小米汽車爆了。

4分鐘，大定破了10000臺(tái)，7分鐘破20000臺(tái)，27分鐘，破50000臺(tái)。

這既是一次營(yíng)銷的勝利，也是一次后發(fā)優(yōu)勢(shì)的成功。

雷軍站在蔚小理的肩上，踩著特斯拉和保時(shí)捷，在中國(guó)領(lǐng)先全球的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的助力下，在轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入第十年之后，一度被認(rèn)為姍姍來(lái)遲的小米汽車在一場(chǎng)萬(wàn)眾矚目的價(jià)格猜想落地之后，成為了一次現(xiàn)象級(jí)的新車發(fā)布。

小米汽車引發(fā)的潑天流量，引來(lái)了眾多主機(jī)廠不惜自降身價(jià)來(lái)主動(dòng)與小米SU7對(duì)標(biāo)——冤家一樣的同行主動(dòng)發(fā)海報(bào)來(lái)蹭流量，史無(wú)前例。

在同一天早上，吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書(shū)福與新東方創(chuàng)始人俞敏洪進(jìn)行了一場(chǎng)直播，俞敏洪說(shuō)：“如果在中國(guó)有一家企業(yè)如果和特斯拉、伊隆·馬斯克有一點(diǎn)靠近的話，這唯一的一家企業(yè)就是吉利。它是把汽車、手機(jī)，然后是衛(wèi)星聯(lián)合在一起的一家企業(yè)。這是充滿了無(wú)限想象力和無(wú)限擴(kuò)展能力的一套系統(tǒng)布局，這一布局來(lái)自于李書(shū)福?！?/p>

李書(shū)福當(dāng)然擔(dān)得起這樣的夸贊，但在中國(guó)汽車市場(chǎng)備受尊重的李書(shū)福，近年來(lái)已鮮少親自露面，出現(xiàn)在商戰(zhàn)一線，而在這樣的一個(gè)時(shí)機(jī)，李書(shū)福的親自出戰(zhàn)，吉利對(duì)小米的怨恨與防備可見(jiàn)一斑。

這背后有人小心猜測(cè)，這既與雷軍未在第一時(shí)間致敬吉利有關(guān)，也與2021年3月，小米正式宣布造車之后6個(gè)月，時(shí)任吉利研究院院長(zhǎng)的胡崢楠以及數(shù)位骨干集體跳至小米集團(tuán)有關(guān)。

在汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和研發(fā)管理領(lǐng)域深耕20余年的胡崢楠，曾是博越項(xiàng)目的總工程師，并主導(dǎo)吉利浩瀚SEA架構(gòu)的開(kāi)發(fā)，被視為“吉利造車的關(guān)鍵先生”。

在小米汽車首次亮相之后，吉利銀河E8、極氪001都發(fā)布了極具性價(jià)比的售價(jià)，被視為對(duì)小米SU7的圍剿。

雷軍造車三年譽(yù)滿天下，謗滿天下。

他在兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)的尾聲，特意向現(xiàn)場(chǎng)的觀眾和網(wǎng)友鞠了一躬：“現(xiàn)在輿論的環(huán)境不太好，但我們有什么錯(cuò)誤，請(qǐng)直接指出來(lái)，我們一定改?！?/p>

臺(tái)下坐著李斌、李想、何小鵬、魏建軍、深藍(lán)鄧承浩以及剛上任的北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇，在整個(gè)發(fā)布會(huì)過(guò)程中，鏡頭不時(shí)對(duì)準(zhǔn)這幾位汽車人，這其中雷軍曾是李斌、何小鵬造車的天使投資人，發(fā)布會(huì)期間何小鵬一次次拍打李斌的大腿：從今之后，既是互相信任的伙伴又是零和博弈的對(duì)手。

3月28日晚，在北京亦莊會(huì)展中心，雷軍再次穿著一身筆挺的西裝，以雷斯克的形象折解了一次全民的價(jià)格猜想，小米SU7共有三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)21.59萬(wàn)元，算上權(quán)益，進(jìn)入了20萬(wàn)元區(qū)間：

