“大眾汽車集團(tuán)堅(jiān)信，電動(dòng)化是移動(dòng)出行的未來(lái)?！?月13日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆在大眾汽車集團(tuán)2024年度媒體溝通會(huì)上多次強(qiáng)調(diào)這一信念。

但他隨即話鋒一轉(zhuǎn)：“當(dāng)前，一些地區(qū)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度令人驚嘆，但在其他一些地區(qū)，進(jìn)展卻不及預(yù)期。因此，大眾汽車集團(tuán)采用了靈活的戰(zhàn)略。在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)渡階段，集團(tuán)在大力投資電動(dòng)出行領(lǐng)域的同時(shí)，仍將繼續(xù)提供具有競(jìng)爭(zhēng)力、高效、極具市場(chǎng)吸引力的燃油車型?！?/p>

同時(shí)他表示：“大眾集團(tuán)將在諸多市場(chǎng)推出改款和全新插電式混合動(dòng)力汽車，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣。”

對(duì)于這一調(diào)整，奧博穆將之稱為“戰(zhàn)略的靈活性”。

奧博穆的這一表態(tài)，與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德年前向中國(guó)記者的說(shuō)法基本一致：大眾汽車集團(tuán)將推動(dòng)燃油汽車的混動(dòng)化轉(zhuǎn)型，加速電動(dòng)化攻勢(shì)，并打造專屬中國(guó)市場(chǎng)的全新車型。

春節(jié)過(guò)后，隨著眾多車企進(jìn)入財(cái)報(bào)季，歐美眾多跨國(guó)車企紛紛調(diào)整向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，與此同時(shí)歐美政府也開(kāi)始有意為汽車企業(yè)放寬碳中和的時(shí)間表：

歐盟考慮推遲2035年全歐盟禁止燃油車的政策；

美國(guó)政府在考慮放寬“2030年減少尾氣排放以及提高電動(dòng)汽車銷量”的目標(biāo)；

歐美車企重新回歸燃油車，奔馳宣布放棄2030年100%銷售電動(dòng)車的計(jì)劃。

不過(guò)這一調(diào)整，在中國(guó)社交媒體演化為“歐美車企放棄電動(dòng)化，中國(guó)被帶坑里了”。

尤其在龍年春節(jié)，因南方凍雨導(dǎo)致眾多電動(dòng)汽車在高速路趴窩耗盡了電源，輿論場(chǎng)上出現(xiàn)了自2017年工信部正式明確中國(guó)汽車工業(yè)的純電動(dòng)化路線（詳見(jiàn)：《工信部?jī)商爝B出三份文件，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)除了純電動(dòng)車再?zèng)]有第二條路可走》）以來(lái)最洶涌的一次質(zhì)疑之聲。

不過(guò)，這其中的信息一方面存在嚴(yán)重的誤讀，另一層面也正如大眾集團(tuán)CEO奧博穆所言確實(shí)做出了調(diào)整，這一調(diào)整也值得中國(guó)汽車企業(yè)關(guān)注。

誤讀是，歐美車企并沒(méi)有停止電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，也沒(méi)有放棄電動(dòng)化。

調(diào)整是，推遲全面電動(dòng)化的時(shí)間表，同時(shí)把混動(dòng)車型，尤其是將插混車型提升到戰(zhàn)略層面。

01.

貧瘠的產(chǎn)業(yè)土壤，歐洲人買不起純電車

我們先來(lái)看，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松2月在年度股東大會(huì)上宣布，將電動(dòng)化目標(biāo)推遲五年，預(yù)計(jì)到2030年，新能源銷量占比達(dá)到50%。并向投資者保證將繼續(xù)改進(jìn)其內(nèi)燃機(jī)車型，計(jì)劃未來(lái)十年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。

而過(guò)去奔馳定下的目標(biāo)是：2025年新能源車銷量占50%，2030年在條件允許的市場(chǎng)全電動(dòng)化。

在外界不斷傳播奔馳放棄電動(dòng)化之后，奔馳不得不為此進(jìn)行了官方回應(yīng)：“從未放棄電動(dòng)化，只是目標(biāo)推遲五年”。

在奔馳向外界澄清的公告中還明確提到——

梅賽德斯-奔馳(中國(guó))投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國(guó)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國(guó)客戶對(duì)豪華充電服務(wù)日益增長(zhǎng)的需求。

