半年前，在與賽力斯董事長張興海、北汽新能源董事長張國富、奇瑞汽車董事長尹同躍、江淮汽車董事長項(xiàng)興初完成了在海南三亞的首次四界聚首。

四人圍坐在余承東兩側(cè)在央視開啟了一次頗有時代感的直播。

5月31日在深圳2025未來出行者大會上，四界已經(jīng)擴(kuò)軍為五界。

余承東說：「沒想到會增加第五‘界’。后來在賈總（上汽集團(tuán)賈健旭）和各位領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)力推動下，我們又增加了一‘界’?！?/p>

對于未來是否還存在第六「界」，余承東表示：「一個拳頭還真的需要五個手指頭攥在一起才有力量。但是也就真的到此結(jié)束了，我們做好‘五界’已很不容易，可能不會存在第六界了?！?/p>

這新增的第五「界」，即華為與上汽集團(tuán)聯(lián)合推出的「SAIC尚界」，在今年4月16日剛剛官宣亮相，并明確將在今年秋天推出首款車型。

至此，華為的鴻蒙智行（智選車）模式分別與賽力斯、北汽新能源、奇瑞汽車、江淮汽車、上汽集團(tuán)達(dá)成了共建獨(dú)立汽車品牌的合作，其中四家品牌的產(chǎn)品完成了上市。

這其中一家民營公司（賽力斯），一家混合所有制企業(yè)（奇瑞汽車），三家國有汽車集團(tuán)（北汽新能源、江淮汽車和上汽集團(tuán)）。

01.

鴻蒙智行的產(chǎn)品線已覆蓋20萬-100萬

作為遲來的尚界，上汽集團(tuán)CEO賈健旭在首次五界聚首論壇上，極為謙虛地表示：「五界里面我最小，年齡我也最小，大家都是老大哥。今天我講擂響中國汽車最強(qiáng)音，在中國的弦樂里面，小拇指會發(fā)揮很大的用處，所以我是最小，我是小拇指，但是我希望在中國的最強(qiáng)音里面奏出新的上汽音兒?！?/p>

多年占據(jù)中國汽車銷量冠軍的上汽集團(tuán)謙稱小拇指，賈健旭姿態(tài)放的很低。

對于五界的定位，北汽新能源董事長張國富做了一個總結(jié)：「五界聚首，我覺得是問界開疆、智界領(lǐng)航、享界悅行、尊界典范，即將來到的尚界引領(lǐng)風(fēng)潮?！?/p>

問界是華為鴻蒙智行模式的起點(diǎn)。

余承東與張興?？芍^相識于微末。

余承東在多個場合感謝過賽力斯和張興海：「一開始，很多大的車企都看不上我們。我很感謝賽力斯的張興海董事長，他有企業(yè)家的勇氣，率先選擇了和我們合作?！?/p>

2019年1月小康股份（賽力斯前身）與華為簽約合作，至2021年4月，雙方首款車型SF5上市，同年12月2日，AITO問界品牌發(fā)布。

起初，這一品牌的所有權(quán)屬于華為，「一開始，我們成立'AITO問界'品牌，希望多個車廠能一起來做這個品牌，很可惜最后沒有這樣做?！?br style="-webkit-tap-highlight-color: transparent;padding: 0px;outline: 0px;max-width: 100%;box-sizing: border-box !important;overflow-wrap: break-word !important"/>

讓余承東嘆扼的是，一個問界品牌的智選車模式受制于政策限制最終未能成行，隨后一界變四界，智界、享界、尊界（傲界）相繼誕生。

智選車模式于是更名為鴻蒙智行模式。

四年來，鴻蒙智行目前的產(chǎn)品線已覆蓋20萬-100萬級別。

已經(jīng)上市的車型共有8款，分別是問界M9、M8、M7、M5；智界S7、R7；享界S9；尊界S800。

后續(xù)，尊界今年還將發(fā)布一款SUV，明年發(fā)布一款MPV；問界M5、M7今年將迎來換代，智界另有一款SUV車型發(fā)布，尚界的首款車型將在今年三季度發(fā)布，鴻蒙智行依然保持著新品推出的快節(jié)奏。

02.

