今年國際汽車品牌正在迅速加大在混動(dòng)市場(chǎng)的布局，沃爾沃汽車則成為在中國市場(chǎng)首個(gè)推出純電續(xù)航超過200公里混動(dòng)車型的豪華品牌。

5月7日，沃爾沃汽車亞太區(qū)管理層在上海設(shè)計(jì)中心召開媒體溝通會(huì)，推出了全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，并首次亮相了基于這一架構(gòu)打造的全新沃爾沃XC70。

作為沃爾沃汽車首款長(zhǎng)續(xù)航超級(jí)混動(dòng)SUV，其純電續(xù)航里程可達(dá)200+km（CLTC工況），綜合續(xù)航超過1200公里，對(duì)齊中國市場(chǎng)的主流混動(dòng)車型。

SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)可以適配兩驅(qū)、四驅(qū)需求與不同容量的電池，基于這一平臺(tái)可以打造沃爾沃迄今為止續(xù)航最長(zhǎng)的插電混動(dòng)車型，覆蓋轎車和SUV。

沃爾沃汽車并非沒有混動(dòng)車型，XC90、XC60都曾有混動(dòng)版，隨著近幾年的不斷改進(jìn)，其純電續(xù)航里程正一度接近100公里（CLTC模式）。

不過中國市場(chǎng)對(duì)插電式混動(dòng)車型的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)正從150公里向250公里甚至200公里推進(jìn)，寧德時(shí)代推出的驍遙超級(jí)增混電池續(xù)航甚至高達(dá)400公里以上。

今年各大品牌押注的所謂超級(jí)混動(dòng)，其核心指標(biāo)即是純電續(xù)航要超級(jí)長(zhǎng)，這需要主機(jī)廠近一步對(duì)車型架構(gòu)進(jìn)行變革，加大電池安置空間，于是打造原生混動(dòng)架構(gòu)+大容量電池兼容性設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)性能與續(xù)航的雙重突破，成為彌補(bǔ)合資品牌在中國市場(chǎng)混動(dòng)車型不可回避的趨勢(shì)。

SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)正是為回應(yīng)這一需求而來。

對(duì)于這一架構(gòu)，沃爾沃汽車表示，“SMA充分體現(xiàn)了沃爾沃汽車作為主機(jī)廠所扮演的整合者的角色。就像一個(gè)米其林三星的廚師，中國是一個(gè)市場(chǎng)，任何品類，任何品質(zhì)級(jí)別的材料它都有，但是你不需要所有的，你需要按照你米其林三星大廚的標(biāo)準(zhǔn)去選擇這個(gè)菜系，這個(gè)口味需要根據(jù)你的客群，去選擇用料，去選擇它的成熟度?！?/p>

熟悉吉利汽車和沃爾沃汽車的人都了解，吉利在混動(dòng)領(lǐng)域有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

而SMA架構(gòu)正是整合了沃爾沃瑞典研發(fā)中心的底盤調(diào)校技術(shù)、中國團(tuán)隊(duì)的智能化算法，以及吉利集團(tuán)的三電系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)了 "北歐安全基因 + 中國智能優(yōu)勢(shì)" 的深度融合。

其混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá) 44.26%，配合 3 擋 DHT Pro 變速箱，高速工況油耗較同級(jí)燃油車降低 35%。

同時(shí)中國本土產(chǎn)業(yè)鏈上日益成熟的智能座艙和智駕技術(shù)也可以集成于SMA架構(gòu)，端側(cè)大模型、智駕輔助技術(shù)都將上車。

做為基于SMA架構(gòu)打造的XC70車長(zhǎng)4950mm，軸距2984mm，介于 XC60 與 XC90 之間，填補(bǔ)了沃爾沃在中大型 SUV 市場(chǎng)的價(jià)格空白（40-50 萬元），其競(jìng)品對(duì)標(biāo)的是奔馳GLE 350e、寶馬 X5 插混版等。

