在智能純電SUV市場，20萬元區(qū)間車型的關(guān)注度一直很高。這其中，來自新勢力陣營的小鵬G6就是具有代表性的車型之一。

小鵬G6是小鵬SPA2.0“扶搖”架構(gòu)下落地的首款車型，AI天璣系統(tǒng)、第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP、全域800V高壓SiC碳化硅平臺、前后一體式鋁壓鑄+CIB電池車身一體化技術(shù)等讓它在同級細(xì)分市場中頗具技術(shù)看點(diǎn)。

在價格層面，小鵬G6還降低了入手門檻，發(fā)布了綜合優(yōu)惠后17.99萬元的580長續(xù)航Plus車型，配合年輕消費(fèi)者更青睞的暗夜黑車身涂裝和全新柔光米座艙主題，讓小鵬G6再次掀起一波訂單高潮。

在20萬元區(qū)間內(nèi)，與小鵬G6同級的競品有不少，其中最主要的還要數(shù)比亞迪宋L和特斯拉Model Y。但在性價比、智聯(lián)配置、三電系統(tǒng)等核心層面，小鵬G6卻有著更多的亮點(diǎn)，對于年輕一代消費(fèi)者來說也更具號召力。

首先，在價格方面，17.99萬元即可入手的小鵬G6 580長續(xù)航Plus雖然降低了準(zhǔn)入門檻，但卻依舊提供了諸多越級配置。

這款車型延續(xù)了小鵬G6的核心技術(shù)賣點(diǎn)。

相比之下，比亞迪宋L的入門價格為18.98萬元，頂配車型為24.98萬元；特斯拉Model Y的入門價格則達(dá)到了24.99萬元，頂配車型為35.49萬元。

由此可見，小鵬G6在價格方面更有競爭力，不但入門價格更低，整體市場覆蓋面也更寬泛。

第二，在當(dāng)今消費(fèi)者最關(guān)注的智能座艙、智駕系統(tǒng)方面，小鵬G6更是有著明顯的優(yōu)勢。

小鵬G6的智能座艙已經(jīng)落地了最新的AI天璣系統(tǒng)，這是一款業(yè)內(nèi)首次將AI技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)，這同時提升了小鵬G6的車聯(lián)網(wǎng)出行功能和智駕輔助能力。

其中，AI代駕、AI小P、SR感知識別等功能的實(shí)現(xiàn)，讓智能汽車變得更有溫度，更像是一個出行伴侶，而不僅僅是代步工具。

從這個角度去看，小鵬G6的智能座艙、智駕系統(tǒng)要比比亞迪宋L領(lǐng)先了一代。

小鵬G6的AI助理擺脫了機(jī)器感，語音交互助手小P可提供像人一樣的生活助理服務(wù)，在具體功能上，小鵬G6已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全場景語音交互、四音區(qū)識別免喚醒，語音指令不再限于精準(zhǔn)描述，并且小P還可理解新潮詞、舶來詞等非標(biāo)準(zhǔn)描述。

在接入了AI大模型之后，小P還具備了用車管家、百科老師、神筆小P及生活助理等擬人陪伴體驗。

相比之下，比亞迪宋L僅具備基礎(chǔ)的四音區(qū)識別、連續(xù)語音和可見即可說的功能，在交互能力和體驗上尚無法達(dá)到小鵬G6的高度。而特斯拉Model Y的本土化程度則無法與小鵬和比亞迪相比，其語音系統(tǒng)僅在部分場景下支持單音區(qū)交互，因此在智能座艙表現(xiàn)層面還沒有表現(xiàn)出足夠多的新銳看點(diǎn)。

至于智駕系統(tǒng)，更是小鵬G6的長項，第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP達(dá)到了當(dāng)前智駕領(lǐng)域的天花板級別，具備AI代駕、AI泊車、城市NGP、高速NGP等功能。

