2019年余額不足一天的北京正進(jìn)入一年中最冷的時(shí)刻，特斯拉上海超級(jí)工廠完成了第一批國(guó)產(chǎn)車(chē)的交付，雖然只是6名內(nèi)部員工，但特斯拉在2019年完成了自建工廠組裝交付的奇跡。

更奇跡的是，特斯拉車(chē)型在今年先后被免除了購(gòu)置稅，同時(shí)國(guó)產(chǎn)特斯拉在今年12月6日進(jìn)入了工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄 》可享受2.475萬(wàn)元國(guó)家新能源補(bǔ)貼。

在不到半個(gè)月前的12月18日，特斯拉與中國(guó)借貸方簽訂了高達(dá)90億元人民幣的擔(dān)保定期貸款協(xié)議。同時(shí)，特斯拉稱(chēng)與中國(guó)借貸方簽署了高達(dá)22.5億元人民幣的無(wú)擔(dān)保循環(huán)貸款協(xié)定。

而大約一年前，特斯拉在中國(guó)工廠的工業(yè)用地和款項(xiàng)也均為中方提供。

而在今年10月17日，在第325批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，特斯拉的名字出現(xiàn)在了車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)清單中。特斯拉以跑步前進(jìn)的方式獲得了中國(guó)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

特斯拉在世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)被做為一只狼，一只被厚待的狼引了進(jìn)來(lái)。

在中國(guó)證券市場(chǎng)甚至專(zhuān)門(mén)出現(xiàn)了一批特斯拉相關(guān)概念股，多支股票在昨天漲停。

而特斯拉自己的股價(jià)已經(jīng)超過(guò)430美元，其市值逼近戴姆勒，并將寶馬以及美國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌通用和福特等企業(yè)的股價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

很難想像一年多前，被虧損折磨得頭續(xù)煩亂的馬斯克在2018年8月2日通知特斯拉董事會(huì)計(jì)劃以每股420美元的價(jià)格將特斯拉私有化。

＊高壓下的馬斯克吸大麻曾鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)

彼時(shí)特斯拉的股價(jià)維持在260美元的低位。

一年多的時(shí)間，特斯拉脫胎換骨，意氣風(fēng)發(fā)。這個(gè)世界發(fā)生了什么？

電動(dòng)汽車(chē)的春天來(lái)了？

2019第三季度，特斯拉共生產(chǎn)了96,155輛電動(dòng)汽車(chē)，交付了97,000輛，再創(chuàng)紀(jì)錄新高。

特斯拉的春天確實(shí)到了。

但是與特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)相比，中國(guó)第一批造車(chē)新勢(shì)力正在悄悄地消失。

幾天前，湖州市政府?dāng)M收購(gòu)游俠汽車(chē)工廠的消息讓2014年即打出造車(chē)口號(hào)的游俠汽車(chē)再次被人記起。

＊2015年時(shí)年26歲的黃修源在北京三里屯發(fā)布游俠第一款概念車(chē)

游俠汽車(chē)部分在建項(xiàng)目“停工”導(dǎo)致政府方出手相救，最終收回游俠汽車(chē)所擁有的工廠及土地資產(chǎn)。

五年來(lái)，游俠汽車(chē)宣稱(chēng)共進(jìn)行了5次融資，總規(guī)模約88億元。在2018年分別進(jìn)行了B輪和B+輪融資，分別達(dá)50.2億元和3.5億美元（約24.4億元）。

但這是真是假只有當(dāng)事人知曉了。

擺在游俠量產(chǎn)前面的生產(chǎn)資質(zhì)、工廠、資金等問(wèn)題，至今都懸而未決。當(dāng)前湖州市政府接盤(pán)困境中的游俠汽車(chē)浙江資產(chǎn)雖然尚處在動(dòng)議階段，但接盤(pán)也是為自己當(dāng)初的決策失誤收拾殘局。

