“破釜沉舟的勇氣是我們沖出重圍的關鍵”。

小米汽車三周年之際，雷軍年度演講揭秘了小米的造車之路。

在昨晚（7月19日），雷軍用一場將近80分鐘的演講，首次揭秘了小米和他本人在這三年造車故事里的心路歷程。

這并不是一場最初被看好的冒險，頂著外界的質疑，雷軍帶領團隊在過去三年做了能做的一切。他向朋友、同事借，跑4S店蹭，先后試駕了170多輛車。這位年過半百的車企CEO揚言要做中國車企中最會開車的掌門人，于是他跑去自學了賽車，和團隊100多個成員一起拿到了賽車駕照。

未曾料到的是，讓雷軍賭上所有聲譽和成就、奮斗上千個日日夜夜的小米SU7，點爆了市場。

2024年3月28日，小米SU7問世，這場堪稱現(xiàn)象級的新車發(fā)布會，上市不到4分鐘便大定破1萬，27分鐘大定突破5萬。雷軍感慨：“那一刻，過去三年所有委屈和不被理解都不重要了?！?/p>

今年2月，在業(yè)內(nèi)人士建議以月銷3000輛為目標的前提下，雷軍做了個大膽的決定，將SU7年產(chǎn)量定在7.6萬輛。

5月，小米工廠增產(chǎn)，年度目標提升至10萬輛。7月，小米再次加速，宣布11月即可提前完成10萬輛的年交付目標。

昨晚，小米汽車正式發(fā)布了小米SU7 Ultra原型車，搭載小米超級電機V8s，今年10月原型車將挑戰(zhàn)紐北非量產(chǎn)圈速榜，2025年，量產(chǎn)車將正式挑戰(zhàn)紐北量產(chǎn)圈速榜。雷軍稱，小米汽車向保時捷學習，目標是十年之內(nèi)成為紐北最快的四門電車。

時至今日，小米汽車首戰(zhàn)告捷，但真正的戰(zhàn)爭還未開打，畢竟汽車行業(yè)沒有一家不努力的選手。

雷軍對2024的總結是，今天小米汽車剛剛擠上牌桌，長征才剛剛開始。

01.

造車源起：意外到來的美國制裁

在SU7發(fā)布至今的三個多月以來，雷軍自稱感覺每一天都仿佛置身夢境?；仡欉^去的1000多個日日夜夜，小米汽車經(jīng)歷了無數(shù)的起伏和變化。

在雷軍的回憶演講中，小米造車源于一次意外。2021年1月15日早上七點多鐘，雷軍在上班途中接到了一位朋友的電話。

電話中，朋友告訴他：“雷總，你們公司被美國制裁了。”

這突如其來的消息對雷軍來說無異于晴天霹靂，“我瞬間蒙了”。

于是，雷軍迅速召集了一次緊急董事會，商量如何應對。

在這次董事會上，有董事提出了一個嚴峻的問題：“如果手機業(yè)務無法繼續(xù)，公司三四萬名員工將何去何從？”

另一位董事則建議雷軍要不要考慮一下造車？當天下午，公司高層們認真討論了造車，幾乎所有的高管都對此表示了支持。

但雷軍表示：“我覺得造車風險太大，于是我們組成了一個 6 個人的調(diào)研組，70 多天的時間里面，馬不停蹄去了 10 多個城市，做了 85 場調(diào)研，訪談了 200 多人。有時候早晨去，晚上回來，中間還開了四次高管會，風塵仆仆的?！?/p>

在調(diào)研的過程中，有兩位好朋友一致力勸雷軍造車，就是李斌和何小鵬。

雷軍在演講臺上打趣道：“說實話，我在寫這個 PPT 時候還在想：他們倆力挺我造車，對他們有啥好處？他們難道不怕汽車行業(yè)又多了一個友商嗎？我一直在想，也許他們就是單純的為我好，為小米好?！?/p>

