在經(jīng)歷了三年疫情的非正常生活后，兔年春節(jié)成為近年來首個恢復正常秩序的春節(jié)。

面對大量電動車主長途駕車回家的訴求，蔚來在春節(jié)期間推出了高速免費換電服務(wù)，蔚來定義的春節(jié)周期比高速免費的時間要長，始于2023年1月13日春運開始日至2月5日。

昨天在北京東方廣場Nio House，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦立洪公布了春節(jié)期間蔚來提供了諸多服務(wù)的大數(shù)據(jù)，其中1,245,095次換電服務(wù)、901,900次充電服務(wù)、199,768次服務(wù)保障、13,723次電池靈活升級。

其中高速公路免費換電372,324次。

蔚來對于高速公路換電站的定義是：要不在高速公路服務(wù)區(qū)以內(nèi)，要么在出入口直線距離一公里范圍之內(nèi)，都稱它為高速公路的換電站。

截止去年底，蔚來共建有346座高速公路換電站。

今年春節(jié)期間，開電動汽車長途回家的用戶在不在少數(shù)，但充電難、排隊時間久成為電動車主普遍的痛苦經(jīng)歷，蔚來提供的換電模式能否緩解這些問題呢？

可以說，換電模式在面臨大量車主需求時也面臨類似問題，但蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示要優(yōu)于充電模式和加油模式。

在蔚來后臺大數(shù)據(jù)顯示，最繁忙的高速換電網(wǎng)絡(luò)TOP3中，G15沈海高速以50,437次換電居首，G4京港澳高速以26,223次居次席，G50滬渝高速以18,052次第三。

而最繁忙的蔚來高速換電站G15沈海高速大槐服務(wù)區(qū)共達到了2,982次換電，G42滬蓉高速無錫惠山好得家達到2,871次換電服務(wù)。

單一用戶在高速公路換電次數(shù)最多的達到了75次。

這一數(shù)據(jù)有喜有憂，喜的是免費換電確實提升了用戶的體驗，憂的是免費催生了蔚來車主不換白不換的心理。

那么在春節(jié)期間用戶的平均換電時間需要多久呢？

蔚來以1月27日（正月初六）為例，這是整個春節(jié)期間，高速公路單日換電單量達到峰值的一天，共有23,866次。

這天，用戶高速公路換電平均等待時長為13.08分鐘。

最長的等待時間是16.27分鐘，最短的是7.89分鐘。

對于等待時長，蔚來的定義是駕車距換電站直線距離200米時從下單預約到倒車進站階段期間的時間。

但真實的等待時間顯然要比這個更長，一來排隊排到200米內(nèi)的時間在春節(jié)期間顯然有時更長。

對于整個春節(jié)期間，用戶的反饋，秦立洪也擔承，在應(yīng)對波峰時，今年的壓力測試教訓也非常多。

這其中有相當部分的用戶等待時間超過了30分鐘。

不過，在同一時間同一地段，燃油車車主加油的時間也同樣需要等待更長的時間。

從蔚來公布的高速免費換電服務(wù)來說，外界其實最關(guān)心的是成本，秦立洪擔言，其成本與東方廣場的一塊戶外廣告成本相當，如果明年換電量翻一倍，那可能就是兩塊廣告牌。

那么這一模式是不是具有持續(xù)性呢？

用蔚來主動進行的一次“壓力測試”評價更為準確，可持續(xù)性并不重要。

因為經(jīng)過三年持續(xù)的疫情影響，這是蔚來向其用戶提供的一次情感釋壓，而對于蔚來而言，正好可以檢驗一下蔚來換電服務(wù)的承壓值。

對于結(jié)論，秦立洪直言：“經(jīng)過春節(jié)的測試也經(jīng)過用戶行為的論證，我們非常深刻的認識到蔚來換電站對于用戶出行的保障作用?！?/p>

自2018年蔚來開工建設(shè)換電站，大概有三年的時間進展緩慢，2018年建成了93座換電站，2019和2020年因蔚來遇到財務(wù)壓力，2021年則迅速發(fā)展到777座，2022年則一共建成了1,305座。

對于2023年的建站規(guī)劃，2022年12月24號在合肥的NIO Day上李斌宣布今年新增400座換電站的計劃，屆時蔚來的換電站總規(guī)模將達到1,700座出頭。

但秦立洪表示，經(jīng)過春節(jié)的壓力測試，“今年大概率要加碼，布局要比NIO Day宣布的新增400座要多，為此最近正在進行全國地毯式的地址篩選，點位布局包括還有一些財務(wù)測算方面的工作，爭取在2月份之內(nèi)我們有一個明確的計劃。 ”

他強調(diào)：蔚來的換電站不是太多了，而是太少了，我們現(xiàn)在對這個有非常深刻的認知。

關(guān)于換電站的規(guī)劃，蔚來曾在去年7月表示：到2025年底全面建成在中國的9橫9縱19大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。

到2022年底，蔚來表示已建成5縱3橫4大都市群的布局，而當9橫9縱19大城市群換電網(wǎng)絡(luò)建成后，將實現(xiàn)蔚來宣稱的走高速公路“加電比加油更方便”。

所以此次蔚來調(diào)動大量人員推出的車主福利，增強了自己推動換電模式的決心和信心。

此外，秦力洪也一道介紹了蔚來的充電樁服務(wù)和數(shù)據(jù)。

目前蔚來累計建成13629根充電樁，他表示，蔚來已是中國市場建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。

在春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬。

秦力洪還特別提到，蔚來充電樁76%電量服務(wù)于非蔚來品牌，其中比亞迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鵬占4.10%。

為此他呼吁，認真做電動車的品牌一定要積極建設(shè)充電設(shè)施，建設(shè)了公共充電樁的品牌也要互相開放。

而關(guān)于蔚來新技術(shù)與新產(chǎn)品的信息，秦力洪表示，150度的半固態(tài)電池將于今年上半年推出。

同時，蔚來車型今年上市效率會加快，可能會有兩款新車比已經(jīng)發(fā)布的EC7和新款ES8更早交付，而據(jù)此前的發(fā)布，這兩款車將分別在今年5月、6月交付。

蔚來車主去年累計突破了20萬，已成為中國社會隨處可見的一個群體，此次春節(jié)期間的充換電數(shù)據(jù)成為了管窺中國電動汽車用戶出行特點的一面鏡子。

像此次換電，其中5,441塊長續(xù)航電池包來自電池共享，這也有望成為新的電動汽車商業(yè)模式，有長續(xù)航包的用戶分享自己的電池，讓給更需要的人，而自己可以獲得一定的經(jīng)濟收益。

有記者再次問起蔚來何時盈利的話題，秦立洪并沒有給出一個清晰的時間點，但他說，當在2030年回看今天我們所做的一切之時，會發(fā)現(xiàn)我們所做的一切都是對的，那時市場會給我們足夠的回報。

蔚來一直是最被看好的造車新勢力，但它引發(fā)的爭議與懷疑也一直沒有停息。

蔚來春節(jié)高速免費換電服務(wù)是一次高明的營銷，但也警示著蔚來與用戶之間也應(yīng)確立一道服務(wù)的邊界，它關(guān)忽蔚來是否專注于造車，而不被向用戶提供理發(fā)服務(wù)等保姆式的業(yè)務(wù)所羈絆。