國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明在今天舉辦的“第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”上從消費(fèi)者特征和城市形態(tài)兩個(gè)角度，詮釋了中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

徐長(zhǎng)明指出，調(diào)查資料顯示中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度明顯高過美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，并且愿意為自動(dòng)駕駛支付更高的費(fèi)用。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛高接受度的背后，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)在應(yīng)用領(lǐng)域的快速發(fā)展和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域全球領(lǐng)先的獨(dú)角獸公司布局、論文、人才積累。與此同時(shí)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)目標(biāo)受眾年輕化，對(duì)自動(dòng)駕駛接受程度更高的90后、00后人群未來將會(huì)成為購車主力，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)也將越來越大。

從城市形態(tài)的角度，中國(guó)人口密度高、人口規(guī)模大的特點(diǎn)最適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，這也是中國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛的先天有利條件。中國(guó)城市環(huán)狀發(fā)展的形態(tài)與城市化進(jìn)程，也將會(huì)為中國(guó)的自動(dòng)駕駛提供廣大的空間。

與此同時(shí)，在政府的大力支持下，中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施水平始終保持全世界領(lǐng)先，在自動(dòng)駕駛方面，中國(guó)也有信心在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上走在世界前列。

因此，今天的中國(guó)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域擁有全球第一的潛力規(guī)模。但是在自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中，中國(guó)一定要解決車與車的混合、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合的問題，提升交通規(guī)則意識(shí)，才能讓自動(dòng)駕駛在中國(guó)有更好的發(fā)展。

以下為國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明演講實(shí)錄：

我從消費(fèi)者特征和城市形態(tài)這兩個(gè)角度來看一下我們國(guó)家自動(dòng)駕駛的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

我的講話包含以下三個(gè)方面：

1.消費(fèi)者視角

2.城市形態(tài)視角

3.綜合性結(jié)論

消費(fèi)者視角，我從三個(gè)角度分享一下：

第一中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度，現(xiàn)在明顯高于其他國(guó)家。

用德國(guó)和美國(guó)跟中國(guó)三個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：左邊的兩個(gè)圖是來自麥肯錫的研究，右邊的是來自于德勤的，我們可以看一下他們的研究表，對(duì)自動(dòng)駕駛有三種態(tài)度：不想擁有、可有可無、非常重要。

美國(guó)的消費(fèi)者認(rèn)為非常重要的大概16%，可有可無的大概在54%，德國(guó)的差不多也是16%，這兩個(gè)國(guó)家很相像。

我們國(guó)家認(rèn)為自動(dòng)駕駛非常重要的占到被調(diào)查者的49%，不想擁有的大概2%，可有可無的49%。

從上可以看出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的偏好高于美國(guó)和德國(guó)，中國(guó)消費(fèi)者愿意為自動(dòng)駕駛付的費(fèi)用4600美元，德國(guó)2900，美國(guó)3900，中國(guó)也是偏高的。

右邊這個(gè)圖是大家認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全的比例：在2017年我們國(guó)家大概62%的被調(diào)查者認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全，但是該比例在這兩年迅速降低到25%左右，而其他的國(guó)家，像日本2017年認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全占79%，現(xiàn)在認(rèn)為不安全的比例也在下降，但是到2019年還有50%的人，認(rèn)為自動(dòng)駕駛的車不安全的比例比我們明顯高，我們只有25%的人認(rèn)為不安全，而日本有50%。

韓國(guó)的情況也差不太多，大概49%的人認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全，印度大概48%，澳大利亞46%，東南亞其他國(guó)家59%的人認(rèn)為自動(dòng)駕駛不安全，這是德勤調(diào)查的數(shù)據(jù)，也是我們國(guó)家消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受程度。

從這組數(shù)據(jù)來看，中國(guó)明顯比其他國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛表現(xiàn)出比較高的偏好。

調(diào)查數(shù)據(jù)是麥肯錫和德勤的，我們也在研究為什么是這樣一個(gè)偏好。我們想大概主要是我們國(guó)家在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用和發(fā)展，特別是應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展得快，快速、廣泛而深刻。

