從其他行業(yè)來的公司，只做一款車就賣爆了——雖然它們的產(chǎn)品可能不是那么好，但是它賣得很「爆」。因為它有今天互聯(lián)網(wǎng)時代強大的營銷能力、品牌能力。我們做的產(chǎn)品，比它質(zhì)量好、體驗好、性能好，各方面都好，但賣不過它，甚至賣不過它的零頭。

智能駕駛，我們不是第一陣營，我說話不是很謙虛，我們是第一名。我們有信心能持續(xù)保持，還能繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

如果某一個「界」可以貼著華為的 logo，那也許直接就可以躺贏了。

余承東5月31日在2025 未來汽車先行者大會上的演講狠話不少，引發(fā)了不小的爭議，目前華為的鴻蒙智行模式已經(jīng)與五家汽車企業(yè)建立了深度合作，推出了五個品牌，分別是：問界、智者、享界、尊界和尚界，在尊界S800上市之后，只有尚界的產(chǎn)品尚未推出，不過今年發(fā)布最新產(chǎn)品已在計劃之中。

對于未來是否還存在第六界，余承東說：“一個拳頭還真的需要五個手指頭攥在一起才有力量。但是也就真的到此結(jié)束了，我們的能力做好「五界」很不容易，可能不會存在第六界了?！?/p>

鴻蒙智行目前的產(chǎn)品線已覆蓋20萬-100萬級別。尊界今年還有一款SUV，明年將會發(fā)布MPV，問界M7、M5將迎來換代，智者有一款SUV車型，鴻蒙智行依然保持著新品推出的高節(jié)奏。

華為與車企合作的鴻蒙智行模式，不僅向車企提供乾坤智駕、鴻蒙座艙、數(shù)字底盤，同時也輸出了質(zhì)量管理體系 IPD。

華為對其合作伙伴的改造是深度的，也是史無前例的。

余承東說，我的媒體助理不讓我說，但我還是說，某些品牌按照華為的標準，一臺車都下不了線，但還是在源源不斷的生產(chǎn)。

這些話無疑將引發(fā)爭議，但余承東直言：互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，到時候大家也看看到底是「余大嘴」還是「余小嘴」。

以下為余承東的演講全文，略有刪節(jié)：

今天非常高興，咱們鴻蒙智行「五界」有機會聚在這里，感謝各位給予的支持。

上一次我們「四界」在三亞聚會，那個時候沒想到會增加第五「界」。后來在各位領(lǐng)導(dǎo)的強力推動下，我們又增加了一屆?，F(xiàn)在想來，一個拳頭還真的需要五個手指頭攥在一起才有力量。但是也就真的到此結(jié)束了，我們的能力做好「五界」很不容易，咱們一起努力打天下。

過去的汽車行業(yè)主要以制造和銷售服務(wù)為主。今天我們賣出產(chǎn)品后，還需要不斷地 OTA 升級。所以我們不僅需要過去的制造、銷售能力，還需要強大的用戶體驗把握能力，產(chǎn)品定義、分析、設(shè)計等能力。

還有，我們今天進入社交網(wǎng)絡(luò)時代，廣告?zhèn)鞑ミ壿嬕苍谧兓钠渌袠I(yè)來的公司，只做一款車就賣爆了——雖然它們的產(chǎn)品可能不是那么好，但是它賣得很「爆」。因為它有今天互聯(lián)網(wǎng)時代強大的營銷能力、品牌能力。我們做的產(chǎn)品，比它質(zhì)量好、體驗好、性能好，各方面都好，但賣不過它，甚至賣不過它的零頭。

所以這個行業(yè)發(fā)生了巨大的改變。過去汽車的核心技術(shù)是發(fā)動機、變速箱、底盤。今天這個時代，智能化成為了汽車工業(yè)的核心——增程發(fā)動機的主要任務(wù)是發(fā)電，技術(shù)難度很低；變速箱基本沒了。數(shù)字化和智能化給底盤能力帶來了極大地提升。昨天我們發(fā)布的尊界 S800，底盤性能遠遠超越了現(xiàn)在售價超越 1000 萬元的車的底盤能力。

所以，今天這個時代的核心是關(guān)于智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)。圍繞這個時代的能力，華為引望（車 BU）可以在智能化方面賦能車企，華為數(shù)字能源在電動方面助力，華為終端在網(wǎng)聯(lián)化方面幫助車企。

同時，在新品牌營銷、新渠道零售、產(chǎn)品定義設(shè)計、全場景生態(tài)等方面，很多車企并不擅長。其實華為過去也沒有這方面能力，我們在過去 10 多年，在華為終端、消費者業(yè)務(wù)里踩過很多坑、吃過很多苦頭，積累了寶貴的經(jīng)驗。我們想把這些經(jīng)驗?zāi)贸鰜韼椭嚻蟆?/p>

一開始，很多大的車企都看不上我們。我很感謝賽力斯的張興海董事長，他有企業(yè)家的勇氣，率先選擇了和我們合作。經(jīng)過幾年的積累，問界品牌崛起。

中國目前高端車市場的「王者」是問界，50 萬以上的銷冠是問界 M9，（成交）均價接近 55 萬；問界 M8 短短一個月賣了 8 萬臺，（成交）均價接近 42 萬。這款車起售價是三十多萬，但消費者很多選擇40多萬的配置。

