四年一度的北京國(guó)際車(chē)展開(kāi)展前一天，德國(guó)三大巨頭，通用、豐田，以及自主品牌嵐圖都舉辦了品牌活動(dòng)，以地平線、安波福等為主的科技公司也展示了自己的最新技術(shù)，但本屆車(chē)展的第一個(gè)Amazing時(shí)刻，依然屬于華為。

在昨天新問(wèn)界M5亮相之后，華為在今天同時(shí)舉辦了華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)和2024華為智能電動(dòng)&智能充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略與新品發(fā)布會(huì)。

隨著享界在本次車(chē)展首次亮相，光應(yīng)用、華為云、數(shù)字能源、終端業(yè)務(wù)、車(chē)BU業(yè)務(wù)同時(shí)在北京車(chē)展展示了最新技術(shù)和產(chǎn)品。

而車(chē)BU，因?yàn)橥度刖薮?，正在拆分過(guò)程中的業(yè)務(wù)，在余承東升任華為汽車(chē)BU董事長(zhǎng)后進(jìn)入了全新的階段，一是靳玉志作為BU CEO首次在媒體面前公開(kāi)亮相，二是華為智駕有了全新品牌“乾崑”。

靳玉志能否開(kāi)啟華為車(chē)BU的靳玉志時(shí)代，一是技術(shù)能否領(lǐng)先行業(yè)，二是品牌能否立住，三是拆分后能否盈利。

這一次他正式發(fā)布了以智駕為核心的系列解決方案全新品牌“乾崑”，以及乾崑ADS 3.0高階智能駕駛、乾崑XHUD 2.0 AR導(dǎo)航等十大新品。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，靳玉志提到，電動(dòng)化的下半場(chǎng)是智能化，智能化的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，2024年是智能駕駛規(guī)模商用元年。同時(shí)，年內(nèi)采用華為智能汽車(chē)解決方案的車(chē)輛累計(jì)將超過(guò)50萬(wàn)臺(tái)。

乾崑品牌的發(fā)布，是華為智能汽車(chē)解決方案的最新進(jìn)展，也托舉著華為車(chē)BU和靳玉志的未來(lái)走向。

自去年11月，華為與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署《投資合作備忘錄》。根據(jù)備忘錄，華為將把智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)（即 toB 業(yè)務(wù)，不涉及 toC 的智選車(chē)業(yè)務(wù)）的核心技術(shù)和資源整合到新的實(shí)體公司。

1月16日，深圳引望智能技術(shù)有限公司成立，據(jù)多家媒體報(bào)道，引望正是華為車(chē)BU成立的新公司。

靳玉志都負(fù)責(zé)什么？

目前，靳玉志任職華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁、華為候補(bǔ)董事。而旗下的智能車(chē)載光業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括AR HUD、智能車(chē)燈等，也都與華為車(chē)BU有業(yè)務(wù)交集。

當(dāng)然，作為華為常年虧損的車(chē)BU業(yè)務(wù)，華為車(chē)BU盈虧平衡的目標(biāo)，又寄托在了全新“乾崑”品牌上，這也是靳玉志要背負(fù)的使命。畢竟，華為預(yù)計(jì)車(chē)BU的盈利時(shí)間是2025年。

01.

華為乾坤 ADS 3.0引入端到端架構(gòu)，去掉了BEV

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始不久，華為首先推出了智能駕駛系統(tǒng)新版本——乾崑ADS 3.0。

從架構(gòu)、安全、場(chǎng)景、泊車(chē)四個(gè)維度帶來(lái)最新提升。

ADS 3.0基于全新架構(gòu)升級(jí)，靳云志表示將繼續(xù)堅(jiān)持多傳感器融合的方案。通過(guò)融合感知，做到真正像人一樣理解所有目標(biāo)障礙物和場(chǎng)景。

過(guò)去 ，ADS 2.0采取的是BEV+GOD網(wǎng)絡(luò)的方法，原理是識(shí)別通用障礙物，BEV統(tǒng)一坐標(biāo)。

但ADS 3.0 去掉了BEV，全面切換到GOD大網(wǎng)，相當(dāng)于把它們倆結(jié)合在一起，然后輸出給到一個(gè)端到端的網(wǎng)絡(luò)（PDP網(wǎng)絡(luò)）做決策和規(guī)劃。

這就是靳玉志在發(fā)布會(huì)上提到的“場(chǎng)景理解”，意在提高系統(tǒng)泛化能力。

在智駕網(wǎng)看來(lái)，乾崑3.0不是所謂的輸入像素—輸出控制的端到端方法，華為這個(gè)方案明顯更實(shí)際安全和可控——從你出發(fā)那刻起，就能保障你的安全。