我們?cè)倏磶捉M數(shù)據(jù)，2005到2016年，零售電商的交易在全世界范圍來看，中國(guó)占到42.4%，美國(guó)大概占24.1%，2016年的數(shù)據(jù)其他的國(guó)家加起來大概占33.5%。

從移動(dòng)支付角度來講中國(guó)更高，有7900多億，美國(guó)740多億，雖然數(shù)據(jù)不是最新的，但是這個(gè)趨勢(shì)應(yīng)該沒有大的區(qū)別。

從中國(guó)新增獨(dú)角獸企業(yè)的數(shù)量，包括占比來講，都明顯發(fā)生變化，發(fā)展到現(xiàn)在中國(guó)的獨(dú)角獸公司占世界36%，獨(dú)角獸公司在國(guó)外定義是估值10億美元。所以我們現(xiàn)在2017年當(dāng)時(shí)在9月28號(hào)的數(shù)據(jù)是36，美國(guó)是41，其他的國(guó)家漲了一點(diǎn)點(diǎn)，所以這是中國(guó)這兩年發(fā)展非常快。

獨(dú)角獸公司行業(yè)領(lǐng)域我們國(guó)家跟美國(guó)其他國(guó)家表現(xiàn)非常不同的特點(diǎn)。

我們國(guó)家的公司大部分都是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能，跟自動(dòng)駕駛關(guān)聯(lián)更高一點(diǎn)。

我們的估值10億美元，現(xiàn)在今日頭條估值最高750億美元，第二是滴滴、商湯科技還有快手；美國(guó)在金融科技、銷售、旅游、供應(yīng)鏈較多，我國(guó)是人工智能、交通、移動(dòng)通訊，硬件軟件互聯(lián)網(wǎng)等等，基本上是依據(jù)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能相關(guān)聯(lián)，其他的國(guó)家也一樣，為什么我們發(fā)展比較快，跟行業(yè)發(fā)展有關(guān)系。

我們?cè)賮砜锤咚紸I論文產(chǎn)出最多的10個(gè)國(guó)家，中國(guó)有2300篇，美國(guó)2200，英國(guó)降到800，這是關(guān)于人工智能的論文。

人工智能人才數(shù)量最多的10個(gè)國(guó)家，美國(guó)29000，英國(guó)19000，德國(guó)10000，英國(guó)8000。為什么我們自動(dòng)駕駛汽車能夠在全球處在消費(fèi)者接受度比較高的位置。

我們消費(fèi)者接觸的情況太多了，給大家灌輸?shù)男畔?dāng)然也就最多，這是一個(gè)方面的特點(diǎn)。

第二個(gè)特點(diǎn)，我們國(guó)家消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛認(rèn)知度和接受度縱向比跟我們縱向比在提高，左邊是2016到2018三年的數(shù)據(jù)，非常了解和熟悉其原理和特性的，大概是非常了解的，沒有這么多，基本知道概念的，這個(gè)比例我們大家看一看，再往上走。

右邊是對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的購買意愿，來自我們國(guó)家信息中心的調(diào)查，我們這個(gè)題是這樣來問的：你對(duì)無人駕駛汽車感興趣的程度有多高？單選題，會(huì)買和不會(huì)買，我們看會(huì)買的比例，2016到2019年，2016，31.4%的人會(huì)買，到2019年到39.8%的人會(huì)買，這是愿意購買的比例，我們消費(fèi)者接受度在提高。

為什么會(huì)提高？可能是兩個(gè)原因，第一個(gè)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度這個(gè)變化得益于直接的，就是自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和進(jìn)步，這一張圖呢，是低級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，現(xiàn)在在快速的普及，最下面的是LKA，中間的是輔助泊車，然后是ACC、AEB，等等這都是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一些東西。當(dāng)然它只是L1級(jí)別的，這個(gè)普及率快速提高，消費(fèi)者的概念在有。

各地政府積極推廣高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試，相關(guān)企業(yè)也在直接參與。左邊的圖，是我們說已經(jīng)發(fā)了路試寬牌照的地區(qū)，2017年只有一個(gè)城市，2018年18個(gè)城市，2019年22個(gè)城市，這些地方22個(gè)地區(qū)在做測(cè)試了，也在發(fā)布做L4級(jí)別以上的。