至2026年底，該合資公司計(jì)劃在中國(guó)建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7000根超充樁。首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國(guó)重點(diǎn)新能源城市開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國(guó)其他城市和地區(qū)。

不過(guò)，這里需要明確兩點(diǎn)：

其一，奔馳確實(shí)放棄了2030年在條件允許的市場(chǎng)全面電動(dòng)化的目標(biāo)，雖然宣稱將時(shí)間表推遲了五年，但并沒(méi)有宣布未來(lái)將徹底禁燃，給內(nèi)燃機(jī)留下了更多生存的空間和時(shí)間。

而在宏觀政策層面，歐盟在2023年3月25日與德國(guó)達(dá)成協(xié)議，允許汽車制造商在2035年之后銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車，前提是這些車輛僅使用氣候中和燃料，也就是在德國(guó)備為推崇的e-fuel合成燃料（詳見(jiàn)：《歐盟放棄殺死內(nèi)燃機(jī)》）。

從這個(gè)時(shí)間表來(lái)說(shuō)，奔馳的時(shí)間表依然與歐盟的禁售純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)間表一致。

其二，雖然電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)依然堅(jiān)決，但電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損是造成奔馳時(shí)間表調(diào)整的真正原因。

在奔馳去年的業(yè)績(jī)報(bào)告中，燃油車業(yè)績(jī)表現(xiàn)依然健康向上，但電動(dòng)車銷量慘淡無(wú)比，2023全年?duì)I收1532.18億歐元，凈利潤(rùn)高達(dá)145.31億歐元。其中乘用車銷量達(dá)到200萬(wàn)輛以上，而純電動(dòng)車僅為24萬(wàn)左右，是乘用車的12%。

同報(bào)告期內(nèi)，福特的全年?duì)I收是1762億美元，凈利潤(rùn)比起上一年度扭虧為盈達(dá)43.5億美元，但電動(dòng)車板塊的虧損達(dá)47億美元。也就是說(shuō)如果砍掉電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，其利潤(rùn)會(huì)翻番。

為此，福特宣布推遲其120億美元的電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。

其兄弟企業(yè)，通用汽車則放棄了到2024年中期生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。

大眾集團(tuán)官宣雖然取消了在德國(guó)新建20億美元電動(dòng)汽車工廠的計(jì)劃，不過(guò)，大眾目前是世界汽車巨頭在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)最好的車企。

2023年，純電動(dòng)汽車在大眾集團(tuán)總交付量中的占比在第四季度達(dá)到約10%的峰值。全年共交付77.11萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，與2022年相比增長(zhǎng)約35%，純電動(dòng)汽車在其總交付量中的占比創(chuàng)下8.3%的歷史新高。

不過(guò)，需要明確的是，大眾的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)也是虧損的。

造成歐美電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)虧損以及電動(dòng)化進(jìn)程不及預(yù)期的原因有兩個(gè)：

一、價(jià)格貴，消費(fèi)需求不足或放緩；

二、電動(dòng)汽車消費(fèi)環(huán)境尚未建立，電費(fèi)居高不下；

據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，雖然全球新能源汽車銷量正在快速增長(zhǎng)，但2023年美國(guó)新車銷售中只有9%是電動(dòng)車。另?yè)?jù)道瓊斯的華爾街日?qǐng)?bào)和巴倫周刊統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，去年12月，歐洲的純電車銷售量同比下降了近四分之一，混電車更是下降了34%。

ACEA在去年4月就發(fā)出警告，多數(shù)的歐洲人，是買不起電動(dòng)車的。

根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至現(xiàn)在，德國(guó)每戶人家所耗電費(fèi)仍是歐盟國(guó)家中最高的之一。

2023年，德國(guó)當(dāng)?shù)鼐用裼秒娖骄鶅r(jià)格是45歐分/千瓦時(shí)，這一價(jià)格水平在歐洲國(guó)家中位居前列。而能源密集型企業(yè)則免除了很多稅費(fèi)，目前工業(yè)電價(jià)約為14歐分/千瓦時(shí)，電價(jià)水平遠(yuǎn)低于居民用戶。

