自動駕駛卡車的臨界點時刻來了嗎？已經(jīng)不會太久了。
“經(jīng)過多年智能駕駛產(chǎn)業(yè)化積累，據(jù)我們的行業(yè)觀察，商用車自動駕駛和乘用車有很多本質(zhì)的區(qū)別，這也使得兩個細分市場發(fā)展至今，其產(chǎn)品定義、價值落腳點和商業(yè)模式都逐步分化和差異化，意味著如果我們想更好地保持細分市場競爭力，已經(jīng)有必要成立一個專屬的、更聚焦的品牌來進行針對性的服務(wù)。”“經(jīng)過幾年的市場演進和出清，商用車自動駕駛的價值路徑更加清晰了，一方面，基礎(chǔ)安全法規(guī)正在推動AEBs強標；另一方面，商用車運營屬性帶來降本增效的直接需求，利于NOA產(chǎn)品在干線物流等場景的商業(yè)落地?！?/strong>MAXIEYE合伙人、阡途品牌主理人楊騰飛向智駕網(wǎng)如是說道。當營運車輛的安全監(jiān)管不斷強化，主機廠對商用車智能化程度要求不斷提高。如果，以NOA為代表的高階智駕，考量的更多是在車輛運動條件下，如何更好的規(guī)避障礙物，并實現(xiàn)平穩(wěn)的駕乘體驗；那么，以AEB代表的主動安全功能，則需要更多考量“安全”剎停。這也是商用車卡車當前最大的痛點和挑戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，我國重卡的保有量只占機動車市場的10%，但重大致死事故的占比卻達到了50%。 在政策法規(guī)的強力推動下，重卡正在實現(xiàn)雙預警和AEB等功能標配，這些功能可以在一定程度上幫助駕駛員，但距離完全的智能化升級，仍然不夠。這也給越來越多的智駕方案供應商開始在商用車卡車賽道彎道超車的機會。7月30日，智駕科技MAXIEYE宣布成立商用車智駕子品牌“阡途”。具體來看，阡途商用車智駕解決方案包含阡途安行和阡途智卡，智駕科技將阡途安行定義為“Safety as a Service：安全即服務(wù)”，阡途智卡定義為“Benefits as a Service,：效益即服務(wù)”。據(jù)智駕科技介紹，基于智能前視攝像頭和毫米波雷達融合感知的硬件方案，阡途安行可支持AEB商用車增強版、LKA商用車增強版以及盲區(qū)監(jiān)測等全功能，最大程度地降低事故發(fā)生的風險。但從概率統(tǒng)計論的角度去講，也并不能保證無一起安全事故的發(fā)生。
所以，智駕科技著重強調(diào)了“數(shù)據(jù)智能”。比如阡途安行的視頻“黑匣子”，可以實現(xiàn)事故場景逐幀還原，調(diào)查事故和分析原因，同時支持駕駛員行為分析，商用車運營云上數(shù)據(jù)閉環(huán)等數(shù)字化管理方案。事實上，卡車行業(yè)進行智能化升級并不是最近才提出的概念，重卡行業(yè)進行智能化的升級最早由政策驅(qū)動。2020年9月1日，交通部《營運貨車安全技術(shù)條件》正式落地。 根據(jù)要求，18噸以上且最高車速大于90km\h的載貨汽車需要強制安裝LDW（車道偏離預警）和FCW（前向碰撞預警）；2021年5月起，12噸以上且最高車速大于90km\h的牽引車、載貨汽車需要強制安裝AEB（自動緊急剎車）。 前裝法規(guī)的落地催生了重卡主動安全賽道，而每年新增的重卡數(shù)量都超過了百萬輛。從這點來看，重卡主動安全市場非常龐大。 但隨著端到端、BEV算法各類新技術(shù)的涌現(xiàn)，重卡智能化時代正從由政策驅(qū)動的1.0時代轉(zhuǎn)變到由技術(shù)和市場驅(qū)動的2.0時代。
無論是乘用車市場，還是重卡市場，所有技術(shù)的研發(fā)都是以量產(chǎn)落地為首要前提。在全維安全的基礎(chǔ)上，怎么保證大規(guī)模商用實現(xiàn)商業(yè)化，降本增效成了商用車卡車的時代命題。