2017到2019年，給多少輛汽車發(fā)了路試牌照？

2017年還沒有，去年一共給101輛汽車發(fā)了牌照，今年到了202個(gè)，數(shù)量在增加。

自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)企業(yè)的數(shù)量，還有投資都在快速增長(zhǎng)。

2016年有636個(gè)，今年已經(jīng)有765個(gè)有關(guān)自動(dòng)駕駛這樣的汽車的企業(yè)。他們?cè)谧鲞@種創(chuàng)業(yè)，從投資來說2016年只有69.1億元，到2019年有225億元，今年投資創(chuàng)業(yè)的，資金進(jìn)去了，它就會(huì)發(fā)展。所以這是我們消費(fèi)者變化的原因：接觸的太多了。

另外一個(gè)我們?nèi)斯ぶ悄茉谄渌I(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，也促進(jìn)了消費(fèi)者最終駕駛認(rèn)知，自動(dòng)駕駛汽車，本質(zhì)上是人工智能，他們兩個(gè)相互發(fā)展，沒有人工智能快速發(fā)展，就不會(huì)有自動(dòng)駕駛汽車的快速發(fā)展，這兩個(gè)高度關(guān)聯(lián)。

我們現(xiàn)在人工智能，在其它領(lǐng)域的應(yīng)用，非常明顯，大家看看安防、人臉識(shí)別、公共服務(wù)機(jī)器人、智能教育、智能音箱、翻譯、ETC、智能制造、醫(yī)療等等這些領(lǐng)域，這都是飛速發(fā)展。這個(gè)變化非?？?。

我前天從上?；乇本谏虾C(jī)場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)沒有安檢員，直接就是安檢機(jī)器進(jìn)去就可以了，原來是有智能攝像頭，但是得兩個(gè)人輔助，我前天從上海虹橋機(jī)場(chǎng)回來，已經(jīng)沒有人在那安檢，就檢查你身份證是否對(duì)，身份證往機(jī)器一放，就檢查對(duì)然后進(jìn)去了。

現(xiàn)在銀行、通訊包括各個(gè)角度，都在大規(guī)模的應(yīng)用，那么這個(gè)在我們國(guó)家應(yīng)用比別的國(guó)家要快得多得多。所以這也是我們的動(dòng)態(tài)。

第三個(gè)角度是我們中國(guó)不同世代的消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度不一樣，大家看一看，非常感興趣的各個(gè)級(jí)別差不了太多，但是90后明顯感覺就是越是世代往后走越年輕，大家對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度就越高，這個(gè)其實(shí)是比較明顯。

我們想這個(gè)原因主要是年輕人觀念比較現(xiàn)代，更容易接受新事物，對(duì)新生事物的接受度比較高，像第一個(gè)像短視頻類的，快手、抖音，這是世代的，60、70、80、90就問他，線上社交你最常使用哪些個(gè)，這是多選題，明顯感覺到年輕人各種各樣的應(yīng)用，都是比年齡大的人用得更廣泛。

這種情況下我們想隨著買車者的世代構(gòu)成的變化也會(huì)有利的推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

這是我們國(guó)家做的調(diào)研，去年100個(gè)買車人里面00后占1.6%，90后占到25.1%，80后，占到46.5%，70后已經(jīng)降到20.4%，60以前更低，我們預(yù)測(cè)100個(gè)買車人里00后占到21.8%，90后會(huì)占到47.5%，這兩個(gè)加起來就到2/3，2/3的可能都是90、00后，這些人對(duì)新生事物接受度比較高，從世代構(gòu)成角度來講也是會(huì)有力推動(dòng)我們的自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

我們想從三個(gè)角度一個(gè)是中國(guó)消費(fèi)者跟國(guó)外消費(fèi)者的對(duì)比，我們偏好強(qiáng)，第二個(gè)我們動(dòng)態(tài)在發(fā)生變化，第三個(gè)從世代的角度來講，更是會(huì)有變化。我們不要求60后、50后、70后都接受這個(gè)東西，只要90后、00后接受自動(dòng)駕駛，隨著時(shí)間的發(fā)展，它就會(huì)發(fā)生變化。這是從消費(fèi)者的角度。