游俠汽車(chē)起步早于賈躍亭，在賈躍亭還在為FF91量產(chǎn)動(dòng)用一切手段的時(shí)候，一些玩家正悄悄的謝幕。

相比一度熱鬧的有300多家造車(chē)新勢(shì)力，玩家退場(chǎng)并非壞事，這種退場(chǎng)很大一部分原因緣于中國(guó)各地政府的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沖動(dòng)得到了抑制。

兩件標(biāo)志性的事件當(dāng)屬今年5月蔚來(lái)宣布的亦莊國(guó)投100億元注資和10月16日蔚來(lái)與浙江湖州市吳興區(qū)一筆超50億元的融資合作，接連告吹一事。

地方政府的謹(jǐn)慎有利于抑制中國(guó)過(guò)熱的純電動(dòng)汽車(chē)重復(fù)投資。

只是政府剛剛開(kāi)始的謹(jǐn)慎與冷靜的結(jié)果是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的第一梯隊(duì)在2019年普遍了遭遇挫敗，這種挫敗背后固然有純電動(dòng)汽車(chē)初代產(chǎn)品的不穩(wěn)定也與政策的大起大落補(bǔ)貼退坡太快有關(guān)。

根據(jù)中國(guó)保監(jiān)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬(wàn)輛。其中，造車(chē)新勢(shì)力累計(jì)上險(xiǎn)量為50218輛。據(jù)此估算，造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)份額僅占據(jù)了7%。前10個(gè)月僅蔚來(lái)、威馬、小鵬三家新造車(chē)企業(yè)突破1萬(wàn)輛，少部分企業(yè)在千輛徘徊。

目前位于新勢(shì)力銷(xiāo)量榜前三名的企業(yè)蔚來(lái)、威馬、小鵬距完成年度銷(xiāo)售目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)，截止今年 11月份，蔚來(lái)汽車(chē)今年累計(jì)交付 14867 輛，位居前 10 個(gè)月新勢(shì)力的銷(xiāo)量榜首。自2019 Nio Day 李斌發(fā)布的數(shù)據(jù)，自去年 6 月份開(kāi)始交付以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付超過(guò)30000臺(tái)。而蔚來(lái)汽車(chē) 2019 年的全年交付目標(biāo)為 4-5 萬(wàn)輛。

截止到 2019 年 10 月 31 日，蔚來(lái)汽車(chē)只完成 2019 年度銷(xiāo)量目標(biāo)的 37.17%，小鵬汽車(chē)次之，尚不足 30%，而威馬則只有14.29%。

正高歌猛進(jìn)的特斯拉已成為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已是事實(shí)。

在當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)尚無(wú)法真正捍動(dòng)燃油車(chē)主體市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)下，電動(dòng)汽車(chē)制造商之間是純粹的零和博弈。

這種博弈是全方面的，涉及爭(zhēng)奪融資對(duì)象，爭(zhēng)奪消費(fèi)用戶，收割最后的補(bǔ)貼紅利。

而特斯拉一家獨(dú)大的勢(shì)頭，不僅有可能收割中國(guó)投入了2萬(wàn)億元人民幣培養(yǎng)起來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)紅利（——2019年1月，工信部部長(zhǎng)苗圩表示：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)累計(jì)投資達(dá)2萬(wàn)億），并有可能改變傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

特斯拉在2019年正迅速膨脹，像一頭巨獸。

2019年12月18日，特斯拉第四座超級(jí)工廠的選址正式公布，設(shè)置在汽車(chē)起源地德國(guó)首都柏林。柏林超級(jí)工廠將會(huì)同時(shí)負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池、動(dòng)力總成，以及整車(chē)；但與上海工廠以 Model 3 為起點(diǎn)不同，柏林工廠量產(chǎn)的第一款車(chē)型將會(huì)是 Model Y。

特斯拉的威脅，尤其是中國(guó)職能管理部門(mén)的主動(dòng)扶持，正引發(fā)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的普遍不滿。