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)21.59萬(wàn)元；

小米SU7 Max版本售價(jià)29.9萬(wàn)元；

小米SU7 Pro版本售價(jià)24.59萬(wàn)元；

除普通版車型外，小米 SU7 特意為真愛(ài)粉限量準(zhǔn)備了 5000 臺(tái)創(chuàng)始版車型，售價(jià)并沒(méi)有變化，只是已是量產(chǎn)完成車型，無(wú)法更改配置。

雷軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，定價(jià)3月27日7點(diǎn)開(kāi)始討論，8點(diǎn)達(dá)成共識(shí)，這也是重大產(chǎn)品定價(jià)最快的一次。

這一售價(jià)是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們來(lái)看一下它的競(jìng)品售價(jià)：

可以說(shuō)，極氪 007、小鵬P7i在售價(jià)和性能以及配置上并不弱于小米SU7，而銀河E8等車型在性價(jià)比上更強(qiáng)于小米SU7，但從發(fā)布會(huì)結(jié)束之后的結(jié)果而看，小米SU7完勝。

對(duì)于無(wú)數(shù)的中國(guó)汽車人而言，3月28日是一個(gè)無(wú)眠之夜，小米怎么就贏了？如果再往回望2023年，余承東是如何帶領(lǐng)著問(wèn)界在半年之內(nèi)翻身，拿下月銷3萬(wàn)的神跡？

這是一個(gè)話題為王的時(shí)代？是一個(gè)流量為王的時(shí)代？如何像華為和小米一樣制造潑天流量？如果將這潑天流量轉(zhuǎn)化為銷量？

一眼望去，傳統(tǒng)汽車圈似乎一個(gè)能打的都沒(méi)有。

這會(huì)不會(huì)將中國(guó)的汽車營(yíng)銷大戰(zhàn)引向歧途？

在小米SU7發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，批評(píng)小米和雷軍的汽車人和媒體人指責(zé)其欺騙、誤導(dǎo)。

如果僅僅是這么看，無(wú)異于誤入歧途。

小米SU7上市之后，雷軍的人車家生態(tài)正式完成閉環(huán)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)雖被人調(diào)侃為一場(chǎng)雷軍扮演羅永浩的直播帶貨，小米SU7扮演了一個(gè)小米全家桶的角色。

但相信這場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，會(huì)讓李斌更為堅(jiān)定的加大Nio Phone的投入，而當(dāng)下真正具備獨(dú)立的操作系統(tǒng)、手機(jī)與車機(jī)無(wú)縫互聯(lián)的企業(yè)，也僅有吉利（魅族）、華為（智界、享界、問(wèn)界）、蔚來(lái)（Nio Phone）三家，在蘋(píng)果退出造車之后，這三家集團(tuán)也是世界僅有的三家。

而從數(shù)字生態(tài)的布局來(lái)看，小米與華為是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在數(shù)字消費(fèi)端，二者都將是針?shù)h相對(duì)。

2024年的中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)無(wú)疑在吉利、華為、小米之間有一場(chǎng)苦戰(zhàn)。

那么小米SU7何以在這場(chǎng)卷到極致的市場(chǎng)成為爆款呢？

我們認(rèn)為原因有三：

一、徹底打通小米生態(tài)鏈：小米SU7成為了小米生態(tài)之母：兒童座椅、手電筒、智能對(duì)講機(jī)等等；

二、學(xué)習(xí)造車新勢(shì)力的成功作法：將標(biāo)配進(jìn)行到底：電池標(biāo)配、智駕標(biāo)配等等，將用戶的選擇門(mén)檻降到最低；

三、將后發(fā)優(yōu)勢(shì)用到極致：完美利用中國(guó)成熟的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈：選擇最好的設(shè)計(jì)、最好的供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)最好的性能，首款車即在各個(gè)維度對(duì)標(biāo)市場(chǎng)最好的產(chǎn)品。

以下，是小米SU7發(fā)布會(huì)上公布的一些關(guān)鍵信息：    

1.外觀設(shè)計(jì)

車身尺寸：4997/1963/1440mm，軸距3000mm。

車身顏色：流星藍(lán)、霞光紫、熔巖橙、寒武巖灰、海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠、珍珠白、鉆石黑九種。