德國(guó)GDP在2022年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)1.8%后，2023年同比下降了0.3%。《商報(bào)》在報(bào)道中稱——

“與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相比，德國(guó)工業(yè)支付的電費(fèi)高達(dá)三倍，德國(guó)的生產(chǎn)正在崩潰，而且看不到任何改善的跡象。

高昂的天然氣價(jià)格、昂貴的電費(fèi)、能源成本的負(fù)擔(dān)使德國(guó)工業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越落后。有專家警告，德國(guó)政府承諾用更便宜的綠色電力取代昂貴、破壞氣候的天然氣，但這一承諾在未來(lái)數(shù)年內(nèi)將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

由于德國(guó)很多發(fā)電廠是私營(yíng)企業(yè)，電價(jià)隨著能源價(jià)格波動(dòng)而變化劇烈，能源企業(yè)賺翻的同時(shí)，工業(yè)負(fù)擔(dān)很大。

為了穩(wěn)定工業(yè)發(fā)展，德國(guó)政府推出一系列扶持工業(yè)企業(yè)用電的政策，其中一項(xiàng)是對(duì)工業(yè)企業(yè)補(bǔ)貼120億歐元。

BMWK部長(zhǎng)羅伯特·哈貝克去年也表示，新計(jì)劃的補(bǔ)貼預(yù)算估計(jì)將達(dá)到數(shù)百億歐元，資金主要來(lái)自德國(guó)氣候和轉(zhuǎn)型基金。德國(guó)財(cái)政部預(yù)計(jì)，根據(jù)當(dāng)前以及未來(lái)的電價(jià)水平，這項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)7年的補(bǔ)貼計(jì)劃將花費(fèi)250億至300億歐元。

只可惜，政策制定者和經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)德國(guó)的工業(yè)電價(jià)補(bǔ)貼仍有爭(zhēng)議，這項(xiàng)計(jì)劃尚未得到政府批準(zhǔn)，由于德國(guó)政府財(cái)政預(yù)算緊張，導(dǎo)致2024年德國(guó)聯(lián)邦預(yù)算出現(xiàn)170億歐元缺口，德國(guó)政府只好決定削減對(duì)電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能等行業(yè)的補(bǔ)貼。

所以，德國(guó)原定2030年道路上行駛有1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)將難以實(shí)現(xiàn)，德國(guó)汽車雜志AMS稱，德國(guó)將無(wú)法達(dá)到氣候目標(biāo)。

并且，在德國(guó)一系列扶持工業(yè)的政策落實(shí)后，居民用電只會(huì)比能源密集型工業(yè)用電價(jià)格更貴。前幾年，德國(guó)大量工業(yè)投入最高成本的成本就是買能源，這些成本自然就嫁接到了消費(fèi)者手上。

那么，歐洲到底還玩不玩新能源？

事實(shí)上早在去年，歐洲相關(guān)國(guó)家已經(jīng)在調(diào)整禁燃時(shí)間表，2023年9月20日，英國(guó)首相里?！ぬK納克宣布，將把禁止銷售新汽油和柴油汽車的禁令推遲5年實(shí)施，“一直到2035年而非2030年，人們都能夠購(gòu)買新的汽油和柴油汽車”，這與歐盟的時(shí)間表達(dá)成了一致。

蘇納克說(shuō)：“我們將放慢向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度。我們?nèi)詫⒙男袊?guó)際承諾，到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放?！?/p>

到目前為止，歐洲徹底禁售燃油車的目標(biāo)并未改變，只是打開(kāi)了合成燃油的窗口，給燃油車產(chǎn)業(yè)鏈留下了一個(gè)過(guò)渡的縫隙。

02.

