在經(jīng)歷了三年疫情的非正常生活后，兔年春節(jié)成為近年來(lái)首個(gè)恢復(fù)正常秩序的春節(jié)。

面對(duì)大量電動(dòng)車主長(zhǎng)途駕車回家的訴求，蔚來(lái)在春節(jié)期間推出了高速免費(fèi)換電服務(wù)，蔚來(lái)定義的春節(jié)周期比高速免費(fèi)的時(shí)間要長(zhǎng)，始于2023年1月13日春運(yùn)開始日至2月5日。

昨天在北京東方廣場(chǎng)Nio House，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦立洪公布了春節(jié)期間蔚來(lái)提供了諸多服務(wù)的大數(shù)據(jù)，其中1,245,095次換電服務(wù)、901,900次充電服務(wù)、199,768次服務(wù)保障、13,723次電池靈活升級(jí)。

其中高速公路免費(fèi)換電372,324次。

蔚來(lái)對(duì)于高速公路換電站的定義是：要不在高速公路服務(wù)區(qū)以內(nèi)，要么在出入口直線距離一公里范圍之內(nèi)，都稱它為高速公路的換電站。

截止去年底，蔚來(lái)共建有346座高速公路換電站。

今年春節(jié)期間，開電動(dòng)汽車長(zhǎng)途回家的用戶在不在少數(shù)，但充電難、排隊(duì)時(shí)間久成為電動(dòng)車主普遍的痛苦經(jīng)歷，蔚來(lái)提供的換電模式能否緩解這些問(wèn)題呢？

可以說(shuō)，換電模式在面臨大量車主需求時(shí)也面臨類似問(wèn)題，但蔚來(lái)公布的數(shù)據(jù)顯示要優(yōu)于充電模式和加油模式。

在蔚來(lái)后臺(tái)大數(shù)據(jù)顯示，最繁忙的高速換電網(wǎng)絡(luò)TOP3中，G15沈海高速以50,437次換電居首，G4京港澳高速以26,223次居次席，G50滬渝高速以18,052次第三。

而最繁忙的蔚來(lái)高速換電站G15沈海高速大槐服務(wù)區(qū)共達(dá)到了2,982次換電，G42滬蓉高速無(wú)錫惠山好得家達(dá)到2,871次換電服務(wù)。

單一用戶在高速公路換電次數(shù)最多的達(dá)到了75次。

這一數(shù)據(jù)有喜有憂，喜的是免費(fèi)換電確實(shí)提升了用戶的體驗(yàn)，憂的是免費(fèi)催生了蔚來(lái)車主不換白不換的心理。

那么在春節(jié)期間用戶的平均換電時(shí)間需要多久呢？

蔚來(lái)以1月27日（正月初六）為例，這是整個(gè)春節(jié)期間，高速公路單日換電單量達(dá)到峰值的一天，共有23,866次。

這天，用戶高速公路換電平均等待時(shí)長(zhǎng)為13.08分鐘。

最長(zhǎng)的等待時(shí)間是16.27分鐘，最短的是7.89分鐘。

對(duì)于等待時(shí)長(zhǎng)，蔚來(lái)的定義是駕車距換電站直線距離200米時(shí)從下單預(yù)約到倒車進(jìn)站階段期間的時(shí)間。

但真實(shí)的等待時(shí)間顯然要比這個(gè)更長(zhǎng)，一來(lái)排隊(duì)排到200米內(nèi)的時(shí)間在春節(jié)期間顯然有時(shí)更長(zhǎng)。

對(duì)于整個(gè)春節(jié)期間，用戶的反饋，秦立洪也擔(dān)承，在應(yīng)對(duì)波峰時(shí)，今年的壓力測(cè)試教訓(xùn)也非常多。

這其中有相當(dāng)部分的用戶等待時(shí)間超過(guò)了30分鐘。

不過(guò)，在同一時(shí)間同一地段，燃油車車主加油的時(shí)間也同樣需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間。

從蔚來(lái)公布的高速免費(fèi)換電服務(wù)來(lái)說(shuō)，外界其實(shí)最關(guān)心的是成本，秦立洪擔(dān)言，其成本與東方廣場(chǎng)的一塊戶外廣告成本相當(dāng)，如果明年換電量翻一倍，那可能就是兩塊廣告牌。

那么這一模式是不是具有持續(xù)性呢？

用蔚來(lái)主動(dòng)進(jìn)行的一次“壓力測(cè)試”評(píng)價(jià)更為準(zhǔn)確，可持續(xù)性并不重要。

因?yàn)榻?jīng)過(guò)三年持續(xù)的疫情影響，這是蔚來(lái)向其用戶提供的一次情感釋壓，而對(duì)于蔚來(lái)而言，正好可以檢驗(yàn)一下蔚來(lái)?yè)Q電服務(wù)的承壓值。