華為成為中國汽車市場最大的變量

相比鴻蒙智行的五界聚首，華為車BU取得的成就同樣不可小覷。

在5月31日舉辦的未來出行者大會上，先于余承東演講的華為智能汽車BU靳玉志透露：已有11家汽車集團(tuán)采用華為的乾崑智駕方案，包括一汽（紅旗）、東風(fēng)（嵐圖、猛士）、長安汽車（深藍(lán)、阿維塔）、 北汽（享界、極狐）、上汽（尚界、上汽通用五菱）、賽力斯（問界）、江淮（尊界）、廣汽（傳祺向往）、奇瑞（智界、EXCEED、捷途）、奧迪（一汽奧迪）。奧迪車型首次實(shí)現(xiàn)了燃油車型與乾崑智駕的融合，實(shí)現(xiàn)了乾崑智駕與首個合資豪華品牌合作的突破。

靳玉志表示目前市場上已經(jīng)有100萬輛車型搭載了華為乾崑智駕。相比智駕上車，合作深度更進(jìn)一步的HI模式，目前有長安阿維塔、東風(fēng)嵐圖以及與廣汽集團(tuán)正在合作打造的一家尚未公布名字的新品牌。

今年3月31日，深圳引望智能技術(shù)有限公司完成工商信息變更，華為持股從原來的100%調(diào)整為80%，新增阿維塔科技（重慶）有限公司、賽力斯汽車有限公司（以下簡稱賽力斯汽車）兩大股東，分別持股10%；引望公司法定代表人也由鄭麗英變更為徐直軍。

華為智能汽車BU正式完成了從華為的分拆，開始獨(dú)立運(yùn)作。

可以說，華為在中國智能汽車產(chǎn)業(yè)中已無處不在。

不過相比供應(yīng)商模式和HI模式，華為與車企合作的鴻蒙智行模式可以說在世界汽車工業(yè)一百多年的歷史上是從來沒有過的模式。

五年來版圖不斷擴(kuò)大的鴻蒙智行模式，華為不僅向車企提供乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、智能電驅(qū)、液冷超充等華為的自研技術(shù)，同時也輸出了質(zhì)量管理體系IPD。

IPD意為Integrated（集成)、Product(產(chǎn)品)、Development（開發(fā))，IPD做為一套基于市場和客戶需求驅(qū)動的規(guī)劃和開發(fā)管理體系，其核心是由來自市場、研發(fā)、制造、服務(wù)、采購等方面的人員組成的跨部門團(tuán)隊(duì)共同管理整個規(guī)劃和開發(fā)過程。

IPD的核心是使產(chǎn)品開發(fā)更加關(guān)注客戶需求，加快市場響應(yīng)速度，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，減少報廢項(xiàng)目，降低開發(fā)成本，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可生產(chǎn)性和可服務(wù)性。

IPD由華為首先向IBM學(xué)習(xí)、引入國內(nèi)，在中國本土汽車企業(yè)中，已被理想汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)引入借鑒。

「跟車企合作初期，我們也摔了一些跟頭。一些車企曾經(jīng)跟我們說，‘我們整車做了多少年，你相信我，把它交給我，你只管你的智能化就行‘。結(jié)果質(zhì)量和整車還是出了不少問題。」余承東說。

不過，鴻蒙智行模式最難的部分并非「我們和每個車廠都有磨合過程」，以及「無論是華為內(nèi)部的還是外部的各種噪音、各種誤解」。

那就是到底是華為造車還是合作伙伴造車。

「今天在鴻蒙智行上，我們做的努力，至今還有很多人不是太理解，不知道意味著什么，但將來若干年后，大家會看到，我們樹立了樣板，對中國汽車的價值貢獻(xiàn)?！?/p>

