中國新能源汽車潮涌后，電動化朝兩極分化鋪開，三十萬元以上的品牌產(chǎn)品豐滿排開，幾萬元托底的由五菱宏光miniEV一肩扛，卡在十幾萬元車價不上不下的電動汽車市場最尷尬。這是由電動汽車新生代的特情所規(guī)制，要么作為可溢價的科技炫酷新貴，要么作為徹底實惠的萌寵，各行其道，所得所需。

尺寸不大不小、車價不高不低的電動汽車在市場最難做。

所謂“國民車”以往只在燃油車時代提及，到了新能源汽車時代似乎已無再與“國民車”概念勾連。

各國對不同經(jīng)濟發(fā)展時期的國民車定義都不同，目前在中國的國民車定義大致為A級緊湊型車，長不過4.5米，重不過1.5噸（電動車略重），車價十萬元出頭。

這個細分市場需求是很可觀存在的，用戶群體也是最敏感、挑剔的。在電動車目前實際成本仍舊居高不下，市場價格又過分受到內(nèi)卷情況下，車企還要讓產(chǎn)品體現(xiàn)出品質(zhì)感、潮流感和科技感，以此吸引更多用戶，這些魅點都是需要成本堆砌上去的。

這個用戶群體既要車靚、寬敞、配置多，又要價不貴。

所以在電動汽車風起云涌時期，車企們盡量先避開觸及國民電動車。

凡事總有破例，上周在成都車展前夕，東風乘用車舉辦了東風納米品牌發(fā)布會，把東風納米稱作中國首個國民純電專業(yè)品牌。

只要叫著國民車必須具備尺寸緊湊、駕乘五人、節(jié)能不貴、足量規(guī)模等硬標，其實這種“既要-又要”考題是車企最難交的答卷，東風集團讓東風納米來新扛重任。

在集團的“東風風起”計劃下，東風納米還要陪伴著東風風神、東風eπ品牌一同實施東風乘用車新能源的“躍遷行動”。

本次發(fā)布會上推出的是東風量子架構(gòu)3號平臺的首款車型“納米01”，該平臺為東風自主研發(fā)的全球首個國民純電專屬架構(gòu)，具備“極致空間、極致安全、極致能效、極致智控”四大優(yōu)勢，東風納米未來將在此平臺支持下衍生出各種品類的車型，量子架構(gòu)3號平臺自我挑戰(zhàn)在于“既要-又要”高難度的要求上：A級車總長受限，通過以短前后懸，把艙內(nèi)空間做到最大化；在被動安全的碰撞性能方面，高強度鋼要用得更多；電池毫秒級主動斷電；能效方面，采用全球首創(chuàng)的馬赫E“十合一”電驅(qū)系統(tǒng)，全系搭載扁線電機，能耗低至百公里11千瓦時，CLTC綜合效率89%；智能化方面，以高性能芯片和算法為核心，通過硬件層和軟件層一體化打造極致的整車智能化控制。

此外，在發(fā)布會上還披露了該量子架構(gòu)3號平臺還擁有科技儲備殺手锏，其中包括輪轂電機，正在示范運營的固態(tài)電池，以及成熟可量產(chǎn)的超級快充技術(shù)。

下一步就期待東風納米早日上市，車型有多魅，車價有多香。