2024北京國際車展的第一大網(wǎng)紅雷軍在從順義展館出來之后，轉(zhuǎn)身在中關(guān)村論壇上表示，“看完北京車展非常絕望?！?/p>

他說：“每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車呢？你們這哪是在做產(chǎn)品，完全是在靠蒙”。

不過雷軍標(biāo)榜的自我專注，其只做一款車型的想法并非首創(chuàng)，可以視為對李想造車模式的致敬，也只有剛剛進(jìn)入這一行業(yè)的人，才有勇氣對一個行業(yè)進(jìn)行全盤性的否定。

2024年5月4日，北京國際車展在暌違四年之后歷經(jīng)十天的展出之后落幕，這場展出總面積22萬平方米，89.2萬人次到場的秀、Party見證了汽車工業(yè)百年來最具歷史意義的一場油電交接，一場中國市場從世界最大的產(chǎn)銷市場向創(chuàng)新主場轉(zhuǎn)變的雙重變革。

2024北京國際車展不僅不讓人絕望，而是讓人對中國和世界汽車工業(yè)抱有滿滿的期待。

北京車展之前，有兩大疑問：

其一，在數(shù)字化時代，線下車展這樣的形式是不是還有價值頗有市場，底特律車展已經(jīng)退出歷史舞臺，法蘭克福車展換殼慕尼黑車展之后，并不見起色，日內(nèi)瓦車展已漸漸鮮有人關(guān)注。

其二，歐美主流車企紛紛宣布延緩電動化，中國會不會成為新能源汽車的孤島？

十天的北京國際車展打消了這些疑問。

01.

北京國際車展的成人禮

北京車展在2024年成為真正意義上的國際車展，這背后是中國本土品牌和中國成長狀大的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈第一次讓中國本土產(chǎn)品成為展會的主角，并成為被國際品牌觀摩學(xué)習(xí)的對象。

海外媒體和海外經(jīng)銷商群體來到北京報道、合作對象的主角已是中國本土品牌。

在車展主辦方貿(mào)促會發(fā)布的官方數(shù)據(jù)中，媒體日共有來自131個國家956個機(jī)構(gòu)的1148名國外媒體記者和來自6395個機(jī)構(gòu)的21812名國內(nèi)媒體記者共2.3萬名媒體記者來到現(xiàn)場進(jìn)行報道。

而媒體日當(dāng)天來自海外的經(jīng)銷商多達(dá)7401人，全展期共吸引國際觀眾2.8萬人次。

在車展全球首發(fā)車的117臺新車中，跨國公司的全球首發(fā)車只有30臺，其余皆是中國本土產(chǎn)品，而在展出的41臺概念車中，幾乎全是新能源，整個展會重磅新能源車型高達(dá)278款。

世界汽車工業(yè)自誕生以來，正式在2024年北京國際車展完成了油電交接以及主角和配角的轉(zhuǎn)換。

在北京車展結(jié)束四天之后，我們試圖撥開被流量、口水淹沒的順義展館，徹底還原一個多維度、全景式的2024北京車展。

我們將分別從主機(jī)廠與車型和供應(yīng)鏈角度分兩期進(jìn)行報道，今天先從主機(jī)廠說起。

做為展會的絕對主角，主機(jī)廠占據(jù)了展會的絕對C位，但合資品牌與中國本土品牌對參加北京車展的訴求出現(xiàn)了巨大的落差：

合資品牌以產(chǎn)品定義中國化、研發(fā)本土化、車型混動化對抗電動化失利，中國本土品牌開始系統(tǒng)化布局全球市場，國內(nèi)市場不再將合資品牌視為主要對手，而是聚焦本土同行，全球化瞄準(zhǔn)國際巨頭：國內(nèi)打內(nèi)戰(zhàn)，全球卷Old Money。

簡單而言，即是合資品牌意圖通過放權(quán)、讓利在中國市場重新站穩(wěn)腳跟，中國品牌希望殺出內(nèi)卷的重圍，到全球市場呼吸新鮮空氣。

02.

合資品牌開啟在華的第二次創(chuàng)業(yè)

不過合資品牌德系、日系、美系、法系和韓系的表現(xiàn)各有不同。

這其中最為遺憾的是法系車，隨著市占率正變得微乎其微，本屆北京車展雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾、DS均沒有參展，法系品牌不僅在中國市場遭遇空前的潰退，連掙扎的欲望也沒有的了。

這是近20年來，法系車首次全部缺席北京車展。

▲雷諾CEO Luca de Meo和極越設(shè)計負(fù)責(zé)人吳凡在北京車展現(xiàn)場

不過這也只是表象，盡管沒有參展，雷諾CEO Luca de Meo卻依然來到了北京車展的現(xiàn)場。當(dāng)一個市場足夠繁榮，沒有人敢于忽視這里發(fā)生的一切。

與消失的法系車相比，韓系車的表現(xiàn)略有存在感，盡管現(xiàn)代集團(tuán)已連續(xù)成為世界第三汽車集團(tuán)，但在中國市場的節(jié)奏依然拖沓，現(xiàn)代汽車亮相的高性能電動車IONIQ（艾尼氪） 5 N 中國版和起亞EV5，沒有引起中國消費者的關(guān)注，自說自話一如往昔。

現(xiàn)代旗下的高端品牌捷尼賽思推出的純電車型G80，反而是相對受關(guān)注的一款車型。

▲現(xiàn)代汽車北美CEO Jose Munoz（左一）在北京車展拜訪了零跑展臺

不過相信本屆車展之后，現(xiàn)代汽車集團(tuán)高管會對中國市場有更清晰的認(rèn)知，正如2023年上海車展之后讓其高層徹底放棄了退出中國市場的打算一樣。

現(xiàn)代汽車北美CEO Jose Munoz在回復(fù)一位中國記者的郵件中寫道：“我上一次參觀北京車展是2018年，這一次我完全被中國主機(jī)廠在過去六年取得的巨大進(jìn)步震憾到了?！?/p>

北京現(xiàn)代在北京車展期間與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將共同研發(fā)出針對中國市場的純電動車型。而5月8日，華爾街日報報道韓國擬斥資70億美元推動電動汽車電池產(chǎn)業(yè)鏈脫離中國，并與并與美國的貿(mào)易準(zhǔn)則更加一致。