隨著調(diào)研的不斷深入，雷軍越來越感受到智能電動車的趨勢已經(jīng)不可阻擋。

但同時雷軍也表達了擔心，在他看來，最后全球可能只能活下去五到八家，“如果我們不能干到全球前五，有可能就活不下去?！?/p>

當時業(yè)內(nèi)認為，造車至少要100億美元?！叭绻覀円燔嚨脑?，首先要有長期打算，其次一定要奔著全球前五去，這就意味著要準備燒很多的錢?！崩总姳硎尽?/p>

董事們經(jīng)過激烈討論之后，給了雷軍一個肯定的答復，說支持造車。但是由于投入實在過大，雷軍本人必須帶隊親自干。“說實話，我完全沒有想到董事會會有這樣的要求，在之后的幾天的時間里，我每天都在焦慮中度過。”

彼時的小米正處于多事之秋。雷軍回憶：“當時我們上市兩年半，整個公司正處在從游擊隊向正規(guī)軍的轉型之中，而且手機的高端化剛剛開始，這個節(jié)骨眼上千頭萬緒?！?/p>

“我們一位培養(yǎng)多年、寄予厚望的年輕高管也離職了，給我當頭一棒，他就是周受資。雖然心中有萬般的不舍，我還是送上了非常美好的祝福?！?/strong>

這些事情交織在一起，讓雷軍內(nèi)心非常糾結。

也是在這個關鍵時刻，讓雷軍必須思考：“我們是否要造車，我自己是否要帶隊造車?！?/p>

“創(chuàng)業(yè)這么苦，真的還要從頭再干一遍嗎？而且風險這么大，萬一輸了呢？我這輩子就這么灰溜溜地收場嗎？還有，我真的有足夠的體力、精力殺入一個全新的行業(yè)嗎？這些問題在我腦海里思來想去，想了整整一個星期，特別特別的煎熬?！崩总姺Q，那時他反復在問自己這些問題。

2021年3月30日，雷軍正式回復董事會：“如果這件事小米必須干，如果大家覺得我合適，為了小米，我愿意挺身而出！”雷軍稱，這不是一時沖動，也不是權宜之計，而是深思熟慮的結果。

當天，小米正式公告下場造車，雷軍帶隊，十年內(nèi)全資投入100億美金。當晚，小米舉辦發(fā)布會，在臺上雷軍沒有給自己留任何退路，斬釘截鐵地表示：這是我人生最后一個創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上畢生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰(zhàn)。

小米造車在社會上引起了巨大的反響，雷軍的一群企業(yè)家朋友們也特別的關心，4 月 5 號組團到訪了小米。他們帶著兩個核心問題來——

第一個問題：你們現(xiàn)在才下場，是不是太晚了？

雷軍給出的回答是：智能化才是汽車的靈魂，而智能化在電動車的時代才剛剛開始。而且汽車是一個百年賽道，只要你真心喜歡，只要你真心想干，我覺得任何時候都是最好的時候。

他們問的第二個問題：那為什么小米汽車不拿出來獨立融資、獨立上市呢？

雷軍回答道：“很多人一聽到上市就熱血沸騰。而且當時造車很火，新能源汽車公司的股票飛漲。我跟大家交流說，的確有幾家 VC 給小米汽車開價了，當時因為市場特別火，估值 100 億美金?！?/p>

到訪那天，王傳福來了，李想來了，何小鵬來了，李斌也來了。

雷軍記得王傳福說：“他特別佩服我們的勇氣，但還是為我們捏了把汗。這就是小米造車的起點。如果不是遭遇美國制裁這樣意外事件的巨大的沖擊，我們不會冒險進入汽車這么復雜的行業(yè)，也不會有今天的小米 SU7，所以無論面對何等巨大的危機，都不能被嚇倒。”

02.