在產(chǎn)品定義上，XC70的競(jìng)品依然對(duì)標(biāo)的是BBA，但選擇了與BBA的 "錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)" 策略，在原生純電車型方面，BBA都已有了自己的產(chǎn)品序列，但是混動(dòng)車型方面，BBA尚沒有研發(fā)原生混動(dòng)架構(gòu)，其混動(dòng)車型的依然采用了小電池，與中國本土的混動(dòng)車型存在代差。

可以說XC70既在合資豪華品牌中先行一步，又追齊了中國混動(dòng)市場(chǎng)的節(jié)奏。

在智能化方面，XC70 搭載 17.6 英寸豎屏 + 50 英寸 AR-HUD 的黃金組合，集成沃爾沃最新自研芯片，算力較上一代提升 300%。

智能輔助駕駛系統(tǒng)支持全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、高速領(lǐng)航輔助，預(yù)計(jì) 9 月上市時(shí)將開放城市道路擁堵跟車功能。其語音交互系統(tǒng)可識(shí)別 15 種方言及中英混合指令，實(shí)現(xiàn) "駕駛不分心" 的安全交互體驗(yàn)。

對(duì)于沃爾沃汽車這樣的全球化車企，在基于中國本土市場(chǎng)的特點(diǎn)開發(fā)超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)和車型的一大優(yōu)勢(shì)，是其并不執(zhí)著于只面向中國市場(chǎng)，沃爾沃強(qiáng)調(diào)，“好東西就像是水，有勢(shì)能就會(huì)有流動(dòng)，中國市場(chǎng)的勢(shì)能非常強(qiáng)。憑借在中國的成功，未來也將引領(lǐng)沃爾沃未來在全球范圍混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展，一款產(chǎn)品但凡在中國出色，定能在全球出彩?！?/p>

當(dāng)下雖然眾多品牌也在開發(fā)為中國市場(chǎng)定制的車型，但相信這樣的車型也可以在全球取得成功的品牌并不多。

SMA架構(gòu)和XC70，對(duì)于沃爾沃汽車而言，不僅僅是應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)變化的轉(zhuǎn)型之作，事實(shí)上是沃爾沃汽車在重新整合全球產(chǎn)業(yè)鏈，來定義最新的汽車產(chǎn)品。

在戰(zhàn)略上，SMA架構(gòu)的推出標(biāo)志著沃爾沃對(duì)曾經(jīng)的"2030年全系純電"目標(biāo)進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，轉(zhuǎn)向"純電+超混"雙軌并行的務(wù)實(shí)路線。

2021年，沃爾沃汽車時(shí)任CEO亨利克·格林發(fā)布了雄心勃勃全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，宣布到2030年全面停售內(nèi)燃機(jī)汽車（包括混合動(dòng)力車型），全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車。

不過，四年來，沃爾沃汽車已經(jīng)根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)在調(diào)整這一策略。

2024年9月，沃爾沃汽車對(duì)外宣布對(duì)其長(zhǎng)期電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行重要調(diào)整，正式放棄了原先設(shè)定的2030年前實(shí)現(xiàn)100%銷售純電汽車的單一目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取更加靈活和多元化的電氣化發(fā)展路徑。

5月7日，沃爾沃亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓分析了中國汽車市場(chǎng)不同動(dòng)力模式的構(gòu)成：2024 年插混車型銷量突破 725 萬輛、占新能源市場(chǎng) 40% 份額，且增速（80%）遠(yuǎn)超純電車型（28%）時(shí)，豪華品牌在這一領(lǐng)域的產(chǎn)品缺位，成為沃爾沃突破的絕佳窗口期。

2024 年豪華品牌新能源車滲透率僅 35%，遠(yuǎn)低于自主品牌的 72%，其中插混車型占比不足 20%。沃爾沃敏銳捕捉到這一市場(chǎng)空隙 —— 在 40-50 萬元的中大型 SUV 區(qū)間，既有家庭用戶對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的剛需，又有商務(wù)場(chǎng)景對(duì)豪華質(zhì)感的追求，而當(dāng)前市場(chǎng)該價(jià)位段插混車型年銷量不足 8000 輛，幾乎處于空白狀態(tài)。