美國(guó)延緩電動(dòng)化與選舉政治有關(guān)

那么美國(guó)放寬的政策是選舉年的權(quán)宜之計(jì)，還是已成既定方針？

當(dāng)下美國(guó)的汽車制造商正在一直不安地等待當(dāng)?shù)卣C布新的明確的指導(dǎo)方針。

去年，美國(guó)政府正在向購(gòu)買國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的美國(guó)人提供最高7500 美元的稅收抵免，以推動(dòng)該行業(yè)發(fā)展、減少碳排放。

規(guī)則決定，尋求政府補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車制造商將限制從中國(guó)購(gòu)買廉價(jià)的零部件，或者必須從亨斯邁這樣的美國(guó)公司購(gòu)買更貴的產(chǎn)品。

亨斯邁是兩年前在得克薩斯州建設(shè)一座總投資5000萬(wàn)美元的工廠，生產(chǎn)超純碳酸乙烯酯，是電動(dòng)汽車電池所需的化學(xué)制品。也是北美唯一一家生產(chǎn)為電池提供燃料的工廠。

不過(guò)，隨著中國(guó)新的生產(chǎn)設(shè)施投入使用，這種化學(xué)制品大量涌入市場(chǎng)，其價(jià)格已從每噸4000美元暴跌至每噸700美元。亨斯邁在該項(xiàng)目上投了3000萬(wàn)美元資金后，已于去年停止了項(xiàng)目建設(shè)。

美國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)政策上搖擺不斷。

美國(guó)媒體報(bào)道，2024年是大選年，拜登如果想要獲得UAW的支持和連任，他需要付出的更多。

2023年4月，美國(guó)環(huán)保局?jǐn)M定新規(guī)消息傳出后，美國(guó)汽車工人工會(huì)主席肖恩·費(fèi)恩曾撤回對(duì)拜登競(jìng)選連任的支持。今年1月，環(huán)保局提交新的修訂草案交白宮進(jìn)行評(píng)審，按知情人士說(shuō)法，新規(guī)最早要到3月才會(huì)審定。

1月24日，肖恩·費(fèi)恩宣布繼續(xù)支持拜登參選。

為何要這么做？

拜登必須要安撫強(qiáng)烈反對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的汽車工人工會(huì)和傳統(tǒng)石油企業(yè)，以保住選票。拜登政府推遲進(jìn)一步加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新規(guī)，考量之一就是給美國(guó)車企更多時(shí)間拉動(dòng)電動(dòng)車銷售。

致使美國(guó)電動(dòng)車銷量不佳有多重原因，最主要的兩點(diǎn)在于：

一是可享受聯(lián)邦稅惠政策的電動(dòng)車型從去年的20多種降至目前的18種；

二是美國(guó)當(dāng)?shù)爻潆姌痘A(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上需求。

目前，全美充電樁數(shù)量超17.2萬(wàn)個(gè)，但有分析人士估算，為滿足排放新規(guī)，充電樁數(shù)量需要在2030年前超過(guò)200萬(wàn)個(gè)。

美國(guó)氣候法的推動(dòng)，讓通用、現(xiàn)代等汽車制造商競(jìng)先在美國(guó)建廠，生產(chǎn)鋰電池等材料。但上游原材料的主導(dǎo)方一直是具備加工石墨、鋰等材料的中國(guó)一方，石墨是電池陽(yáng)極的主要部件，當(dāng)前99.99%純度石墨的制造由中國(guó)主導(dǎo)。

但美國(guó)汽車行業(yè)代表的說(shuō)法是，它們本地的汽車制造商距離生產(chǎn)不使用中國(guó)材料和零部件的電動(dòng)汽車，還需要幾年的時(shí)間。

最糟糕的情況是，美國(guó)本地的汽車制造商，其中絕大多數(shù)零部件來(lái)自美國(guó)，但可能因?yàn)槠渲幸粋€(gè)零件來(lái)自中國(guó)，就失去享受稅收抵免的資格。

對(duì)此，包括特斯拉和多位電池制造商成員在內(nèi)的零排放運(yùn)輸協(xié)會(huì)，都希望美國(guó)政府找到折中方案。

雖說(shuō)不是放棄，是目標(biāo)調(diào)整，但如果歐美不改進(jìn)其產(chǎn)業(yè)政策，汽車制造商又不能盡快推出更便宜的電動(dòng)汽車，現(xiàn)在來(lái)看，根本不可能實(shí)現(xiàn)其2030或者2035年電動(dòng)汽車目標(biāo)。