第二個(gè)我們從城市形態(tài)的角度跟大家做一個(gè)分享。

自動(dòng)駕駛汽車，我們把它做兩維，橫著的維度是城市人口規(guī)模從小到大，縱向是這個(gè)城市的德比人口密度從低到高。我們?cè)诿科椒焦?萬人的地方，畫一根線，左邊的這個(gè)豎線人口500萬，我們覺得右上角人口超過500萬的城市，人口密度高于每平方公里1萬人的地方，這是最適合自動(dòng)駕駛，因?yàn)槟闳マk事停車極度不方便。人口密度高了以后家里停車也不方便，單位停車更不方便，這樣的地方它就需要自動(dòng)駕駛的汽車。你比如到國(guó)家信息中心辦事，你到那之后把車停下來一個(gè)命令它就開走，辦完事出來之后提前發(fā)一個(gè)命令車就來了，接你就走，這個(gè)就需要自動(dòng)駕駛，需要L4以上甚至L5的車才可以。

“次適應(yīng)”指的一個(gè)是人口規(guī)模大，但是人口密度低的地區(qū)，美國(guó)洛杉磯這樣的地方，人口密度低，規(guī)模大，像我們國(guó)家有些地方，人口密度也高，人口規(guī)模也高，這是次適應(yīng)。而人口規(guī)模也小，人口規(guī)模也小，基本上不太適合自動(dòng)駕駛，這是我們從城市形態(tài)角度看。

中國(guó)城市的人口密度比發(fā)達(dá)國(guó)家普遍比較高，目前歐洲美國(guó)差不多有人居住的地方1平方公里大概3000人左右，大家都以為日本比較高，日本其實(shí)比我們低，在5700多人一平方公里，我們國(guó)家是8880多一平方公里，就有人居住的地方，城鎮(zhèn)。比我們高的臺(tái)灣地區(qū)是1萬人一平方公里，韓國(guó)更高一點(diǎn)，15000人，因?yàn)轫n國(guó)大量的人住在首爾，首爾這個(gè)地方人口密度高，這是一個(gè)。

這是我們做的幾張圖，大家看一看非常有意思，我們比較每個(gè)城市，100公里，橫的是倫敦，100公里藍(lán)的是大倫敦區(qū)，人口密度普遍的，很多地方?jīng)]有人居住，倫敦最高的地方1平方公里才21000人；這是東京，東京的密度比倫敦高，最高的地方33000人，基本上沒有什么空地；這是紐約，紐約的密度非常曼哈頓，一平方公里在108000人，你這辦事車沒地方停，最高的柱子，一個(gè)柱子代表一平方公里的在那居住的人數(shù)，這就比較高，我們國(guó)家上海密度跟紐約不相上下，在77000人左右，一平方公里，而且它高的柱子是特別多，黃浦江邊上，東岸西岸都非常多，紅的是上海，藍(lán)的昆山這些地方，密度非常高。這是上海的全景圖，高的跟紐約不一樣，紐約的一個(gè)柱子特別高，上海是很多個(gè)柱子都很高，很多的一平方公里的地方，都有大量的人在那居住。這樣的地方，停車不行，上班去辦事更不行，沒地方停，所以它是自動(dòng)駕駛發(fā)展非常好的場(chǎng)景。

另外我們國(guó)家城市的形態(tài)的都是攤大餅，這可能是和原來蘇聯(lián)學(xué)的，然后全國(guó)各地跟北京學(xué)，二環(huán)三環(huán)四環(huán)，北京還有七環(huán)，一個(gè)環(huán)上千公里。

這個(gè)形狀在成都、武漢，也都是環(huán)線，這帶來一個(gè)結(jié)果就是我們平均的上下班的距離，其實(shí)不是很長(zhǎng)，美國(guó)人平均的上下班單程距離25.6公里，北京上班是13公里，上海差不多，駕駛汽車共享價(jià)格是非常非常貴的，目前看很少會(huì)有家庭的私人汽車購買自動(dòng)駕駛功能，至少二十幾年還不太會(huì)，價(jià)格受不了，主要是用自動(dòng)駕駛替代了司機(jī)，是共享的，這對(duì)我們國(guó)家非常有利。這是百分比：北京大概有32%的人上班距離在5公里以下，31%的人在5到15公里，像深圳有51%人在小于5公里以內(nèi)，打車非常方便。

