4月8日晚，先是上汽智己硬扛小米汽車，然后是小米汽車硬懟上汽智己。

潑天的流量有如潑天的富貴傾瀉而下。

一個配置標注錯誤（小米SU7雙SiC碳化硅模塊電機標注成了“前IGBT、后SiC”）被小米汽車捉住，秉著有仇不過夜的原則，兩家品牌以微信聊天的頻率在社交媒體掀起了一場周瑜打黃蓋式的索歉戲碼：

“你要道歉！”“好，我道歉！”

“你要以公司的名義正式道歉！“”好，我先以公關(guān)部的名義正式道歉。“

”不接受僅蓋了部門章的道歉！“”那我以公司的名義再道歉?！? 

一歉三連。

一方看似是怒火攻心，另一方看似是緊咬不放。

看似是劍拔弩張，實則是兩心歡喜。

這樣的一幕讓人厭惡。

因為它讓我們忽略了產(chǎn)品，忽略了在一款產(chǎn)品背后應(yīng)該有的基本價值觀。

流量為王？流量是一切？流量已是萬惡之源。

為了追流量、蹭流量，中國眾多車企，甚至眾多造車新勢力，匍匐在雷軍為小米SU7饑餓式營銷的破圈現(xiàn)象面前，自慚形穢，自嘆弗如。

周鴻祎怒批哪吒張勇自嗨，多家合資品牌發(fā)海報噌同行流量。

而在智己L6的發(fā)布會上，全面對標小米SU7的定位使得智己的整場發(fā)布會始終劍指競品。

在介紹智己L6的智能座艙時，智己CEO劉濤拋出了一個問題：什么才是真智能？

暗指手電筒、手機支架、外接氛圍燈、外置藍牙音箱座、后裝雙表盤、對講機座都算不上智能配置。

這些配置，在小米SU7上都有出現(xiàn)。

在介紹智己L6智駕系統(tǒng)的時候，劉濤表示自己用了6分鐘左右，而雷軍只用了1分鐘，并調(diào)侃“還是雷總效率高”。

此語應(yīng)該是指小米SU7的智駕功能不夠豐富，所以講解也用不了太長的時間。

在講解智己L6的原創(chuàng)設(shè)計時，講述人表示“靠模仿打造不出真正的好品牌”。

在很多人看來，這是暗指小米SU7在造型上與保時捷Taycan相似之事。

這些說的有什么錯嗎？

沒有。

只是比錯了對像。

智己何嘗不是銜著金湯匙出生，背后既有阿里巴巴這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有上海地方的大力支持。

而智己L6是一款智己迄今推出的配置與設(shè)計最成熟的車型。

在智能座艙、智駕系統(tǒng)和三電系統(tǒng)三個核心技術(shù)領(lǐng)域，智己L6公布的配置和數(shù)據(jù)的確很有看點，在與小米SU7的對比中也大多占優(yōu)。

總結(jié)而言，智己L6的核心賣點有四：

1、全系標配“靈蜥數(shù)字底盤”和智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實現(xiàn)蟹行、原地調(diào)頭等操控，并且在極限路況下更穩(wěn)定，在狹小空間下更靈活。

2、全系標配激光雷達和英偉達Orin X智駕芯片，今年第三季度將開始無圖城市NOA的量產(chǎn)，第四季度在全國范圍內(nèi)落地。

3、全系標配高通驍龍8295智能座艙芯片，支持包括拍攝行車視頻的Carlog、可推薦沿途興趣點的City Drive在內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)功能生態(tài)。