在2025未來出行者大會上，余承東在演講之初即表示：「華為不造車，華為賦能車企造好車?！?/p>

隨著問界、智界、享界等品牌先后轉(zhuǎn)讓給合作伙伴，鴻蒙智行模式離華為造車的猜忌正越來越遠(yuǎn)。

五年來華為對其合作伙伴和中國汽車產(chǎn)業(yè)的改造是徹底的，也是史無前例的。

5月31日，奇瑞董事長尹同躍在回答與華為合作的最大感受時說：「聽華為的，我們就順利；不聽華為的，我們就遇挫?！?/p>

「我們合作第一款車時，覺得自己‘有幾下子’，所以和華為有些分歧。后來總結(jié)：意見不一致時聽華為的，意見一致時聽奇瑞的?！?/p>

62歲的汽車?yán)媳S近年來在各種場合「花式夸華為」，這其中固有尹同躍幽默、豁達(dá)的一面，但也是現(xiàn)實(shí)教育的結(jié)果。

純電轎車智界S7是雙方合作的第一款車，這款車在2023年11月28日發(fā)布，但從發(fā)布到交付的整個周期過長，一度在短時間內(nèi)多次上市，但真正開啟交付之時，小米SU7也已經(jīng)上市，成為現(xiàn)象級車型。

智界真正為市場接受則要等到其第二款車型R7增程版的上市，雙方的合作節(jié)奏開始同頻。

在奇瑞之后，后發(fā)的享界、尊界品牌，北汽新能源和江淮汽車都表示ALL In。

在5月29日的北汽藍(lán)谷2025一季報財報會上，北汽新能源董事長張國富再次表示：「北汽All in享界，不是一句口號。從集團(tuán)到下面在組織架構(gòu)、資源投入、研發(fā)投入、渠道布局、品牌共建五大方面，全面發(fā)力打造享界品牌，力爭享界站穩(wěn)豪華新能源車第一梯隊(duì)。」

北汽藍(lán)谷成立了享界事業(yè)部，把享界品牌提高到最高優(yōu)先級；在研發(fā)投入方面，北汽藍(lán)谷把享界品牌放在第一優(yōu)先級，提供充足的研發(fā)資金。同時，全力配合華為的駐場團(tuán)隊(duì)，配備了精英研發(fā)工程師，每個月平均投入1200多名研發(fā)人員。

在渠道布局方面，在鴻蒙智行渠道框架內(nèi)，北汽藍(lán)谷正在推動享界專網(wǎng)建設(shè)，年底前將建成數(shù)十家享界專網(wǎng)用戶中心，持續(xù)加密1-3線城市的網(wǎng)點(diǎn)密度。

2025年一季度，北汽藍(lán)谷營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)37.73億元，同比增長150.75%，虧損幅度進(jìn)一步收窄。

相比而言，江淮汽車的All in更為堅決。

據(jù)江淮汽車董事長項(xiàng)興初介紹，江淮與華為的合作始于2019年。

在5月30號尊界S800的發(fā)布會上，江淮汽車董事長項(xiàng)興初表示：為了做這款車，雙方組建了一個5000多人的團(tuán)隊(duì)在立了尊界上海研發(fā)中心，投資了100多億元資金，同時打造了一座超級工廠以及一座數(shù)字孿生工廠。