我們對(duì)于特斯拉是不是過(guò)于優(yōu)待了呢？

客觀而言，將資金扶持放在一邊，單就乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)一事，中國(guó)新造車(chē)團(tuán)隊(duì)相比特斯拉面對(duì)的環(huán)境要更困難一些。

今年10月17日，特斯拉正式出現(xiàn)在第325批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》企業(yè)清單中，正式獲得中國(guó)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

而目前獲得雙資質(zhì)的目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)僅有北汽新能源、奇瑞新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、合眾汽車(chē)。

以蔚來(lái)、小鵬、零跑等相對(duì)有知名度的新造車(chē)企業(yè)，都采用代工模式。獨(dú)立建廠獲得生產(chǎn)資質(zhì)的威馬和車(chē)和家分別付出了11.8億元和6.5億元的資金代價(jià)，這筆錢(qián)對(duì)于一家初創(chuàng)企業(yè)而言珍貴性不可小看。

特斯拉的中國(guó)速度背后是中國(guó)管理部門(mén)的一路綠燈，經(jīng)濟(jì)學(xué)上稱(chēng)之為“超國(guó)民待遇”。

站在2019年，相關(guān)部門(mén)的作法有不妥之處，但站在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的層面，相關(guān)部門(mén)的政策有可理解之處。

40年來(lái)中國(guó)的改革開(kāi)放其實(shí)一直是向兩個(gè)資本開(kāi)放，一個(gè)是境外資本，一個(gè)是中國(guó)本土的民營(yíng)資本。

起源于2014年的新造車(chē)運(yùn)動(dòng)，正是汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)向民營(yíng)資本開(kāi)放，獲得異忽尋常響應(yīng)的結(jié)果。

自進(jìn)入2017年始，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)決定向外資放開(kāi)股比限制，這一輪開(kāi)放摻雜了國(guó)際政治與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的雙層需求，同時(shí)也在一定程度上造成了對(duì)內(nèi)資與外資開(kāi)放的失衡。

政策中立性從來(lái)沒(méi)有向今天這樣被各方迫切期待，它實(shí)質(zhì)上代表了公平公正的法治市場(chǎng)環(huán)境。

在理想汽車(chē)為量產(chǎn)交付的當(dāng)日，屢屢因?yàn)槭召?gòu)資質(zhì)殼企業(yè)力帆汽車(chē)的過(guò)往債務(wù)問(wèn)題纏身，被列為限制執(zhí)行人。

這樣的問(wèn)題對(duì)于一家初創(chuàng)企業(yè)有時(shí)是致命的。

它說(shuō)明生產(chǎn)資質(zhì)牌照這樣帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩的門(mén)檻除了加大初創(chuàng)企業(yè)的成本，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)意義。

特斯拉在華奔跑著投產(chǎn)，雖然映射出當(dāng)前中國(guó)相關(guān)政策的隨意性，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)而看，對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的做大做強(qiáng)意義重大，它對(duì)于中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力最終將形成支撐。

當(dāng)前中國(guó)產(chǎn)特斯拉的零部件本地化率已達(dá)到30%，在2020年底提有望提升到完全國(guó)產(chǎn)化。

今天的中國(guó)市場(chǎng)已構(gòu)建起相對(duì)完整的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。

無(wú)論是整車(chē)制造還是動(dòng)力電池，電機(jī)、電控，世界零部件巨頭也紛紛接受電動(dòng)化并在中國(guó)加大研發(fā)投入。

以動(dòng)力電池為例，中國(guó)鋰離子電池的比能量，從100瓦時(shí)每公斤提高到300瓦時(shí)每公斤，成本從5元人民幣每瓦時(shí)下降到0.8元人民幣每瓦時(shí)。

中國(guó)建立了全球最大的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，全球十大電池供應(yīng)商七家在中國(guó)，其中包括第一名和第三名。

構(gòu)建完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈不僅意味著最新技術(shù)將在中國(guó)市場(chǎng)被應(yīng)用開(kāi)發(fā)，也意味著中國(guó)將擁有世界上最龐大的熟練新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人。