北京現(xiàn)代逆勢而為正是中國市場獨特的供應(yīng)鏈優(yōu)勢幫助車企做了選擇。

與法系、韓系不同，美系車的表現(xiàn)略顯積極，只是美系車中，克萊斯勒、福特基本躺平，只有通用依然在抵抗。

嚴(yán)格意義上，克萊斯勒是在中國第一家退出合資形式的美國車企，Jeep在中國市場采取輕資產(chǎn)運營、變成純進(jìn)口品牌之后，目前在中國也只剩下牧馬人一款車型具有市場價值，它也沒有參加本屆車展。

而福特已經(jīng)放棄了電動化嘗試。

此次展臺主角換成了最新登陸中國市場的硬派越野車烈馬(國產(chǎn)的BRONCO)和敞篷版MUSTANG。而曾經(jīng)力推的純電MUSTANG在市場失利之后，已淪落到展臺邊緣，被福特放棄，也被觀眾無視。

至于下一步的電動化、智能化舉措，福特上下提也沒提。

沉默的福特是典型的歐美主動放緩電動化的車企，在一定程度上也是放棄了在中國市場成長為一個擁有全系產(chǎn)品線車企的念想。

聚焦性能、越野是其對自己的新定位。

這種現(xiàn)實的選擇，其實也是對那些無法轉(zhuǎn)型成功的車企的一個提示，盡管新能源已經(jīng)成為主角，但主角并不會通吃，內(nèi)燃機(jī)也并未因此被宣判死刑，雖然被邊緣化，但生命力因為聚焦也會獲得特定的市場份額。

相比而言，在中國市場表現(xiàn)最好的通用旗下別克品牌推出了首款插混GL8，凱迪拉克推出了第二款純電車型傲歌。

不過通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在來北京之前，剛收到了一份糟糕的財報，在今年一季度，通用在中國市場遭遇了1.06億美元的虧損，這是近15年來其在中國的第三次季度虧損，這甚至一度引發(fā)了華爾街對通用汽車是否退出中國市場的疑問。

▲出現(xiàn)在蔚來展臺的通用汽車CEO瑪麗·巴拉（右三）

瑪麗·巴拉在財報電話會議中對外界的回應(yīng)是通用汽車的策略包括推廣新能源汽車，比如全電動和插電式混合動力汽車，以應(yīng)對市場變化和消費者需求。

與消失的法系車、陷入沉默的美系車和漸漸隱形的韓系車相比，德系和日系表現(xiàn)得更為主動、積極。

而最讓人驚喜的是日系車，被認(rèn)為對電動化存疑的豐田、日產(chǎn)，開始面向中國市場推出定制化電動車型，將中國市場從亞太市場的劃分中切分出來，單獨確立產(chǎn)品政策。

此前一向“從來不著急電動化”的馬自達(dá)也在本屆車展上推出了首款電動轎車EZ-6。

日產(chǎn)則一口氣推出了5款新能源概念車型：Epoch概念車、Epic概念車、Era概念車、Evo概念車等，既有純電也有插混，悉數(shù)基于中國用戶需求開發(fā)。

從主動改變自我來看，日系，豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌超越了所有同行。

本田在車展之前，發(fā)布了第二個電動汽車品牌燁，并放下身段，與中國本土供應(yīng)商展開了深度合作，寧德時代、華為、航盛和科大訊飛分別在電池、屏幕、座艙和語音系統(tǒng)方面成為了“燁”旗下的燁GT概念車的供應(yīng)商。

而豐田則先后與騰訊和小馬智行宣布合作。

豐田與騰訊集團(tuán)是戰(zhàn)略合作，騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等能力與豐田的“軟件定義汽車”相融合，助力豐田車型打造更個性化、多樣化的移動出行體驗。

在自動駕駛方面，豐田中國、廣汽豐田與小馬智行成立合資公司——騅豐智能科技（廣州）有限公司。車展期間，豐田與小馬智行聯(lián)合開發(fā)的鉑智4X Robotaxi概念車首次亮相。

其在北京車展推出了的bZ3C和鉑智3X兩款車型成為合資品牌首批具備激光雷達(dá)的車型。

而關(guān)于豐田與華為、大疆將深入進(jìn)行智駕合作的消息只待官宣。

日產(chǎn)則與百度在AI層面達(dá)成了深度合作，并表示將以此為開端，在諸多領(lǐng)域與中國本土企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，積極構(gòu)建更為廣泛的生態(tài)合作體系。

與日系在中國市場的突然車身，深度與中國本土科技巨頭合作，德系則走的更早，也更深入。

梅賽德斯-奔馳在車展開幕時宣布與騰訊公司和藝電公司合作，今年年底將在中國的部分車型中搭載手游版《極品飛車：集結(jié)》。官方表示，第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)將由此實現(xiàn)沉浸式的車載游戲體驗。

大眾汽車在車展上發(fā)布的ID. CODE概念車，則融合了全新的中國DNA。

這款專為中國市場量身定做的新車由大眾汽車中國和德國團(tuán)隊共同研發(fā)，未來將在三家合資企業(yè)——上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽推出的相關(guān)車型上落地。

這也是大眾汽車首次與三大合資品牌同臺亮相，意味著大眾與中國本土企業(yè)的合作正變得更加緊密。

此外，大眾汽車在車展期間表示，智能純電新品類ID. UX將在大眾汽車合肥智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車中心研發(fā)和制造；大眾汽車（中國）科技有限公司也正在全力打造專屬中國市場的CMP純電平臺，未來將生產(chǎn)至少落地4款入門級車型；而與小鵬汽車的合作車型，也正在MQB和MEB等成熟架構(gòu)基礎(chǔ)上持續(xù)推進(jìn)，雙方已經(jīng)決定在電子電氣架構(gòu)層面展開共同研發(fā)。

何小鵬和小鵬汽車正成為大眾在華技術(shù)反向輸出的親密伙伴。

今年是大眾入華40周年，寶馬入華30周年，在北京車展開幕前，大眾集團(tuán)宣布宣布投資25億歐元拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，而寶馬則宣布對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元人民幣。

寶馬集團(tuán)CEO齊普策在寶馬之夜特別提到：”進(jìn)入中國市場30周年，寶馬集團(tuán)不僅在中國建立了全球最大生產(chǎn)體系、德國之外最大研發(fā)體系，還全方位發(fā)展了智能電動車供應(yīng)鏈。在今天，寶馬需要回到原點，重新出發(fā)?！?/p>

可以說，合資品牌在中國市場的“二次起跑”已經(jīng)達(dá)成了共識。

對于中國的科技巨頭，繼寧德時代之后，大疆、百度、騰訊、華為等開始成為合資品牌在華的戰(zhàn)略級供應(yīng)商，共研、共建成為趨勢，部分公司甚至成為其全球供應(yīng)商。

03.

