Robotaxi的春天還有多遠？

2月23日，在北京亦莊百度Apollo Park，百度自動駕駛業(yè)務部總經理陳卓說：“我堅信自動駕駛的春天已經來了?！?/p>

自2015年底進入百度自動駕駛的部門，至今已有9年的時間，他經歷過自動駕駛的狂歡，身邊新創(chuàng)智駕公司環(huán)伺，融資故事此起彼伏；他也經歷過自動駕駛的低潮期，看不到商業(yè)化的時間表。

記者問：“你真的堅信自動駕駛終有一天會實現嗎？”

“是的，我比以往任何時候都更為堅信?！?/p>

四天后的2月27日，蘿卜快跑全無人自動駕駛車輛駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，百度成為全國首家提供全無人跨江出行服務的企業(yè)。

而武漢也成為全國首個實現智能網聯汽車橫跨長江貫通運營的城市，“從常態(tài)化運行的自動駕駛出行服務車輛數量、訂單量，以及開放道路里程、面積等核心數據來看，武漢已成為全球最大的自動駕駛運營服務區(qū)?！眹抑悄芫W聯汽車(武漢)測試示范區(qū)相關負責人介紹。

武漢與百度實現了雙向奔赴。

01.

自動駕駛從平面走向立體

Robotaxi跨過長江，為什么被稱為中國自動駕駛發(fā)展史上歷史性的一幕？

陳卓解釋說：

首先，跨江讓武漢整個江北和江南的通行成為可能，解鎖了自動駕駛的立體應用場景，完成了從“示范區(qū)”向“示范城”的突破。

此前蘿卜快跑一直在江北深耕，但其實整個武漢的交通非常復雜，雖然大體相似，但江南和江北從場景的角度來說是不一樣的。

長江大橋是一個快速路，其速度相對于普通的城市道路更快。這對于車輛的反應，包括感知、決策算法的靈敏度和準確性都有更高的要求。

而駛過長江，這需要蘿卜快跑找出江南江北的差異，提前做好準備應對道路上可能會出現的不可控或超出預期的因素，提前預演，這是跨過長江對蘿卜快跑整體技術的要求。

其次，對于武漢人來說，跨江是日常生活中特別重要的事情。武漢城市地形復雜，河流湖泊縱橫，水陸交通網絡和1400萬人帶來的交通流量，共同構建起一個立體、復雜的交通場景。

跨江之后，無人車把武漢的江北和江南區(qū)域連成片，串聯起“車谷”、“光谷”兩大經濟區(qū)，這兩個地方有百萬級的上班族，家和公司位于長江兩岸的情況非常常見。

“現在自動駕駛已經不是以前的狀態(tài)了，當我們加上高速、快速路，包括楊泗港雙層的大橋，它變成了立體化的道路結構，對于自動駕駛技術的挑戰(zhàn)在于它需要去適應立體化的高速反應，這是必須需要去攻克的目標?！标愖勘硎?。

這場雙向奔赴，既驗證了蘿卜快跑的無人駕駛技術正日益成熟，也是武漢市在無人駕駛治理模式上的一次突破。

2023年12月29日，武漢市開放了包括天興洲長江大橋、楊泗港長江大橋、白沙洲長江大橋等三座長江大橋共計1533.252公里的智能網聯汽車開放測試道路道路，并將蔡甸區(qū)和黃陂區(qū)的核心區(qū)域以及武昌區(qū)和洪山區(qū)的部分區(qū)域納入測試范圍，東湖高新區(qū)、漢陽區(qū)、硚口區(qū)、黃陂區(qū)、東西湖區(qū)、青山區(qū)、江夏區(qū)等7個區(qū)測試道路再次擴容。

至此，除新洲區(qū)、東湖風景區(qū)外，武漢其余各區(qū)（行政區(qū)和功能區(qū)）均開放了智能網聯汽車測試道路，并互聯互通。

武漢智能網聯汽車測試道路評審專家華中師范大學吳建斌教授介紹，這批次測試道路很好地連接起武漢三鎮(zhèn)以往已開放的測試道路網，同時又有新的擴展，形成武漢整個城市的智能網聯汽車測試道路的大串聯。這既有利于智能網聯車輛大規(guī)模商業(yè)化運營，也惠及更多市民，更多地方可以坐上自動駕駛汽車。

“武漢智能網聯汽車開放測試道路和示范應用綜合能力已在全國前列”，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區(qū)相關負責人表示，這次大規(guī)模成批次的完成道路踏勘和風險評估，表明目前整個運營體系已能夠在較短時間內，快速地支撐企業(yè)規(guī)模化落地測試和運營。