中國每年大概有400多萬臺商用車新車的銷量，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國社會物流總費用在中國GDP的占比比例達到14.4%。結(jié)合中國GDP的總值計算下來，運輸產(chǎn)業(yè)有著萬億級的市場。這是智駕科技成立的第八年，智駕科技創(chuàng)始人兼CEO周圣硯博士順勢在阡途品牌揭幕的發(fā)布會上總結(jié)了成績單：“智駕科技在乘用車和商用車兩大智能駕駛主流前裝市場均已實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)出貨，覆蓋頭部車企客戶，在商用車率先實現(xiàn)了中國區(qū)市場領(lǐng)先的ADAS滲透率，量產(chǎn)客戶覆蓋解放，東風，重汽，福田，宇通等中國一線商用車企業(yè)?！?/span>智駕科技此次發(fā)布的阡途智卡NOA，是面向干線物流等商用車運營場景提供的NOA高階自動駕駛解決方案——最大核心需求點是省油和省心。省油模式上，阡途智可實現(xiàn)全程速度規(guī)劃，建立不同路段的推薦車速，引入了記憶建圖能力，支持多次迭代更新路線數(shù)據(jù)，以尋求最佳節(jié)油路徑。相比傳統(tǒng)的節(jié)油巡航功能，有更大的優(yōu)勢。同時支持海量駕駛策略數(shù)據(jù)學習。阡途智卡NOA繼承了MAXIEYE青云BEV網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實現(xiàn)了更加智慧的自動駕駛決策規(guī)劃體驗，據(jù)智駕科技所稱，這是BEV新范式在商用車領(lǐng)域的首度應用。去年11月，智駕科技發(fā)布了BEV平臺架構(gòu)-青云Hyperspace，一站式融合道路拓撲、目標軌跡、占用空間三大網(wǎng)絡(luò)。青云BEV架構(gòu)能夠在前向150米，后向100米的范圍內(nèi)，實現(xiàn)橫向5公分，縱向千分之一的感知精度；能夠識別包括車流、道路方向類信息等100多種屬性，滿足輕地圖領(lǐng)航的功能需求；通過加入時序信息，青云架構(gòu)能夠在遮擋場景中，最大化還原道路拓撲的完整性。在規(guī)控方面，青云BEV架構(gòu)已從規(guī)則算法已經(jīng)轉(zhuǎn)變到突進的帶安全護欄的端到端網(wǎng)絡(luò)。楊騰飛向智駕網(wǎng)表示：“青云BEV架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)升級，而是帶安全護欄的端到端網(wǎng)絡(luò)，基于規(guī)則算法為端到端做安全邊界?！?/span>楊騰飛對此認為，端到端難點在于做到量產(chǎn)?！摆渫纠^承青云架構(gòu)，我們的優(yōu)勢，在于有一整套把端到端量產(chǎn)落地的體系和方法論?！?/span>放眼至大洋彼岸的頭部玩家，Waymo在經(jīng)歷一系列風波后，仍計劃繼續(xù)與戴姆勒合作開發(fā)無人駕駛卡車。戴姆勒卡車公司作為全球主要的卡車制造商之一，對外表示公司預計在2025年-2030年期間營收將增長50%。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年無人駕駛領(lǐng)域公開已有超過20起重要投融資事件，披露的融資總金額超18億元，自動駕駛企業(yè)呈現(xiàn)扎堆上市現(xiàn)象，自動駕駛卡車這一細分賽道尤其受資本青睞。商用車自動駕駛進入拐點時刻了嗎？或許還有一定的窗口期，但已經(jīng)不會太久了
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