一臺車到底需要多少芯片？

一般來說，一款傳統(tǒng)燃油車需要的芯片種類同達(dá)40種，單車所需芯片在500-600顆；一輛新能源汽車需要的芯片數(shù)量或超1000顆；一輛高端智能電動(dòng)汽車，其芯片的絕對數(shù)量已經(jīng)超過5000顆。

不過當(dāng)前市場關(guān)注的焦點(diǎn)多在英偉達(dá)、地平線等公司推出的智駕芯片、高通的座艙芯片等數(shù)字芯片，而需求巨大的車規(guī)級模擬芯片事實(shí)上是過去幾年缺芯的主角，而這些芯片以往基本上被英飛凌、恩智浦、德州儀器這些國際巨頭壟斷。

這一類芯片單價(jià)便宜，但所需數(shù)量眾多，衍生出國產(chǎn)替代的龐大市場。

生于1984年的王升楊在2013年創(chuàng)立了蘇州納芯微電子股份有限公司，2022年4月22日，他成功帶領(lǐng)公司在上交所科創(chuàng)板上市，成為中國市場上一家高速成長的芯片企業(yè)。

其公司芯片主要聚焦高端模擬及混合信號芯片，在市場上與英飛凌、恩智浦、德州儀器競爭。

據(jù) 2023納芯微半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 72,367.67 萬元，較上年同期減少 8.80%。但其三大業(yè)務(wù)板塊中的汽車電子領(lǐng)域收入占比為26.28%，較去年年度占比提升約3個(gè)百分點(diǎn)。2023年前三季度，汽車業(yè)務(wù)比重進(jìn)一步提升至28%。

所謂模擬芯片是相對數(shù)字芯片而言，如果說數(shù)字芯片的主要作用是對于數(shù)字信號進(jìn)行邏輯運(yùn)算，好比“人的大腦”。

模擬芯片的主要作用則是處理連續(xù)性的光、聲、電、磁、位置、速度、加速度等物理量和溫度等自然模擬信號，好比“人的心臟和血管”，能夠?yàn)榇竽X提供足夠的血液進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

在同一個(gè)電路上會(huì)經(jīng)常同時(shí)使用數(shù)字芯片和模擬芯片，模擬芯片更多的是輔助功能。

模擬芯片看似是配角，但需求數(shù)量龐大，對于汽車而言，缺一不可。

據(jù) Frost&Sullivan 數(shù)據(jù)，2022 年全球模擬芯片銷售額預(yù)計(jì)達(dá) 631 億美元，同比增長 4.8%，約占全球半導(dǎo)體市場總規(guī)模的 11%，主要受益于下游汽車智能化對模擬芯片的需求增長。

王升楊日前在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)期間對智駕網(wǎng)表示：“四五年前幾乎在一輛車上很難看到國產(chǎn)芯片，我們認(rèn)為國內(nèi)的芯片企業(yè)已經(jīng)走完從0到1的這步。但是我們同時(shí)也看到，國內(nèi)的芯片企業(yè)目前在產(chǎn)品核心性能，質(zhì)量表現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域，我們認(rèn)為還處在一個(gè)剛剛起步的階段?！?/p>

而當(dāng)下，芯片市場的供需關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，缺芯已成為歷史，市場從“供給為王”的階段性狀況，重新回到了充分市場競爭。

而整車市場競爭異常激烈，帶動(dòng)汽車零部件包括汽車芯片也在經(jīng)歷嚴(yán)峻的市場競爭，一些歐美的芯片廠商在實(shí)現(xiàn)充足的供給之后，也開始以低價(jià)策略試圖重新?lián)尰厥袌龇蓊~。

這給正在起步階段的中國芯片供應(yīng)商帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在2023年王升楊曾表示，希望納芯微在單車價(jià)值上實(shí)現(xiàn)2000元的目標(biāo)，但2023年芯片的單價(jià)金額進(jìn)一步縮小，這一目標(biāo)沒能實(shí)現(xiàn)。

王升楊表示：“我們一直在思考國產(chǎn)芯片公司到底應(yīng)該怎么辦?？偨Y(jié)下來需要在三個(gè)方面努力?！?/p>

第一，牢牢占住在優(yōu)勢領(lǐng)域里的市場份額。

納芯微在過往憑借隔離產(chǎn)品的優(yōu)勢在汽車三電等強(qiáng)電應(yīng)用上占據(jù)了不錯(cuò)的市場份額，現(xiàn)在這一領(lǐng)域的競爭越來越激烈。我們通過和客戶積極地溝通響應(yīng)市場的競爭，來守住我們的市場份額。