2月28日，百度發(fā)布2023年第四季度及全年財報：截至2024年1月2日，百度蘿卜快跑在開放道路提供的累計單量超過500萬；四季度內，蘿卜快跑服務單數同比增長49%至83.9萬單，在武漢地區(qū)全無人駕駛訂單比例達到45%。

在這場雙向奔赴中，百度成為全球規(guī)模最大和運營范圍最廣的自動駕駛公司，武漢也成為全球開放自動駕駛運營面積最大的城市。

截至2023年底，武漢全市累計開放測試道路里程突破3378.73公里(單向里程)，覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數量不僅保持全國第一，也遠遠超過Waymo在美國1183平方公里的運營面積(舊金山約600平方公里、鳳凰城583平方公里)。

武漢與百度的相互成就，實現了一場AI+汽車的跨界雙贏。

02.

罕見的武漢速度

武漢何以在短時間內躋身世界運營規(guī)模最大的自動駕駛之城？這背后與武漢市建設“雙智”試點城市的積極推動有關。

2019年武漢經開區(qū)的國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區(qū)揭牌，這是我國中部首個國家級智能網聯汽車測試示范區(qū)。

2021年5月，武漢市入圍住建部、工信部共同確定首批全國6個“雙智”試點（智慧城市、智能網聯汽車）城市之后，武漢開始以國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區(qū)為依托，打造車、路融合發(fā)展的“雙智”產業(yè)生態(tài)。

武漢在2024年政府工作報告中提出培育壯大新質生產力——“光芯屏端網”、汽車制造與服務、大健康三大產業(yè)達到萬億規(guī)模。

作為“AI+汽車“載體的智能網聯汽車，串聯起“光芯屏端網”與汽車制造與服務。

自動駕駛將當下前沿的AI大模型技術與傳統汽車行業(yè)進行緊密結合，已被稱為新質生產力的代名詞，以車為媒，自動駕駛串聯起了武漢光谷和車谷兩大產業(yè)創(chuàng)新高地。

在武漢光谷建立35年以來，成長出的光通信、芯片、顯示屏、軟件、算法、北斗導航產業(yè)蓬勃發(fā)展；在車谷，汽車電動化、網聯化、智能化、共享化加速發(fā)展，繼2022年億咖通科技上市之后，武漢經開區(qū)又一企業(yè)路特斯科技今年2月也成功沖擊美國納斯達克。

“智能網聯汽車產業(yè)”讓長江北岸的“車谷”和長江南岸的“光谷”發(fā)生了化學反應，擦出了新的經濟火花。

此次蘿卜快跑無人駕駛的跨江通行，不僅“物理”串聯起了光谷和車谷兩大產業(yè)創(chuàng)新高地，自動駕駛也將帶動“雙谷”芯片、操作系統、物聯網、城市基建、檢測認證等相關產業(yè)發(fā)展。

蘿卜快跑與武漢產業(yè)升級實現了同頻共振。

蘿卜快跑2022年5月才在武漢提供自動駕駛出行服務，遠遠落后于長沙和北京，但在2023年5月，蘿卜快跑正式落地武漢經開區(qū)后不到三個月，2023年8月武漢市正式啟動國內首個全無人自動駕駛商業(yè)化運營，不再要求Robotaxi之內配備安全員，四個月后，武漢在當年12月放開跨區(qū)通行、全無人駕駛夜間運營。

與此同時，百度全面推進無人駕駛在車隊數量、運營路網及運營時段的拓展布局，聯手武漢創(chuàng)造了無人駕駛的“武漢速度”。

▲武漢市智能網聯汽車開放測試道路示意圖

截至2023年底，武漢示范區(qū)擁有常態(tài)化運行自動駕駛車輛(含自動駕駛出租車和無人巴士)近491輛，其中九成以上車輛在武漢經開區(qū)和東西湖區(qū)運行，全年自動駕駛出行服務訂單73.2萬單，服務90萬人次。

而在這491輛自動駕駛車輛中，有超過300輛來自百度Apollo，服務訂單自然大半以上也來自百度。

2024年2月20日，湖北省委常委、武漢市委書記郭元強到武漢經開區(qū)走訪調研百度蘿卜快跑等重點企業(yè)和項目時強調，“以汽車產業(yè)為主導，大力推進科技創(chuàng)新，深入推進新型工業(yè)化，加快發(fā)展新質生產力，打造產城融合的現代化車谷。”

“武漢智能網聯汽車產業(yè)+百度自動駕駛技術”已成為產城融合的成功案例，蘿卜快跑正以武漢為核心，輻射帶動華中區(qū)域的自動駕駛、智能網聯產業(yè)發(fā)展。