第二人口規(guī)模。

我國(guó)密度高，規(guī)模大，全世界人口超過500萬的特大城市，全世界一共有86個(gè)，我們國(guó)家21個(gè)，超過500萬以上的人口城市。上海、北京、廣州、天津等等加在一起，大概是這樣的情況。

發(fā)達(dá)國(guó)家加起來是20個(gè)，中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家加在一起有41個(gè)城市，還有就是欠發(fā)達(dá)國(guó)家。東京加橫濱是3800萬，首爾2400多萬，紐約2100多萬，20個(gè)城市加起來是2.2億人，我們國(guó)家的21個(gè)城市也是2.2億人，適合用自動(dòng)駕駛的人數(shù)和這引起國(guó)家加起來一樣，但我們?nèi)丝诿芏缺人麄?/span>更高。

人口向大城市集中，未來也會(huì)進(jìn)一步集中，這說明什么，不管你是什么樣的國(guó)家，地廣人稀也好，地少人多也好，都向大城市集中。

這是我們研究過去大概60年城市的變化，都往大城市走，我們國(guó)家也是一樣。

而我們國(guó)家現(xiàn)在城市化大概只有60%，還有很多人要往城市走，而且自愿走都往大城市，大城市資源多，收入水平高。

我們想從城市形態(tài)的角度也是，再考慮到我們政府對(duì)自動(dòng)駕駛的建設(shè)有很大的作用，剛才韓國(guó)專家也講到自動(dòng)駕駛需要智能交通、需要通訊，需要高精度定位，高精度地圖，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，這些我們都把它叫做基礎(chǔ)設(shè)施。

我們最大的優(yōu)勢(shì)就是集中精力辦大事，我們?nèi)司鵊DP水平只有1萬美元，但是我們基礎(chǔ)設(shè)施的水平在全世界領(lǐng)先。所以我想這里面的基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)也一定會(huì)走在前列，這是一個(gè)城市形態(tài)。

大概的場(chǎng)景將來是封閉狀態(tài)到半開放再到開放，大概是這樣一個(gè)場(chǎng)景，從載人到載貨都是一樣的自動(dòng)駕駛，代客停泊車，到半開放到開放，最后全場(chǎng)景，載貨汽車也是一樣，大概是這樣的路徑。

這是國(guó)外的機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的情況，他預(yù)測(cè)L4與L5的車中美歐加在一起到2030年能達(dá)到8100萬輛，中國(guó)3310萬輛，歐盟2710萬輛，美國(guó)2080萬輛，這是他們預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)，我們國(guó)家自動(dòng)駕駛規(guī)模潛在第一，這是沒有疑問的，從發(fā)展到城市形態(tài)我們還沒說產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)我們可能發(fā)展得更快一點(diǎn)。

所以潛力中國(guó)是最大的。

但是這只是一個(gè)發(fā)展?jié)摿Γ遣皇且馕吨袊?guó)就一定比其他國(guó)家發(fā)展快。往前走我覺得有兩個(gè)問題必須要解決。

第一個(gè)就是車與車的混行的問題，兩個(gè)車并線中國(guó)的行為基本上大家都是搶路，沒有人讓路，大家都在搶，特別是三四個(gè)道并一個(gè)道的時(shí)候，差10公分都會(huì)擠，這個(gè)時(shí)候自動(dòng)駕駛?cè)绾卧O(shè)計(jì)？你也擠，就天天事故那就不斷。

另外一個(gè)自動(dòng)車的與行人，我今天早上開過來，在綠燈的情況下，紅燈方向的自行車照走不誤。

將來自動(dòng)駕駛對(duì)我們車的考驗(yàn)，能不能過紅綠燈，人也按交通法規(guī)，自行車也按法規(guī)的時(shí)候這才行。這個(gè)時(shí)候來講，發(fā)達(dá)國(guó)家比我們國(guó)家他們更遵守交通意識(shí)，其實(shí)背后是一個(gè)法的意識(shí)，我們的潛力是巨大的，在這兩條我們要解決了，才能夠使真正的L4、L5的車有更好的發(fā)展。