出海是中國品牌走出內(nèi)卷的出路

對于2024北京車展上的中國本土品牌，百度的極越、小米SU7、華為的鴻蒙智行固然是首次參展，但已經(jīng)占穩(wěn)腳跟的蔚小理以及零跑、哪吒成為中國新造車運動十年的沖線者。

他們被喧囂的流量包圍。

但全面的看待中國汽車品牌，一個突出的特點即是以吉利、長城、比亞迪和奇瑞為代表的第一代民營造車品牌初步形成了多品牌匯聚的汽車集團(tuán)。

吉利集團(tuán)在今年年初喊出了”打造新能源時代的大眾集團(tuán)“的口號，在北京車展，吉利、比亞迪的展出陣容比大眾集團(tuán)只大不小。

另一個突出特點，即一致行動全面聚焦出海。

2024年一季度，中國汽車出口132.4萬輛，同比大增33.2%。長城汽車、嵐圖汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安都在車展期間發(fā)布了新的出海戰(zhàn)略。

長城汽車發(fā)布的生態(tài)出海戰(zhàn)略計劃到2030年，實現(xiàn)海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超1/3。去年，長城海外市場銷量30多萬輛，今年一季度，長城海外銷售9.28萬輛，同比大幅增長。

長城汽車所說的“生態(tài)出?！?，不僅是將產(chǎn)品推向全球，旨在實現(xiàn)研、產(chǎn)、供、銷、服的全面出海。

廣汽埃安品牌則在車展上宣布全面啟用AION字母標(biāo)，首款全球戰(zhàn)略車型第二代AION V已定于2024年7月全球上市。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，廣汽埃安的全球化戰(zhàn)略，以泰國為首站，首先在泰國和印尼建設(shè)生產(chǎn)基地，計劃在1-2年內(nèi)拓展至歐洲、南美、非洲、中東、東亞等市場，預(yù)計今年出口量將占銷量5~10%。

嵐圖汽車發(fā)布的Let's VOYAH“共嵐圖”出海戰(zhàn)略，簡單“6655”，即到2030年，布局六大洲，進(jìn)入全球60國，累計建成500家銷售服務(wù)網(wǎng)點，海外銷量累計突破50萬輛。

嵐圖汽車6月將在西班牙發(fā)布品牌，下半年計劃進(jìn)入葡萄牙、比利時、德國、瑞典等歐洲國家，以及波蘭、希臘、菲律賓、阿塞拜疆等共建 " 一帶一路 " 國家，同時開拓中東、南美、東南亞市場。到 2026年，嵐圖將基本實現(xiàn)歐洲國家全覆蓋，完成在中亞、中東、中南美等市場的戰(zhàn)略布局。

朱江明將2024年定義為零跑體系出海的起步年。他表示，零跑的出海不會走更簡單根基更淺的貿(mào)易型出海，而是完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)出海。在展會結(jié)束之后的5月8日，零跑汽車發(fā)布消息稱，朱江明與Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實將于下周聯(lián)合舉行發(fā)布會，宣布成立“零跑國際”合資公司。

而做為出海大戶的奇瑞和吉利，則在本屆車展邀請了規(guī)模龐大的海外經(jīng)銷商團(tuán)隊，在參加完北京車展媒體日活動次日，奇瑞帶著2000多名全球經(jīng)銷商與合作伙伴分批搭乘高鐵專列去到安徽蕪湖，參觀奇瑞工廠。

吉利也舉辦了聲熱浩大的試乘試駕活動。

出海既是解決內(nèi)卷的出路，也是中國汽車品牌壯大的自然選擇。

以上就是我們對2024北京車展的復(fù)盤：海外的品牌急著再次入華，中國品牌急著出海，這里有如一座圍城：進(jìn)出都擁擠不堪。

我們讓一位在中美兩地穿行的媒體人邢磊評價北京車展，他發(fā)來一段話：

這是一次血海中的狂歡，雷布斯的頂流，大佬們的互動，是秀場也是戰(zhàn)場；這里外國面孔扎堆，技術(shù)新秀發(fā)力（大疆車載、商湯絕影），芯片一體化、細(xì)分化（地平線、黑芝麻）、華為HIMA、乾菎造勢、直播滿天下，跨國公司恰逢其時找回了一點點兒感覺，總之這是一屆真正有影響力，有人流、有車流、有網(wǎng)流的國際車展。

在2024年年底的時候，我們相信會有無數(shù)人感謝這屆車展，它讓我們相信，中國的汽車工業(yè)與世界依然緊密相連，國際資本依然鐘情這片土地，創(chuàng)業(yè)者的激情與造富神話在這個國度依然生生不息。

信心正在回歸，新模式正在成長。

04.

那此閃耀北京車展的真正主角：車

在文章的最后，我們盤點本屆車展的重磅新車，它們是各大品牌對未來趨勢與市場的判斷之作。

純電G級越野車：解決硬派越野的電動化難題

今天中國市場量產(chǎn)交付的硬派越野均是混動或增程版本，全新純電G級無疑是全球首款純電硬派越野車，它已確定在2024年內(nèi)上市銷售。純電硬派越野車沉重的車身、脫困時電機(jī)的負(fù)荷能力都是制約其量產(chǎn)的難題。純電G級歷經(jīng)多年延遲此次確定上市無疑是對這些難題有了答案。

它沿用非承載式車身，4臺獨立的輪邊電機(jī)提供432kW和1164Nm的強(qiáng)大動力，每個電機(jī)都匹配專屬兩擋變速器，通過扭矩矢量分配功能，可實現(xiàn)“電動虛擬三把差速鎖”。

兩擋變速箱提供電動低速越野擋，2比1的齒比讓扭矩更強(qiáng)大。它可實現(xiàn)100%（45度）的爬坡能力，具備850mm的涉水深度。

電動科技同時為全新純電G級越野車帶來智能化的“新越野三件套”——“off-road crawl”智能越野爬行模式可在爬坡或下坡時，以3種巡航方式幫助駕駛員專注于轉(zhuǎn)向；“G-STEERING”功能可有效縮短轉(zhuǎn)彎半徑，輕松征服極限發(fā)卡彎；“G-TURN”功能更可實現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)向，在狹窄道路無需反復(fù)掉頭或倒車便可原路返回。

