6年前，魏建軍出席了“WEY 兩周年品牌之夜”活動，現(xiàn)場發(fā)布了魏牌 VV5“終結版”車型，所謂終結版，當時定義為“終結合資暴利時代”的車型，字里行間皆是篤信。

6年后，魏牌全新藍山在8月21日上市，代表魏牌完成了上一個6年周期的階段性使命，這次，長城汽車董事長魏建軍再次站上發(fā)布會舞臺，他光彩依舊，興致盎然，準備與流量時代交鋒。

這場發(fā)布會一改常規(guī)，有著鮮明的造車新勢力特色。

因為等待魏牌的是一場激戰(zhàn)正酣的智能化大戰(zhàn)，新的節(jié)點，魏牌承載著長城汽車新能源轉型的重任。

就現(xiàn)有車型矩陣來看，藍山是魏牌唯一的希望。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，近半年魏牌有銷量數(shù)據(jù)的車型總共是4個，分別為藍山、高山、摩卡PHEV和拿鐵PHEV。其中，藍山是主要的銷量貢獻者，銷量占比達到了76%。

因此，穩(wěn)住和提升藍山的銷量將是魏牌接下來最重要的任務，也難怪6年沒有登上長城汽車發(fā)布會的魏建軍，會選擇重新走上舞臺，為全新藍山站臺。

全新藍山能托起魏牌重回正軌，占穩(wěn)高端嗎？

01.
遲到的智能化補課

從車型定位來看，這次發(fā)布的全新藍山更接近理想L8，高于問界M7。

全新藍山智駕Max版售價29.98萬元；豪華配置進階的全新藍山智駕Ultra版售價32.68萬元。低于理想L8(32.18萬起)，也比問界M7四驅智駕版便宜(30.98-32.98萬)。

中大型SUV市場被一眾車企視為沖高落腳點，理想、問界、蔚來、特斯拉、騰勢，都企圖用智能化當作抓手，強勢瓜分這片利潤最高的細分市場。

同樣地，藍山也需要借助智能化撬開市場。

在全新藍山此前的宣傳中，魏建軍親身體驗了重慶、深圳兩地的NOA試駕直播。他表示，借本次發(fā)布會分享整個團隊對全新藍山付出的努力，“為他們加油鼓掌”。

全新藍山的整場發(fā)布會， 從魏建軍到魏牌CEO劉艷釗的開場，重點都放在了全新藍山在保定、重慶兩地的智駕表現(xiàn)，意在扭轉業(yè)內(nèi)對其“智能電動化不強”的印象。

這一次，長城汽車沒有選擇和自家深度綁定的毫末智行，而是選擇與元戎啟行合力打造高階智駕方案。

不過，從感知傳感器系統(tǒng)配置來看，長城汽車并沒有照搬元戎啟行的方案，元戎啟行的方案原來采用了1L3R7V的傳感器配置，藍山為了增加感知冗余，提升駕駛的安全，又額外增加了4顆環(huán)視攝像頭。

同時，長城汽車宣稱有強大的算力儲備和豐富的數(shù)據(jù)，其打造的九州超算中心的總算力規(guī)模高達1.64EFLOPS。

元戎啟行在國內(nèi)是先于一眾新勢力車企向無圖NOA轉型和在端到端方向上探索的智駕供應商之一。

全新藍山在智能駕駛和智能座艙方面的努力得到了回報。

在智能座艙方面，藍山采用新一代Coffee OS 3智慧空間設計，由懸浮式雙15.6聯(lián)屏+17.3寸后排娛樂屏+儀表屏+29英寸SR-HUD+流媒體后視鏡等多塊屏幕組成。車機芯片搭載驍龍8295芯片，內(nèi)嵌GPT大模型，并配備車空間微動手勢交互技術Coffee Air Touch以及手車互聯(lián)-Coffee Link等等。