站在市場(chǎng)的角度，只有更多的純電動(dòng)汽車(chē)在路上奔跑才會(huì)將中國(guó)重資建立的充電基礎(chǔ)設(shè)施得到充分利用。

中國(guó)自2010年將電動(dòng)汽車(chē)上升到國(guó)家戰(zhàn)略到2019年，德國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)，美國(guó)通用、福特以及日本的豐田都開(kāi)始向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從中國(guó)選擇到全球趨勢(shì)證明：儲(chǔ)能電池技術(shù)路線的純電動(dòng)汽車(chē)可行。

特斯拉入華建廠最初始于2015年，遲至今日中國(guó)的新造車(chē)企業(yè)已形成規(guī)模，并引發(fā)馬斯克的關(guān)注。

今年年初，特斯拉狀告小鵬汽車(chē)剽竊Autopilot的代碼，將曾任特斯拉高級(jí)工程師、后來(lái)跳槽小鵬汽車(chē)任感知主管的曹光植等人告上法庭。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬認(rèn)為，特斯拉是以民事訴訟為名，行打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之實(shí)：“不會(huì)有任何畏懼和放棄，還將繼續(xù)引入更多領(lǐng)域的高科技人才”。

對(duì)于蔚來(lái)，馬斯克曾在社交媒體表示：“peace was never an option”。有人將這句話解讀為，蔚來(lái)和特斯拉未來(lái)將有一戰(zhàn)。

2019年，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)了第一次召回。

2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)蔚來(lái)ES8共計(jì)4803輛，但在12月28日，蔚來(lái)同一年也第一次開(kāi)啟了車(chē)型全新?lián)Q代，發(fā)布了全新ES8。第三款量產(chǎn)生EC6提上交付日程。

小鵬汽車(chē)遭遇了迭代風(fēng)波，但也在新勢(shì)力中首家推出電動(dòng)超跑轎車(chē)P7向特斯拉的主力車(chē)型Model 3競(jìng)爭(zhēng)；威馬第二款量產(chǎn)車(chē)EX6 puls也將進(jìn)入交付期，2020年將推出續(xù)航高達(dá)700公里的轎車(chē)平臺(tái)。

羅列這些只是說(shuō)明，中國(guó)的新造車(chē)企業(yè)正在形成完善的產(chǎn)品序列，進(jìn)入良性迭代發(fā)展的周期。

造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)，依然占據(jù)市場(chǎng)焦點(diǎn)，他們?cè)?019困難重重，都曾因自燃事件引發(fā)市場(chǎng)信任危機(jī)，但也通過(guò)高速反饋，推出全產(chǎn)品周期管理回應(yīng)市場(chǎng)關(guān)切。

而在第二梯隊(duì)的理想實(shí)現(xiàn)了首款車(chē)型的交付，愛(ài)馳汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了首款量產(chǎn)車(chē)U5的預(yù)售; 天際汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車(chē)下線。

在特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中，開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)正成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的常態(tài)。

只有當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)向世界敞開(kāi)大門(mén)，世界市場(chǎng)對(duì)中國(guó)企業(yè)的進(jìn)入才會(huì)更無(wú)芥蒂。

在商務(wù)部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，是2018年,我國(guó)整車(chē)出口平均單價(jià)為1.5萬(wàn)美元,較2013年增長(zhǎng)10.6%。新能源汽車(chē)出口快速增長(zhǎng),產(chǎn)品附加值高,部分出口至歐洲的新能源大巴單價(jià)高達(dá)50萬(wàn)美元。新能源汽車(chē)質(zhì)量性能得到歐日等發(fā)達(dá)市場(chǎng)認(rèn)可。

雖然中國(guó)的電動(dòng)乘用車(chē)在國(guó)外市場(chǎng)的存在感尚不強(qiáng)，但對(duì)于愛(ài)馳、拜騰這些從創(chuàng)立始即面向世界市場(chǎng)的企業(yè)而言，無(wú)疑為他們掃清了障礙。

