信心，對(duì)未來(lái)的信心將是這一問(wèn)題的金鑰匙，而在天氣漸涼的深秋時(shí)分，宏觀環(huán)境確實(shí)這大半年來(lái)第一次有了暖意，但愿這樣的暖意可以持續(xù)下去。在剛剛過(guò)去的黃金周可以看出，中國(guó)消費(fèi)者是愿意消費(fèi)的，而這一切只要給他們一個(gè)對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心的愿景即可。
燈光閃爍，人流擁擠的夜經(jīng)濟(jì)似乎一陣風(fēng)地變涼了。
金九銀十也果然未能如期而至：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)今天發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比雖呈較快增長(zhǎng)，但同比依然呈現(xiàn)下降。當(dāng)月共銷(xiāo)售193.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.8%，同比下降6.3%。
但在一如既往的下跌過(guò)程中也有相對(duì)樂(lè)觀的一面，1-9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產(chǎn)銷(xiāo)量降幅比1-8月分別收窄0.7個(gè)百分點(diǎn)。
乘用車(chē)總體的銷(xiāo)量情況不容樂(lè)觀，經(jīng)歷了多月下滑，在金九銀十熱賣(mài)季節(jié)和銷(xiāo)量基數(shù)較小的背景下，環(huán)比增長(zhǎng)，同比下降，意味著金九銀十依然是賣(mài)車(chē)需求最為旺盛的季節(jié)，但相比于往年的景象，這個(gè)成績(jī)算不上優(yōu)秀。只是這樣微弱的向好數(shù)據(jù)并不足以支撐汽車(chē)市場(chǎng)變暖的趨勢(shì)。
中汽協(xié)認(rèn)為今年車(chē)市至少同比下滑至少5%。海外媒體彭博社用了“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)歷史性低迷”來(lái)評(píng)價(jià)今年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的低迷與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)事實(shí)上走勢(shì)是一致的，只是我們期待汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)有提振作用，而現(xiàn)在它不足以擔(dān)起這一重任。
在每個(gè)月的第二個(gè)星期一，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)都會(huì)舉行汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量的發(fā)布會(huì)。
也許生不逢時(shí)，從入行第一次參會(huì)就遇上中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量28年來(lái)首次下滑，至今已經(jīng)過(guò)去一年有半，每次參會(huì)后的群訪(fǎng)都會(huì)有相同的問(wèn)題：汽車(chē)下滑的原因和什么時(shí)候汽車(chē)銷(xiāo)量才能正向增長(zhǎng)。
但是這個(gè)問(wèn)題目前來(lái)看，誰(shuí)也回答不了，經(jīng)歷了協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)銷(xiāo)量的一次一次下調(diào)，經(jīng)歷了預(yù)測(cè)正向增長(zhǎng)時(shí)間一次次的推后，經(jīng)歷了需要政策救市-效果甚微-需要新的政策救市的死循環(huán)，如今來(lái)看市場(chǎng)的信心并不是單純政策可以左右的。
至于下滑的原因，事實(shí)上無(wú)論是汽車(chē)廠家還是協(xié)會(huì)中人，都明白其中的原因：消費(fèi)者信心不足，尤其是三四線(xiàn)城鎮(zhèn)消費(fèi)者消費(fèi)意愿下降。
這地中國(guó)自主品牌銷(xiāo)量份額依然持續(xù)下滑中可見(jiàn)端倪。
但是從這張圖中也可以看出，每到9月份，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額在經(jīng)歷了7、8兩個(gè)月的低谷后，開(kāi)始出現(xiàn)反彈，而今年也延續(xù)了這一態(tài)勢(shì)。
而相比中國(guó)品牌市場(chǎng)份額的下跌，中國(guó)整體市場(chǎng)也正呈現(xiàn)出歷史性的變化，德系和日系占有份額依然在提升，日系突破20%，達(dá)到21.7%；而美系市場(chǎng)份額占有率跌破10%，只有9.4%，朝系與法系依然在下滑，法系在中國(guó)市場(chǎng)漸無(wú)存在感。
中國(guó)市場(chǎng)的集中度在進(jìn)一步提升，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代正在進(jìn)入尾聲。
幾天前，四家車(chē)企被銀行催債的消息鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，三家車(chē)企在第一時(shí)間回應(yīng)辟謠，而華泰一直不聲不響。如果中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)兩年持續(xù)下滑，在合資品牌價(jià)格持續(xù)下行的壓力下，他們的利潤(rùn)空間將被壓榨至降無(wú)可降的程度。
今年愛(ài)馳汽車(chē)改組江鈴汽車(chē)，博郡混改一汽夏利，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)集中度提高的前秦，像海南馬自達(dá)等等品牌也早已一片寒意。
