小米汽車爆了。

4分鐘，大定破了10000臺，7分鐘破20000臺，27分鐘，破50000臺。

這既是一次營銷的勝利，也是一次后發(fā)優(yōu)勢的成功。

雷軍站在蔚小理的肩上，踩著特斯拉和保時捷，在中國領(lǐng)先全球的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的助力下，在轟轟烈烈的新造車運(yùn)動進(jìn)入第十年之后，一度被認(rèn)為姍姍來遲的小米汽車在一場萬眾矚目的價格猜想落地之后，成為了一次現(xiàn)象級的新車發(fā)布。

小米汽車引發(fā)的潑天流量，引來了眾多主機(jī)廠不惜自降身價來主動與小米SU7對標(biāo)——冤家一樣的同行主動發(fā)海報來蹭流量，史無前例。

在同一天早上，吉利集團(tuán)創(chuàng)始人李書福與新東方創(chuàng)始人俞敏洪進(jìn)行了一場直播，俞敏洪說：“如果在中國有一家企業(yè)如果和特斯拉、伊隆·馬斯克有一點(diǎn)靠近的話，這唯一的一家企業(yè)就是吉利。它是把汽車、手機(jī)，然后是衛(wèi)星聯(lián)合在一起的一家企業(yè)。這是充滿了無限想象力和無限擴(kuò)展能力的一套系統(tǒng)布局，這一布局來自于李書福。”

李書福當(dāng)然擔(dān)得起這樣的夸贊，但在中國汽車市場備受尊重的李書福，近年來已鮮少親自露面，出現(xiàn)在商戰(zhàn)一線，而在這樣的一個時機(jī)，李書福的親自出戰(zhàn)，吉利對小米的怨恨與防備可見一斑。

這背后有人小心猜測，這既與雷軍未在第一時間致敬吉利有關(guān)，也與2021年3月，小米正式宣布造車之后6個月，時任吉利研究院院長的胡崢楠以及數(shù)位骨干集體跳至小米集團(tuán)有關(guān)。

在汽車產(chǎn)品開發(fā)和研發(fā)管理領(lǐng)域深耕20余年的胡崢楠，曾是博越項(xiàng)目的總工程師，并主導(dǎo)吉利浩瀚SEA架構(gòu)的開發(fā)，被視為“吉利造車的關(guān)鍵先生”。

在小米汽車首次亮相之后，吉利銀河E8、極氪001都發(fā)布了極具性價比的售價，被視為對小米SU7的圍剿。

雷軍造車三年譽(yù)滿天下，謗滿天下。

他在兩個小時的發(fā)布會的尾聲，特意向現(xiàn)場的觀眾和網(wǎng)友鞠了一躬：“現(xiàn)在輿論的環(huán)境不太好，但我們有什么錯誤，請直接指出來，我們一定改?！?/p>

臺下坐著李斌、李想、何小鵬、魏建軍、深藍(lán)鄧承浩以及剛上任的北汽集團(tuán)董事長張建勇，在整個發(fā)布會過程中，鏡頭不時對準(zhǔn)這幾位汽車人，這其中雷軍曾是李斌、何小鵬造車的天使投資人，發(fā)布會期間何小鵬一次次拍打李斌的大腿：從今之后，既是互相信任的伙伴又是零和博弈的對手。

3月28日晚，在北京亦莊會展中心，雷軍再次穿著一身筆挺的西裝，以雷斯克的形象折解了一次全民的價格猜想，小米SU7共有三個版本，標(biāo)準(zhǔn)版定價21.59萬元，算上權(quán)益，進(jìn)入了20萬元區(qū)間：

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版定價21.59萬元；

小米SU7 Max版本售價29.9萬元；

小米SU7 Pro版本售價24.59萬元；

除普通版車型外，小米 SU7 特意為真愛粉限量準(zhǔn)備了 5000 臺創(chuàng)始版車型，售價并沒有變化，只是已是量產(chǎn)完成車型，無法更改配置。

雷軍在發(fā)布會現(xiàn)場表示，定價3月27日7點(diǎn)開始討論，8點(diǎn)達(dá)成共識，這也是重大產(chǎn)品定價最快的一次。

這一售價是否有足夠的競爭力呢？我們來看一下它的競品售價：

可以說，極氪 007、小鵬P7i在售價和性能以及配置上并不弱于小米SU7，而銀河E8等車型在性價比上更強(qiáng)于小米SU7，但從發(fā)布會結(jié)束之后的結(jié)果而看，小米SU7完勝。

對于無數(shù)的中國汽車人而言，3月28日是一個無眠之夜，小米怎么就贏了？如果再往回望2023年，余承東是如何帶領(lǐng)著問界在半年之內(nèi)翻身，拿下月銷3萬的神跡？