守正出奇：小米該造一輛什么樣的車？

決定造車以后，雷軍總結自己面臨的主要挑戰(zhàn)有二個：

一、第一輛車怎么造，造什么樣的車；

二、代工還是自研獨立建工廠

汽車行業(yè)每年發(fā)布兩三百款新車，是一個卷得不得了的行業(yè)。作為一個新來者，小米汽車第一輛車非常重要，該怎么造車？該造一輛什么樣的車？

雷軍回憶：“剛開始，我們的團隊找了一大堆報告，開始研究，寫了上百頁的分析材料。”但雷軍忍不住一上來就潑了冷水，“我說各位不要想這么復雜，我們能不能先造一輛小米工程師們都想買的車？”在雷軍看來，如果他們自己都不想買的話，那個車造出來也沒用。

為了了解小米工程師到底想買一輛什么樣的車，雷軍動員團隊約小米工程師一個一個聊，近三個星期時間約了三百多人，得出的初步結論是首先從SUV做起，“從研發(fā)角度來說高車容易、低車難，做SUV相對容易，做轎車要難一些。”雷軍表示。

但雷軍決定不走尋常路，先從純電轎車做起，先從難的做起?！暗绒I車做好了，再做其他車型就容易多了。所以，我們下決心做純電轎車?！?/p>

雷軍回憶稱，三年前很多朋友勸自己說，小米已經(jīng)遲到，找代工工廠趕緊出車，千萬不要什么事情都自己干。“剛開始我們也這樣想過，既找過代工，也想過收購，但是沒過多久我們就下了決心，從核心技術干起，絕對不要想走捷徑?！?/p>

談到?jīng)Q定小米親自下場的原因，雷軍回憶起了14年前小米創(chuàng)業(yè)時期——當時從輕模式開始，初期速度很快，但是根基不扎實，后來遇到了很多的挫折?！暗浇裉鞛橹刮叶加X得我們還在補課，所以當我們再次創(chuàng)業(yè)的時候，我們決定不走捷徑、不收購、不代工，從核心技術做起，十倍投入，認認真真造一輛好車。”

下定決心后，小米汽車堅決投入，目前已經(jīng)推出第三代電機、兩套大壓鑄，智能駕駛、電池包都選擇親自下場。

雷軍特別提起了做電池包的經(jīng)歷，他回憶，小米為了把電池包技術搞明白做了十幾個電池包，并選擇自建電池包工廠?！安粌H把我們自己的團隊折騰得夠嗆，把供應商也折騰得夠嗆，我都有點不好意思了，我專門打電話給寧德時代曾毓群總解釋?！?/p>

就這樣，小米從核心技術出發(fā)、十倍投入，披星戴月干了大半年，到2021年年底春節(jié)前，小米汽車第一次項目的評審會正式開始。

03.

組織管理：核心（草臺）班子怎么帶

令雷軍有點沒想到的是，本來一次令人激動的評審會，竟然會分歧嚴重、吵來吵去，開得特別郁悶，最后雷軍下了決心：整個產(chǎn)品方案推倒重干。

春節(jié)后上班第一天，雷軍取消了所有日程，把汽車部最核心的十幾個人全部抓過來開會，商量怎么解決。

就這么一個臨時召集的會，一開就整整21天，開成了一個馬拉松式的會議。團隊1000多人，都在等這個會議的結果。

雷軍回憶，“今天回想這個會對我們很重要，因為我們來自于五湖四海不同背景，第一次有如此長時間、高密度、面對面的討論，幫助了大家相互了解、相互融合?！?/p>

這場持續(xù)21天的討論會 ，讓雷軍總結下來形成了一個最重要的共識：小米作為一個新來者，只要能順利上牌桌就是巨大的成功。

很多人問雷軍，小米為什么能用三年就把車造出來？他認為，小米造車要尊重行業(yè)規(guī)律，守正出奇，要先守正，再出奇，不要一上來就顛覆，一上來就掀桌子。

可誰又能想到，這個21天的會剛剛結束，上海疫情爆發(fā)了。

“我們有不少工程師在上海，研發(fā)怎么辦呢？大家手提肩扛，把能扛回去的設備全部扛回了家，在家里做研發(fā)。有一位同學，他就這樣把設備搬回家以后，在家里搭了一套工作環(huán)境。小米超級電機的控制軟件就是在他家的客廳里第一次真正運轉起來的?！?/p>

雷軍回憶稱這是一段非常難忘的奇特經(jīng)歷，“我們相隔如此遙遠，卻又感受到如此緊密。我記得 SU7 的很多產(chǎn)品決策就是在各種各樣的視頻會議中完成的?！?/p>

04.

