在馬斯克參政半年之后，特斯拉已經(jīng)好久沒有推出激動人心的產(chǎn)品了。

昨天在美國德克薩斯州奧斯汀上路的10余輛Robotaxi算一件。

它的上路為所有的特斯拉車主描繪了一個愿景：你的特斯拉可以在把你送到終點之后自己去跑出租，甚至在你睡覺的時候幫你打工還房貸。

這一愿景最早始于2016年10月，馬斯克在特斯拉發(fā)布的「Master Plan Part Deux」（總體規(guī)劃第二部分）中首次提出Robotaxi概念，設(shè)想車主可將閑置車輛加入共享車隊獲取收益。

在2019年4月的特斯拉自動駕駛?cè)丈希R斯克將其具像化：

Robotaxi 將是 Airbnb 和 Uber 的結(jié)合。特斯拉車主可通過 App 一鍵將車輛加入 Robotaxi 網(wǎng)絡(luò)，隨時加入或退出，類似 Airbnb。車主通過共享車輛的收入將遠(yuǎn)超車貸支付，我對此模式非常樂觀！”

彼時馬斯克表示將在2020年部署100萬輛Robotaxi，每輛車年收入可達(dá)3萬美元。

盡管這個餅用了6年才落地，但依然讓整個行業(yè)為之興奮。

不過在它上路之前，在美國舊金山Waymo已經(jīng)成熟運行經(jīng)年并超過Lyft的運營效率；在中國蘿卜快路、小馬智行等Robotaxi運行規(guī)模都遠(yuǎn)超特斯拉。

那么何以特斯拉的Robotaxi落地卻依然讓整個行業(yè)側(cè)目呢？

因為這一模式不是Robotaxi賽道新來了一位競爭者，而是人類用車的模式將自這一天起發(fā)生徹底改變。

馬斯克稱將創(chuàng)造一個上萬億美元的新市場。

一位美園網(wǎng)友評價說：這有點像后駕駛文明的開始。僅次于太空探索，因為它基本上改寫了地球上的日常生活、通勤、城市、汽車所有權(quán)、工作、時間、自主性。引發(fā)了文明的漣漪效應(yīng)。

當(dāng)然從目前來看，這十輛（有說法稱是35輛）Model Y運行的范圍太小，車上還有安全員，目前能乘坐的都是定向邀請的，尚沒有完全對所有人開放，不僅相比Waymo，與中國境內(nèi)的運營的Robotaxi相比數(shù)量、里程都遜色太多。

這背后有法律的原因，也有測試運營階段的考慮。

智駕網(wǎng)綜合已經(jīng)公開的信息，我們簡單歸納特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)的核心信息：

1、運營規(guī)模：車隊規(guī)模較小僅10-20輛（有說法稱35輛）; 

2、車輛來源：所有車輛均基于煥新版Model Y車型改造，搭載最新的HW5.0硬件和無監(jiān)督版FSD（FSD Unsupervised）?系統(tǒng)，沒有采用此前發(fā)布的Cybercab車型; 

3、運行范圍：限定在奧斯汀中南部約77.7平方公里的地理圍欄區(qū)域內(nèi)，略大于北京二環(huán)內(nèi)的范圍，并避開了城市中較為復(fù)雜的十字路口以確保運行安全。

4、服務(wù)時間：早上6點至次日凌晨，每次行程收取4.20美元（約合人民幣30.17元）的固定費用。

5、有安全員：每輛Robotaxi的副駕駛位置均配備一名安全監(jiān)控員，遇緊急狀況可通過緊急停止按鈕等裝置對車輛進行必要干預(yù)。同時，車內(nèi)還配備生物傳感器，能夠?qū)崟r監(jiān)測乘客突發(fā)健康問題并自動報警。

6、有遠(yuǎn)程監(jiān)控：特斯拉員工還會通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)實時保障車隊運行安全，緊急情況下可一鍵接管車輛。

▲特斯拉自動駕駛部門負(fù)責(zé)人Ashok Elluswamy發(fā)布的后方監(jiān)控畫面照片顯示，系統(tǒng)已經(jīng)完成了112次行程，累計行駛里程達(dá)到499英里（約803公里）。

7、運行初期，試點車隊僅限特斯拉員工及受邀用戶試乘，沒有完全放開。

8、惡劣天氣將停止運營，并且不會搭載18 歲以下的人。

總結(jié)下來，相比市面的Robotaxi，尤其是中國武漢、北京亦莊等地的市民，特斯拉的Robotaxi可謂是弱爆了。

但是智駕網(wǎng)相信Waymo看到特斯拉基于Model Y改造的Robotaxi一定會感受到巨大的壓力。

原因有兩個：

1、特斯拉的Robotaxi是基于量產(chǎn)的最新版的Model Y提供服務(wù)的，沒有進行大的特理改裝，最大的改裝是可以讓遠(yuǎn)程監(jiān)控在遇到突發(fā)狀況時可以緊急制動。

