中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高昨天在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上表示，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭正多企業(yè)競爭讓位為模式競爭，而在中國市場共存在七種不同的模式。

這七種模式分別為比亞迪模式、華為智能化平臺模式、新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車模式、傳統(tǒng)新勢力自主品牌造車模式、國企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式、央企模式和寧德時代電動化平臺模式。

這七種模式各有各的特點，比亞迪模式的特點是全棧自研的縱向一體化模式，打造了一個生態(tài)閉環(huán)。

而華為智能化平臺模式的特點是主做高溢價的車型，以品牌+軟件，是靈魂主導(dǎo)的智能生態(tài)模式，近期增長勢頭迅速，從問界、智界、享界、尊界之后又增加了尚界。

而新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車模式以小米、蔚小理、零跑等品牌為代表，他們的模式相通，基本不太會與華為進行深度合作，與華為合作的多是國企和傳統(tǒng)汽車企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車品牌彼此之間已經(jīng)在共享充電、換電網(wǎng)絡(luò)。他們的特點是共享充換電+互聯(lián)網(wǎng)基因+整車智能化的生態(tài)閉環(huán)。

傳統(tǒng)新勢力自主品牌造車模式包括奇瑞、吉利、長城，他們是雙輪驅(qū)動的發(fā)展模式，同時布局燃油車+電動車、國內(nèi)市場+國外市場，這是他們的共同特點。

國企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式包括上汽、廣汽、北汽等企業(yè)。

央企模式即是國資委主導(dǎo)的發(fā)展模式，包括一汽、東風(fēng)、長安，他們的發(fā)展不僅依賴市場的力量，也有央企獨特的資源優(yōu)勢和政治優(yōu)勢，他們是中國市場一種獨特的模式。

而寧德時代電動化平臺模式與華為有相似之處，華為是智能化平臺，寧德時代是電動化平臺，寧德時代正在提出電池+換電的橫向一體化模式的構(gòu)想。推動電池跟整車分離以及探索電動化底盤，這也是一種剛剛提出的新模式。

不過，歐陽明高也表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)新造車勢力大量涌入的階段即將過去，新勢力出現(xiàn)的機會越來越小，除了還有像小米這種級別的玩家。隨著智能化變革階段競爭更加白熱化，中國汽車市場要做好準備進入兼并重組的轉(zhuǎn)折階段和產(chǎn)業(yè)模式變革的預(yù)備階段。

這些不同模式之間的競爭，誰能勝出，歐陽明高表示，在智能時代的制勝之道是學(xué)習(xí)，一是從模仿學(xué)習(xí)到試錯學(xué)習(xí)，二是建立學(xué)習(xí)型組織，把組織變成智能體，    三訓(xùn)練認知模式修煉價值理念。

他說，中國創(chuàng)新正進入了英雄輩出的新時代，DeepSeek、大疆、宇樹、悟空、哪吒的成功都是技術(shù)理想主義的勝利。實用主義的急功近利、弄虛作假、江湖騙子顯然是浪費生命，所以要更加堅持長期主義。