沃爾沃是一個恪守自己產(chǎn)品邏輯的品牌。

在大家都在追求新銳智艙、智駕的階段，沃爾沃卻保持著克制，并依然以堅守和強調(diào)安全環(huán)保為重。

這讓沃爾沃在當(dāng)前這個車市狀態(tài)下顯得有點吃虧，在關(guān)注度和話題性上不夠活躍。

沃爾沃給我最深的印象，是它屬于那種只有開過才能體會到好在哪里的車。當(dāng)然，這在講究營銷噱頭的當(dāng)下，依然比較吃虧。

但這就是沃爾沃的產(chǎn)品邏輯，并且沒有動搖的跡象。

在全新沃爾沃XC90的上市時，一個半小時的發(fā)布會，廠方用了一個小時來解讀安全和健康配置。而在試駕這款新車之前，廠方再次用一個小時講解了一遍，的確讓我對這款車加深了印象。

不過，對于絕大多數(shù)消費者來說，是不太可能連續(xù)兩次去聽略顯枯燥的講解的，他們更愿意第一時間去坐一坐、開一開。這也是現(xiàn)階段沃爾沃需要摸索的課題，那就是在銷售端找到實車試駕體驗與核心信息灌輸?shù)钠胶恻c，讓專業(yè)性較強的文字信息真正轉(zhuǎn)變成真切的感悟體驗，這樣才能更有效地讓準(zhǔn)車主變成真車主。

在坐進全新沃爾沃XC90的一瞬間，我就體會到了這款車在健康環(huán)保上下功夫帶來的好處——座艙里沒有任何異味，就連那種天然的實木面板和皮革面料的味道也沒有。

而這還是在陽光下曬了一上午之后的表現(xiàn)。

在有了真實體會之后，之前的講解內(nèi)容就變得具象起來，也很容易感受到沃爾沃在座艙內(nèi)嚴(yán)格管控超過6000種禁用物質(zhì)的價值了。此外，座艙還經(jīng)過了65°高溫VOC全檢，整個座艙的空氣質(zhì)量和面料材質(zhì)都能達到嬰兒肌膚級的安全水平。

這也是全新沃爾沃XC90在暴曬之后依然能保持座艙無異味的原因。

值得一提的是，這款車的空調(diào)也采用了雙效增強型空氣凈化系統(tǒng)，PM2.5去除率可超過95%，花粉去除率可超過99.9%，空氣傳播病毒去除率則超過97%。

這一點對于像我這樣的過敏性咽炎人群顯得更加友好，尤其是在當(dāng)前柳絮紛飛、多風(fēng)揚沙的季節(jié)，座艙里的空氣質(zhì)量明顯讓人感覺非常舒適，也讓我立即想起了沃爾沃那句“車外北京，車內(nèi)北歐”的廣告語。

全新沃爾沃XC90在產(chǎn)品定義上屬于中期改款車型，它的前臉采用了新樣式的大燈和進氣格柵，可以讓人一眼看出新銳感。座艙內(nèi)則基本保持著之前的總體樣貌，但中控屏幕從原來的9英寸嵌入式升級為了11.2英寸懸浮式。

這是全新沃爾沃XC90在設(shè)計上貼合智聯(lián)化大趨勢的唯一體現(xiàn)，而在車機功能上，這款車也是主打一個夠用、好用就好的理念。

它的車機語音交互系統(tǒng)是前排左右雙音區(qū)的，但后排乘客其實也能使用語音系統(tǒng)調(diào)用相應(yīng)功能，只是會被系統(tǒng)認知為主駕或副駕發(fā)出的指令而已。這套語音系統(tǒng)的識別能力足夠強，半天的試駕從沒出現(xiàn)過識別錯誤。系統(tǒng)的反饋速度也很快，指令說出之后立即就會得到回應(yīng)。