目前行業(yè)主流的汽車產(chǎn)品普遍內(nèi)置8155芯片，相較于8155，8295芯片AI處理能力達到30TOPS，比8155提高了7.5倍。

魏牌CEO劉艷釗表示，全新藍山的車機性能方面，快速啟動2647毫秒，刷新幀率60幀，應用啟動為436毫秒，菜單反應速度為94毫秒。

智能駕駛方面，新車搭載的第三代Coffee Pilot Ultra高階智能駕駛系統(tǒng)，基于英偉達Orin-X高算力平臺打造，配備了1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達等總共27個傳感器。魏牌稱，該系統(tǒng)具備同級別更強的感知能力。

因為100%去高精地圖，全場景NOA功能可以覆蓋城區(qū)、鄉(xiāng)村、山路、高速等駕駛環(huán)境，真正做到了“有路就能開”。

另外，全新藍山是長城首款實現(xiàn)端到端智駕大模型應用的車型。

配合SEE智駕大模型的不斷學習，其智駕表現(xiàn)會越開越聰明，擁有更擬人的駕感，在復雜的場景和新的環(huán)境下能有更強的適應性和應變能力。

目前市場上主流的無高精地圖智駕方案主要采用的是 BEV+ Transformer的方案，因為涉及感知、決策、規(guī)控等多個環(huán)節(jié)，依賴大量程序員書寫的規(guī)則來運行。

在此前長城智駕溝通會上，長城汽車智能平臺開發(fā)中心專家吳國蘇州在談及長城 SEE 一體化大模型所處的階段時表示，雖然今年許多車企開始引入端到端模型，但當前大部分車企使用的都是模塊化端到端架構，也就是在各個環(huán)節(jié)中分別引入了 AI 模型，環(huán)節(jié)之間是分開的，會讓信息傳輸存在偏差。

雖然長城當下也無法實現(xiàn)這種理想的一端式技術狀態(tài)，但吳國蘇州介紹，SEE 一體化大模型是在算法架構上采用完全端到端的思路，將感知、決策、規(guī)控等環(huán)節(jié)進行一體化整合，真正做到信息無損傳遞，是邁向完全端到端技術的重要里程碑。

“不過，在全鏈路一體化整合的基礎上，保留了人工規(guī)則定義的感知接口，既能夠為部分決策規(guī)劃提供信息輸入，也能夠實現(xiàn)安全策略兜底?！彼f。

根據(jù)長城最新公布的開放計劃，保定、深圳、成都和重慶將在今年 8 月 30 日成為第一批城市 NOA 開放城市，后續(xù) 9-11 月，每個月新增 5-6 座城市，到 12 月 30 日，全國都將開通。

從動力形態(tài)劃分，L8和M7屬于增程范疇，而藍山采用了HI4智能電混四驅架構，屬于插電混動。這套Hi4技術兼顧了經(jīng)濟性、動力性和平順性。百公里加速達4.9秒，WLTC最低荷電狀態(tài)油耗6.5L/100km，WLTC綜合續(xù)航里程1343km。

“智駕曾經(jīng)是我們的短板，如今得到了補齊，但在機械硬件素質上，我們處于第一梯隊?！蔽航ㄜ娫诎l(fā)布會上表示。

雷軍之前說過，2024年小米會躋身自動駕駛第一梯隊，魏建軍說，那時候長城也會在第一梯隊。

藍山的主要競爭對手是理想L8和問界M7，兩款車型的月均交付在1萬輛左右。

理想慣用“冰箱彩電大沙發(fā)”的高感知策略討好市場，藍山也配備了悅己主駕和女神副駕，且都是NAPPA真皮座椅。

能看出來，藍山正有意識地迎合當下市場成為一名“六邊形戰(zhàn)士”。

但這次，魏建軍時隔6年再次走上臺前，為的不僅僅是給藍山撐腰：“這次藍山發(fā)布會對魏牌十分重要，承載著長城汽車最先進的座艙”。

02.
轉型，就怕自亂陣腳

回數(shù)八年起伏，魏牌的轉型次數(shù)有點多，但每一次的韻腳似乎都沒押正。

2016年，賭上魏建軍姓氏的品牌——魏牌亮相于廣州車展，定位于高端豪華SUV品牌。

受益于國內(nèi)SUV市場的蓬勃發(fā)展，長城汽車旗下的哈弗品牌彼時正如日中天，其中哈弗H6常年霸占自主SUV銷量榜榜首。WEY的誕生可謂好風憑借力，獲得了極高的關注和信任。