全新純電G級越野車在CLTC工況下的續(xù)航約570km。

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV：態(tài)度比銷量更重要

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV是首款量產(chǎn)上市的純電邁巴赫，也是奔馳旗下最豪華的純電SUV。新車共推出2款車型，售價為159.5萬元和191.5萬元。

全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV是首款前后排均采用自動舒適車門的奔馳車型，標(biāo)配的后排獨立座椅，靠背調(diào)節(jié)角度最大可達(dá)43.5度，座椅加熱功能覆蓋頸部與肩部，按摩功能包含8種模式并覆蓋小腿區(qū)域。

新車的后排空間配備了兩塊11.6英寸顯示屏和MBUX后排平板電腦，以及折疊桌、冷藏箱、鍍銀香檳杯等配置，并擁有個性化照明和專屬No.12檀香秘境香氛。

動力方面，新車有著470kW的輸出功率，續(xù)航里程為611km，帶自適應(yīng)減振系統(tǒng)增強(qiáng)版（ADS+）的空氣懸掛系統(tǒng)，最多可將車輛底盤升高25mm，左右各10°的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令其轉(zhuǎn)彎半徑只有5.5m。

享界S9：華為與北汽再沖高端智電市場

嚴(yán)格意義上，市場上尚沒有一家意在高端的純電品牌成功立足，高合、路特斯都沒能突破50萬元以上這一市場。享界，作為鴻蒙智行與北汽聯(lián)合打造的全新品牌。其首款車型享界S9是鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車，它對標(biāo)奔馳S級，能否成功備受關(guān)注。

享界S9遵循華為“極致，純凈，簡約”的美學(xué)原則，采用了“Inside-Out”內(nèi)外合一全新設(shè)計理念。外觀上，享界S9的前臉傳承家族化標(biāo)志性整合設(shè)計，車身側(cè)面，享界S9首次采用隱藏水切設(shè)計，搭配純平側(cè)窗、隱藏式門把手、無邊框車門等，呈現(xiàn)出渾然一體的光影立面。享界S9將基于全棧華為智能科技實現(xiàn)新突破，不過它對于北汽的意義比華為更為重要。

全新電動MINI Aceman：依然是油改電

不無遺憾的是，全新電動MINI Aceman是MINI家族的第一款5座跨界車型，但它依然是一款油改電的車型。

不過，即便如此，它的車內(nèi)空間還是變大了：車身尺寸為長4076mm、寬1754mm、高1515mm，軸距為2606mm，可以容納5名乘客。

新前臉采用了輪廓清晰的八邊形格柵和六邊形LED前大燈，座艙內(nèi)則延續(xù)了圓形OLED中控屏，直徑保持在240mm。

全新MINI操作系統(tǒng)擁有專屬MINI的用戶交互界面與應(yīng)用程序，其處理方式和智能手機(jī)類似，并呈現(xiàn)出鮮明的MINI風(fēng)格，例如滑動切換的圓形小組件、米字旗形的出風(fēng)觸控等。所有交互界面與App應(yīng)用程序都高度適配圓形屏幕，包括更適合人腦認(rèn)知的圓形導(dǎo)航地圖、MINI感十足的圓形空調(diào)觸控區(qū)等。

新車型采用容量為54.2kWh的電池，CLTC續(xù)航里程為450km。電機(jī)輸出功率最高為160kW，可產(chǎn)生330Nm的最大扭矩，使車輛在7.3s內(nèi)實現(xiàn)零百加速。在快速充電站，電池可在31分鐘內(nèi)從10%充電到80%。小型電動車也有高端化需求已是被驗證的事實，電動MINI Aceman能否從Mini EV中搶占市場，唯有真誠定價才能掌控勝負(fù)手。

BMW新世代概念車：量產(chǎn)時間拖的有點久

BMW新世代概念車是首次來到中國亮相，但首款量產(chǎn)BMW新世代車型依然要等到2025年推出。官方表示，在首款車型投產(chǎn)后的24個月里，至少將有6款新世代車型推向市場。

這是寶馬真正的純電平臺產(chǎn)品，但委實來的有點晚。

BMW新世代概念車的車內(nèi)，純電平臺實現(xiàn)了車內(nèi)空間最大化，陽光可以透過大面積車窗和全景玻璃天窗灑入車內(nèi)，座艙更加通透明亮。BMW全景視域橋的推出，將成為平視顯示技術(shù)的一次飛躍，重要信息在擋風(fēng)玻璃底部以更亮的光線和對比度來顯示，與道路皆處于駕駛者同一視線內(nèi)。

不僅如此，駕駛者至上的原則，讓車內(nèi)視角皆為最優(yōu)視角。中央顯示屏首次采用更為創(chuàng)新的不規(guī)則形狀，并依據(jù)駕駛員視線進(jìn)行優(yōu)化，確保屏幕為駕駛者呈現(xiàn)最優(yōu)視角，保持“視線向前”。

此外，在新世代車型上，整車效率實現(xiàn)了全新突破：第六代BMW eDrive技術(shù)將電芯能量密度提升超20%，整車效率提升25%，續(xù)航里程提升30%，充電技術(shù)電壓平臺也提高到了800V。

這些數(shù)據(jù)讓人期待，但在中國市場好飯也怕晚。

上汽大眾途觀L Pro：油電同智

大眾在多個場合表示，必須穩(wěn)住燃油車市場，沒有燃油車創(chuàng)造的利潤，電動化轉(zhuǎn)型也會一敗涂地。而“途觀”是上汽大眾在華最有號召力的車型之一。本次車展上，上汽大眾途觀L Pro亮相，是燃油車市場最值得關(guān)注的新車型之一。

途觀L Pro 與大疆車載合作實現(xiàn)了L2+級輔助駕駛能力，其IQ.Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)專為中國特殊路況開發(fā)，更加適合中國消費者的用車場景。

途觀 L Pro還擁有獨特的黑色 R-Line套件和智能 IQ.Light高分辨率智慧投影大燈，數(shù)字座艙可實現(xiàn)6屏聯(lián)動，包括擁有全新人機(jī)交互界面的15英寸智能2K懸浮大屏和11.6英寸副駕娛樂屏，這在合資燃油車市場最具新銳感的配置。

途觀 L Pro將搭載330TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率137kW，最大扭矩320Nm，與之匹配的是7擋DSG雙離合器變速器。