4、搭載第一代光年固態(tài)電池、準900V性能平臺、颶風電機，最快零百加速2.74s，最高純電續(xù)航突破1000km。

這其中，關(guān)于智己L6固態(tài)電池的信息，業(yè)內(nèi)存在一些質(zhì)疑的聲音。

質(zhì)疑的焦點，在于當前真正意義上的全固態(tài)電池技術(shù)尚未成熟，能夠量產(chǎn)上車的，嚴格說來都屬于半固態(tài)電池。

從技術(shù)上講，固態(tài)電池是相對于現(xiàn)階段液態(tài)電池而言的。根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)占電芯材料混合物的質(zhì)量分數(shù)分類，電池可分為液態(tài)(25%)、半固態(tài)(5% ~10%)、準固態(tài)(0%~5%)和全固態(tài)(0%)四類。其中，半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)3種統(tǒng)稱為固態(tài)電池。

此次智己L6搭載的固態(tài)電池，是清陶能源第一代固態(tài)電池。據(jù)媒體報道，由于目前的技術(shù)還不能讓電池內(nèi)部完全致密，易導致電池內(nèi)阻增加，清陶能源的解決方案是在固態(tài)電池內(nèi)加潤濕劑，添加比例約為10%。

那么按照分類，智己L6搭載的電池也屬于半固態(tài)電池。

在智己L6的發(fā)布會上，智己汽車CEO劉濤只是簡單提及“業(yè)內(nèi)首個準900V超快充固態(tài)電池”、“第一代光年固態(tài)電池”的說法。

雖然如此，續(xù)航1000公里、標配高階智駕、蟹行、原地調(diào)頭等模式都讓智己L6成為一款極具特色的智能電動汽車。

以智己L6的23-33萬元預(yù)售價來看，雖然與小米SU7的21.59-29.99萬元基本重合，全系標配數(shù)字底盤和激光雷達相比小米SU7優(yōu)勢鮮明。

但智己L6的真正對手是小米SU7嗎？

當然不是，這樣一款性價比極高的車型，在當下市場更具對比意義的是極氪01、是小鵬P7i，因為配置有相似處，價格區(qū)間更焦灼。

但智己L6錨定小米SU7只有一個原因，那就是可以產(chǎn)生流量。

在智己官方發(fā)布的智己L6預(yù)售開啟23小時預(yù)定破萬的海報后，我們很難確認，這一數(shù)字是因為與小米汽車的道歉風波引發(fā)的流量變現(xiàn)，還是智己L6產(chǎn)品的獨特性使然。

但我們最終可能不無悲觀的發(fā)現(xiàn)，在當下“黑紅也是紅”的實用主義認知下，智己L6的此次發(fā)布會被視為是一次成功和值得復盤的發(fā)布會。

因為在小米SU7發(fā)布會后之后，我們聽到了無數(shù)如何學習小米、致敬小米、模仿小米、碰瓷小米的討論。

中國汽車市場的營銷雷軍化、小米化是福是禍？

也許我們短期內(nèi)無法回答這個問題，但有一個結(jié)果卻可以預(yù)知，那就是注定會引發(fā)更多的口水，社交媒體的罵戰(zhàn)。

這一次是雷軍扔出去的回旋鏢傷到了自己，還是一次SU7發(fā)布會余波的流量再利用，我們不得而知。

▲小米SU7發(fā)布會上，SU7全面對標特斯拉Model 3的參數(shù)進行對比

因為我們無法設(shè)想，如果智己L6的發(fā)布會沒有引用錯數(shù)據(jù)，而只是模仿了SU7全面對標特斯拉Model 3和保時捷Taycan這樣的行為，會不會引發(fā)道歉風波？

在數(shù)據(jù)對比中，被壓制得馬斯克只是冷冷回了一句：“對任何技術(shù)進行評分的正確方法不是將其與競爭對手進行比較，，而是將其與物理極限進行比較?！?/p>