2023年中國汽車產業(yè)首次突破產銷3000萬輛，自主品牌市占率創(chuàng)新高，并成為最大的汽車出口國。

在這場改變全球汽車產業(yè)格局的浪潮中，從北上廣深到武漢、重慶、長沙、南京再到無錫、蘇州、滄州、衡陽、德清、陽泉，都參與到了這場競賽中。

而武漢是那座率先吹響沖鋒號的城市。

隨著開放測試路網的擴充和自動駕駛車輛的增加，5G通信、人工智能、高端芯片、北斗定位等產業(yè)加快集聚，武漢已搶占了“下一代”汽車產業(yè)制高點。

目前，武漢經開區(qū)已集聚東風悅享、億咖通、芯擎科技、東軟睿馳、華礪智行等智能網聯汽車產業(yè)鏈核心企業(yè)100多家，建立了院士工作站、聯合創(chuàng)新實驗室和國家級智能交通技術創(chuàng)新中心，聯合195家企業(yè)組成“智能汽車與智慧城市協同發(fā)展聯盟”，“研發(fā)＋測試＋應用”的智能網聯汽車產業(yè)生態(tài)閉環(huán)逐步形成。

而武漢在政策上的突破，則給了百度施展抱負的空間。

03.

武漢＋百度模式有望在全國復制

隨著蘿卜快跑從江北跨過長江走向江南，自動駕駛首次成為“城市級應用”給了百度拓展無人駕駛服務場景的契機。

陳卓透露，百度阿波羅未來將會推出文旅線的服務，在著名的武漢東湖風景區(qū)，蘿卜快跑將會推出相應的文旅線路，坐著無人車賞櫻花、逛大武漢將不再遙遠。

“關于下一步的城市計劃，我們的計劃是這樣，先聚焦武漢，真正讓武漢成為一個樣板，真正把商業(yè)模式打出來?！?/p>

“之后的計劃是把武漢的這種模式快速的復制到其他城市，至于未來會有多少個城市，這個已在我們的計劃和規(guī)劃當中?！?/p>

全無人自動駕駛的商業(yè)化正來到臨界點，但突破這一臨界點，業(yè)內的共識是，不僅僅依賴于技術上的進步，也依賴于政策上的突破和城市管理者采取更開放的治理模式。

而“武漢智能網聯汽車產業(yè)+百度自動駕駛技術”或者說“武漢＋百度”模式的核心即在于此。

彼些信任，產城融合，共建生態(tài)。

陳卓說：“目前整個自動駕駛已經擺脫了過去做Demo、做接待的方式，真正到了拼刺刀商業(yè)化前夜的狀態(tài)。技術是一個基礎，如果技術保證不了，我們沒辦法把武漢的江北區(qū)域基本全部覆蓋，我們當前每天幾千單無人駕駛的訂單都是面向真實老百姓的出行需求，這個區(qū)域里面又是整個江北區(qū)域大概幾百平方公里幾百萬人口，我們單程里程有接近一百公里的狀態(tài)，這代表了我們在技術上的自信和領先?！?/p>

“現在，從規(guī)模上來說，我們在國內甚至在全球都是最大的?！?/p>

陳卓表示：“隨著企業(yè)技術和產品的穩(wěn)固，我們希望政策不斷開放，未來覆蓋的面積越來越大。”

“目前衡量一家企業(yè)技術是否領先，規(guī)模是不是夠大，唯一的標準就是用戶和市場，你能不能做到商業(yè)化的閉環(huán)?！?/p>

截止目前，百度Apollo自動駕駛測試總里程超過9000萬公里。百度已獲得自動駕駛測試牌照超1500張，百度自動駕駛專利族超5000項，其中高級別自動駕駛專利族數全球第一（相同專利在不同國家的申請屬于同一專利族）。

蘿卜快跑目前是開放城市最多的自動駕駛出行服務商，已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、陽泉等城市全面開放，面向公眾常態(tài)化試運營；全無人自動駕駛車隊已駛入北京、深圳、武漢、重慶、上海（測試）五城，是首家在全國多個城市開展全無人自動駕駛運營和測試的企業(yè)，基本上已經可以做到無門檻打車。

百度CEO李彥宏在百度2023財報會上表示，“2024年蘿卜快跑將繼續(xù)降低運營成本，推動單車經營盈虧平衡，再尋求擴大到其它城市?！?/p>

自動駕駛走出寒冬正迎來春天嗎？

因為相信才能看見，武漢與百度的相互成就給2024年的自動駕駛帶來了希望。