干一行愛一行：

當中國車企老板中賽車開的最好的

2023年8月16日，小米汽車第一輛試產(chǎn)車緩緩從產(chǎn)線上駛出來。

雷軍甚至還記得在下線儀式結束后，大家散去了，他一個人圍著試裝車轉了一圈又一圈，最后打開車門又在里面坐了很久很久。“真的不敢相信我們的車真的造出來”。那一刻雷軍百感交集。

“既然我?guī)ш?，怎么能把車做好呢？”這是雷軍過去三年時間，個人琢磨的最多問題。

雷軍琢磨了很久，后來發(fā)現(xiàn)答案其實很簡單，就是懂一行，愛一行，才能做好這一行?！叭绻乙燔嚨脑?，就一定要懂車，一定要愛車，才有機會把車做好。”

所以雷軍個人造車的第一步，就是自己開車。開始時，雷軍就像新手上路，手忙腳亂，花了好幾天才慢慢適應。“小米汽車來了非常多有經(jīng)驗的同學，他們都干了一輩子的車，見多識廣，開過很多車，經(jīng)驗非常豐富，聊起來每個車都門清兒?！?/p>

過去三年，雷軍跟同事借車、去4S店試駕，總共試駕超過了170款車，試駕筆記有20多萬字。他給自己定了一個目標：成為國內(nèi)開車最好的車企老板之一。于是他開始學習賽車，不僅自己學，還要帶著小米管理團隊一起學，最后雷軍如愿拿到了賽車牌照，小米管理團隊和工程師也有超過100人獲得賽車牌照。

這之后，雷軍對車的認知進了一大步?！耙驗橹白约洪_車，我從來沒有開過地板油、地板剎，就是一腳踩死，油門踩死，遇到剎車的時候也是一腳踩死。而且我也不知道什么叫轉向精準，什么叫操控，什么叫指哪打哪?！遍_完賽車以后雷軍全明白了，也更深地理解了什么叫人車合一。

2022年年底在零下三四十度的黑河，小米的工程車如期開始冬測，這對小米汽車來說是第一次大考；第二年，雷軍又在40多度的吐魯番參加了夏測。

直到今年1月，小米汽車開展了整個行業(yè)最大規(guī)模的實車路測。雷軍表示：投入576輛樣車，測試了300多個城市的大街小巷、周圍所有的公路，總測試里程達到了540萬公里。

“當時有網(wǎng)友評價說，你們小米汽車行不行，就看你們高管敢不敢自己開。當時我們還是測試車，有一位工程師看到以后專門轉到群里專門 @ 了我。他的意思我明白。我又默默地轉到了高管群，并 @ 了所有人。我覺得小米的高管，素質還都挺高的，立刻全體響應，全部參與了測試。”

網(wǎng)友甚至還在過去幾個月不停地催雷軍，說表演一下漂移。

說到這兒時，雷軍自我感悟說：“你看，重新自己開車、學賽車，親自參加冬測下車，還有長途測試，看起來都很簡單。但是我的體會是什么呢？勇氣不是口號，是每一步腳踏實地的行動?！?/p>

05.

產(chǎn)能和定價的糾結：擠上牌桌

去年12月底，小米汽車第一次亮相，剛開始熱度特別高，但沒過幾天，就是各種質疑、批評、詆毀撲面而來。

雷軍接收到最多的一句話就是：蘋果十年都干不成，憑啥你們?nèi)昴芨沙桑?/strong>

這讓雷軍非常難以回答。他解釋說：我咋知道蘋果為啥十年不成？我覺得三年干成就是一個標準的時間，我也不知道怎么回答?！?/p>

他還玩笑稱，“有一句話大家都聽說過，‘軍兒，收手吧，外面都是XX’?！?/p>

外界的批判自然對于一家車企掌門人來說是小事，最大的困難是傾注了團隊7000人無數(shù)心血的SU7，在上市前兩三個月賣不動。

雷軍這時才急了。

“我跟他們說我們的配置、體驗都比Model 3好很多，人家跟我說，買Model 3的都是特斯拉，都是馬斯克的鐵粉，他們肯定不會買你們SU7的。”

