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AutoR智駕 2019-10-15 11:43

金九不金，中國汽車市場遭遇歷史性低迷，但暖意也正在聚集

信心，對未來的信心將是這一問題的金鑰匙，而在天氣漸涼的深秋時分，宏觀環(huán)境確實這大半年來第一次有了暖意，但愿這樣的暖意可以持續(xù)下去。在剛剛過去的黃金周可以看出，中國消費者是愿意消費的，而這一切只要給他們一個對未來充滿信心的愿景即可。

十一之后，北京吹過一陣寒流。

燈光閃爍，人流擁擠的夜經(jīng)濟似乎一陣風地變涼了。

金九銀十也果然未能如期而至：中國汽車工業(yè)協(xié)會今天發(fā)布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車銷量環(huán)比雖呈較快增長，但同比依然呈現(xiàn)下降。當月共銷售193.1萬輛，環(huán)比增長16.8%，同比下降6.3%。

但在一如既往的下跌過程中也有相對樂觀的一面，1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產(chǎn)銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個百分點。

乘用車總體的銷量情況不容樂觀，經(jīng)歷了多月下滑，在金九銀十熱賣季節(jié)和銷量基數(shù)較小的背景下，環(huán)比增長，同比下降，意味著金九銀十依然是賣車需求最為旺盛的季節(jié)，但相比于往年的景象，這個成績算不上優(yōu)秀。

只是這樣微弱的向好數(shù)據(jù)并不足以支撐汽車市場變暖的趨勢。

中汽協(xié)認為今年車市至少同比下滑至少5%。

海外媒體彭博社用了“中國汽車市場呈現(xiàn)歷史性低迷”來評價今年的中國汽車市場。

中國汽車市場的低迷與中國經(jīng)濟的形勢事實上走勢是一致的，只是我們期待汽車市場對中國消費有提振作用，而現(xiàn)在它不足以擔起這一重任。

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在每個月的第二個星期一，中國汽車工業(yè)協(xié)會都會舉行汽車產(chǎn)量和銷量的發(fā)布會。

也許生不逢時，從入行第一次參會就遇上中國汽車銷量28年來首次下滑，至今已經(jīng)過去一年有半，每次參會后的群訪都會有相同的問題：汽車下滑的原因和什么時候汽車銷量才能正向增長。

但是這個問題目前來看，誰也回答不了，經(jīng)歷了協(xié)會預測銷量的一次一次下調，經(jīng)歷了預測正向增長時間一次次的推后，經(jīng)歷了需要政策救市-效果甚微-需要新的政策救市的死循環(huán)，如今來看市場的信心并不是單純政策可以左右的。

至于下滑的原因，事實上無論是汽車廠家還是協(xié)會中人，都明白其中的原因：消費者信心不足，尤其是三四線城鎮(zhèn)消費者消費意愿下降。

這地中國自主品牌銷量份額依然持續(xù)下滑中可見端倪。

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但是從這張圖中也可以看出，每到9月份，中國品牌的市場份額在經(jīng)歷了7、8兩個月的低谷后，開始出現(xiàn)反彈，而今年也延續(xù)了這一態(tài)勢。

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而相比中國品牌市場份額的下跌，中國整體市場也正呈現(xiàn)出歷史性的變化，德系和日系占有份額依然在提升，日系突破20%，達到21.7%；而美系市場份額占有率跌破10%，只有9.4%，朝系與法系依然在下滑，法系在中國市場漸無存在感。

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但是這期中有什么積極意義呢？

中國市場的集中度在進一步提升，中國汽車市場的戰(zhàn)國時代正在進入尾聲。

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幾天前，四家車企被銀行催債的消息鬧得沸沸揚揚，三家車企在第一時間回應辟謠，而華泰一直不聲不響。如果中國汽車市場連續(xù)兩年持續(xù)下滑，在合資品牌價格持續(xù)下行的壓力下，他們的利潤空間將被壓榨至降無可降的程度。

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今年愛馳汽車改組江鈴汽車，博郡混改一汽夏利，是中國汽車市場集中度提高的前秦，像海南馬自達等等品牌也早已一片寒意。