在應(yīng)用生態(tài)方面，常見的音頻、導(dǎo)航、手機映射功能都已上車，甚至還配備了華為語音助手和華為應(yīng)用市場，覆蓋了當(dāng)前的核心出行需求。從流行趨勢來看，這套應(yīng)用生態(tài)不算全面，但現(xiàn)有功能都很好用，倒也讓人挑不出什么毛病。

這也反映出了沃爾沃對于智聯(lián)化的態(tài)度——不過度追求，大而全不如小而精。

全新沃爾沃XC90在動力配置上提供2.0T汽油和2.0T插混兩大類，但汽油版只是作為入門級存在，擔(dān)任主銷任務(wù)的還是中高端版本的插混車型，這也讓沃爾沃XC90成為同級豪華大型SUV市場中唯一以混動做主打的車型。

在結(jié)構(gòu)上，全新沃爾沃XC90插混版采用前置2.0T高功率發(fā)動機和后置電機布局，而動力電池位于車身中部，整個底盤的重量分配比較平均，賦予了其更好的操控性。

有了電機的動力加持，其百公里加速時間只需要5.4s，在大型豪華SUV市場中已經(jīng)堪稱“高性能”，讓這款車開起來有一種很沖的感覺，甚至有點跟它“西裝革履”的形象不太相符。

這套動力單元的平順性也很出色，發(fā)動機與電機的協(xié)調(diào)配合足夠絲滑，動力的連貫性很好。即便仔細去體會，也很難感覺到二者之間的切換動作，只有從聲音上來感知才行。

按照官方數(shù)據(jù)，在純電模式下，全新沃爾沃XC90插混版的CLTC純電續(xù)航里程為84km，CLTC綜合續(xù)航可達1329km。我個人認為，拿這樣一款動力很強的大型豪華SUV當(dāng)純電動車來通勤并不是一個好選擇，還是以混動模式來駕駛才夠暢快。

更何況，混動模式下電機依舊可以在起步和擁堵場景中發(fā)揮作用，已經(jīng)減少了不必要的燃油消耗。超過1300km的綜合續(xù)航，在同級市場中也足夠優(yōu)秀了，完全可以改變大型豪華SUV油耗偏高的刻板印象。

在廠方反復(fù)強調(diào)安全性的時候，全新沃爾沃XC90車身結(jié)構(gòu)采用的“籠式結(jié)構(gòu)”是重中之重，乘員艙的ABC柱、頂梁、門檻梁、車門加強梁均為硼鋼，增加了翻滾及前、后、側(cè)碰撞的乘員艙剛性。

其實這種剛性不只是在被動安全性上發(fā)揮作用，在激烈操控時也能讓車身的整體隨動性更好，不會因為車身的輕微變形而降低靈活性，解決了大型SUV操控起來相對笨重的問題。

可以說，沃爾沃雖然不是追求極致駕控性能的品牌，但全新沃爾沃XC90卻成為了同級市場操控性能最好的車型之一。

在價格方面，剛剛上市的全新沃爾沃XC90是47.9-67.9萬元，這要比奔馳GLE的69.98-88.28萬元、寶馬X5的61.5-83萬元和奧迪Q7的60.98-80.48萬元低了不少，幾乎是用插混動力頂配版本直接與BBA的入門版本來競爭，其在錯位競爭格局下的性價比優(yōu)勢相當(dāng)明顯。

雖然沃爾沃在品牌層面相對小眾一些，但近兩年來插混市場的熱度持續(xù)走高，也給全新沃爾沃XC90帶來了新的市場機遇。

2024年，沃爾沃旗下新能源車型的銷售占比高達46%，插混車型銷量同比增長了16%，也證實了這一趨勢。

可以預(yù)見的是，全新沃爾沃XC90有望依靠自身的獨特性實現(xiàn)新的銷量增長，并以可油可電的插混動力在同級車還在堅守燃油動力的時候搶下更多市場好感。

就全新沃爾沃XC90這一款車型而言，或許將不必再身披“小眾”標(biāo)簽。