這一次ADS 3.0引入端到端架構(gòu)實(shí)現(xiàn)模塊化，也是一大亮點(diǎn)。

靳玉志特別強(qiáng)調(diào)，華為在感知硬件中將會(huì)全面保留激光雷達(dá)，這與另一家智能駕駛頭部車(chē)企特斯拉所推進(jìn)的純視覺(jué)方案有顯著區(qū)別。

就目前L3發(fā)展階段而言，激光雷達(dá)的升級(jí)仍是感知層面實(shí)現(xiàn)飛躍的最佳作弊武器。

在靳玉志看來(lái)，有的廠商為了降成本，逐漸在激光雷達(dá)上降級(jí)，“但是我們不一樣。我們不僅僅局限在 L2 級(jí)別，而是要繼續(xù)向上探到 L3 甚至更高，要做到全天候的適應(yīng)和更好的小目標(biāo)檢測(cè)能力。”

所以，華為將激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的規(guī)格都做到了雙升級(jí)，特別是新一代激光雷達(dá)傳感器D3P，規(guī)劃了更強(qiáng)的全天候檢測(cè)、遠(yuǎn)距離的探測(cè)能力。

基于云端訓(xùn)練，ADS 3.0智駕系統(tǒng)會(huì)迎來(lái)快速迭代。

算力方面，靳玉志介紹到今年6月，訓(xùn)練算力可達(dá)3.5E FLOPS，訓(xùn)練數(shù)據(jù)量已達(dá)日行3000萬(wàn)公里，半年實(shí)現(xiàn)3倍增長(zhǎng)，模型的更新速度甚至可以達(dá)到每5天迭代一次。

在之前CAS2.0的基礎(chǔ)上，華為再次推出全向防碰撞CAS 3.0，提升了ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助的能力。

譬如在AEB剎車(chē)距離不足的場(chǎng)景下，CAS 3.0能做到自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向避障，無(wú)需人先打方向盤(pán)觸發(fā)，側(cè)向主動(dòng)安全也支持更多的場(chǎng)景，例如支持斜穿、橫穿的車(chē)輛、自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)。

據(jù)靳玉志介紹，ADS 3.0還將帶來(lái)“車(chē)位到車(chē)位”一鍵抵達(dá)的全場(chǎng)景貫通體驗(yàn)。

這意味著在接近目的地或停車(chē)場(chǎng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)降級(jí)，無(wú)需接管。從公開(kāi)道路到園區(qū)道路，從園區(qū)地面到地下車(chē)位都可以通過(guò)智駕實(shí)現(xiàn)。靳玉志特別強(qiáng)調(diào)，園區(qū)內(nèi)泊車(chē)階段不需要靠記憶路線行車(chē)（記憶路線只能停入固定車(chē)位），可以擁有更靈活的體驗(yàn)。

自動(dòng)泊車(chē)上，ADS 3.0的“離車(chē)即走”功能已覆蓋8城48個(gè)商業(yè)停車(chē)場(chǎng)，以及 6 城的 43 個(gè)社區(qū)或辦公停車(chē)場(chǎng)。靳玉志表示，目標(biāo)是年底覆蓋 100 個(gè)商業(yè)停車(chē)場(chǎng)及 2000 個(gè)社區(qū)或辦公停車(chē)場(chǎng)。

同時(shí)，華為還發(fā)布了ADS SE版本，指出將在L2級(jí)別持續(xù)優(yōu)化。倘若真是如此，或許意味ADS 3.0及今后的版本，目標(biāo)是朝向更高階的智駕級(jí)別去演進(jìn)。

本屆車(chē)展在智駕領(lǐng)域的熱點(diǎn)，一是端到端，二是純視覺(jué)。

端到端雖是熱點(diǎn)，但畫(huà)餅者多過(guò)實(shí)際，多數(shù)團(tuán)隊(duì)會(huì)陷入被質(zhì)疑的語(yǔ)境，而純視覺(jué)一度因?yàn)橹墙鏢7起步版本首次采用純視覺(jué)這一路線聲威大振，但今天華為先是明確端到端路線，二是明確激光雷達(dá)的作用，這對(duì)業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議會(huì)起到定心丸的意義。

這是我們將華為智能汽車(chē)解決方案發(fā)布會(huì)稱之為本屆北京車(chē)展的第一個(gè)Amazing時(shí)刻的原因。

02.