江淮汽車2025年第一季度財報顯示，其營業(yè)收入98億元，凈利潤為-2.23億元，收入與凈利潤雙雙同比下降。

尊界對于江淮汽車可謂畢其功于一役。

尊界S800是目前鴻蒙智行最昂貴的車型，售價在70.8萬-101.8萬元萬區(qū)間。

這款車在發(fā)布1 小時后，大定即超過了 1000 臺，百萬的最高配置占比超過 70%。

江淮汽車在過去十年曾與蔚來、大眾集團(tuán)合作，這次與華為的合作真正做到了傾其所有。

尊界S800的上市從內(nèi)到外重塑了江淮汽車。

項(xiàng)興初表示：「江淮汽車全面對標(biāo)華為，全力推進(jìn)流程化組織變革和數(shù)字化賦能，系統(tǒng)開展IPD、ISC、LTC主價值流程變革，牽引人力資源、運(yùn)營、財經(jīng)、IT等多領(lǐng)域變革，建立了端到端人力資源中心，包括采購中心、質(zhì)量中心、人力資源中心、數(shù)字化中心等，并同步改革項(xiàng)目管理中的預(yù)算、激勵和考核機(jī)制，賦能一線作戰(zhàn)單元更好的拼搏奮斗?！?/p>

尊界S800是江淮的一款歷史性產(chǎn)品，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)也同樣重要。

余承東表示：「尊界S800帶動了中國十幾個省的221 家車企、零部件廠商做進(jìn)行高端化。」

相比賽力斯、奇瑞汽車、北汽新能源和江淮汽車，上汽集團(tuán)是華為迄今合作的規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，多年來一直穩(wěn)居中國汽車總銷量第一之名。

「尚界」品牌在今年4月16日正式亮相，首款車計劃在今年秋季上市。

「尚界」產(chǎn)品定位是面向20萬級別的主流市場，這是鴻蒙智行從未涉足過的價格區(qū)間，但也是銷量最多的區(qū)間，是長城、吉利、比亞迪最深耕的市場。

賈健旭表示，上汽為該項(xiàng)目組建了超過5000人的團(tuán)隊(duì)，為保障產(chǎn)品發(fā)市的時間，上汽拿出了最成熟的工廠用于第一款車的生產(chǎn)，同時以對標(biāo)重慶問界的超級工廠的標(biāo)準(zhǔn)，也在上海建設(shè)超級工廠服務(wù)尚界品牌。

上汽集團(tuán)將此次合作定義為上汽的「第二次合資」。

尚界的目標(biāo)，用賈健旭的話就是：「飛入尋常百姓家，一定要鋪天蓋地。」

其雄心可見一斑，中國汽車市場的格局將因尚界的成功而深刻改變。

從2021年上汽集團(tuán)前董事長陳虹發(fā)表「靈魂論」到2025年上汽與華為再度聯(lián)姻開始打造「尚界」品牌。

五年時間，華為已成為中國汽車市場最大的變量。

03.

鴻蒙智行模式的生命力

如果說引望對標(biāo)的是博世這樣的世界供應(yīng)商巨頭，而鴻蒙智行在世界汽車工業(yè)史上則找不到一個明確可對標(biāo)的對象，它是獨(dú)一無二的。

十一年前，自2024年特斯拉入華起中國汽車市場不僅興起了一輪新造車運(yùn)動，同時也引發(fā)了一輪又一輪互聯(lián)網(wǎng)科技公司與主機(jī)廠跨界合作的浪潮。

在華為之前，北汽最早的合作伙伴是樂視、百度；上汽則是與阿里；江淮汽車、廣汽集團(tuán)則都曾與蔚來成立過合資公司。

目前來看，只有華為與車企的跨界合作實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品落地，并幫助車企實(shí)現(xiàn)了估值回升。

為什么只有華為與車企成功實(shí)現(xiàn)了跨界合作？

一方面，華為在汽車領(lǐng)域投入最為堅定，也最為系統(tǒng)化，確立了領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

余承東透露，華為在汽車領(lǐng)域研發(fā)人員超過1萬人，每年研發(fā)費(fèi)用超過200億元。在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)等六大技術(shù)領(lǐng)域都做到了最強(qiáng)。

其二則是華為的強(qiáng)勢，同時鴻蒙智行又有著余承東個人鮮明的性格特征，借助華為強(qiáng)大的體系能力，余承東一抓到底的行事作風(fēng)，在五年時間內(nèi)推動華為與五家車企的合作開花結(jié)果，單從時間管理的角度來看，余承東個人付出了巨大的心血。