第二，快速構(gòu)建自己的核心能力。

一個(gè)企業(yè)的發(fā)展不能僅靠國產(chǎn)化政策和客戶的優(yōu)先保供策略等階段性的支持，實(shí)際還依賴于自身核心能力的提升，包括核心技術(shù)能力，核心產(chǎn)品能力，核心質(zhì)量管控能力，以及企業(yè)高效的運(yùn)營能力等等，國內(nèi)企業(yè)急需補(bǔ)強(qiáng)這些部分。

第三，芯片公司要圍繞應(yīng)用創(chuàng)新。

他說，以往國產(chǎn)芯片公司大部分做的是原位替代的產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品在過去缺芯的時(shí)候，可以在客戶系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)更快的替換，容易快速上量。但今天在整個(gè)市場回到了供應(yīng)穩(wěn)定、充分競爭的狀態(tài)，如果只滿足于去做Me  too的產(chǎn)品，國產(chǎn)公司永遠(yuǎn)沒有辦法真正去跟國外的巨頭競爭。

中國企業(yè)未來的芯片公司，未來的發(fā)展方向在哪里？未來的出路在哪里？

王升楊強(qiáng)調(diào)，圍繞應(yīng)用進(jìn)行創(chuàng)新是重中之重。

中國芯片公司的優(yōu)勢是離中國蓬勃發(fā)展的大市場最近，距離充滿著創(chuàng)新活力的客戶更近，而這個(gè)行業(yè)的應(yīng)用正在快速演進(jìn)、快速變化，中國芯片公司可以在這個(gè)變化的過程中和下游客戶甚至是客戶的客戶，圍繞汽車系統(tǒng)應(yīng)用的演進(jìn)趨勢去做更多的創(chuàng)新性的產(chǎn)品開發(fā)，引領(lǐng)行業(yè)未來的發(fā)展方向。

“這可能是中國的芯片企業(yè)在面對國外的競爭過程中最終一定會(huì)走的一條道路，我們相信通過與客戶高度協(xié)同，最終能夠走出一條中國芯片公司自己的道路。”

而當(dāng)下中國芯片公司的另一個(gè)契機(jī)是隨著中國汽車企業(yè)正啟動(dòng)一輪范圍廣大的出海潮，芯片公司如何配合中國汽車產(chǎn)業(yè)的這一趨勢，王升楊回答說：“納芯微堅(jiān)定地走國際化的道路，原因非常簡單，因?yàn)樾酒袠I(yè)處在整個(gè)電子信息產(chǎn)業(yè)鏈上游的位置。上游也就意味著這個(gè)行業(yè)一直都是一個(gè)全球化的行業(yè)，全球領(lǐng)先的芯片公司無一例外都具備經(jīng)營全球市場的能力。如果中國的芯片公司未來要躋身全球領(lǐng)先的行列，那么別無選擇，一定要有能力進(jìn)入全球市場。芯片公司不能靠經(jīng)營一個(gè)區(qū)域市場變成全球行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，基于這個(gè)判斷，在兩三年前納芯微就做出了國際化的戰(zhàn)略選擇?！?/p>

目前，納芯微已在歐洲、日本、韓國都建立了分公司，陸續(xù)組建了團(tuán)隊(duì)服務(wù)當(dāng)?shù)乜蛻簦⑴c當(dāng)?shù)氐钠囶^部客戶建立了緊密的合作關(guān)系。

在中國芯片企業(yè)的全球化布局，王升楊認(rèn)為要在兩個(gè)方面齊頭并進(jìn)：

第一是跟隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出海步伐，為他們提供更多的支持，隨著越來越多的中國整車廠、Tier 1供應(yīng)商開始在海外建工廠，對于更上游的芯片供應(yīng)商來說，“意味著我們要建立起海外交付、海外支持的能力，來匹配客戶的工廠布局?！?/p>

第二，要突破傳統(tǒng)的海外本土的客戶群體，雖然國內(nèi)的新能源車電動(dòng)化、智能化非?？?，中國車企在海外攻城略地，但海外市場表現(xiàn)出了跟中國市場不同的特點(diǎn)，無論是整車廠還是Tier1，在海外市場還有非常強(qiáng)的基礎(chǔ)，為此納芯微也在積極開拓海外的本土OEM和Tier1客戶群體，以中國芯片為他們提供更多的增量價(jià)值。

而納芯微還有沒有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)在一輛車上提供2000元的芯片產(chǎn)品？

王升楊展現(xiàn)了樂觀的一面，他說：“我們看到整車的智能化發(fā)展速度比去年預(yù)想得更快一點(diǎn)。這帶來了更多汽車芯片的應(yīng)用場景和需求，雖然芯片的單價(jià)在縮水，但是使用量在增加。因此我們的整體目標(biāo)其實(shí)沒有做調(diào)整，還是期待能夠在一輛車上提供超過2000元人民幣的芯片產(chǎn)品?！?/p>