正如沃爾沃亞太區(qū)產(chǎn)品部副總裁吳震皓所言："消費(fèi)者需要 ' 可油可電 ' 的全能選擇，而傳統(tǒng)豪華品牌此前未能滿足這一需求。"

在未來一段時(shí)間，中國市場(chǎng)燃油、混動(dòng)、純電三分天下是沃爾沃的基本判斷。

而沃爾沃汽車也形成了SPA、SPA2和SMA同是兼顧燃油、純電和超混的三種動(dòng)力車型架構(gòu)。

沃爾沃汽車的這種轉(zhuǎn)變，不拘泥于全棧自研，是其做為主機(jī)廠，將自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力聚焦于強(qiáng)大的技術(shù)整合能力。

沃爾沃說的十分直白：“車企的角色從原先的完全靠自己生產(chǎn)出一輛車，到如今成為一個(gè)整合者，這個(gè)進(jìn)程并不是從幾年才開始。燃油車時(shí)代有大陸、博世這樣的供應(yīng)商，現(xiàn)在供應(yīng)商涉及的領(lǐng)域更廣，所以主機(jī)廠作為整個(gè)制造的核心，整合的能力越來越重要?！?/p>

而在供應(yīng)商日益同質(zhì)化的智能時(shí)代，品牌的價(jià)值和差異化如何實(shí)現(xiàn)？

沃爾沃汽車表示，品牌的差異在于整合是在什么樣的品牌價(jià)值追求下，你選擇的標(biāo)準(zhǔn)是什么？你有沒有集合這些技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)和能力。在能力之前其實(shí)還有一個(gè)認(rèn)知的問題，你的認(rèn)知到不到位。當(dāng)然除了能力之外還有一個(gè)“可觸達(dá)”的問題，是否獲得最新的技術(shù)。所以從產(chǎn)品維度首先就是一個(gè)品牌價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)，然后能否在全球范圍內(nèi)找到最佳選項(xiàng)，有沒有這個(gè)渠道，接下去就是有沒有整合的能力。當(dāng)然除了產(chǎn)品技術(shù)的整合能力以外，還有一個(gè)商業(yè)化的能力。

在沃爾沃汽車推出超混架構(gòu)和全新的新能源汽車戰(zhàn)略之后，有評(píng)論認(rèn)為是沃爾沃汽車在華純電戰(zhàn)略失敗的反思。

當(dāng)下國外豪華品牌普遍面臨主打車型燃油車銷量下滑，開發(fā)的純電車型在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)乏力的局面。

此次沃爾沃汽車推出超混架構(gòu)，背后是沃爾沃汽車對(duì)中國市場(chǎng)深度理解并日益尊重的過程。

對(duì)于對(duì)中國市場(chǎng)的定位，沃爾沃汽車表示“從2010年吉利收購開始，就把中國當(dāng)作第二本土市場(chǎng)，第二本土市場(chǎng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的銷售概念，要能做到第二本土，意味著你在這個(gè)市場(chǎng)有著全面的能力?！?/p>

“SMA架構(gòu)和全新沃爾沃XC70是中國汽車工業(yè)從大變強(qiáng)的一個(gè)試金石。我們?nèi)≈袊嚬I(yè)最精華的部分，結(jié)合這個(gè)世界汽車工業(yè)發(fā)展的成果，然后打造出來的。它現(xiàn)在是試金石，以后希望它成為里程碑。”

當(dāng)下，很難說哪一家企業(yè)已經(jīng)完成了新能源轉(zhuǎn)型，在這個(gè)周期內(nèi)，是堅(jiān)定純電路線還是多種動(dòng)力路線并行，依然有一個(gè)摸索期，對(duì)于沃爾沃汽車而言正視中國市場(chǎng)的獨(dú)特性，意識(shí)到中國市場(chǎng)已經(jīng)擁有了全鏈路全方位的技術(shù)解決方案、工業(yè)能力和商業(yè)化能力，中國市場(chǎng)在智能化等領(lǐng)域放眼全球范圍具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

而基于這一認(rèn)知在中國市場(chǎng)定義自己的產(chǎn)品特性并重新整合產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于所有的合資品牌都是有借鑒意義的。