面對種種質疑，小米汽車幾個部門給他整理了三份洋洋灑灑幾十頁的報告，最終雷軍還是被一句話噎?。簩汃R、奧迪、奔馳的“34C”用戶買的全是品牌，他為什么買SU7？

“無比的絕望，整個團隊都籠罩在焦慮之中?！?/p>

絕望還沒停下，真正考驗小米汽車信心的是今年2月份要確定產(chǎn)能。

“汽車生產(chǎn)很復雜，供應鏈條很長。我們2月份要確定全年產(chǎn)能，要訂多少貨呢？很多人建議訂3萬輛，穩(wěn)點好。我內(nèi)心是非常矛盾的，訂多了擔心賣不掉，訂少了擔心不夠賣，大家又罵我饑餓營銷?！崩总娺€記得在接受央視采訪時，說過這番極度矛盾的問題。

最終，雷軍在年初定下了76000輛的產(chǎn)能，這意味著扣掉爬坡時間，月銷要達到1萬輛，而此時純電轎車月銷1萬的只有特斯拉的Model 3。

如果賣不出去意味著什么？

“各位，我那個工廠只能存 3 天的車，如果你有 10000輛車賣不掉，你要租多少個足球場停車？這車一開始庫存就是漫山遍野的，所以這對我們來說是個滅頂之災。76000輛，我深知這是一個有風險的目標，但我也很清楚其實沒有退路，像一個過河的卒子，只能拼命往前沖。”雷軍說道。

在3月中旬發(fā)布會前，雷軍辦了唯一一次媒體試駕會，在第一次真正接觸小米SU7后，媒體中有一些人的觀點開始改變了。

但臨近上市，雷軍又面臨了定價難題，“價格定錯了，后果不堪設想，上百億的損失、三年的時間付之東流?！?/p>

雷軍說：“當時網(wǎng)上有謠傳說 SU7 要定14萬9，甚至有人說9萬9。這太離譜了，你這不搗亂嘛?！?/p>

但更大的壓力來自雷軍內(nèi)部，最后的價格決策會時間不長，在發(fā)布會的前一天，內(nèi)部爭論非常激烈?！拔艺J為我們的SU7配置、體驗遠超Model 3，我們要有勇氣定到21.59萬元，這個已經(jīng)比Model 3 便宜3萬，我覺得競爭力已經(jīng)非常大，但銷售的同學們還是非常擔憂?！?/p>

雷軍回憶說，“直到現(xiàn)場一位高管說，就定這個價吧，無論賣多少輛，我們小米都認了。”

3月28日，小米汽車正式上市，雷軍彼時極度緊張，嗓子沙啞，就像十年寒窗苦度的學生終于參加高考。

直到公布定價，現(xiàn)場觀眾一片歡呼，雷軍懸著的心終于放下，“小米SU7應該成了?！?/p>

隨后，小米汽車在5月份發(fā)布了新的交付目標：保底交10萬輛，力爭12萬輛。

雷軍稱：因為我們4月份才開始上市，只有9個月的時間，要趕12萬輛再加爬坡，所以這個目標，對整個小米汽車供應鏈的所有合作伙伴都是一個巨大的挑戰(zhàn)。

小米 SU7 首戰(zhàn)告捷，意味著小米汽車終于擠上了牌桌?！暗覀冸x真正的成功還差很遠，我們的長征才剛剛開始?！崩总娙缡钦f。

很難再找到這么能在發(fā)布會上演講的企業(yè)家了，從2020年至今，雷軍的年度演講已經(jīng)連講四年。某種程度上來說，其實雷軍才是小米公司最好的“產(chǎn)品”，每年一次的年度演講，就是這位CEO最好的展示舞臺。

正如他偶然翻到的那本《人類群星閃耀時》中所說：一個人對奇跡的信念，永遠是一個奇跡能夠產(chǎn)生的首要前提。

而這個對奇跡的信念，寫作“勇氣”。

既往不戀，縱情向前。

這也是我們想給當下每一位投身于造車洪流的CEO們誠懇真切的話。