2017年，WEY正式推出第一款中型豪華SUV VV7，此后又相繼推出了VV5、VV6；2017年12月，VV7銷售達到10551輛，VV5銷售10798輛，全年累計銷量來到了8.64萬輛。

但逐漸對手環(huán)伺，以長安、吉利為代表的自主品牌在中高端市場不斷發(fā)力，同等配置下更具性價比的車型不斷涌現(xiàn)，WEY的吸引力逐年下降，銷量也每況愈下。

2019年-2021年，WEY的銷量分別為10萬輛、7.85萬輛、5.84萬輛。

2021年，長城汽車被迫做出了第一次戰(zhàn)略調(diào)整，確定了“新一代智能汽車”的品牌定位，并且決定向新能源方向轉型，在產(chǎn)品上，引入咖啡智能平臺和智能混動DHT方案，并且徹底放棄了VV系列車型，取而代之的是推出3款以咖啡命名的車型——摩卡、瑪奇朵和拿鐵。

可是產(chǎn)品煥新后，銷量依然沒有起色，2022年全年魏牌累計銷量僅為3.64萬輛，同比繼續(xù)下跌超三成。

背負著長城高端化使命的魏牌，換帥成為救命彈藥。

接著在2023年年初，引入了原領克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英，任職魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經(jīng)理，希望借助陳思英在領克的成功經(jīng)驗，繼續(xù)推進魏牌的轉型。

但還未等到魏牌新車型“高山”上市，陳思英就提前離開。

去年10月13日，陳思英在微博上發(fā)了一則回應離職的消息，針對離職一事他只是含糊地表示“家中一些情況”所致。此外，他還強調(diào)了“入職8個月，有幸參與了藍山、新摩卡和高山車型的上市工作”。

魏牌CEO一職空缺僅半個多月，坦克品牌CEO劉艷釗再度兼任魏牌CEO。11月3日，長城CGO（首席增長官）李瑞峰在微博上公布了長城的人事變動。

2023年推出的兩款藍山和摩卡直到現(xiàn)在，銷量仍中規(guī)中矩，魏牌的幾次轉型在市場上的反饋總有雷聲大雨點小之嫌，距離“高端智能新能源品牌”的定位，僅是從0邁到了1。

今年1-7月，魏牌累計銷量為2.26萬輛，同比繼續(xù)下降8.75%。月均3000多輛的成績，放在當前的國內(nèi)汽車市場中看，已經(jīng)很難拿得出手。

成立七年至今，魏牌最大的窘境是沒有一個爆款車型。

雖單論技術，長城的檸檬混動DHT具有一定的優(yōu)勢，在魏牌全力向新能源轉型時，長城也企圖用檸檬混動DHT技術博得更高的產(chǎn)品溢價。

長城選擇引入檸檬混動DHT很大一點在于采用了兩擋串并聯(lián)的方式，可以在時速更低的時候讓發(fā)動機介入，從而在城市道路環(huán)境中提供更強勁的動力。只是由于這種技術成本較高，用在新車上自然就失去了價格優(yōu)勢。

另外，相較用戶高感知的冰箱彩電大沙發(fā)，用戶對技術的敏感度相對較弱，插電混動、增程混動這些技術名詞的認知門檻太高，而外觀設計、內(nèi)飾風格、空間大小、品牌價值影響了太多消費者的選擇……

魏牌的最大問題在于，品牌在市場上的認知度不高，在很多用戶心中，魏牌是一個換了殼的哈弗，難以接受超出的溢價。

過去，長城汽車在魏牌的營銷上已經(jīng)多次“試錯”——從最早掌管魏牌營銷一號位的李瑞峰、到中途空降長城又很快辭任的陳思英，再到在坦克品牌研發(fā)和運營上表現(xiàn)不凡的劉艷釗，長城汽車在魏牌營銷老總的人選上經(jīng)歷了一個完整的輪回——從空降兵柳燕回歸本土派李瑞峰，再從空降兵陳思英回歸到本土派劉艷釗。

