在中國電動汽車百人會論壇（2024）期間，中國科學院軟件研究所集成創(chuàng)新中心副主任、國科礎石總裁薛云志在接受采訪時表示，智能化技術推動智能網聯汽車到了新拐點，而智能化的落地，需要實現汽車操作系統的自主可控。

以下為薛云志接受采訪實錄，經整理，有刪減：

我主要還是從軟件角度談一下我個人的看法。智能網聯汽車，昨天也是很多領導和專家都談到，現在已經發(fā)展接近十年，上一個十年已經過去了，現在已經到了智能化技術推動智能網聯汽車到了一個拐點。

 我個人理解，下一個十年最最重要的智能網聯汽車發(fā)展的重點是推進智能化真正落地，落地有兩個方向，一個是高階自動駕駛，這是大家毋庸置疑的，另一個，在高階自動駕駛下一個十年大概率會商業(yè)化，推動著高階自動駕駛成為標準品以后，智能座艙應用會發(fā)生更大的變化，因為現在車上的人機交互還是以人為基礎設計的，以司機為基礎設計的，等高階自動駕駛成為現實以后，車上的人機交互方式會發(fā)生一個非常巨大的變化，而且車和外界的連接會變得更加重要，如果單純以司機和外界的連接相對來講連接的方式和內容都會少一些，但如果人不用專注于開車的時候，車和外界連接方式和內容都會發(fā)生非常大的變化，這是我們發(fā)展的方向。

與此相關的技術，剛剛說智能化的技術肯定是最重要的內容，但是怎么支撐這些智能化技術落地也是非常重要的，就像昨天吉利安總提到智能網聯汽車比過去少了1萬個零件，但是多了10億行代碼，怎么把10億行代碼能夠更好更快地支撐去做交付，也是未來十年智能網聯汽車發(fā)展的一個非常重要的方向。

我們在應用上會看到智能化的落地，在發(fā)展的方式會看到如何更好地、更快地交付軟件為核心的一系列系統，也會是發(fā)展的另外一個技術上的重點。

剛剛談到第二個問題，國科礎石在做的核心工作，國科礎石做的核心工作就圍繞我剛剛所說的怎么更好更快地交付軟件，我們做的第一條線還是以技術軟件作為最核心，昨天的會上大家反復談到在智能網聯汽車操作系統我們依然主要是國外供應商，我們現在發(fā)展還不夠好，國科礎石脫胎于中國科學院，本身做操作系統已經很多年，我們在這個方向主要是稱之為智能網聯汽車的底座，目前主要包括操作系統，操作系統各個內核的組件，也包括了一些適用于高階自動駕駛的組件和中間件，這是第一個產品線。

第二個大的產品線是支撐我剛剛所說的如何更好更快地交付軟件，我們把它稱之為汽車軟件工程工具，這是我們第一次去提出在汽車領域汽車軟件工程的概念。在這個里面我們致力于發(fā)展各種各樣的汽車上智能化軟件，怎么設計、開發(fā)、測試、驗證的全生命周期的工具鏈條，用這些工具能夠幫助主機廠，幫助Tier1供應商應對越來越復雜，越來越智能化，用數據驅動的軟件，這是國科礎石所做的主要工作。

過去兩年，我們已經在基礎軟件領域，在操作系統上，在中間件上已經完成了產品開發(fā)，并且都用非?？斓乃俣热〉昧税踩罡叩燃堿SIL-D的證書，基礎軟件部分，尤其是操作系統部分，我們的理念是用開源開放路線在做，大部分的組件已經在開源社區(qū)里面供大家作為基線版本使用；在工具領域，我們已經有很多相關的怎么建模、怎么測試、怎么驗證，涉及到ADAS系統怎么更好地測試，這樣的工具已經在投入使用，已經在幫助我們的合作伙伴在量產車型里面應用了。

還有一個問題是汽車基礎軟件的市場，軟件的市場規(guī)模是越來越大的，尤其是在現在新的車型開發(fā)過程中，軟件所占據的實際成本是在持續(xù)提升的，在2023年的時候，各個研究機構已經有過一些預測，他們預測到2030年基礎汽車軟件市場會達到數百億美元的規(guī)模，而且在基礎軟件的市場整個領域上都會是規(guī)模相對比較龐大的。

我們根據這些報告測算，整個汽車基礎軟件市場應該是以人民幣計達到幾千億美元的規(guī)模，但是目前我們國產的，包括國科礎石在內的國內汽車軟件廠商相對規(guī)模還比較小，整個軟件市場起步并沒有那么早，而且隨著中國市場已經成為全球第一大市場，伴隨著出海的浪潮，國產軟件廠商規(guī)模應該會越來越大。