油電同智是它的新標(biāo)簽，相信它會成為一款穩(wěn)定上汽大眾信心的車型。

東風(fēng)eπ008：性價比超零跑，存在感不足

東風(fēng)奕派在本次車展上正式亮相了第二款車型——eπ008，預(yù)售價格為20-25萬元，將于今年6月份開啟交付。

新車定位于家庭智能大型SUV，擁有5002mm的車長和3025mm軸距。在寬敞的座艙內(nèi)，還配備了零重力座椅、舒適進(jìn)入、座椅按摩和通風(fēng)加熱、冷暖兩用移動冰箱等。

eπ008基于東風(fēng)量子架構(gòu)打造，搭載東風(fēng)馬赫E電驅(qū)系統(tǒng)，可提供純電、增程兩種動力選擇。

電驅(qū)總成最高效率達(dá)94.5%，純電車型綜合能耗低14.7kwh/100km，CLTC續(xù)航達(dá)到了636km。增程車型搭載熱效率達(dá)45.18%的增程專用發(fā)動機(jī)，CLTC純電續(xù)航210km，饋電油耗低至5.55L/100km，CLTC綜合續(xù)航里程1300km。

eπ008能夠根據(jù)不同的情況，提前設(shè)置好相應(yīng)場景。配合前后6屏、全場景語音控制、全景聲WANOS和影音娛樂生態(tài)，eπ008能夠滿足聽、唱、看、玩的影音娛樂需求，也能提供便捷的全車控制功能。

紅旗國雅：比仰望有貴氣，打破價格天花板

一邊是奔騰沒有參展，這邊廂紅旗旗下的高端品牌“金葵花”首次獨立參展，并發(fā)布了全新車型——超豪華行政轎車“國雅”。新車提供3.0T和4.0T的混合動力系統(tǒng)，并可選擇雙色車身涂裝。

目前，國雅已開始接受全球預(yù)訂。其中，3.0T混動車型的預(yù)售價為110-120萬元，4.0T混動車型的預(yù)售價為130-140萬元。

在動力方面，國雅3.0T車型的最大輸出功率為290kW，4.0T發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為360kW，兩種動力版本都配備了三元鋰電池，但具體電池容量尚未公布。

紅旗國雅的尺寸為長5353mm、寬1998mm、高1511mm，軸距達(dá)到3260mm，可提供4座和5座的配置選擇。

智己L6：上汽新能源不能敗的最后抵抗

雖然飛凡依然有獨立的展位，但關(guān)注度委實不高。在車展上請來金晨代言，公布售價的智己汽車宣布：智己L6將全系搭載智能生態(tài)駕艙系統(tǒng)IMOS 3.0。

一家有阿里互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，玩的卻是傳統(tǒng)套路。

智己L6本有最出色的技術(shù)，但是迷失在流量網(wǎng)紅的成功中也迷失了自我。智己L6搭載的靈蜥數(shù)字底盤，靈活性比肩軸距僅有2.5m的小型車大眾Polo。

L6同時具備“蟹行”能力，輕松解決“側(cè)方停車”難題；搭配“極限出庫”功能，更能輕松應(yīng)對都市擁擠場景。

在搭載IMOS 3.0后，智己L6擁有了“全畫幅數(shù)字駕艙屏”，集成全域數(shù)字視野補盲、雨夜模式、一鍵AI代駕等功能。智己汽車還聯(lián)合高通公司，運用OMR追光渲染技術(shù)釋放了8295芯片的更多潛力，讓IMOS 3.0整體畫面達(dá)到3A游戲大作級的視效。

智駕系統(tǒng)方面，新車還配備了超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)和英偉達(dá)DRIVE Orin X芯片，全系具備去高精地圖城市NOA能力。

凱迪拉克IQ傲歌：每個維度都好，就是不讓人興奮

凱迪拉克IQ傲歌定位在豪華純電中型SUV市場，在北京車展正式上市。新車提供2種續(xù)航里程選擇，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價23.97萬元，四驅(qū)長續(xù)航版26.97萬元。

IQ傲歌采用了天際線一體式儀表臺和游艇式環(huán)抱座艙，33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏視覺效果驚艷，同時保留最常用的實體按鍵。此外，新車還全系標(biāo)配了AKG錄音室級高保真音響系統(tǒng)。

車身尺寸方面，IQ傲歌的長寬高分別為4822mm、1912mm、1644mm，軸距為2954mm。

動力方面，IQ傲歌基于通用奧特能平臺打造，單電機(jī)車型提供150kW和180kW兩種功率版本，四驅(qū)版車型則是采用143kW+68kW的雙電機(jī)組合。電池部分，新車可提供68.4kWh、79.7kWh兩種容量的電池，續(xù)航里程最高為615km。

新款捷尼賽思純電G80：試水中國市場的溫度

捷尼賽思入華的時間生不逢時，錯過了燃油車的黃金年代，純電時代還需細(xì)品市場溫度。全新設(shè)計的新款捷尼賽思純電G80在2024北京車展上首次亮相，受到中國文化中“青出于藍(lán)”的寓意啟發(fā)，捷尼賽思在中國古代尊貴的藍(lán)色基礎(chǔ)上，帶來了雙色調(diào)的“遠(yuǎn)見青”專屬色。

新款純電G80軸距加長了130mm，升級后的充電口蓋還可電控開啟和關(guān)閉。

內(nèi)飾方面，新款純電G80軸距加長后讓后排空間更加寬裕。入座后，車門輕觸即鎖。借助腿托提供的支撐和后窗電動遮陽簾營造的私密氛圍，乘客可在傾斜式座椅獲得更加舒適的體驗。后排的Ergo Motion動感按摩座椅和一體式記憶功能（IMS），也是上一代車型不具備的新功能。

此外，一體式智能座艙配備了27英寸OLED顯示屏以及由17個揚聲器組成的Bang & Olufsen音響系統(tǒng)，可提供個性化娛樂和商務(wù)體驗。出色的整車靜謐（NVH）技術(shù)，也進(jìn)一步提升了駕駛舒適性。

極越07：夠美，但缺一個下單的理由

極越07是極越旗下的第二款車型，新車延續(xù)了“機(jī)器人美學(xué)”設(shè)計語言的家族化基因——機(jī)器人化、未來主義、共情，追求科技、純凈、簡潔。

極越07消除了傳統(tǒng)車外門把手、車頂激光雷達(dá)等繁復(fù)的組件，采用溜背式設(shè)計和豐盈流暢的線條，塑造出了科技簡約又富有動感的汽車機(jī)器人外觀。