這一次，魏建軍時隔六年后再度“返場”，壓力便給到魏牌營銷負責人劉艷釗。

在坦克品牌的打造和運營上，不能否認劉艷釗證明了自己的才干，但外界的擔心在于，即便是干將劉艷釗，也未必能帶得動魏牌谷底反彈。因為魏牌的問題不僅僅是營銷和渠道，從產(chǎn)品定義、品牌定位和設計創(chuàng)新上，魏牌走的是一條最難的路。

從“終結合資暴利時代”到“高端智能新能源品牌”的定位，意味著長城汽車在過去多年越野、SUV積淀的技術之外，在AI、大模型等新技術賽道與國內(nèi)外最優(yōu)秀的對手競技，并在市場上增強辨識度。

長城汽車硬的氣質已被接受，軟的能力需要時間證明，而今天環(huán)伺在它周圍的不再是合資品牌的擠壓，而是師出同門的友商在各個維度上的貼身肉搏。

同門競爭，招數(shù)相似，只看創(chuàng)始人的那口氣，是英難氣短還是氣韻悠長，魏牌的這口氣，系于魏建軍，也成于魏建軍。

03.
在60歲，與流量時代交鋒

時隔多年之后，魏建軍在今年重回營銷一線，公開場合露面的頻次，肉眼可見的變多。

從參與制作“長城汽車，能挺過明年嗎”的個人品牌宣傳片，到與智駕團隊一同參與直播路測，再到出席小米SU7的新車發(fā)布會、以及策劃與媒體人的訪談，這位曾不樂于出現(xiàn)在鏡頭下的傳統(tǒng)車企企業(yè)家，也不得不為了長城汽車的營銷工作，親自出馬，打造人設飆流量。

相比之下，那些曾與魏建軍同一年代競技的車企大佬，都不再頻繁的出面，尤其是自家的發(fā)布會，大部分都是由各品牌的主要負責人發(fā)聲。比如極氪品牌的安聰慧、捷途的李學用、比亞迪王朝的路天等。

不過8月21日晚間的汽車圈，出現(xiàn)了一個盛況：三大車企“一號位”分別在合肥、上海、保定為自家的高端品牌站臺。

“巢湖十杰”尹同躍生于1962年，長安汽車董事長朱華榮生于1965年，“保定車神”魏建軍生于1964年，年齡上下相差三歲之內(nèi)，均接近花甲之歲。

但不同之處在于，像李書福、尹同躍這樣的集團一號位，大多只位于幕后，真正的決策權已經(jīng)下放到了企業(yè)各個細分板塊。

今年恰好60歲的魏建軍，貢獻了一場超過一個小時的個人演講，題為熱愛，為以自己姓氏命名的魏牌，激揚文字。

同是對高端品牌寄望深遠，但相比前兩者簡潔扼要的發(fā)言，魏建軍的演講可謂輾轉跌宕。演講里，魏建軍調(diào)侃自己的年齡，些許落寞，也有驕傲。

提到魏牌，魏建軍回顧了這個定位高端的品牌的過去8年：長城把最好的資源、人才都用在了“魏”上。

但最后他說，魏能活得過明年嗎？不僅能，而且會越來越好。

這場智能化的下半場，正變得十分熱鬧，也極端殘酷，一路顛簸的魏牌，迎來了最后一個難熬的時刻嗎？

在當晚發(fā)布會結束后，有好事者問及是否邀請360公司董事長周鴻祎試駕新車，魏建軍明確表示："我們不需要他來試駕，我們讓廣大的用戶得到認可，才是認可。"

同樣正在躋身一線網(wǎng)紅的魏建軍依然是清醒的，邀請不會開車的周鴻祎試駕除了噌流量還有什么價值呢？

那么用戶對魏牌和全新藍山認可如何呢？

今年年底，銷量將是對魏牌此次轉型結果的真正考核。