當(dāng)下是插混為王還是增程更香？

今天，在3月18日的下午，第一次化身為“工程師“的深藍(lán)CEO鄧承浩說：“深藍(lán)不做插混，只做增程。”

繼東風(fēng)猛士917、比亞迪仰望U8之后，中國本土又一主打硬派越野的車型深藍(lán)G318亮相，這是一款同樣采用了增程動(dòng)力的硬派越野SUV。

深藍(lán)G318的首次亮相，時(shí)間選擇在3月18日，地點(diǎn)選擇在成都川藏線也是318國道最經(jīng)典路段的起點(diǎn)，如此煞費(fèi)苦心，只在宣示一點(diǎn)：最適合國道318的自駕神車。

它露面便是爬了一個(gè)60度的高坡。

做為一款新能源時(shí)代的硬派越野SUV，雖然命名為“318”，但與很多穿梭在318國道上的傳統(tǒng)硬派SUV不同的是，深藍(lán)的G318外觀少了幾分狂野，在方正硬派的氣質(zhì)上增加了很多未來科技感元素。

整體設(shè)計(jì)上，G318采用方盒子造型，整個(gè)車頭依舊有著家族式棱角分明的輪廓，但相比于此前發(fā)布的兩款產(chǎn)品，新車前臉看上去明顯更為“敦實(shí)”。

車頭部分設(shè)計(jì)簡潔，前臉采用封閉式造型，兩側(cè)的大燈形成“C”字形，下包圍處的黑色前杠看上去相當(dāng)厚實(shí)。

另外還大膽的使用了隱藏式門把手，這在硬派SUV上很少見。

尺寸方面，長寬高分別為4915（4998）*1985*1885（1960）mm，軸距為2880mm。

尾部方面，深藍(lán)G318以“太空之門”為主題，搭配下方粗壯的黑色保險(xiǎn)杠，視覺效果頗具辨識(shí)度。

▲深藍(lán)G318智能座艙和內(nèi)飾

下面我們重點(diǎn)來看一下它的越野性能和配置：

前后雙電機(jī)全工況真四驅(qū)、兩把鎖、原地掉頭、越野蠕行、金鐘罩電池 2.0；

同時(shí)為了打造舒適性，配備了雙叉臂+多連桿+R-EPS 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，向家轎操控感看齊；而魔毯+CDC+空懸，又向家用SUV看齊。

此外，深藍(lán)G318也追求得房率：

承載式車身、2880mm 超長軸距，車長得房率 61%，車高得房率 68%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過所有傳統(tǒng)硬派；全方位外拓空間，二樓小洋房（300kg 靜態(tài)承重），后向1.6T 資質(zhì)拖掛，可以拖掛游艇、摩托艇等戶外設(shè)備。

一項(xiàng)獨(dú)特性配置是行業(yè)唯一在售可行駛開啟探照燈，具備高達(dá)6 千瓦外放電功率。

純電續(xù)航，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)190km，綜合續(xù)航超過1000公里。

四驅(qū)版零百加速6.3s，最大功率316kw，輪端峰值扭矩6200N·m。

我們將這些參數(shù)和功能放在一起，會(huì)發(fā)現(xiàn)深藍(lán)G318在追求硬派越野的同時(shí)，也在高調(diào)強(qiáng)調(diào)舒適性。

但事實(shí)上，這些要求是矛盾的，傳統(tǒng)的硬派越野SUV，多采用非承載式車身，不會(huì)配備魔毯+CDC+空懸這樣的組合，而是更強(qiáng)調(diào)對(duì)道路狀況的真實(shí)感知。

不過，深藍(lán)G318這樣的選擇也并非其獨(dú)創(chuàng)，一來，仰望Ｕ8這樣的車型已經(jīng)打了樣，另一方面，即便是像老牌硬派越野SUV陸虎也在向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。