這是一個話題為王的時代？是一個流量為王的時代？如何像華為和小米一樣制造潑天流量？如果將這潑天流量轉(zhuǎn)化為銷量？

一眼望去，傳統(tǒng)汽車圈似乎一個能打的都沒有。

這會不會將中國的汽車營銷大戰(zhàn)引向歧途？

在小米SU7發(fā)布會結(jié)束之后，批評小米和雷軍的汽車人和媒體人指責(zé)其欺騙、誤導(dǎo)。

如果僅僅是這么看，無異于誤入歧途。

小米SU7上市之后，雷軍的人車家生態(tài)正式完成閉環(huán)，這場發(fā)布會雖被人調(diào)侃為一場雷軍扮演羅永浩的直播帶貨，小米SU7扮演了一個小米全家桶的角色。

但相信這場發(fā)布會之后，會讓李斌更為堅(jiān)定的加大Nio Phone的投入，而當(dāng)下真正具備獨(dú)立的操作系統(tǒng)、手機(jī)與車機(jī)無縫互聯(lián)的企業(yè)，也僅有吉利（魅族）、華為（智界、享界、問界）、蔚來（Nio Phone）三家，在蘋果退出造車之后，這三家集團(tuán)也是世界僅有的三家。

而從數(shù)字生態(tài)的布局來看，小米與華為是直接的競爭對手，在數(shù)字消費(fèi)端，二者都將是針鋒相對。

2024年的中國智能電動汽車市場無疑在吉利、華為、小米之間有一場苦戰(zhàn)。

那么小米SU7何以在這場卷到極致的市場成為爆款呢？

我們認(rèn)為原因有三：

一、徹底打通小米生態(tài)鏈：小米SU7成為了小米生態(tài)之母：兒童座椅、手電筒、智能對講機(jī)等等；

二、學(xué)習(xí)造車新勢力的成功作法：將標(biāo)配進(jìn)行到底：電池標(biāo)配、智駕標(biāo)配等等，將用戶的選擇門檻降到最低；

三、將后發(fā)優(yōu)勢用到極致：完美利用中國成熟的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈：選擇最好的設(shè)計(jì)、最好的供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)最好的性能，首款車即在各個維度對標(biāo)市場最好的產(chǎn)品。

以下，是小米SU7發(fā)布會上公布的一些關(guān)鍵信息：    

1.外觀設(shè)計(jì)

車身尺寸：4997/1963/1440mm，軸距3000mm。

車身顏色：流星藍(lán)、霞光紫、熔巖橙、寒武巖灰、海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠、珍珠白、鉆石黑九種。

內(nèi)飾顏色：銀河灰、暮光紅、迷霧紫、曜石黑四種。   

2.電池和續(xù)航

小米SU7和SU7 Max分別采用73.6度的磷酸鐵鋰電池和101度的三元鋰電池，Pro和Max版本三種版本對應(yīng)CLTC續(xù)航分別為700km、830km、800km。

雷軍稱他本人不久前在廣州實(shí)測結(jié)果，在限速120km的高速行駛開了495公里。

3.智駕功能

小米SU7全系標(biāo)配智能駕駛，英偉達(dá)Orin芯片+激光雷達(dá)，同時搭配高清攝像頭、毫米波雷達(dá)等實(shí)現(xiàn)多傳感器融合感知，同時，高速NOA上市即交付。

雷軍意識到研發(fā)與特斯拉媲美的純視覺方案太難，便索性推出了兩套方案：同時押注純視覺和激光雷達(dá)方案：Pro和Max 版本。

這在國內(nèi)尚屬獨(dú)一份。

關(guān)于城市NOA的進(jìn)展，雷軍表示，4月開啟用戶測試 ，5月正式開啟10城 ，8月正式開通。

他同時立下了Flag：小米智駕的目標(biāo)是做到行業(yè)第一陣營。

4.超充樁

雷軍透露小米也正在籌備超充樁，采用600kW液冷超充方案，首批規(guī)劃城市北京、上海、杭州將逐步建設(shè)。

5.人車家生態(tài)

有種誤入米家全家桶帶貨現(xiàn)場的感覺。

小米SU7在智能座艙上采用的是基于小米澎湃OS打造的小米智能座艙。據(jù)官方介紹，小米智能座艙可支持超過1000款小米智能生態(tài)設(shè)備無感上車。

五屏聯(lián)動：中控屏搭載驍龍8295座艙芯片，AI算力高達(dá)30 TOPS。

手車互聯(lián)：上車幾乎不用做任何事情。

車家互聯(lián)：在家用語音就可以備車，汽車接近小區(qū)，回家場景自動激活。

AI大模型上車：大模型和全車感知多模態(tài)融合。

小米幾乎把車主可能涉及的所有用車需求的周邊產(chǎn)品都有涵蓋，雷軍說：“生態(tài)是真正的殺手锏”。

6.智能座艙

小米SU7搭載高通第四代座艙芯片驍龍8295，智艙系統(tǒng)采用小米澎湃OS，可實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動，并將接入5000+款小米平板應(yīng)用，以及1000+款小米智能生態(tài)設(shè)備無感上車，實(shí)現(xiàn)人車家全生態(tài)閉環(huán)。