機(jī)器人化的家族式前臉設(shè)計集成了智能交互燈光系統(tǒng)，展現(xiàn)出極強(qiáng)的未來科技感。A柱角度與溜背線條共同勾勒出“維納斯曲線”，高光線從頭到尾貫穿，動感之余兼顧了優(yōu)雅。后肩翼子板還采用了大起伏曲線設(shè)計，沖壓成形深度達(dá)373mm，提升了整車造型的飽滿度。

極越07的車身更符合流體力學(xué)理論，憑借高度集成化的隱藏式車外傳感器、隱藏式水切線以及多達(dá)數(shù)十次的底護(hù)板平整優(yōu)化，輔以周身空氣動力學(xué)套件，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.198Cd。

MAZDA EZ-6：誰能想到馬自達(dá)玩增程

MAZDA EZ-6是長安馬自達(dá)旗下的首款電動轎車，新車在本屆北京車展迎來全球首秀。新車將同時提供純電和增程兩個動力選項，并將于2024年內(nèi)上市。

EZ-6的產(chǎn)品概念為“Neo-Proud Coupe新優(yōu)雅主義轎跑”，車身擁有50:50的軸荷比，并搭載了合資新能源轎車陣營中的首個智能電動尾翼。

座艙內(nèi)，EZ-6搭載了14.6英寸的高清液晶觸控大屏，車機(jī)采用高通驍龍8155芯片，其智慧座艙支持全場景可見即可說。

此外，EZ-6還擁有零重力座椅、豪華全景天幕以及SONY定制高級環(huán)繞聲系統(tǒng)。

新車的智駕系統(tǒng)則采用了高清攝像頭和高性能雷達(dá)的組合，官方表示，EZ-6將可提供駕駛輔助、危險感知和危險回避三大維度的安全方案，全時段覆蓋100+高頻智駕場景，5大智能泊車功能可識別150+不同停車場景。

深藍(lán)G318：有爆款潛質(zhì)

本屆北京車展上，深藍(lán)G318完成了首次公眾亮相。

深藍(lán)G318采用了硬派的平直線條設(shè)計，長寬高分別5010mm、1985mm、1960mm，軸距為2880mm，接近角和離去角分別為27°和31°，縱向通過角27.3°，在空懸調(diào)至最高時，離地間隙可達(dá)240mm。

動力方面，深藍(lán)G318采用增程動力形式，搭載1.5T增程器。其中，單電機(jī)版最大功率為110kW；前后雙電機(jī)四驅(qū)車型的前電機(jī)最大功率為131kW，后電機(jī)最大功率為185kW，總功率達(dá)到316kW，零百加速時間為6.3s。

深藍(lán)G318的動力電池來自中創(chuàng)新航，有18.99kWh和35.07kWh兩種版本，滿電續(xù)航分別為77km和138km。

北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)：證明現(xiàn)代還在

第五代勝達(dá)是北京現(xiàn)代此次重點展出的車型，定位于中大型SUV。新車采用Cross The Line研發(fā)理念打造，造型采用“立體幾何新美學(xué)”設(shè)計，詮釋了SUV的科技感和力量感。

第五代勝達(dá)的座艙采用雙12.3英寸全景曲面屏，并擁有一鍵舒享零重力座椅，按摩、腰托、腿托都已具備。在空間方面，新車擁有5/6/7座多種布局。在后排座椅放倒后，擁有2046L的行李廂，全車還有多達(dá)31處儲物空間。

根據(jù)官方公布的信息，第五代勝達(dá)將于今年8月正式上市。

廣汽本田e:NP2：價格已經(jīng)到位了

廣汽本田e:NP2的中文名為“極湃2”，新車在北京車展正式上市，指導(dǎo)價為18.98萬元，限時驚喜價為15.98萬元。

極湃2打破了傳統(tǒng)轎車與SUV的邊界，以鋒銳車身動線和金屬質(zhì)感外觀車色營造了科技氛圍。座艙內(nèi)，貫通式前排、清晰開闊的駕駛視野和充裕的后排腿部空間滿足了用戶對SUV使用便利性與轎車乘坐舒適性的雙重追求。

此外，極湃2采用了平整的儀表板、12.8英寸中控屏幕及輕薄儀表，配合大型HUD和橢圓方向盤，提升了舒適感。其后排座椅可放倒，配合506L的后備廂空間，可滿足各種出行場景的儲物需求。

在智能化領(lǐng)域，Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)首次搭載了手勢控制功能、智能供暖系統(tǒng)、香氛系統(tǒng)等科技配置。

燁GT CONCEPT：中國團(tuán)隊的作品

在北京車展開幕之前，本田中國發(fā)布了全新純電品牌“燁”，在同步發(fā)布的三款概念車中，燁GT CONCEPT一直占據(jù)C位。

在本屆車展的本田展臺上，燁GT CONCEPT依然是核心焦點，它源自全新智能高效純電Architecture W架構(gòu) ，該架構(gòu)可提供AWD（全時四驅(qū)）和RWD（后驅(qū)）兩種驅(qū)動形式，官方表示其核心價值在于更好開、更有趣、更有范。

按照官方公布的規(guī)劃，燁GT CONCEPT是“燁”品牌第二批落地車型，計劃于2025年量產(chǎn)上市。而到2027年，“燁”品牌將推出6款車型。

據(jù)悉，燁GT CONCEPT將完全由中國研發(fā)團(tuán)隊自主設(shè)計，還將使用寧德時代動力電池、華為光場屏、航盛數(shù)字座艙、科大訊飛語音系統(tǒng)等中國供應(yīng)商的技術(shù)。

ID. CODE概念車：大眾揣摩中國市場的野心之作

ID. CODE概念車融合了大眾汽車為未來車型創(chuàng)造的全新中國DNA，打造出專屬的設(shè)計語言和前瞻科技。

官方表示，這款專為中國市場量身定做的概念車由大眾汽車中國和德國團(tuán)隊共同研發(fā)。平滑流暢的車身充滿力量感，配備最新AI智能燈光與顯示系統(tǒng)。ID. CODE車內(nèi)的全新移動生活空間融合真實和虛擬世界，并可在人工駕駛和L4級自動駕駛模式之間切換，帶來全面升級的出行體驗。

