蕭條。

這可以用來(lái)形容大部分合資品牌在2024年的銷(xiāo)量表現(xiàn)，而其中最具代表性的當(dāng)屬本田。作為曾經(jīng)中國(guó)市場(chǎng)最具號(hào)召力的日系品牌之一，2024年本田中國(guó)終端汽車(chē)銷(xiāo)量跌破百萬(wàn)，以及旗下兩家合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田在這一年的銷(xiāo)量均未達(dá)到50萬(wàn)輛。

在過(guò)去一段時(shí)間里，綜合外界各方對(duì)本田中國(guó)的普遍解讀是：本田中國(guó)迫切想要在新能源時(shí)代找到自己的位置，卻始終找不到方向。并且在整體銷(xiāo)量連續(xù)下滑的大背景下，兩家合資公司不僅沒(méi)能形成協(xié)同，反而陷入價(jià)格內(nèi)戰(zhàn)。

這樣的情緒，在進(jìn)入2025年之后，還會(huì)在各方之間蔓延嗎？

4月15日晚，廣汽本田和東風(fēng)本田幾乎同一時(shí)間召開(kāi)了上市發(fā)布會(huì)，廣汽本田公布了純電SUV P7價(jià)格，其中三個(gè)版本價(jià)格范圍在19.99萬(wàn)元-24.99萬(wàn)元，而另一邊東風(fēng)本田的S7的價(jià)格地帶也是在19.99萬(wàn)元-24.99萬(wàn)元的范圍。

是的，本田S7、P7同價(jià)，這一定價(jià)策略打破了合資品牌長(zhǎng)期以來(lái)「雙車(chē)雙價(jià)」慣例的決策，不再是類(lèi)似南北大眾、南北豐田的同源車(chē)型價(jià)格差異的競(jìng)爭(zhēng)模式，這種更為透明化的定價(jià)策略，直接回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)「比價(jià)模式」的痛點(diǎn)，折射出本田中國(guó)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

在合資品牌一致被解讀涼涼的當(dāng)下，本田似乎在昨日廣本和東風(fēng)兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，又有了站起來(lái)的資本——如同甄嬛從甘露寺回到了紫禁城。

智駕網(wǎng)在參與4月15日廣汽本田P7上市發(fā)布會(huì)時(shí)，目睹了當(dāng)19.99萬(wàn)元的起售價(jià)出現(xiàn)在大屏幕時(shí)，場(chǎng)下沸沸揚(yáng)揚(yáng)的驚嘆之言。

我想，他們驚嘆的是，當(dāng)東風(fēng)本田S7此前因25.99萬(wàn)元起售價(jià)遭遇市場(chǎng)冷遇后，廣汽本田P7的低價(jià)策略竟可以對(duì)S7定價(jià)失誤做出快速修正。

以及，更深層的發(fā)現(xiàn)是——

沒(méi)有一個(gè)合資品牌，可以永遠(yuǎn)無(wú)視中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

01.

為競(jìng)爭(zhēng)國(guó)產(chǎn)純電車(chē)，P7如何做的？

「別家搶著開(kāi)發(fā)布會(huì)，廣汽本田整車(chē)撞了372次才敢交車(chē)?！?/span>

「大概，這是廣汽本田從此之后最便宜的車(chē)了?！?/span>

這是智駕網(wǎng)在參加廣汽本田P7上市發(fā)布會(huì)時(shí)和同行們交流過(guò)后印象最深的點(diǎn)評(píng)。

為什么會(huì)說(shuō)這次廣汽本田P7的定價(jià)堪稱(chēng)「掀桌式」操作？

廣汽本田P7提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩大動(dòng)力類(lèi)型，共3個(gè)版本。

其中，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Pro版一口價(jià)19.99萬(wàn)元，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Plus版一口價(jià)21.89萬(wàn)元，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Max版一口價(jià)24.99萬(wàn)元。

購(gòu)車(chē)權(quán)益包括特別駕駛模式升級(jí)包限時(shí)免費(fèi)開(kāi)通，座艙顏色選裝權(quán)益（云白內(nèi)飾）限時(shí)免費(fèi)，智駕輔助系統(tǒng)升級(jí)包（含高速領(lǐng)航輔助和智能泊車(chē)輔助）限時(shí)開(kāi)通費(fèi)999元，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航Pro版?zhèn)€性套裝限時(shí)9000元。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，同級(jí)合資純電SUV，大眾ID.6、豐田bZ4X等車(chē)型起售價(jià)普遍在25萬(wàn)元以上，而P7以19.99萬(wàn)元的起售價(jià)入場(chǎng)，可以說(shuō)直接對(duì)標(biāo)小鵬G6、極氪7X等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力主力車(chē)型。

定價(jià)策略的背后，廣汽本田對(duì)供應(yīng)鏈的深度掌控與技術(shù)冗余的造車(chē)思維正發(fā)生不一樣的變化。

一個(gè)多月前，廣汽本田召開(kāi)了技術(shù)發(fā)布會(huì)，副總經(jīng)理袁小華登上舞臺(tái)，給廣本敲下了電動(dòng)汽車(chē)的「三不做」：