車(chē)企破產(chǎn)在明年初將不會(huì)是大新聞。
在上圖這張表格中，吉利汽車(chē)雖然增長(zhǎng)率下降了16.7%，但整體銷(xiāo)量依然保持第二，第三位的長(zhǎng)城汽車(chē)保持了8.1%的增長(zhǎng)，是所有中國(guó)品牌中增長(zhǎng)最大的。吉利和長(zhǎng)城在一眾國(guó)有汽車(chē)企業(yè)中，占據(jù)二三之位，再次證明了民營(yíng)資本在這一充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中的無(wú)窮活力。
從這個(gè)角度而言，對(duì)于遭遇政策寒流導(dǎo)致市場(chǎng)賽流的新造車(chē)企業(yè)而言，更應(yīng)該少些批評(píng)，多些關(guān)注他們對(duì)行業(yè)的推動(dòng)意義。正如業(yè)內(nèi)所預(yù)料，新能源汽車(chē)在9月份銷(xiāo)量依然在下降，新能源汽車(chē)9月環(huán)比下降6.5%，同比下降34.2%，這也意味著自7月開(kāi)始連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量同比環(huán)比下滑，并且下滑趨勢(shì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
而7月也正是新能源補(bǔ)貼退坡正式實(shí)施的月份。
中汽協(xié)今天解釋說(shuō)，造成這種結(jié)果的原因有二：
第一、補(bǔ)貼下滑，車(chē)企做新能源車(chē)的積極性受到影響，基本上是產(chǎn)一輛賠一輛，所以現(xiàn)如今的新能源汽車(chē)多數(shù)是為了滿(mǎn)足雙積分政策，減小優(yōu)惠降低生產(chǎn)成為了共同選擇。
第二、國(guó)五國(guó)六切換，造成大量燃油車(chē)低價(jià)出售，影響了部分新能源車(chē)的份額。事實(shí)上還有第三個(gè)原因，電動(dòng)車(chē)自燃影響了消費(fèi)者的信心。
但是是不是因?yàn)樯倭搜a(bǔ)貼，新能源汽車(chē)就一片黯淡呢？
也不盡然，從上圖數(shù)據(jù)可以看出，即便新能源汽車(chē)遭遇了重大政策變故，銷(xiāo)量雖然相比2018年全面下滑，但是數(shù)據(jù)總量依然維持在一個(gè)平均8萬(wàn)輛左右的高位，相比2017年，整體上依然高出其每月銷(xiāo)量。客觀的說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者正在適應(yīng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的盤(pán)整態(tài)勢(shì)。當(dāng)然這種盤(pán)整對(duì)于不少急需現(xiàn)金流的企業(yè)在一定程度上是致命的。這也不難理解造車(chē)新勢(shì)力舉步維艱，頻頻爆出破產(chǎn)傳聞的消息。
所說(shuō)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入一場(chǎng)寒冬嗎？不盡然。中協(xié)會(huì)分析說(shuō)：對(duì)比中外造車(chē)新勢(shì)力，特斯拉可謂是一枝獨(dú)秀，在中國(guó)還沒(méi)正式投產(chǎn)的情況下，已經(jīng)拿下了數(shù)萬(wàn)的訂單，這也需要讓我們反思，新能源產(chǎn)品層面我們與國(guó)外在續(xù)航、安全、理念等方面的差異。
相對(duì)于之前自信的態(tài)度，協(xié)會(huì)這次也是從側(cè)面指出從新能源產(chǎn)品層面，我國(guó)和國(guó)外先進(jìn)水平已經(jīng)有了差距。客觀地說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)這兩年的進(jìn)步也是翻天覆地的，這一點(diǎn)不容否認(rèn)。
不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)并非沒(méi)有大危機(jī)，中汽協(xié)發(fā)布的這組汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)下沒(méi)的數(shù)據(jù)當(dāng)引起重視，它意味著這種態(tài)勢(shì)持續(xù)的話(huà)會(huì)引發(fā)行業(yè)性的經(jīng)營(yíng)危機(jī)。
救不救市事實(shí)上政府很清楚，想救，但怎么救卻沒(méi)有好辦法。進(jìn)一步降低購(gòu)置稅，政府的財(cái)稅收入今年已經(jīng)十分緊張，放開(kāi)一線(xiàn)城市限購(gòu)？可能會(huì)讓豪華強(qiáng)勢(shì)品牌得利，對(duì)于掙扎的二三線(xiàn)品牌可能于事無(wú)補(bǔ)。不過(guò)，10月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)依然值得期待，在中美貿(mào)易協(xié)會(huì)傳來(lái)階段性利好的情況下，中美股市都出現(xiàn)了積極的一面，在房地產(chǎn)市場(chǎng)得到強(qiáng)力控制的情況下，被萬(wàn)眾期待的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)傳出暖意呢？
信心，對(duì)未來(lái)的信心將是這一問(wèn)題的金鑰匙，而在天氣漸涼的深秋時(shí)分，宏觀環(huán)境確實(shí)這大半年來(lái)第一次有了暖意，但愿這樣的暖意可以持續(xù)下去。
在剛剛過(guò)去的黃金周可以看出，中國(guó)消費(fèi)者是愿意消費(fèi)的，而這一切只要給他們一個(gè)對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心的愿景即可。
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