一臺車到底需要多少芯片？

一般來說，一款傳統(tǒng)燃油車需要的芯片種類同達40種，單車所需芯片在500-600顆；一輛新能源汽車需要的芯片數(shù)量或超1000顆；一輛高端智能電動汽車，其芯片的絕對數(shù)量已經(jīng)超過5000顆。

不過當前市場關注的焦點多在英偉達、地平線等公司推出的智駕芯片、高通的座艙芯片等數(shù)字芯片，而需求巨大的車規(guī)級模擬芯片事實上是過去幾年缺芯的主角，而這些芯片以往基本上被英飛凌、恩智浦、德州儀器這些國際巨頭壟斷。

這一類芯片單價便宜，但所需數(shù)量眾多，衍生出國產(chǎn)替代的龐大市場。

生于1984年的王升楊在2013年創(chuàng)立了蘇州納芯微電子股份有限公司，2022年4月22日，他成功帶領公司在上交所科創(chuàng)板上市，成為中國市場上一家高速成長的芯片企業(yè)。

其公司芯片主要聚焦高端模擬及混合信號芯片，在市場上與英飛凌、恩智浦、德州儀器競爭。

據(jù) 2023納芯微半年報顯示，報告期內公司實現(xiàn)營業(yè)收入 72,367.67 萬元，較上年同期減少 8.80%。但其三大業(yè)務板塊中的汽車電子領域收入占比為26.28%，較去年年度占比提升約3個百分點。2023年前三季度，汽車業(yè)務比重進一步提升至28%。

所謂模擬芯片是相對數(shù)字芯片而言，如果說數(shù)字芯片的主要作用是對于數(shù)字信號進行邏輯運算，好比“人的大腦”。

模擬芯片的主要作用則是處理連續(xù)性的光、聲、電、磁、位置、速度、加速度等物理量和溫度等自然模擬信號，好比“人的心臟和血管”，能夠為大腦提供足夠的血液進行運轉。

在同一個電路上會經(jīng)常同時使用數(shù)字芯片和模擬芯片，模擬芯片更多的是輔助功能。

模擬芯片看似是配角，但需求數(shù)量龐大，對于汽車而言，缺一不可。

據(jù) Frost&Sullivan 數(shù)據(jù)，2022 年全球模擬芯片銷售額預計達 631 億美元，同比增長 4.8%，約占全球半導體市場總規(guī)模的 11%，主要受益于下游汽車智能化對模擬芯片的需求增長。

王升楊日前在中國電動汽車百人會期間對智駕網(wǎng)表示：“四五年前幾乎在一輛車上很難看到國產(chǎn)芯片，我們認為國內的芯片企業(yè)已經(jīng)走完從0到1的這步。但是我們同時也看到，國內的芯片企業(yè)目前在產(chǎn)品核心性能，質量表現(xiàn)，技術創(chuàng)新等領域，我們認為還處在一個剛剛起步的階段。”

而當下，芯片市場的供需關系已經(jīng)發(fā)生了逆轉，缺芯已成為歷史，市場從“供給為王”的階段性狀況，重新回到了充分市場競爭。

而整車市場競爭異常激烈，帶動汽車零部件包括汽車芯片也在經(jīng)歷嚴峻的市場競爭，一些歐美的芯片廠商在實現(xiàn)充足的供給之后，也開始以低價策略試圖重新?lián)尰厥袌龇蓊~。

這給正在起步階段的中國芯片供應商帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。

在2023年王升楊曾表示，希望納芯微在單車價值上實現(xiàn)2000元的目標，但2023年芯片的單價金額進一步縮小，這一目標沒能實現(xiàn)。

王升楊表示：“我們一直在思考國產(chǎn)芯片公司到底應該怎么辦?？偨Y下來需要在三個方面努力。”

第一，牢牢占住在優(yōu)勢領域里的市場份額。

納芯微在過往憑借隔離產(chǎn)品的優(yōu)勢在汽車三電等強電應用上占據(jù)了不錯的市場份額，現(xiàn)在這一領域的競爭越來越激烈。我們通過和客戶積極地溝通響應市場的競爭，來守住我們的市場份額。