7.動力

高配版本，SU7 MAX 495kW雙電機(jī)四驅(qū)，零百秒加速2.78秒，最高時速265公里/小時。

小米SU7搭載前雙叉臂以及后五連桿獨(dú)立懸架，配置CDC減振器＋空氣彈簧，以及博世DPB+ESP10.0全解耦制動系統(tǒng)等。

根據(jù)此前小米官方公布的消息，小米SU7已于1月下旬進(jìn)行批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)3月產(chǎn)量計(jì)劃有望達(dá)到4000臺左右，4月底產(chǎn)能爬坡，6月開始兩班倒生產(chǎn)，2024年計(jì)劃量產(chǎn)約7萬臺。

而這個產(chǎn)能實(shí)際上是否能夠達(dá)到，也是給小米汽車工廠擺出的挑戰(zhàn)。

2021年11月，小米汽車正式落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，規(guī)劃分兩期建設(shè)整車工廠，產(chǎn)能預(yù)計(jì)為30萬輛。其中一期占地面積約72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計(jì)劃于2024年動工，2025年完工。

從目前小米公布的大定數(shù)據(jù)來看，小米汽車確實(shí)已經(jīng)爆了。

而小米工廠即將進(jìn)入滿負(fù)荷生產(chǎn)。

發(fā)布會開場前，雷軍先帶觀眾們回顧了小米過去一年的財報，賬面上躺著超過千億的現(xiàn)金流數(shù)據(jù)，所以二期工廠的建設(shè)可能需要提速。

而在生產(chǎn)效率上，雷軍表示，每76秒就會有一輛小米SU7下線。

至于小米SU7的銷量，雷軍此前接受媒體采訪時回答過——汽車行業(yè)內(nèi)卷，我們先務(wù)實(shí)點(diǎn)，把目標(biāo)先定位成純電豪華前三。

不過據(jù)智駕網(wǎng)獲得的消息，其內(nèi)部規(guī)劃是2024年實(shí)現(xiàn)13-17萬的銷量。

從目前的市場反饋來看，小米SU7 有望超出預(yù)期，另據(jù)了解，小米下半年將有一款SUV發(fā)布上市。

一場持續(xù)三個月的價格猜想游戲終于結(jié)束，中國汽車市場的格局已悄然生變。

13年前，雷軍召開小米手機(jī)的第一場發(fā)布會，那一年，是小米進(jìn)入手機(jī)行業(yè)最好時機(jī)；13年后，雷軍想再打造一個小米汽車的奇跡 ，只可惜，所處的汽車行業(yè)背景已不可同日而語，但對于小米和雷軍而言，這場游戲不是大勝就是大敗，沒有中間道路

可選。

而對于中國汽車人而言，無論你喜歡雷軍還是討厭他，他都已經(jīng)來了，無可回避，無可爭鋒。

如果把國家比喻為一場時間長河上的行船，對于企業(yè)而言，也類似。

這不再是產(chǎn)品為王的時代，但產(chǎn)品永遠(yuǎn)是核心，在時間的長河里，誰給穩(wěn)定、持續(xù)向市場提供激動人心的產(chǎn)品，誰就會成為剩下的王者。

小米總結(jié)自己三年造車的結(jié)果時表示，這三年，小米實(shí)現(xiàn)了綜合實(shí)力的跨越質(zhì)變，研發(fā)、組織、人才、流程、信息化等底層能力，得到了大幅度增強(qiáng)，抗風(fēng)險能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。其中，截至23年底，小米智能手機(jī)全球銷量連續(xù)14個季度保持全球前三、手機(jī)全球月活躍用戶達(dá)到 6.41 億，AIoT平臺已連接設(shè)備數(shù)達(dá)到7.4億，現(xiàn)金儲備相比三年前增加300億元，達(dá)到1363億元，再創(chuàng)歷史新高，「人車家全生態(tài)」全面開啟打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

對于這樣一個認(rèn)真的玩家，吉利的緊張是正常的，但對于埃安、長安、小鵬、比亞迪、哪吒，甚至零跑等在性價比上已經(jīng)走到極致的品牌無疑壓力更大。

在小米之后，華為的智選車模式即將全面發(fā)力，享界、傲界即將登場，一場真正的生死大戰(zhàn)還在蓄勢待發(fā)。

在經(jīng)歷了一場一整年無停歇的價格戰(zhàn)之后，造車確實(shí)不再是一件好生意，它是一場刀刀見血的戰(zhàn)斗。

而小米汽車能在今天取得這樣的關(guān)注與銷量，稱之為一場現(xiàn)象級的營銷并不為過，此時，已打拼多年的中國汽車人們，先放平心態(tài)，再出發(fā)。