美國(guó)認(rèn)為，快速向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型不應(yīng)以犧牲汽車工人薪資待遇乃至就業(yè)崗位為代價(jià)，美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟總裁首席執(zhí)行官約翰·博澤則認(rèn)為，美國(guó)汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要“穩(wěn)住節(jié)奏”——比起車企未能達(dá)到新規(guī)要求而面臨140億美元罰款，美國(guó)汽車工人聯(lián)合工會(huì)更擔(dān)憂的是人民百姓。

短期來(lái)看，歐美車企放緩電動(dòng)化是不爭(zhēng)的事實(shí)。

那么中國(guó)汽車企業(yè)乃至主管部門是不是被歐美主導(dǎo)推動(dòng)的《巴黎協(xié)定》誤導(dǎo)？

中國(guó)企業(yè)是不是也需要調(diào)整過(guò)于激進(jìn)的全面電動(dòng)化？

有需要借鑒的部分。

即一項(xiàng)業(yè)務(wù)不賺錢之時(shí)，沒(méi)有必要為轉(zhuǎn)型而轉(zhuǎn)型。

這其中，以大眾集團(tuán)為首的德國(guó)車企正將混動(dòng)，尤其是將插混提升到了戰(zhàn)略層面。

而這一決策放到中國(guó)市場(chǎng)也是符合消費(fèi)者需求的。

2023年，中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)趨勢(shì)是，插電混動(dòng)和增程混動(dòng)在2023年的增速都高于純電動(dòng)汽車。

2023年，我國(guó)純電動(dòng)汽車銷量495萬(wàn)輛，占比67.6%，相比2022年下降了8個(gè)百分點(diǎn)；插電混動(dòng)車銷量174萬(wàn)輛，占比23.8%；增程混動(dòng)車銷量63萬(wàn)輛，占比8.6%；插電混動(dòng)和增程混動(dòng)在2023年的增速高于純電動(dòng)車，市占率各增加了4%左右。

在2023年全球?qū)崿F(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)中只有特斯拉、比亞迪和理想汽車。

其中比亞迪在去年300萬(wàn)銷量中，混動(dòng)車型占比接近一半，也就是說(shuō)，三家盈利的企業(yè)，有兩家以混動(dòng)車型為主。

今年中國(guó)以上汽、長(zhǎng)城、吉利、廣汽為主的本土汽車企業(yè)，事實(shí)上都在以燃油車業(yè)務(wù)彌補(bǔ)純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的虧損。

鑒于中國(guó)汽車市場(chǎng)的退出機(jī)制對(duì)于國(guó)有企業(yè)失靈，導(dǎo)致這場(chǎng)持續(xù)兩年的價(jià)格大戰(zhàn)看不到勝利者。

因而從企業(yè)甚至產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展來(lái)看，對(duì)于燃油車業(yè)務(wù)占比過(guò)大的企業(yè)，延緩激進(jìn)的全面電動(dòng)化的時(shí)間表并不是失敗的選擇。

一個(gè)不容忽視的事實(shí)上，電動(dòng)汽車產(chǎn)能過(guò)剩已是事實(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車出海的大門雖然已經(jīng)打開(kāi)，但更多的貿(mào)易爭(zhēng)端、貿(mào)易壁壘正在奔涌而來(lái)。

相較中國(guó)，歐美其實(shí)一直是不激進(jìn)的，這個(gè)“不激進(jìn)”指的就是產(chǎn)能擴(kuò)張。

但另一方面，也不要對(duì)我國(guó)汽車全面電動(dòng)化的目標(biāo)產(chǎn)生動(dòng)搖。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)日前在《汽車電動(dòng)化的方向沒(méi)有錯(cuò)》一文中寫道：