其中，AI代駕功能是行業(yè)首個量產(chǎn)的“點(diǎn)到點(diǎn)”超長記憶領(lǐng)航智駕。這套系統(tǒng)擁有AI自主學(xué)習(xí)能力，用戶手動駕駛時會主動記憶駕駛路徑。并且僅需一次記憶，24小時內(nèi)即可生成定制路線，之后便可使用覆蓋整條路線的智能輔助駕駛。

值得一提的是，這個功能不限城市范圍、不限道路屬性，也不依賴XNGP開城節(jié)奏。

AI泊車同樣是行業(yè)首個落地的全自動離車泊入&迎賓出庫功能，可用區(qū)域已覆蓋全國范圍內(nèi)停車場，用戶在遇到窄小車位時不再需要糾結(jié)了。

官方數(shù)據(jù)顯示，AI泊車將可泊車位數(shù)提升了3倍，泊車速度提升了50%，一把入庫成功率提升了20%。

而XNGP更是當(dāng)前業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的高階智駕系統(tǒng)，并且無需高精地圖的支持。此外，SR感知識別的應(yīng)用，使得小鵬G6的感知范圍可覆蓋1.8個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小的區(qū)域，還可識別含井蓋、懸掛路牌等超過50種目標(biāo)物。

官方信息顯示，其識別碰撞隱患場景的能力更強(qiáng)、更準(zhǔn)確，并可通過模擬渲染、通知、聲音對風(fēng)險來源進(jìn)行預(yù)警提示，最大限度規(guī)避碰撞。系統(tǒng)還能適配不同的駕駛習(xí)慣，具備多種預(yù)警靈敏度選擇。

截至5月20日，XNGP的城市NGP已覆蓋全國263城，高速NGP已實(shí)現(xiàn)全國覆蓋。而且即便是入門版車型小鵬G6 580長續(xù)航Plus，也同樣具備高速NGP、自動泊車、遙控泊車、記憶泊車功能。

在這方面，比亞迪宋L僅具備自適應(yīng)巡航級別的LCC/ACC功能，并沒有高階領(lǐng)航輔助能力，二者之間存在代差。

特斯拉Model Y的基礎(chǔ)配置也只包含自適應(yīng)巡航級別的LCC/ACC功能，選裝包含召喚功能和自動泊車功能的EAP系統(tǒng)需要另付3.2萬元。而選裝高階智駕功能的FSD系統(tǒng)需要另付6.4萬元，并且目前特斯拉FSD也還沒有引入中國市場，特斯拉車主何時才能用上它還不得而知。

第三，在三電技術(shù)方面，小鵬G6全系標(biāo)配了全域800V碳化硅平臺和3C電芯，補(bǔ)能效率更高，同時能耗水平有所降低。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，小鵬G6使用S4超充樁只需10min就能增加300km續(xù)航，快充峰值功率最高可達(dá)280kW，使用第三方樁充電的速度高于400V平臺一倍以上。

如果使用國標(biāo)快充120kW充電樁，電量從10%充到80%，小鵬G6需要24分鐘，比亞迪宋L需要42分鐘，小鵬G6快了18分鐘。

能耗數(shù)據(jù)方面小鵬G6同樣亮眼，其官方百公里電耗為13.2kWh。

不久前在媒體的實(shí)測中，小鵬G6的高速路百公里電耗為15.7kWh，城區(qū)道路百公里電耗為12.6kWh；比亞迪宋L的高速路百公里電耗為21.7kWh，城區(qū)道路百公里電耗為15.7kWh。

補(bǔ)能更快、能耗更低，小鵬G6的這一賣點(diǎn)對于緩解純電動車?yán)锍探箲]很有幫助。

而綜合之前提到的智能座艙、智駕系統(tǒng)層面的諸多技術(shù)亮點(diǎn)，小鵬G6在智能電動車最關(guān)鍵的三大領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了相對同級競品的技術(shù)躍升。由此，小鵬G6在面對競爭時，自然也將更有底氣。