未來，大眾汽車在中國的三家合資企業(yè)——上汽大眾、一汽-大眾和大眾安徽將利用這一全新設(shè)計語言進(jìn)一步詮釋全新中國DNA。

賓利Batur：你關(guān)心賓利的這款新車型嗎？

賓利Batur是MULLINER團(tuán)隊打造的定制車型，限量發(fā)售18臺，其嶄新的設(shè)計基因代表著未來賓利品牌車型的設(shè)計方向。

此次在北京車展亮相的賓利Batur，采用了全新光澤碧海藍(lán)（Gloss Aquamarine）外觀漆色，“無界式發(fā)動機(jī)罩（endless bonnet）”使得車頭部分比例更為舒展，修長線條延伸貫穿至整個車身，車型的視覺重心隨之后移至后車軸，同時增加了腰部造型的縱深感。

據(jù)官方介紹，賓利Batur車身所有的表面顏色或飾面工藝均可實現(xiàn)個性化定制，從紋理質(zhì)感到處理工藝都能提供真正個性化的設(shè)計方案。

座艙內(nèi)，新車采用雙座布局，車內(nèi)的所有元素均可量身定制。此外，設(shè)計團(tuán)隊將高端選材和精妙飾面相結(jié)合，從3D打印成型的金材質(zhì)到可持續(xù)材質(zhì)皮革和天然纖維復(fù)合材料飾面，都可以運用在賓利Batur的座艙之中。

日產(chǎn)新能源概念車：新定制化的樣品

在本屆車展上，日常強(qiáng)調(diào)了在中國市場的改變，將以定制化的市場戰(zhàn)略深耕中國市場。同時，日產(chǎn)表示也將正視中國市場電動化和智能化的需求特點，并在車展開幕當(dāng)日宣布與百度建立在AI層面的深度合作。

為此，日產(chǎn)一口氣展示了5款新能源概念車，這些新車都是基于中國用戶需求開發(fā)的，動力形式包括純電和插電式混動。

其中，日產(chǎn)Epoch概念車專為城市和郊區(qū)使用場景的年輕用戶而設(shè)計，可以通過虛擬個人助理提供更具情感的交流體驗，并具備人工智能拓展的物聯(lián)網(wǎng)功能。

日產(chǎn)Epic概念車適合于愛好周末出外探險的城市夫婦，在城市道路和高速公路上均具備自動駕駛功能。其車載電力還可以為設(shè)備、露營地或派對等場景供電。

日產(chǎn)Era概念車適合于將汽車視為“第二居所”的年輕商務(wù)人士，這款插電式混合動力SUV配有前后娛樂系統(tǒng)和零重力座椅，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)和主動式空氣懸架將為駕駛者提供舒適的駕乘體驗。

日產(chǎn)Evo概念車可滿足全家人的娛樂需求，憑借先進(jìn)的駕駛輔助和安全性能，這款插電式混合動力汽車非常適合全家出游、購物等使用場景。

豐田bZ3C、鉑智3X：在中國適應(yīng)中國

bZ3C是為年輕人打造的活力車型，追求駕駛樂趣。鉑智3X則以年輕一代的家庭用戶為目標(biāo)，以意味著舒適的移動客廳“Cozy Home”為理念，追求舒適自在的大空間。

官方信息顯示，這兩款新車型將于未來1年內(nèi)正式發(fā)售，將配備最新的豐田自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙。而在豐田展臺上，兩款新車的車頂也都帶有激光雷達(dá)。

據(jù)悉，bZ3C是由豐田、比亞迪與豐田智能電動汽車（IEM）研發(fā)中心團(tuán)隊合作開發(fā)的；鉑智3X則是基于豐田、廣汽集團(tuán)、廣汽豐田和IEM之間的合作進(jìn)行研發(fā)。

目前，有關(guān)這兩款新車的更多技術(shù)細(xì)節(jié)尚未公布，但從其官宣1年內(nèi)上市的消息來看，二者已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)。

極氪MIX：吉利系的第四款MPV

極氪 MIX在本屆北京車展上完成了全球首秀，新車源自全新的浩瀚-M架構(gòu)，打破了目前電動汽車的空間形態(tài)，其目標(biāo)聚焦在重構(gòu)未來出行空間。

官方數(shù)據(jù)顯示，目前大部分電動汽車的空間利用率都在70%左右，浩瀚-M架構(gòu)的座艙空間利用率超過80%，提升超過10%，超越所有中型車。

極氪MIX定位在“家庭全場景大五座”純電車型，擁有6.3㎡的座艙空間，主副駕座椅都可以電動旋轉(zhuǎn)270°。新車擁有一套近2m長的前后排共用滑軌，前排座椅滑動行程可達(dá)800mm，后排座椅滑動行程為490mm，空間使用更加靈活。

在歡聚模式開啟后，前排座椅后轉(zhuǎn)180°，搭配可拓展桌板，座艙可變成“移動客餐廳”；在寶寶模式下，座艙可變成一個面積近1.5㎡、高度1.35m的空間，8歲以內(nèi)的兒童可以完全站立，成為一個“專屬兒童房”；觀景模式下，主副駕座椅將外轉(zhuǎn)90°，座艙將成為“移動的陽臺”。

據(jù)悉，未來極氪還將與用戶共創(chuàng)更多場景模式，并通過OTA持續(xù)拓展升級。

長安啟源E07：汽車變形真的實現(xiàn)了

長安啟源E07被官方稱為“全球首款量產(chǎn)可變新汽車”和“中國版Cybertruck ”。

長安啟源E07擁有先進(jìn)的計算架構(gòu)、安全的通信網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)化的軟件架構(gòu)，其研產(chǎn)供銷全過程都可以實時映射、數(shù)字孿生，用戶的買賣用修全旅程可以一站式全線上透明化。

官方表示，作為全球唯二搭載中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)的量產(chǎn)車型，長安啟源E07擁有“C2+EDC”中央計算機(jī)+場景計算機(jī)，如同人的左腦、右腦；自主開發(fā)了主干千兆以太通信環(huán)網(wǎng)和精度小于1微秒級的TSN時間敏感網(wǎng)絡(luò)，如同人的神經(jīng)中樞。基于DDS技術(shù)，開發(fā)服務(wù)軟總線，全域通信時延小于1.5毫秒。

通過尾箱與駕艙的空間組合形變，長安啟源E07還可實現(xiàn)“一室、一廳、一露臺”的場景拓展。放倒前排座椅與二排連接成床，形成“一室”，可以滿足用戶“一人睡、雙人睡、全家睡”等多種休憩場景，工作日午休不用再“蝸居”工位。將二排座椅往前放倒，與尾箱連接形成半開放舒闊空間，“一廳”可以兼顧會議室、會客廳、書房、辦公室功能。通過開啟電動平翻尾門，“露天觀景臺”即刻呈現(xiàn)，用戶可布置咖啡冷餐、燒烤野炊、休閑娛樂等各種所需。