但鴻蒙智行在模式上也有一定的模糊地帶，華為與車企之間的合作既不同于合資模式，也不同于代工模式。

同時引望HI模式在與新合作伙伴的合作中不斷HI++化，其和鴻蒙智行的邊界有模糊化的傾向。

用余承東的話講，鴻蒙智行模式和HI模式唯一的區(qū)別是，加上了華為終端十幾年來積累的QC（質(zhì)量控制）能力，幫助車企實(shí)現(xiàn)包括用戶體驗(yàn)的把握、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量管理等。

在車企學(xué)習(xí)完華為的方法論、人才迭代化之后，鴻蒙智行模式會不會逐漸供應(yīng)商化？

尹同躍表示，奇瑞成立了「開陽實(shí)驗(yàn)室」對標(biāo)華為2012實(shí)驗(yàn)室，向全球頂尖人才、技術(shù)和資源敞開懷抱，在電動化、智能化、低碳化方面分解技術(shù)要求，鼓勵從0到1的原始創(chuàng)新，并推動技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場。

尊界與清華大學(xué)、中國科技大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等國內(nèi)頂尖的高校和國家級實(shí)驗(yàn)室建立深度的產(chǎn)學(xué)研合作，與中國科學(xué)院、中國工程院院士團(tuán)隊(duì)在新型材料、電磁安全等領(lǐng)域展開前沿技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)。

這都是華為推動研發(fā)創(chuàng)新的傳統(tǒng)做法。

那么鴻蒙智行模式的生命力或者說其競爭力在哪兒呢？

這一點(diǎn)，上汽集團(tuán)CEO賈健旭看得十分清楚，他說：

「今天的汽車行業(yè)不再是點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，變成了一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。你的存在不再是孤立的，一定是由一個生態(tài)群來保證你在這個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中可以存在。

「整個汽車的價值鏈條已經(jīng)從賣硬件、賺差價走向了硬件、軟件、服務(wù)的生態(tài)盈利。

「生態(tài)的升級已經(jīng)從一個企業(yè)單打獨(dú)斗演變成生態(tài)陣營的對抗。汽車紅利的模式已經(jīng)從銷量的紅利變?yōu)榱松鷳B(tài)的紅利。誰能聚合最廣泛的伙伴，誰能為用戶創(chuàng)造立體的價值，而不是單一的價值，誰就能主導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。」

這既是上汽主動尋求與華為合作的原因，也是鴻蒙智行模式生命力所在。

換個角度來看，中國汽車品牌之間的競爭正進(jìn)入生態(tài)競爭階段，在某個單一維度的技術(shù)領(lǐng)先并不能構(gòu)成品牌護(hù)城河。

它需要車企同時在生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈掌控、新品牌營銷、新渠道零售、產(chǎn)品定義設(shè)計、全場景生態(tài)等方面不留短板。

鴻蒙智行模式目前來看還是具有中國特色的產(chǎn)物，它最終能否成為世界汽車工業(yè)認(rèn)可的一種模式，現(xiàn)在可用以評判的時間維度依然太短，但不可否認(rèn)，它已深刻地改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)。

在五界聚首的2024未來出行者大會上，余承東說了很多有爭議的話：

「某些品牌按照華為的標(biāo)準(zhǔn)，一臺車都下不了線，但還是在源源不斷的生產(chǎn)。

「智能駕駛，我們不是第一陣營，我說話不是很謙虛，我們是第一名。

「智能駕駛行業(yè)應(yīng)鼓勵進(jìn)步，不能用差生的水平定義行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

這些話無疑將引發(fā)爭議，但余承東直言：互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，到時候大家也看看到底是「余大嘴」還是「余小嘴」。

自開啟首批車型交付以來，鴻蒙智行已經(jīng)完成了 75 萬的累計交付量，這相對于中國每年2300多萬輛的乘用車市場而言，尚不具備撼動格局的影響力，它依然處于成長期。

而鴻蒙智行能不能成長為一棵參天巨樹，還需要在時間的長河里生長。