多模態(tài)大模型上車(chē)

與乾崑一樣，鴻蒙座艙一同成為華為智能汽車(chē)解決方案兩大核心品牌之一。

新一代鴻蒙座艙HarmonySpace實(shí)現(xiàn)的升級(jí)之處在于，引入了千悟引擎大模型。

該模型基于華為云盤(pán)古大模型，昇騰AI計(jì)算框架等核心根技術(shù)。聯(lián)合鴻蒙視覺(jué)和曉譯語(yǔ)音能力，打造了有情感、會(huì)思考的語(yǔ)音助手，能給用戶提供深度個(gè)性化服務(wù)。

比如，你可以通過(guò)千悟識(shí)人技術(shù)、小藝語(yǔ)音助手精準(zhǔn)識(shí)別家庭成員并讓它提供個(gè)性化服務(wù)?？炊謩?shì)、復(fù)制聲紋、識(shí)別車(chē)內(nèi)信息標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)感交互。

在智能座艙領(lǐng)域，華為的鴻蒙座艙目前已經(jīng)搭載了超過(guò) 200 個(gè)車(chē)機(jī)端應(yīng)用，86% 的指令由語(yǔ)音控制完成。

車(chē)載光上，華為透露會(huì)有40英寸的百萬(wàn)像素大燈將在今年10款車(chē)上搭載。

新一代AR-HUD支持防抖，顛簸時(shí)HUD不晃動(dòng)。

并且能和智駕進(jìn)一步聯(lián)動(dòng)，能在擋風(fēng)玻璃上標(biāo)出暗處危險(xiǎn)、盲區(qū)來(lái)車(chē)、鬼探頭。

車(chē)云3.0服務(wù)也是此次發(fā)布會(huì)一大看點(diǎn)。

一是發(fā)布了云鵲大模型，意思是云上扁鵲，全流程智能診斷車(chē)上故障。

二是星閃數(shù)字鑰匙3.0，靳云志稱其為首家支持星閃技術(shù)。

三是乾崑云曦，能實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看車(chē)輛周?chē)h(huán)境，智能處理隱私。

03.

是開(kāi)啟智能駕駛規(guī)模的元年，也是扭虧為盈的重要節(jié)點(diǎn)

華為乾崑產(chǎn)品的面世，意味著將吸引更多合作伙伴的采用。

在發(fā)布會(huì)即將結(jié)束前，靳玉志特意用一頁(yè)P(yáng)PT向觀眾展示目前采用華為乾崑智駕的客戶們——

東風(fēng)嵐圖、猛士，長(zhǎng)安深藍(lán)、阿維塔，廣汽傳祺、北汽極狐、享界，賽力斯問(wèn)界，奇瑞智界。

還有采用鴻蒙智行模式的江淮的新品牌，傳說(shuō)中的傲界。

不過(guò)在不久之前，華為乾崑智駕丟掉了一汽集團(tuán)，被大疆車(chē)載截胡。

本屆車(chē)展，大疆車(chē)載與華為乾崑智駕會(huì)有一輪暗里明里的競(jìng)爭(zhēng)與較量，二者在技術(shù)能力上雖然強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)支持，但在純視覺(jué)與激光雷達(dá)方面也存有路線之爭(zhēng)（詳見(jiàn)《走進(jìn)大疆車(chē)載：一個(gè)悄悄靠近智駕王位的低調(diào)團(tuán)隊(duì)》）。

不過(guò)，可以斷定的是，華為乾崑智駕在自主品牌車(chē)型合作伙伴方面，依然穩(wěn)居第一。據(jù)稱，今年，還將會(huì)有超過(guò)十款搭載乾崑ADS智駕系統(tǒng)的戰(zhàn)略合作車(chē)型上市。

在本次發(fā)布會(huì)舉辦的前兩天，4月22日，華為智能汽車(chē)解決方案微博做了一波預(yù)告，稱華為將發(fā)布新品牌，并@了極狐、長(zhǎng)安汽車(chē)、阿維塔、深藍(lán)汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)、猛士科技、廣汽傳祺、鴻蒙智行、AITO汽車(chē)、智界汽車(chē)等。

顯然這一批定向名單，只是乾崑品牌宏圖的序篇。

有業(yè)內(nèi)人士表示，一旦華為車(chē)BU和車(chē)企簽訂合作定點(diǎn)，很多車(chē)企反而會(huì)一反常態(tài)，不自己主動(dòng)宣布，而是等華為車(chē)BU先行官方發(fā)布。

今年3月，余承東曾表示，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)在2024年前三月已經(jīng)完成扭虧，車(chē)BU接近盈虧平衡的邊緣，預(yù)計(jì)從4月份開(kāi)始實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向發(fā)展。