新一代的陸虎衛(wèi)士，不但放棄了承載式車身，并搭載了可調(diào)空氣懸架，在舒適性上明顯上了一個(gè)臺(tái)階。

不過，硬派越野車不做純電，基本是當(dāng)下業(yè)內(nèi)的共識(shí)，但選擇增程還是混動(dòng)，業(yè)內(nèi)當(dāng)下依然爭議不小。

這其中長城旗下的硬派越野品牌坦克的新能源化路線走的都是混動(dòng)模式，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主驅(qū)動(dòng)力，但仰望U 8首次開啟了硬派越野的插電式增程混動(dòng)，東風(fēng)猛士是第二個(gè)跟隨者。

彼時(shí)備受鼓舞的李想曾發(fā)文提到：”綜合平順性和能耗兩個(gè)最關(guān)鍵的要素，我們認(rèn)為前驅(qū)最適合并聯(lián)；四驅(qū)和后驅(qū)，串聯(lián)都是更好的選擇?！?/p>

串聯(lián)也是就是增程模式。

不過，需要指出的是，當(dāng)下增程式越野SUV，本質(zhì)上和純電SUV的驅(qū)動(dòng)模式一樣依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，它面臨的問題一樣符合坦克CEO劉艷釗所說的純電越野的四個(gè)短板：

雖然電動(dòng)機(jī)的峰值扭矩遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)，但持續(xù)放電和矢量技術(shù)尚待突破，車輛一旦陷入困境，持續(xù)高頻放電會(huì)短時(shí)間耗光其電量，尤其是在沙地，其過重的車身幾乎是災(zāi)難，如果在遠(yuǎn)離城市道路場景一旦車輛電量耗光，充電又極為艱難（詳見《坦克品牌CEO劉艷釗：硬派越野的純電時(shí)代還遠(yuǎn)，我們不造電動(dòng)坦克》）。

以上這些原因，事實(shí)上仰望和猛士也都明白，所以雖然都曾展示過純電版本，但至今沒有推動(dòng)純電車型的量產(chǎn)上市。

不過增程可以部分的化解以上四個(gè)短板，一是車身重量沒有純電車型那么重，二是油箱儲(chǔ)備了足夠的燃料可以持續(xù)為車輛供電。

但在越野脫困場景，持續(xù)大功率放電會(huì)導(dǎo)致電機(jī)過熱的問題同樣存在，深藍(lán)G318能解決上述這些問題嗎？

對(duì)于深藍(lán)G318，鄧承浩的回答是超級(jí)增程2.0。

什么是超級(jí)增程？

鄧承浩說：“不懂發(fā)動(dòng)機(jī)的增程絕不是超級(jí)增程 ?！?/p>

深藍(lán)超級(jí)增程2.0采用了新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了44.28，鄧表示這已是全球頂尖水平。在高熱效率的加持下，這套智能增程2.0技術(shù)能夠做到1L油發(fā)3.63度電，也是當(dāng)下全球已量產(chǎn)最高的油電轉(zhuǎn)化率。

深藍(lán)超級(jí)增程2.0擁有的三大技術(shù)，分別是原力超集電驅(qū)2.0、原力智能增程2.0和長安金鐘罩電池2.0。

在功率密度上，深藍(lán)的原力超集電驅(qū)2.0總成功率密度達(dá)到2.53kW/kg。作為對(duì)比，鄧承浩將華為的三合一電機(jī)和比亞迪的八合一電機(jī)作為對(duì)比，其中，華為的三合一電機(jī)總成功率密度為2.48kW/kg，比亞迪的八合一電機(jī)總成功率密度為2.13kW/kg。

在介紹電機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，鄧承浩提出了一個(gè)問題：“過度追求電機(jī)轉(zhuǎn)速是不是用戶的真需求？”

在過去半年，華為和小米都宣稱自己打造了世界上轉(zhuǎn)速最快的電機(jī)。

在鄧承浩看來，三萬轉(zhuǎn)的電機(jī)只是為了時(shí)速能達(dá)到300kph，犧牲了平時(shí)的效率。而兩萬轉(zhuǎn)的電驅(qū)比三萬轉(zhuǎn)的效率能優(yōu)化1%，為了讓用戶享受到更高的效率，深藍(lán)的轉(zhuǎn)速定在20500轉(zhuǎn)。