內(nèi)飾顏色：銀河灰、暮光紅、迷霧紫、曜石黑四種。   

2.電池和續(xù)航

小米SU7和SU7 Max分別采用73.6度的磷酸鐵鋰電池和101度的三元鋰電池，Pro和Max版本三種版本對(duì)應(yīng)CLTC續(xù)航分別為700km、830km、800km。

雷軍稱他本人不久前在廣州實(shí)測(cè)結(jié)果，在限速120km的高速行駛開(kāi)了495公里。

3.智駕功能

小米SU7全系標(biāo)配智能駕駛，英偉達(dá)Orin芯片+激光雷達(dá)，同時(shí)搭配高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等實(shí)現(xiàn)多傳感器融合感知，同時(shí)，高速NOA上市即交付。

雷軍意識(shí)到研發(fā)與特斯拉媲美的純視覺(jué)方案太難，便索性推出了兩套方案：同時(shí)押注純視覺(jué)和激光雷達(dá)方案：Pro和Max 版本。

這在國(guó)內(nèi)尚屬獨(dú)一份。

關(guān)于城市NOA的進(jìn)展，雷軍表示，4月開(kāi)啟用戶測(cè)試 ，5月正式開(kāi)啟10城 ，8月正式開(kāi)通。

他同時(shí)立下了Flag：小米智駕的目標(biāo)是做到行業(yè)第一陣營(yíng)。

4.超充樁

雷軍透露小米也正在籌備超充樁，采用600kW液冷超充方案，首批規(guī)劃城市北京、上海、杭州將逐步建設(shè)。

5.人車家生態(tài)

有種誤入米家全家桶帶貨現(xiàn)場(chǎng)的感覺(jué)。

小米SU7在智能座艙上采用的是基于小米澎湃OS打造的小米智能座艙。據(jù)官方介紹，小米智能座艙可支持超過(guò)1000款小米智能生態(tài)設(shè)備無(wú)感上車。

五屏聯(lián)動(dòng)：中控屏搭載驍龍8295座艙芯片，AI算力高達(dá)30 TOPS。

手車互聯(lián)：上車幾乎不用做任何事情。

車家互聯(lián)：在家用語(yǔ)音就可以備車，汽車接近小區(qū)，回家場(chǎng)景自動(dòng)激活。

AI大模型上車：大模型和全車感知多模態(tài)融合。

小米幾乎把車主可能涉及的所有用車需求的周邊產(chǎn)品都有涵蓋，雷軍說(shuō)：“生態(tài)是真正的殺手锏”。

6.智能座艙

小米SU7搭載高通第四代座艙芯片驍龍8295，智艙系統(tǒng)采用小米澎湃OS，可實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)，并將接入5000+款小米平板應(yīng)用，以及1000+款小米智能生態(tài)設(shè)備無(wú)感上車，實(shí)現(xiàn)人車家全生態(tài)閉環(huán)。

7.動(dòng)力

高配版本，SU7 MAX 495kW雙電機(jī)四驅(qū)，零百秒加速2.78秒，最高時(shí)速265公里/小時(shí)。

小米SU7搭載前雙叉臂以及后五連桿獨(dú)立懸架，配置CDC減振器＋空氣彈簧，以及博世DPB+ESP10.0全解耦制動(dòng)系統(tǒng)等。

根據(jù)此前小米官方公布的消息，小米SU7已于1月下旬進(jìn)行批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)3月產(chǎn)量計(jì)劃有望達(dá)到4000臺(tái)左右，4月底產(chǎn)能爬坡，6月開(kāi)始兩班倒生產(chǎn)，2024年計(jì)劃量產(chǎn)約7萬(wàn)臺(tái)。

而這個(gè)產(chǎn)能實(shí)際上是否能夠達(dá)到，也是給小米汽車工廠擺出的挑戰(zhàn)。

2021年11月，小米汽車正式落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，規(guī)劃分兩期建設(shè)整車工廠，產(chǎn)能預(yù)計(jì)為30萬(wàn)輛。其中一期占地面積約72萬(wàn)平方米，年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，2023年6月竣工；二期計(jì)劃于2024年動(dòng)工，2025年完工。