長安啟源E07車長超5m，車寬近2m，軸距超過3.1m，提供純電和增程兩種動力，兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式，覆蓋550到1000km四個續(xù)航等級。

蘭博基尼Urus SE：超豪華品牌進(jìn)入插混時代

Urus SE是蘭博基尼推出的首款插電式混合動力SUV，采用全新設(shè)計、優(yōu)化的空氣動力學(xué)和前沿的車載技術(shù)。

蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann表示：“作為蘭博基尼的第三條產(chǎn)品線，Urus自上市以來已成為蘭博基尼最成功的車型之一，現(xiàn)在我們見證了它的進(jìn)化，全新Urus SE標(biāo)志著蘭博基尼‘向金牛座之心前進(jìn)（Direzione Cor Tauri）’電動化規(guī)劃的又一重要里程碑?！?/p>

全新Urus SE搭載重新設(shè)計的4.0升雙渦輪V8發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)620Ps，峰值扭矩達(dá)800Nm。發(fā)動機(jī)與電動動力系統(tǒng)協(xié)作，可實現(xiàn)800Ps的綜合輸出功率和950Nm的綜合扭矩。Urus SE首次采用全新中置縱向電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)，配合分動箱和全新電子限滑差速器，使車輛實現(xiàn)“按需”過度轉(zhuǎn)向，帶來蘭博基尼純正的超跑駕駛體驗。

得益于“雙重心臟”（熱能和電能），Urus SE的扭矩和功率值領(lǐng)先同級，同時排放量減少80%。結(jié)合Urus的駕駛模式與4種新的電動性能策略（EPS），新車提供11種駕駛模式搭配選擇。其中，車輛在純電模式下可行駛超過60km。

全新奧迪Q6L e-tron：奧迪終于出手了

全新奧迪Q6L e-tron是PPE平臺的首款國產(chǎn)車型，基于中國用戶需求，新車在外觀設(shè)計上進(jìn)行了多項專屬升級——采用全新Sphere風(fēng)格前臉、四環(huán)發(fā)光車標(biāo)，并首次配備內(nèi)嵌式門把手。

相較于歐洲版車型，國產(chǎn)車型軸距加長了105mm，達(dá)到2995mm。

全新奧迪Q6L e-tron搭載了107kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程超過700km；800V高壓充電技術(shù)最高可實現(xiàn)270kW充電功率，僅需充電10分鐘就可以獲得超過260km續(xù)航。

據(jù)悉，新車將于奧迪一汽新能源汽車有限公司進(jìn)行量產(chǎn)。中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平在發(fā)布會上表示：2025年，我們還將基于PPE平臺，推出奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新產(chǎn)品。

大眾安徽ID.UNYX：大眾最寄以厚望的品牌

在本次北京車展，大眾汽車（安徽）首款純電SUV車型ID.UNYX首次亮相，同時發(fā)布了智能純電新品類的名稱——ID.UX點時成金。

ID. UNYX的中文名為“與眾”，寓意源于大眾、與眾不同。它專門為追求生活方式、注重數(shù)字化出行體驗的時尚潮流人士設(shè)計。

ID.UNYX基于MEB平臺打造，定位為A級純電轎跑SUV，預(yù)計將在2024年正式在國內(nèi)上市，而ID.UX系列的研發(fā)和制造將在位于安徽的大眾汽車合肥智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車中心進(jìn)行。

未來，新品類旗下的所有新車都將使用金色大眾品牌徽標(biāo)。按照規(guī)劃，ID.UX系列至2027年將推出5款智能純電車型，ID.UNYX則是該序列的首款車型。

ID.UNYX的長寬高分別為4663mm、1860mm、1610mm，軸距為2766mm。新車將搭載前后雙電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，前后電機(jī)最大功率分別為80kW和170kW。電池方面，該車將配備由寧德時代生產(chǎn)的三元鋰電池組。

道朗格雪佛蘭TAHOE太浩：聚焦少數(shù)人的熱愛

道朗格是通用汽車旗下的高端進(jìn)口車與生活方式平臺，首次在北京車展亮相，并帶來首款全球同步新車雪佛蘭TAHOE太浩，官方預(yù)售價為65萬元。

道朗格成立于2022年，此次TAHOE太浩的正式開啟預(yù)售，意味著它正式登陸中國市場。

作為美系標(biāo)志性車型，2025款雪佛蘭TAHOE太浩是一款全尺寸SUV，高大體型在目前的國內(nèi)市場中很少見。除標(biāo)準(zhǔn)版之外，道朗格還帶來了2025款TAHOE太浩High Country高地版，內(nèi)飾更加豪華精致，打孔真皮座椅上還配備有專屬頭枕與專屬銘牌。

雪佛蘭TAHOE太浩采用三排七座的2-2-3劇院式座椅布局，可提供充裕的第二及第三排空間。汽油版車型將搭載兩款8缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，其中5.3L發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了265kW，6.2L發(fā)動機(jī)的最大功率為313kW，全系標(biāo)配10AT變速器。

結(jié)語

2024北京車展當(dāng)然有很多不足之處，但從單純的車型展出和新技術(shù)展示而言，2024北京車展必將做為一個歷史節(jié)點被世界汽車工業(yè)所銘記。

如果說本屆車展是否有讓人絕望的地方，那就是眾多中國汽車人在雷軍、周鴻祎這樣所謂的流量創(chuàng)業(yè)者面前自慚形穢、跪地匍伏、迷失自我。

媒體形態(tài)的變化，營銷方式隨之變化本是常識，但作為企業(yè)掌舵者本人而言，對于流量的過度搶奪分散了公眾對產(chǎn)品的關(guān)注。

以至于有觀眾感慨：北京車展沒有什么能被記住的新車。

就連周鴻祎本人也調(diào)侃自己成了本屆車展上的“第一車?！?。

從一定程度上來講，其實車企之間的互動多一些，對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有益的。

不過，交流并不等于炒作，人的風(fēng)頭蓋過了產(chǎn)品，秀和八卦成了主流，則是浪費了一屆如此精彩的汽車工業(yè)的成果展示。我們以簡單的復(fù)盤來記錄2024北京車展的變化與成就，此為記。