2、這是目前全球所有市場中僅有的不帶激光雷達(dá)的Robotaxi，其成本遠(yuǎn)低于當(dāng)下所有運營的車輛，最高不到當(dāng)下最便宜的Robotaxi的三分之一。

近幾年，中國的Robotaxi公司也在推原生Robotaxi，像今年上海車展期間，滴滴、小馬智行和廣汽傳祺都在聯(lián)合打造Robotaxi，其車輛在外觀上都越來越接近量產(chǎn)乘用車，但無一例外都配有多顆激光雷達(dá)。

而隨著去掉方向盤，兩座版的特斯拉Cybercab在2026年上市，特斯拉的Robotaxi運營成本還會大幅下降。

而且顯而易見，馬斯克已將Robotaxi業(yè)務(wù)視為支撐特斯拉股價的核心，異常興奮的他在X 上發(fā)文寫道「這是十年辛勤工作的巔峰，人工智能芯片和軟件團隊是在特斯拉內(nèi)部從零開始建立的」。

目前在X、Youtube上已經(jīng)有大量的體驗視頻，像主動靠邊停車等待救護車通過等等。

普遍反應(yīng)是「絲滑，讓人驚嘆！」

當(dāng)然也有網(wǎng)友上傳了認(rèn)錯路的畫面，瑕疵依然存在。

在中國市場為L3何時落地糾結(jié)并明確為L2設(shè)定細(xì)則之時，特斯拉Robotaxi的上路事實上給市場提供了另外一個思路，無論是L3、亦或L4，ODD將長期存在，但ODD設(shè)定的科學(xué)、合理，那么智能駕駛就可以稱之為FSD，也就是完全自動駕駛。

這里需要重點提及的一點就是，特斯拉Robotaxi的上路與當(dāng)?shù)氐弥莸闹С置懿豢煞帧?/p>

德克薩斯州立法者幾乎是為特斯拉推出Robotaxi量身定制了自動駕駛汽車規(guī)則。

▲所有運營的車輛車身上寫著Robotaxi

2017 年德克薩斯州曾立法明確禁止城市監(jiān)管自動駕駛汽車。

而在上周五，德克薩斯州州長格雷格·阿博特（Greg Abbott）簽署了一項法律，通過州許可的方式放行自動駕駛汽車。

同時該法對頒發(fā)「自動駕駛汽車」的許可證的要求并復(fù)雜，公司只要證明其車輛可以合法安全地運營即可。

此外，它對自動駕駛汽車定義為是具有「L4級」的自動駕駛能力，可以在指定條件下在沒有人類駕駛員的情況下運行。

不過該法該法案要到今年9 月 1日方可生效，特斯拉通過在副駕安排安全員的方式規(guī)避了這一限制，也就是說到9月1日之后，特斯拉有望取消安全員。

兩相對照，德州大有與加州競爭的意味。

而就上特斯拉Robotaxi開始運營之前，谷歌旗下Waymo在6月17日宣布，將其Robotaxi服務(wù)拓展至舊金山半島更多區(qū)域及硅谷部分地區(qū)，覆蓋布里斯班（Brisbane）、南舊金山（South San Francisco）、圣布魯諾（San Bruno）等城市。

目前，Waymo在美國多地的運營車隊數(shù)量已超過1500輛，年收入接近1億美元。

而在今天（6月23日），哈啰、螞蟻集團、寧德時代通過旗下投資主體共同發(fā)起成立“上海造父智能科技有限公司”在滬注冊，注冊資金12.88億元人民幣,正式進入Robotaxi賽道。

新公司由上海云玚企業(yè)管理咨詢有限公司（螞蟻集團）、上海鈞哈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰）、寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（寧德時代）共同持股，三方首期合計出資超過30億元。 

一個上萬億美元的新市場即將開啟嗎？

一位美國網(wǎng)友在體驗過后頗為深情地寫道：

今天Robotaxi的成功發(fā)布只是特斯拉 AI 故事的開始。我們今天體驗的Robotaxi是基礎(chǔ)，未來這些 Robotaxi可能具有 Grok 集成、內(nèi)部定制和更加以用戶為中心的重點，因為不再需要關(guān)注駕駛員體驗。最終，當(dāng)有足夠的Robotaxi時，他們可能能夠相互溝通和協(xié)調(diào)，以提供更高效的旅行體驗?？傮w而言，這些 Robotaxis 超出了我們的預(yù)期，提供了無縫和個性化的旅行體驗，點燃了自動駕駛的火花。

我們相信這些確實都是可以實現(xiàn)的。