車企破產(chǎn)在明年初將不會是大新聞。

在上圖這張表格中，吉利汽車雖然增長率下降了16.7%，但整體銷量依然保持第二，第三位的長城汽車保持了8.1%的增長，是所有中國品牌中增長最大的。

吉利和長城在一眾國有汽車企業(yè)中，占據(jù)二三之位，再次證明了民營資本在這一充分競爭的市場中的無窮活力。

從這個角度而言，對于遭遇政策寒流導致市場賽流的新造車企業(yè)而言，更應該少些批評，多些關注他們對行業(yè)的推動意義。

正如業(yè)內所預料，新能源汽車在9月份銷量依然在下降，新能源汽車9月環(huán)比下降6.5%，同比下降34.2%，這也意味著自7月開始連續(xù)三個月銷量同比環(huán)比下滑，并且下滑趨勢呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

而7月也正是新能源補貼退坡正式實施的月份。

中汽協(xié)今天解釋說，造成這種結果的原因有二：

第一、補貼下滑，車企做新能源車的積極性受到影響，基本上是產(chǎn)一輛賠一輛，所以現(xiàn)如今的新能源汽車多數(shù)是為了滿足雙積分政策，減小優(yōu)惠降低生產(chǎn)成為了共同選擇。

第二、國五國六切換，造成大量燃油車低價出售，影響了部分新能源車的份額。

事實上還有第三個原因，電動車自燃影響了消費者的信心。

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但是是不是因為少了補貼，新能源汽車就一片黯淡呢？

也不盡然，從上圖數(shù)據(jù)可以看出，即便新能源汽車遭遇了重大政策變故，銷量雖然相比2018年全面下滑，但是數(shù)據(jù)總量依然維持在一個平均8萬輛左右的高位，相比2017年，整體上依然高出其每月銷量。

客觀的說，中國消費者正在適應新能源汽車市場的盤整態(tài)勢。

當然這種盤整對于不少急需現(xiàn)金流的企業(yè)在一定程度上是致命的。

這也不難理解造車新勢力舉步維艱，頻頻爆出破產(chǎn)傳聞的消息。

所說說，電動車市場會進入一場寒冬嗎？不盡然。

中協(xié)會分析說：對比中外造車新勢力，特斯拉可謂是一枝獨秀，在中國還沒正式投產(chǎn)的情況下，已經(jīng)拿下了數(shù)萬的訂單，這也需要讓我們反思，新能源產(chǎn)品層面我們與國外在續(xù)航、安全、理念等方面的差異。

相對于之前自信的態(tài)度，協(xié)會這次也是從側面指出從新能源產(chǎn)品層面，我國和國外先進水平已經(jīng)有了差距。

這算知短而后勇吧。

客觀地說，中國電動汽車市場這兩年的進步也是翻天覆地的，這一點不容否認。

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不過，中國汽車市場并非沒有大危機，中汽協(xié)發(fā)布的這組汽車經(jīng)濟效益持續(xù)下沒的數(shù)據(jù)當引起重視，它意味著這種態(tài)勢持續(xù)的話會引發(fā)行業(yè)性的經(jīng)營危機。

也意味著地方財政收入的減少。

救不救市事實上政府很清楚，想救，但怎么救卻沒有好辦法。進一步降低購置稅，政府的財稅收入今年已經(jīng)十分緊張，放開一線城市限購？可能會讓豪華強勢品牌得利，對于掙扎的二三線品牌可能于事無補。

不過，10月的銷售數(shù)據(jù)依然值得期待，在中美貿易協(xié)會傳來階段性利好的情況下，中美股市都出現(xiàn)了積極的一面，在房地產(chǎn)市場得到強力控制的情況下，被萬眾期待的中國汽車市場會不會傳出暖意呢？

信心，對未來的信心將是這一問題的金鑰匙，而在天氣漸涼的深秋時分，宏觀環(huán)境確實這大半年來第一次有了暖意，但愿這樣的暖意可以持續(xù)下去。

在剛剛過去的黃金周可以看出，中國消費者是愿意消費的，而這一切只要給他們一個對未來充滿信心的愿景即可。

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