在特斯拉首款國(guó)產(chǎn)車(chē)交付的當(dāng)晚，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了2019年第三季度財(cái)報(bào)，整個(gè)第三季度，蔚來(lái)汽車(chē)交付4799輛電動(dòng)汽車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)35%，車(chē)輛銷(xiāo)售收入為17.7億元，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%，同比增長(zhǎng)21.5%。

這主要源于其ES6車(chē)型的增長(zhǎng)。

蔚來(lái)汽車(chē)2019年第三季度總營(yíng)收為18.4億元，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)25%。

雖然蔚來(lái)汽車(chē)的虧損在繼續(xù)在第三季度凈虧損依然高達(dá)25.2億元，但環(huán)比下降23.3%，同比下降10.3%。

這一消息大大刺激了蔚來(lái)的股價(jià)。

蔚來(lái)沒(méi)有度過(guò)危機(jī)，但它度過(guò)了2019,并讓資本市場(chǎng)重拾信心。

追求有品質(zhì)的電動(dòng)汽車(chē)制造與生產(chǎn)，放棄補(bǔ)貼幻想，將是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力們?cè)?020年自立最最終自強(qiáng)的基礎(chǔ)。

而中國(guó)本土新造車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)面臨的另一個(gè)問(wèn)題是中國(guó)政策的不確定性。

2019年是中國(guó)決策層在中國(guó)劃下純電動(dòng)汽車(chē)路線圖以來(lái)最為搖擺的一年，在這年年初的兩會(huì)期間，氫能源等清潔能源被列入了鼓勵(lì)支持發(fā)展之中。

純電動(dòng)汽車(chē)被電動(dòng)化技術(shù)的提法所替代，燃料電池，甲醇也進(jìn)入了各地政府支持的序列。

今年12月3日，工信部就《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)公開(kāi)征求意見(jiàn)。

征求意見(jiàn)稿將技術(shù)路線設(shè)為三條：純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)，并特別提到將重點(diǎn)提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2019年中國(guó)各地蜂起云涌的氫動(dòng)力投資頗有2014年純電動(dòng)汽車(chē)的影子。

對(duì)于氫燃料電池，業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議一直存在，而氫燃料電池的突然被重視將干擾中國(guó)正在大規(guī)模投入的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

而另一項(xiàng)雙積分政策與補(bǔ)貼退坡遲遲沒(méi)有形成接力效應(yīng)。這也是新造車(chē)企業(yè)在2019年動(dòng)蕩的原因之一。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是因政策而生，但這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每個(gè)階段，政策都要考慮延續(xù)性和穩(wěn)定性，它是企業(yè)決策的前提。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰12月23日表示，產(chǎn)業(yè)化十年，到了2020年之后將會(huì)面臨一次重大的調(diào)整。

但他鼓勵(lì)新造車(chē)企業(yè)以特斯拉為例說(shuō)，特斯拉成立了16年，也虧損了16年，經(jīng)歷了6次融資，在虧損的情況下登陸資本市場(chǎng)，至今股價(jià)超過(guò)了400美元。

新造車(chē)運(yùn)動(dòng)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)特殊現(xiàn)象，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)活力的一面，它不是一場(chǎng)短期的零和博弈，是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的奮斗。

競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)催生一個(gè)活力四禾射的市場(chǎng)。

而有市場(chǎng)就有一切。

2020年，會(huì)發(fā)生什么？

有更多的純電動(dòng)汽車(chē)上市，也會(huì)有更多的初創(chuàng)企業(yè)停止他們的創(chuàng)業(yè)步伐。

這一幕已在動(dòng)力電池行業(yè)上演，2019年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的已從高峰時(shí)的200多家縮減到69家，2020年可能只會(huì)剩下20家。

新造車(chē)企業(yè)的淘汰已經(jīng)開(kāi)始，但受益的將是中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，屬于中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)品牌將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。