華為在汽車領(lǐng)域有很大的研發(fā)投入，有超過1萬人，每年研發(fā)費用超過 200 億。提供的技術(shù)包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車控、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián) 6 大智能。

我相信我們在這六大技術(shù)領(lǐng)域都能做到最強。例如智能駕駛，我們不是第一陣營，我說話不是很謙虛，我們是第一名。我們有信心能持續(xù)保持，還能繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

我們的「鴻蒙座艙」，引領(lǐng)了智能座艙的發(fā)展和進步，是行業(yè)天花板級的存在。最近我們在忙著搞單框架鴻蒙，這方面創(chuàng)新進步速度稍微慢了一點，大家都在追趕我們。我相信下一次升級后，又能甩開整個行業(yè)一大截。我今天先把「?！勾翟谶@里。

我認為從可靠性、安全效率來看，這六大領(lǐng)域我們都有信心能做到整個行業(yè)的、世界上的 No.1?；ヂ?lián)網(wǎng)是有記憶的，到時候大家也看看到底是「余大嘴」還是「余小嘴」。

鴻蒙智行連續(xù)三年質(zhì)量排名第一。華為的 IPD 是一套非常嚴苛的質(zhì)量管理體系。而且我們發(fā)現(xiàn)，中國的企業(yè)界在廣泛使用華為這套質(zhì)量管理、集成產(chǎn)品開發(fā)模式以及供應(yīng)鏈管理等一整套體系。我接手手機業(yè)務(wù)時，我們的故障率比「美麗國」那家公司高一個數(shù)量級?，F(xiàn)在，我們的故障率比他們低一個數(shù)量級。

用戶滿意度是我們持續(xù)發(fā)展的核心。所以我在考核華為終端團隊時，不看 KPI，我只看 NPS（Net Promoter Score，凈推薦值）。

跟車企合作初期，我們也摔了一些跟頭。一些車企曾經(jīng)跟我們說，「我們整車做了多少年，你相信我，把它交給我，你只管你的智能化就行」。結(jié)果質(zhì)量和整車還是出了不少問題。

傳統(tǒng)車企認為，雨刷能刮掉水就行，反光鏡能看到后面就行，空調(diào)能工作就行。但我們的要求是：對于雨刷，不僅要刮掉水，而且雨大的時候刮得快，小的時候刮得慢，而且沒有聲音；空調(diào)不僅要制冷加熱，還要非常安靜，在梅雨天不產(chǎn)生霉味。

再有，有時外后視鏡用了一段時間會發(fā)生偏移。我們的合作伙伴就找供應(yīng)商了解，供應(yīng)商也解決不了，就躺平了。所以，大家對用戶體驗的理解，以前是不在一個層面上的。

因為我們要做高端品牌，所以我們在質(zhì)量方面還要繼續(xù)發(fā)展。我們和每個車廠都有磨合過程，但一旦磨合期過了之后，我們今后一定會有飛速發(fā)展。

我們也取得了一些成績，鴻蒙智行已經(jīng)完成了 75 萬的累計交付量。我們的宣傳規(guī)格，不像別的廠商宣傳得很高，我們宣傳得比較實在。例如，我們的續(xù)航達成率很高，加速性能我們不去搞得很快，而是「穩(wěn)得住的快」。

昨天我們發(fā)布了尊界 S800。

發(fā)布 1 小時，大定就超過了 1000 臺，百萬的最高配置占比超過 70%。雖然這個車 70.8 萬起，但是買入門配置的人很少，而且最高配里還把星空頂?shù)鹊冗x配選滿了。我相信尊界 S800 可以成為現(xiàn)象級的產(chǎn)品，可以超越傳統(tǒng)豪車的能力。

尊界 S800 還帶動了中國十幾個省的 221 家車企、零部件廠商做進行高端化。

過去，我們做中低端產(chǎn)品能搞定，做高端旗艦產(chǎn)品搞不定。之所以這輛車磨了很長時間才上市發(fā)布，是因為這么高端的產(chǎn)品必須保證高質(zhì)量、卓越體驗、長期耐久可靠性。我們和中國產(chǎn)業(yè)鏈一起，攻克了最難的高端化能力和零部件質(zhì)量。

有人問我，尊界S800是什么定位。從銷售上看，這輛車是和100-300萬的車型競爭；但是從設(shè)計來看，我給團隊的任務(wù)就是對標售價1000萬以上的產(chǎn)品。我說：我們要在傳統(tǒng)豪華領(lǐng)域絕對超越；在它們不具備的智能化領(lǐng)域，更要領(lǐng)先，因為這根本不是一個時代的技術(shù)，也不是一個時代的產(chǎn)品。當(dāng)然，我們也要學(xué)習(xí)他們做品牌、做設(shè)計、做人機交互、工藝等方面的經(jīng)驗。

鴻蒙智行這幾個「界」都是新的品牌，如果某一個「界」可以貼著華為的 logo，那也許直接就可以躺贏了。其實一開始，我們成立了「AITO 問界」品牌，希望多個車廠能一起來做這個品牌，很可惜最后沒有這樣做。今天問界的品牌起來了，其它「界」還在成長中，需要時間的積累，相信五界都能成功。