中國(guó)目前已進(jìn)入市場(chǎng)推動(dòng)為主的第二階段，而歐美日等市場(chǎng)還停留在政府推動(dòng)為主的第一階段。我們應(yīng)該相信，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在世界其他地方遇到的困難，我們大多數(shù)已經(jīng)逾越，中國(guó)的汽車電動(dòng)化已進(jìn)入市場(chǎng)推動(dòng)為主的階段，而且個(gè)人用車體驗(yàn)會(huì)越過(guò)越好，逐漸明顯優(yōu)于燃油車。因此，電動(dòng)化趨勢(shì)不會(huì)被逆轉(zhuǎn)。

客觀地說(shuō)，我國(guó)確實(shí)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比歐美車企建立了優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品迭代周期上實(shí)現(xiàn)了超越，我們沒(méi)有必要因?yàn)闅W美企業(yè)對(duì)其戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，而自我懷疑。

不久前，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》發(fā)布，意在推動(dòng)新能源汽車反向給電網(wǎng)送電，實(shí)現(xiàn)“車網(wǎng)互動(dòng)”。

中國(guó)正因電動(dòng)汽車進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)和銷售，開(kāi)啟電能生態(tài)和新的商業(yè)模式建立的新階段。

今天，全球汽車巨頭，除了豐田，基本都已認(rèn)同電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)革命的未來(lái)。

去年底，奧迪CEO格諾特·杜爾納表達(dá)的原話是，將同時(shí)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)計(jì)劃，并逐步調(diào)整新能源汽車占比的計(jì)劃。

大眾與雷諾汽車由于認(rèn)為IPO市場(chǎng)不景氣，取消了發(fā)售電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)股票的計(jì)劃。但據(jù)知情人士稱，如果市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，大眾仍有可能推進(jìn)該計(jì)劃。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆前天表示，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2025年至2029年的五年計(jì)劃中將投資規(guī)?？刂圃?700億歐元以內(nèi)。資金將主要投資于新產(chǎn)品、區(qū)域市場(chǎng)、電池業(yè)務(wù)、純電動(dòng)車型平臺(tái)，以及持續(xù)混動(dòng)化的先進(jìn)燃油車型。

這了加速產(chǎn)品研發(fā)速度，大眾集團(tuán)在合肥布局了先進(jìn)的生產(chǎn)、研發(fā)和創(chuàng)新中心，大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司作為其核心，將使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期縮短30%。

同時(shí)大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)制定了明確的產(chǎn)品路線圖：到2030年，集團(tuán)旗下各品牌將提供不少于30款純電動(dòng)車型。

這一目標(biāo)確實(shí)距離原大眾集團(tuán)CEO迪斯（Herbert Diess）在2019年宣布的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略大大退后：到2028年，大眾汽車集團(tuán)將在全球推出約70款電動(dòng)車型，在全球交付2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，其中，一半以上銷量來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

但這就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，自由競(jìng)爭(zhēng)，在不同地階段對(duì)自己的策略進(jìn)行調(diào)整。

針對(duì)部分歐美車企削減或推遲電動(dòng)汽車計(jì)劃的事宜，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群向媒體表示，歐美車企沒(méi)有回歸燃油車，也沒(méi)有停止（電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)），可能是因?yàn)椴毁嶅X，所以往后延遲一陣。

在紐約時(shí)報(bào)日前的一篇報(bào)道《中國(guó)電動(dòng)汽車會(huì)摧毀美國(guó)車企嗎》中寫道：

美國(guó)想要做的事情確實(shí)很難。我們想保留舊的化石能源經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)地理和機(jī)構(gòu)，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)新的零碳世界。一個(gè)頗具諷刺意味的事實(shí)是，參與其中的每個(gè)人——民主黨人、共和黨人、大型車企——都嫉恨中國(guó)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)可以說(shuō)曾是嬉皮士和環(huán)保主義者們的目標(biāo)，即讓電動(dòng)車變得受歡迎和便宜。但如果中國(guó)能做到，我們也能做到。這需要勇氣和真誠(chéng)的努力。我們應(yīng)該假設(shè)福特和通用汽車將在未來(lái)十年、幾十年與比亞迪和吉利競(jìng)爭(zhēng)，我們應(yīng)該渴望這場(chǎng)戰(zhàn)斗。

這可以理解成對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車工業(yè)的一種另類贊美。

電動(dòng)化的大門已經(jīng)打開(kāi)，再也合不上了