那么如何理解“不懂發(fā)動(dòng)機(jī)的增程絕不是超級(jí)增程”呢？

這其實(shí)指的是上文我們提到的超級(jí)增程油電轉(zhuǎn)換效率：1L油可發(fā)3.63度電。

當(dāng)下在玩增程的所有車企中，鄧強(qiáng)調(diào)長安是唯一具備發(fā)機(jī)會(huì)自研技術(shù)的企業(yè)。

好吧，也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)是深藍(lán)增程的一項(xiàng)核心優(yōu)勢。

同時(shí)鄧承浩特別提到了原力智能增程2.0氫電版，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率＞65%，1kg氫氣發(fā)電21kWh，壽命大于10000h。

氫電版會(huì)用到G318上嗎？這里我們不做假設(shè)了。

我們來看一下它的電池：長安金鐘罩電池2.0。

它基于iBC數(shù)字電池管家，通過２類數(shù)字預(yù)控管理技術(shù)群及７類數(shù)字溫控管理技術(shù)群，可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)電池全方位監(jiān)控。

不過，智駕網(wǎng)認(rèn)為深藍(lán)在這里進(jìn)行了一項(xiàng)真正符合硬寬派越野車的設(shè)計(jì)：底盤部分最低點(diǎn)并不是電池包，而是懸架，這樣在進(jìn)行深度越野時(shí)，可以大大減少電池包的托底、剮蹭概率，降低因?yàn)樽矒簟?/p>

以上，是深藍(lán)這一增程系統(tǒng)的核心構(gòu)成。

在這里，鄧承浩的觀點(diǎn)核心即是：電池和發(fā)動(dòng)機(jī)不是電車時(shí)代的死對(duì)頭，而是好搭檔。

那么深藍(lán)為什么沒有選擇插混，而是增程呢？

鄧承浩在發(fā)布會(huì)上進(jìn)行了直接回應(yīng)，他嘗試用坐標(biāo)系舉例：左邊起點(diǎn)是0，代表內(nèi)燃機(jī)，右邊終點(diǎn)是1，代表純電動(dòng)。如果想從左邊直接邁到1步子很大，如果車企彈跳力不夠就會(huì)摔跤，這也解釋為什么很多用戶不買純電動(dòng)，堅(jiān)決入手內(nèi)燃機(jī)的原因。

但傳統(tǒng)車企也不可能在內(nèi)燃機(jī)的舊世界坐以待斃，鄧承浩認(rèn)為現(xiàn)在行業(yè)技術(shù)路線的普遍演進(jìn)做法是：往右走0.25步，來到混合動(dòng)力的生態(tài)位；再把電池做大走到0.5步，來到插電式混合動(dòng)力的生態(tài)位。

但這并不意味著馬上可以走到1，摘取勝利果實(shí)。所以，深藍(lán)的做法是，再往右走來到0.75的生態(tài)位，布局油+電做增程。

鄧承浩的比喻很形象，他把插混、混動(dòng)、增程等不同車型建立成電動(dòng)化發(fā)展的坐標(biāo)系，以此來論斷增程是純電的里程焦慮解決最好方案。

“我們堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線不動(dòng)搖，所以我們不做發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的選擇，增程就是混動(dòng)的結(jié)局?！闭f這話時(shí)，他異常堅(jiān)定。

在G318發(fā)布的舞臺(tái)，鄧承浩特意帶來了國產(chǎn)的第1臺(tái)越野車長江46型吉普車。

是的，中國第一臺(tái)國產(chǎn)越野車并不是BJ212。

深藍(lán)Ｇ318可以說實(shí)現(xiàn)了傳承。

它的市場表現(xiàn)如何？看將來的售價(jià)吧。

在上面的這張競品對(duì)比表上，可以看出，它的目標(biāo)遠(yuǎn)大。