從目前小米公布的大定數(shù)據(jù)來(lái)看，小米汽車確實(shí)已經(jīng)爆了。

而小米工廠即將進(jìn)入滿負(fù)荷生產(chǎn)。

發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)前，雷軍先帶觀眾們回顧了小米過(guò)去一年的財(cái)報(bào)，賬面上躺著超過(guò)千億的現(xiàn)金流數(shù)據(jù)，所以二期工廠的建設(shè)可能需要提速。

而在生產(chǎn)效率上，雷軍表示，每76秒就會(huì)有一輛小米SU7下線。

至于小米SU7的銷量，雷軍此前接受媒體采訪時(shí)回答過(guò)——汽車行業(yè)內(nèi)卷，我們先務(wù)實(shí)點(diǎn)，把目標(biāo)先定位成純電豪華前三。

不過(guò)據(jù)智駕網(wǎng)獲得的消息，其內(nèi)部規(guī)劃是2024年實(shí)現(xiàn)13-17萬(wàn)的銷量。

從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，小米SU7 有望超出預(yù)期，另?yè)?jù)了解，小米下半年將有一款SUV發(fā)布上市。

一場(chǎng)持續(xù)三個(gè)月的價(jià)格猜想游戲終于結(jié)束，中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局已悄然生變。

13年前，雷軍召開(kāi)小米手機(jī)的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，那一年，是小米進(jìn)入手機(jī)行業(yè)最好時(shí)機(jī)；13年后，雷軍想再打造一個(gè)小米汽車的奇跡 ，只可惜，所處的汽車行業(yè)背景已不可同日而語(yǔ)，但對(duì)于小米和雷軍而言，這場(chǎng)游戲不是大勝就是大敗，沒(méi)有中間道路

可選。

而對(duì)于中國(guó)汽車人而言，無(wú)論你喜歡雷軍還是討厭他，他都已經(jīng)來(lái)了，無(wú)可回避，無(wú)可爭(zhēng)鋒。

如果把國(guó)家比喻為一場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)河上的行船，對(duì)于企業(yè)而言，也類似。

這不再是產(chǎn)品為王的時(shí)代，但產(chǎn)品永遠(yuǎn)是核心，在時(shí)間的長(zhǎng)河里，誰(shuí)給穩(wěn)定、持續(xù)向市場(chǎng)提供激動(dòng)人心的產(chǎn)品，誰(shuí)就會(huì)成為剩下的王者。

小米總結(jié)自己三年造車的結(jié)果時(shí)表示，這三年，小米實(shí)現(xiàn)了綜合實(shí)力的跨越質(zhì)變，研發(fā)、組織、人才、流程、信息化等底層能力，得到了大幅度增強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。其中，截至23年底，小米智能手機(jī)全球銷量連續(xù)14個(gè)季度保持全球前三、手機(jī)全球月活躍用戶達(dá)到 6.41 億，AIoT平臺(tái)已連接設(shè)備數(shù)達(dá)到7.4億，現(xiàn)金儲(chǔ)備相比三年前增加300億元，達(dá)到1363億元，再創(chuàng)歷史新高，「人車家全生態(tài)」全面開(kāi)啟打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

對(duì)于這樣一個(gè)認(rèn)真的玩家，吉利的緊張是正常的，但對(duì)于埃安、長(zhǎng)安、小鵬、比亞迪、哪吒，甚至零跑等在性價(jià)比上已經(jīng)走到極致的品牌無(wú)疑壓力更大。

在小米之后，華為的智選車模式即將全面發(fā)力，享界、傲界即將登場(chǎng)，一場(chǎng)真正的生死大戰(zhàn)還在蓄勢(shì)待發(fā)。

在經(jīng)歷了一場(chǎng)一整年無(wú)停歇的價(jià)格戰(zhàn)之后，造車確實(shí)不再是一件好生意，它是一場(chǎng)刀刀見(jiàn)血的戰(zhàn)斗。

而小米汽車能在今天取得這樣的關(guān)注與銷量，稱之為一場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)的營(yíng)銷并不為過(guò)，此時(shí)，已打拼多年的中國(guó)汽車人們，先放平心態(tài)，再出發(fā)。