1.絕不PPT造車(chē)，不擺參數(shù)。

2.絕不讓用戶(hù)來(lái)試錯(cuò)，P7的研發(fā)極其嚴(yán)格，不會(huì)去搞流量噱頭。

3.絕不做沒(méi)有駕趣的車(chē)，P7不但讓人開(kāi)著爽，坐著也要爽。

廣汽本田研發(fā)人員介紹，電動(dòng)化方面，廣汽本田P7基于云馳智能高效純電架構(gòu)打造。新架構(gòu)具備高剛性、低重心、輕量化的特性。

據(jù)內(nèi)部知情人士給出的測(cè)算，本田親自研發(fā)的云馳架構(gòu)，讓P7的研發(fā)成本較傳統(tǒng)平臺(tái)降低30%。

作為三次獲得F1年度總冠軍的制造商，本田擁有60年后驅(qū)賽車(chē)制造與調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，以及20年電動(dòng)化探索作為底蘊(yùn)。

熟悉的駕控味道撲面而來(lái)，作為曾經(jīng)用70年時(shí)光書(shū)寫(xiě)了屬于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的操控教科書(shū)鼻祖，從F1賽道的VTEC傳奇，到Type-R車(chē)型封神的紐北賽道，歷史畫(huà)面仿佛又重新浮現(xiàn)到了眼前。

前后50:50黃金配重、前雙叉臂后五連桿懸架、ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的組合，讓這臺(tái)軸距近3米的中型SUV擁有堪比轎跑的操控精度。

在廣汽本田研究院的測(cè)試中，P7以37米的百公里剎停距離、4.6秒的加速成績(jī)，刷新了純電SUV的性能標(biāo)桿。

除了上述延續(xù)的歷史賽車(chē)基因的核心賣(mài)點(diǎn)，袁小華在P7舉辦的第二次發(fā)布會(huì)上，依舊重申強(qiáng)調(diào)了P7的打造離不開(kāi)與中國(guó)本土頭部企業(yè)的合作。

現(xiàn)在，廣汽本田聯(lián)合博世、松下等世界級(jí)供應(yīng)商，以及寧德時(shí)代、科大訊飛等中國(guó)頭部企業(yè)，為P7提供最強(qiáng)支撐。

當(dāng)P7搭載寧德時(shí)代的定制化電池、博世線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等核心部件的規(guī)?；少?gòu)時(shí)，就可以進(jìn)一步壓縮邊際成本。

在智能化領(lǐng)域，廣本P7呈現(xiàn)出了一種不同其余合資品牌的開(kāi)放態(tài)度。

P7搭載的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，首次引入AI開(kāi)放式大模型平臺(tái)，支持四音區(qū)方言識(shí)別、15種智能場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，以及AR-HUD與9.9英寸虛擬儀表的無(wú)縫交互，

而Honda SENSING 360+智駕系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助和全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)，更通過(guò)DMS駕駛員監(jiān)測(cè)與緊急昏迷應(yīng)急系統(tǒng)，構(gòu)建起「人機(jī)共駕」的安全冗余。

其硬件配置包括：

• 多傳感器融合感知系統(tǒng)：1個(gè)前向攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)；

• 高精度地圖與算法：可實(shí)現(xiàn)車(chē)道級(jí)導(dǎo)航、彎道自動(dòng)降速、高速進(jìn)出匝道等場(chǎng)景的智能控制

  
  

但如果放到「全民智駕」的競(jìng)爭(zhēng)參考坐標(biāo)系中，P7必須要接受的一個(gè)靈魂拷問(wèn)是：何時(shí)能實(shí)現(xiàn)高速NOA？

在這次上市發(fā)布會(huì)上，官方明確表示，該系統(tǒng)的核心功能已覆蓋高速NOA，屬于L2+級(jí)智能駕駛輔助，能夠大幅減輕長(zhǎng)途駕駛負(fù)擔(dān)，已隨車(chē)交付用戶(hù)。

相比競(jìng)品們爭(zhēng)先恐后在準(zhǔn)L3的宣傳上做功夫，可以說(shuō)廣汽本田在首款純電SUV P7車(chē)型上更偏向「保守務(wù)實(shí)」。

如果客觀評(píng)判廣汽本田P7的發(fā)布會(huì)，可以說(shuō)和當(dāng)天舉辦的其余發(fā)布會(huì)并無(wú)太大不同?；蛘哒f(shuō)，從上次預(yù)售發(fā)布會(huì)過(guò)后，無(wú)論是技術(shù)突破、還是技術(shù)創(chuàng)新，種種角度證明幾乎沒(méi)有太多新意。

但也正是這種黔驢技窮的風(fēng)格，能夠撇去急流激起的營(yíng)銷(xiāo)浮沫，與那些當(dāng)下動(dòng)不動(dòng)就遙遙領(lǐng)先，舞弄技術(shù)玄學(xué)的車(chē)企們區(qū)別開(kāi)來(lái)。

我們需要更多的清流去帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)回到車(chē)究竟為誰(shuí)而造，真正先進(jìn)的車(chē)究竟應(yīng)該在哪些地方先進(jìn)的反思當(dāng)中來(lái)。