對(duì)于結(jié)論，秦立洪直言：“經(jīng)過(guò)春節(jié)的測(cè)試也經(jīng)過(guò)用戶行為的論證，我們非常深刻的認(rèn)識(shí)到蔚來(lái)?yè)Q電站對(duì)于用戶出行的保障作用?！?/p>

自2018年蔚來(lái)開工建設(shè)換電站，大概有三年的時(shí)間進(jìn)展緩慢，2018年建成了93座換電站，2019和2020年因蔚來(lái)遇到財(cái)務(wù)壓力，2021年則迅速發(fā)展到777座，2022年則一共建成了1,305座。

對(duì)于2023年的建站規(guī)劃，2022年12月24號(hào)在合肥的NIO Day上李斌宣布今年新增400座換電站的計(jì)劃，屆時(shí)蔚來(lái)的換電站總規(guī)模將達(dá)到1,700座出頭。

但秦立洪表示，經(jīng)過(guò)春節(jié)的壓力測(cè)試，“今年大概率要加碼，布局要比NIO Day宣布的新增400座要多，為此最近正在進(jìn)行全國(guó)地毯式的地址篩選，點(diǎn)位布局包括還有一些財(cái)務(wù)測(cè)算方面的工作，爭(zhēng)取在2月份之內(nèi)我們有一個(gè)明確的計(jì)劃。 ”

他強(qiáng)調(diào)：蔚來(lái)的換電站不是太多了，而是太少了，我們現(xiàn)在對(duì)這個(gè)有非常深刻的認(rèn)知。

關(guān)于換電站的規(guī)劃，蔚來(lái)曾在去年7月表示：到2025年底全面建成在中國(guó)的9橫9縱19大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。

到2022年底，蔚來(lái)表示已建成5縱3橫4大都市群的布局，而當(dāng)9橫9縱19大城市群換電網(wǎng)絡(luò)建成后，將實(shí)現(xiàn)蔚來(lái)宣稱的走高速公路“加電比加油更方便”。

所以此次蔚來(lái)調(diào)動(dòng)大量人員推出的車主福利，增強(qiáng)了自己推動(dòng)換電模式的決心和信心。

此外，秦力洪也一道介紹了蔚來(lái)的充電樁服務(wù)和數(shù)據(jù)。

目前蔚來(lái)累計(jì)建成13629根充電樁，他表示，蔚來(lái)已是中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。

在春節(jié)期間，蔚來(lái)充電樁充電服務(wù)訂單超90萬(wàn)。

秦力洪還特別提到，蔚來(lái)充電樁76%電量服務(wù)于非蔚來(lái)品牌，其中比亞迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鵬占4.10%。

為此他呼吁，認(rèn)真做電動(dòng)車的品牌一定要積極建設(shè)充電設(shè)施，建設(shè)了公共充電樁的品牌也要互相開放。

而關(guān)于蔚來(lái)新技術(shù)與新產(chǎn)品的信息，秦力洪表示，150度的半固態(tài)電池將于今年上半年推出。

同時(shí)，蔚來(lái)車型今年上市效率會(huì)加快，可能會(huì)有兩款新車比已經(jīng)發(fā)布的EC7和新款ES8更早交付，而據(jù)此前的發(fā)布，這兩款車將分別在今年5月、6月交付。

蔚來(lái)車主去年累計(jì)突破了20萬(wàn)，已成為中國(guó)社會(huì)隨處可見的一個(gè)群體，此次春節(jié)期間的充換電數(shù)據(jù)成為了管窺中國(guó)電動(dòng)汽車用戶出行特點(diǎn)的一面鏡子。

像此次換電，其中5,441塊長(zhǎng)續(xù)航電池包來(lái)自電池共享，這也有望成為新的電動(dòng)汽車商業(yè)模式，有長(zhǎng)續(xù)航包的用戶分享自己的電池，讓給更需要的人，而自己可以獲得一定的經(jīng)濟(jì)收益。

有記者再次問(wèn)起蔚來(lái)何時(shí)盈利的話題，秦立洪并沒(méi)有給出一個(gè)清晰的時(shí)間點(diǎn)，但他說(shuō)，當(dāng)在2030年回看今天我們所做的一切之時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們所做的一切都是對(duì)的，那時(shí)市場(chǎng)會(huì)給我們足夠的回報(bào)。

蔚來(lái)一直是最被看好的造車新勢(shì)力，但它引發(fā)的爭(zhēng)議與懷疑也一直沒(méi)有停息。

蔚來(lái)春節(jié)高速免費(fèi)換電服務(wù)是一次高明的營(yíng)銷，但也警示著蔚來(lái)與用戶之間也應(yīng)確立一道服務(wù)的邊界，它關(guān)忽蔚來(lái)是否專注于造車，而不被向用戶提供理發(fā)服務(wù)等保姆式的業(yè)務(wù)所羈絆。