智己L6的預(yù)售發(fā)布會本質(zhì)上是一場小米SU7發(fā)布會的克隆版，劉濤用雷軍的方式現(xiàn)學現(xiàn)賣。

一個錯誤，成功出圈。

黑紅也是紅，惡名也是名。

2024年中國的電動汽車市場血流成河，一招不慎，生死攸關(guān)。

智己L6的高調(diào)模仿與致敬與小米汽車高調(diào)要求道歉，甚至威脅都讓人錯愕。

為什么說雷軍不是好榜樣？

因為雷軍在小米SU7發(fā)布上引發(fā)的波天流量，誤導了中國汽車業(yè)內(nèi)中人。

這場發(fā)布會，既有雷軍對自身作為一名成功企業(yè)家身份的成功應(yīng)用，也有多年來營銷經(jīng)驗的合理發(fā)揮。

同時，也沿襲了汽車圈內(nèi)已存在多年的惡習，諸如將供應(yīng)商的技術(shù)，投資入股伙伴的技術(shù)強行狡稱全棧自研，而供應(yīng)商做為乙方被迫躲在身后，深藏功與名。

另一方面，即是片面宣傳競品的劣勢，片面強調(diào)自己的優(yōu)勢。

而雷軍為了SU7上市，持續(xù)進行了長達三個月的制造熱點與蓄勢。

我們說雷軍不是汽車業(yè)內(nèi)學習的榜樣，是因為這種制造無死角的營銷熱點的方式不值得學習，對于多數(shù)企業(yè)而言，也沒有能力學習。

而容易被汽車人忽視的一點，即小米SU7的流量，既有來自小米手機用戶13年來已漸成社會中堅，有足夠的財力和影響力支持小米汽車。

也有來自中國社會對雷軍做為新一代創(chuàng)業(yè)者代表的認同。

在疫后的中國社會，柳傳志、馬云等曾經(jīng)的風云人物漸漸消聲，宗慶后等改革開放以來的傳奇人物不少已塵歸塵，土歸土。

只有雷軍，像一個符號主動積極的發(fā)聲。

在2023年8月14日，雷軍在北京國家會議中心進行了其第四次年度演講「成長」。

他說：“最近幾年，不少人都感到非常焦慮，非常迷茫。在時代變遷的洪流中，如何獲得內(nèi)心的平靜呢？我的答案是：成長。”

這一演講看似滿滿的雞湯，但在彼時極度迷茫的社會氛圍中，雷軍承擔了一個企業(yè)家的責任，向中國的創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家群體傳遞了一個有為、進取的聲音。

也就是說，無論對于中國的汽車企業(yè)管理者們，無論你承認與否，雷軍已是這個時代的符號之一，對于多數(shù)中國國有汽車企業(yè)的管理者而言，雷軍無法學習，更無法復制。

兩相對照，4月8日晚上，在智己L6發(fā)布會的尾聲，劉濤在講述智己員工為了造車經(jīng)歷的諸多不易時做了一個錯誤的煽情。

他說：

有的員工因為堅持工作而未能在孩子出生時陪伴家人；

有的員工四次感染新冠仍堅持在一線；

有的員工甚至為了更好地工作而將年幼的孩子送到寄宿學校。

這一番話成為智己L6發(fā)布會之后掀起的又一輪輿情。

公司的管理層欣賞員工為了工作而放棄自己的一部分生活并不奇怪，但將其做為一種榜樣而進行表揚則與當下社會認同的價值觀相悖。

一家企業(yè)選擇什么樣的價值觀意味著在當下的社會獲得哪一個消費群體的認同。

雷軍不是中國汽車企業(yè)的好榜樣，因為他同樣是一位瑕瑜互現(xiàn)的人，他利用人性的弱點，也放大了自己的光環(huán)。

在社交媒體上一直被嘲諷下周回國的賈躍亭其實對雷軍的看法更為客觀：

“小米汽車的首次發(fā)布非常成功，體現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造性價比的巨大優(yōu)勢。小米造車的執(zhí)行力和營銷能力誠然值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越?！?/p>

只是被視為失敗者的賈躍亭的這一評論引來了更多的嘲笑。

但他的這一評論，我們認為是最值得中國的造車者們注意的。

雷軍只有一個，他的成功也只屬于他自己。