當(dāng)一輛首款純電車(chē)型在合資品牌自建的新能源工廠緩緩下線，這是合資品牌向智能電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型的重大里程碑事件。

廣汽本田正在開(kāi)悟。

在日前的廣汽本田 P7下線儀式上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞指出，廣汽本田新能源工廠與全新電動(dòng)車(chē)型P7，是廣汽本田實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要里程碑和強(qiáng)有力支撐。

用大白話說(shuō)，合資車(chē)企在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)之所以落后，關(guān)鍵是新能源汽車(chē)沒(méi)有做起來(lái)。

但隨著廣汽本田日前新工廠的落成和全新電動(dòng)車(chē)型的下線，廣汽本田力爭(zhēng)在新能源汽車(chē)賽道扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的幾率在加大。

一切都有跡可循。

02.

本田想明白了什么？

廣汽本田和東風(fēng)本田此次的價(jià)格調(diào)整，本質(zhì)上是本田對(duì)用戶(hù)真實(shí)心聲的直接了當(dāng)回應(yīng)。

東風(fēng)本田S7上市初期因定價(jià)過(guò)高引發(fā)爭(zhēng)議，僅一個(gè)月后即降價(jià)6萬(wàn)元，并承諾對(duì)老用戶(hù)補(bǔ)差價(jià)，這個(gè)「保價(jià)政策」可以說(shuō)是合資品牌中罕見(jiàn)的用戶(hù)權(quán)益保障行動(dòng)。

如果能用6萬(wàn)元差價(jià)，重新量化對(duì)市場(chǎng)的敬畏心，一方面既維護(hù)了品牌信譽(yù)，又為新用戶(hù)注入信心。

傳統(tǒng)合資模式過(guò)去的打法是獨(dú)立定價(jià)，比如一些南北合資車(chē)企，但往往帶來(lái)的價(jià)格混亂、惡性競(jìng)爭(zhēng)、經(jīng)銷(xiāo)商壓力、消費(fèi)者信任缺失的問(wèn)題讓各方遍體鱗傷。比如別克曾因傳統(tǒng)定價(jià)模式被詬病「套路多」，最終提出了一口價(jià)模式。

雖然廣汽本田P7與東風(fēng)本田S7價(jià)格地帶相同，兩款車(chē)型的定價(jià)都直錨20萬(wàn)元級(jí)純電SUV市場(chǎng)核心區(qū)間，但兩者還是意在強(qiáng)調(diào)差異化設(shè)計(jì)。

兩者基于本田云馳架構(gòu)開(kāi)發(fā)，共享三電系統(tǒng)與智駕方案，但P7強(qiáng)調(diào)「移動(dòng)電競(jìng)房」生態(tài)，S7更側(cè)重「解剖車(chē)式」安全展示）來(lái)向外界傳達(dá)避免內(nèi)耗。

可以理解為「技術(shù)同源、但體驗(yàn)分流」的策略。

必須承認(rèn)，本田在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略過(guò)去被詬病搖擺不定，小到起名、定位，大到定價(jià)，或多或少使消費(fèi)者面對(duì)「本田標(biāo)」時(shí)，產(chǎn)生在電動(dòng)領(lǐng)域溢價(jià)能力下降的認(rèn)知困境。

P7與S7的同價(jià)策略，本質(zhì)上是「以?xún)r(jià)換量」的短期戰(zhàn)術(shù)，但其更深層目標(biāo)是重建用戶(hù)對(duì)合資電動(dòng)車(chē)的價(jià)值認(rèn)知。通過(guò)將CR-V級(jí)別的可靠性口碑遷移至電動(dòng)車(chē)型，本田正試圖在打一場(chǎng)「友商們集體在參數(shù)上競(jìng)賽」之外，「電車(chē)開(kāi)不壞」的笨小孩博弈。

我們呼吁以安全、耐用為核心的造車(chē)哲學(xué)，去對(duì)沖互聯(lián)網(wǎng)思維的快消模式，這一點(diǎn)，本田做得值得稱(chēng)贊。

南北合資獨(dú)立定價(jià)模式的瓦解，本質(zhì)是傳統(tǒng)車(chē)企在新能源時(shí)代對(duì)定價(jià)主導(dǎo)權(quán)的重新?tīng)?zhēng)奪。通過(guò)「一口價(jià)」策略，合資品牌試圖以透明化、標(biāo)準(zhǔn)化重塑市場(chǎng)規(guī)則，但其成敗最終取決于能否實(shí)現(xiàn)技術(shù)自研、成本控制與用戶(hù)價(jià)值上。

未來(lái)，合資品牌必須要在「本土化速度」與「全球資源整合」間找到平衡，才能形成牢固的合力在新勢(shì)力的混戰(zhàn)中突圍。

合資品牌，沉沉浮浮，如今，伴隨著全民智駕不可逆的腳步到來(lái)，盡管合資車(chē)企還身處恢復(fù)期，但不可否認(rèn)的是，有了定價(jià)權(quán)重構(gòu)意識(shí)的合資品牌們，屬于它們的一個(gè)新周期正在開(kāi)啟。