看來(lái)，成立5年的車(chē)BU，終于有望告別虧損的泥沼，走向盈利。

車(chē)業(yè)務(wù)是華為當(dāng)下唯一虧損且燒錢(qián)的業(yè)務(wù)。華為幾乎每年投入數(shù)十億美元的研發(fā)費(fèi)用，直接和間接研發(fā)人員高達(dá)1000人，其中70%研發(fā)人員都聚集在研發(fā)智能輔助駕駛上。

“過(guò)去幾年，車(chē)BU 每年虧100億元，后來(lái)虧80億元，去了虧了60億元，預(yù)計(jì)今年扭虧為盈?！避?chē) BU董事長(zhǎng)、消費(fèi)者BG CEO、華為常務(wù)董事余承東在前不久中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）上表示。

不過(guò)，余承東也透露，智選車(chē)模式不會(huì)有太多合作方，主要是沒(méi)有資源，只能做四個(gè)樣板間。

根據(jù)靳玉志此次給出的數(shù)據(jù)，自2019年華為車(chē) BU成立以來(lái)，累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)300億元，研發(fā)人員達(dá)7000人，與”大嘴“余承東給出的數(shù)據(jù)吻合。

這的確是令業(yè)界側(cè)目的真實(shí)投入數(shù)字。

靳玉志也在現(xiàn)場(chǎng)提振士氣說(shuō)：“華為車(chē)BU在2023年智能部件發(fā)貨已超過(guò)300萬(wàn)套，已上市的戰(zhàn)略合作車(chē)型達(dá)7款，發(fā)展超過(guò)300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。”

當(dāng)上述這段話轉(zhuǎn)換成粗略的利潤(rùn)數(shù)字，或許能覆蓋住華為偏高的智能駕駛系統(tǒng)成本。

另外，余承東之所以相信華為車(chē) BU今年能實(shí)現(xiàn)扭虧的一大原因在于“高端車(chē)型的大賣(mài)?！?/p>

4月23日，全新問(wèn)界M5系列正式上市，起步價(jià)與問(wèn)界M7一致為24.98萬(wàn)元，將于5月15日起交付。

可見(jiàn)該價(jià)格并沒(méi)有迎合當(dāng)下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)采取低價(jià)策略，或從側(cè)面反映出，在問(wèn)界系列中背負(fù)走量任務(wù)的車(chē)型繼續(xù)是M7，不過(guò)M7也即將迎來(lái)改款，智駕成為其品牌溢價(jià)和提升性價(jià)比的關(guān)鍵。

在問(wèn)界新M5發(fā)布會(huì)開(kāi)始之前，余承東在發(fā)布的一條預(yù)熱微博中提到：“我們?cè)谥邱{技術(shù)上進(jìn)行了大量的研發(fā)投入，售價(jià)低于 30 萬(wàn)的華為高階智駕其實(shí)都是虧本銷(xiāo)售?！?/p>

“鴻蒙智行全系2024年1月1日至4月22日累計(jì)銷(xiāo)量105000輛，在中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量排名第一?！庇喑袞|公布的鴻蒙智行系列車(chē)型成績(jī)能佐證車(chē)BU四月可能盈利的預(yù)判嗎？

從智駕網(wǎng)目前獲得的信息來(lái)看，車(chē)BU盈利尚需時(shí)間。

不過(guò)數(shù)據(jù)顯示，去年，問(wèn)界品牌銷(xiāo)量達(dá)到了94380輛，同比增長(zhǎng)超20%。其中，問(wèn)界M9在去年12月底上市，累計(jì)大定約6萬(wàn)輛。問(wèn)界新M7上市170天累計(jì)交付超10萬(wàn)輛，“刷新中國(guó)豪華SUV市場(chǎng)交付速度新紀(jì)錄”。

2024年，問(wèn)界的銷(xiāo)量目標(biāo)定為60萬(wàn)輛，比其他車(chē)企定下的flag都要激進(jìn)，問(wèn)界同樣與乾崑承擔(dān)著提振士氣的使命——就如3年前的華為一樣，在2021年智能手機(jī)出貨量跌至全球第9位之際，華為借靠M5填補(bǔ)新的增量賽道和營(yíng)收，智能汽車(chē)業(yè)務(wù)便從那時(shí)的"急救針“發(fā)展到了現(xiàn)在的“必須項(xiàng)”。

千回百轉(zhuǎn)終成路，5年又5年，隨著華為車(chē)BU走向獨(dú)立、乾崑全新品牌的亮相，華為車(chē) BU終于駛出了盈利下限的舊跑道，駛?cè)肓烁吣繕?biāo)的新跑道。