在昨天歐盟達(dá)成協(xié)議到2035年逐步淘汰新的內(nèi)燃機(jī)汽車之后，關(guān)于這一決定的反對(duì)者開(kāi)始抱怨這一政策。

Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）近年來(lái)多次抱怨電氣化的方向和步伐，并對(duì)向強(qiáng)調(diào)電動(dòng)化過(guò)快帶來(lái)的各種潛在負(fù)面影響。

卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）似乎并不是Stellantis對(duì)電動(dòng)汽車持懷疑態(tài)度的唯一一位，Stellantis的首席制造官Arnaud Deboeuf也在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)電動(dòng)汽車的未來(lái)表示懷疑。

彭博社報(bào)道，Arnaud Deboeuf警告說(shuō)，在歐盟達(dá)成協(xié)議到2035年逐步淘汰新的內(nèi)燃機(jī)汽車之后，汽車行業(yè)“注定要失敗”。除非電動(dòng)汽車變得更便宜。

“如果電動(dòng)汽車不變得更加便宜，市場(chǎng)就會(huì)崩潰，”Deboeuf在法國(guó)該公司的Tremery工廠說(shuō)：“這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

這句話是什么意思呢？

Deboeuf其實(shí)是在抱怨動(dòng)力電池成本太高，導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，而如果電動(dòng)汽車一直保持高價(jià)，那么汽車市場(chǎng)會(huì)逐步萎縮。

他其實(shí)提到了兩點(diǎn)，一方面，技術(shù)進(jìn)步，另一方面，生產(chǎn)規(guī)模的空前增長(zhǎng)，這兩個(gè)方面的變化必須轉(zhuǎn)化為單位電池和電動(dòng)汽車成本的降低。最重要的是，制造商之間的競(jìng)爭(zhēng)總是在增加，也就是說(shuō)主機(jī)廠同時(shí)必須保有足夠的利潤(rùn)。

Arnaud Deboeuf也提到，Stellantis的目標(biāo)是到2030年將電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本降低40%（距離最后期限還有五年），而Carlos Tavares此前曾暗示過(guò)這一點(diǎn)。

卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）還指出了原材料供應(yīng)有限的問(wèn)題：

“雖然Stellantis將遵守這一決定（歐盟2035年禁售燃油車），但政策制定者似乎'不關(guān)心'汽車制造商是否有足夠的原材料來(lái)支持這一轉(zhuǎn)變?！?/p>

他的另一個(gè)抱怨是關(guān)于2024-2027年電池可用性有限，預(yù)計(jì)這將有利于亞洲制造商：

“2024年至2027年間對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求增加 ——這是更多歐洲產(chǎn)能即將上線之前的時(shí)期——將使亞洲生產(chǎn)商受益，并使西方的電池產(chǎn)量'面臨風(fēng)險(xiǎn)'。”