第二，快速構建自己的核心能力。

一個企業(yè)的發(fā)展不能僅靠國產(chǎn)化政策和客戶的優(yōu)先保供策略等階段性的支持，實際還依賴于自身核心能力的提升，包括核心技術能力，核心產(chǎn)品能力，核心質量管控能力，以及企業(yè)高效的運營能力等等，國內企業(yè)急需補強這些部分。

第三，芯片公司要圍繞應用創(chuàng)新。

他說，以往國產(chǎn)芯片公司大部分做的是原位替代的產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)品在過去缺芯的時候，可以在客戶系統(tǒng)中實現(xiàn)更快的替換，容易快速上量。但今天在整個市場回到了供應穩(wěn)定、充分競爭的狀態(tài)，如果只滿足于去做Me  too的產(chǎn)品，國產(chǎn)公司永遠沒有辦法真正去跟國外的巨頭競爭。

中國企業(yè)未來的芯片公司，未來的發(fā)展方向在哪里？未來的出路在哪里？

王升楊強調，圍繞應用進行創(chuàng)新是重中之重。

中國芯片公司的優(yōu)勢是離中國蓬勃發(fā)展的大市場最近，距離充滿著創(chuàng)新活力的客戶更近，而這個行業(yè)的應用正在快速演進、快速變化，中國芯片公司可以在這個變化的過程中和下游客戶甚至是客戶的客戶，圍繞汽車系統(tǒng)應用的演進趨勢去做更多的創(chuàng)新性的產(chǎn)品開發(fā)，引領行業(yè)未來的發(fā)展方向。

“這可能是中國的芯片企業(yè)在面對國外的競爭過程中最終一定會走的一條道路，我們相信通過與客戶高度協(xié)同，最終能夠走出一條中國芯片公司自己的道路?！?/p>

而當下中國芯片公司的另一個契機是隨著中國汽車企業(yè)正啟動一輪范圍廣大的出海潮，芯片公司如何配合中國汽車產(chǎn)業(yè)的這一趨勢，王升楊回答說：“納芯微堅定地走國際化的道路，原因非常簡單，因為芯片行業(yè)處在整個電子信息產(chǎn)業(yè)鏈上游的位置。上游也就意味著這個行業(yè)一直都是一個全球化的行業(yè)，全球領先的芯片公司無一例外都具備經(jīng)營全球市場的能力。如果中國的芯片公司未來要躋身全球領先的行列，那么別無選擇，一定要有能力進入全球市場。芯片公司不能靠經(jīng)營一個區(qū)域市場變成全球行業(yè)的領導者，基于這個判斷，在兩三年前納芯微就做出了國際化的戰(zhàn)略選擇?！?/p>

目前，納芯微已在歐洲、日本、韓國都建立了分公司，陸續(xù)組建了團隊服務當?shù)乜蛻?，并與當?shù)氐钠囶^部客戶建立了緊密的合作關系。

在中國芯片企業(yè)的全球化布局，王升楊認為要在兩個方面齊頭并進：

第一是跟隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出海步伐，為他們提供更多的支持，隨著越來越多的中國整車廠、Tier 1供應商開始在海外建工廠，對于更上游的芯片供應商來說，“意味著我們要建立起海外交付、海外支持的能力，來匹配客戶的工廠布局。”

第二，要突破傳統(tǒng)的海外本土的客戶群體，雖然國內的新能源車電動化、智能化非常快，中國車企在海外攻城略地，但海外市場表現(xiàn)出了跟中國市場不同的特點，無論是整車廠還是Tier1，在海外市場還有非常強的基礎，為此納芯微也在積極開拓海外的本土OEM和Tier1客戶群體，以中國芯片為他們提供更多的增量價值。

而納芯微還有沒有機會實現(xiàn)在一輛車上提供2000元的芯片產(chǎn)品？

王升楊展現(xiàn)了樂觀的一面，他說：“我們看到整車的智能化發(fā)展速度比去年預想得更快一點。這帶來了更多汽車芯片的應用場景和需求，雖然芯片的單價在縮水，但是使用量在增加。因此我們的整體目標其實沒有做調整，還是期待能夠在一輛車上提供超過2000元人民幣的芯片產(chǎn)品。”