RoboTest的面世，標(biāo)志著上汽通用汽車在智能汽車研發(fā)領(lǐng)域邁出了重要一步。

6月25日，上汽通用汽車RoboTest無(wú)人化整車智能試驗(yàn)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱：RoboTest平臺(tái)）首次在直播間對(duì)外展現(xiàn)。值得一提的是，這是國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠中唯一由車企自主研發(fā)且系統(tǒng)運(yùn)用到整車試驗(yàn)認(rèn)證流程的機(jī)器人測(cè)試系統(tǒng)，可以代替人給車輛做測(cè)試，目前已進(jìn)入成熟的系統(tǒng)化應(yīng)用階段。

RoboTest平臺(tái)在2020年便開(kāi)始運(yùn)用在上汽通用汽車整車試驗(yàn)認(rèn)證流程中，整套系統(tǒng)由車端和云端兩大核心部分組成：

其中，車端控制器集成了駕駛機(jī)器人系統(tǒng)、定位感知設(shè)備及控制模塊，通過(guò)輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)快捷拆裝，無(wú)需破壞車輛原有結(jié)構(gòu)。

云端控制中心負(fù)責(zé)試驗(yàn)規(guī)范、測(cè)試路徑的遠(yuǎn)程配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸與分析，確保試驗(yàn)的高效和精準(zhǔn)。

RoboTest有何特點(diǎn)？

雖然RoboTest平臺(tái)有智能駕駛的寓意，但上汽通用官方對(duì)它的定義，跟智能駕駛并非一個(gè)概念。

線上直播過(guò)程中，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心整車認(rèn)證與試制高級(jí)經(jīng)理褚偉萍強(qiáng)調(diào)：“RoboTest是產(chǎn)品上市前在開(kāi)發(fā)與試驗(yàn)認(rèn)證環(huán)節(jié)的智能化，而智能輔助駕駛是上市之后的智能化功能?！?/p>

褚偉萍此番話的用意是想講，畢竟，用戶不是試車員，馬路不是試車場(chǎng)，輔助駕駛是消費(fèi)功能，Robotest是開(kāi)發(fā)階段的工業(yè)技能，穩(wěn)定性、可靠性、精準(zhǔn)性要求不同，輔助駕駛的核心是輔助，Robotest的核心是無(wú)人，所以跟智能輔助駕駛的含義不同。

目前，RoboTest平臺(tái)已在泛亞汽車技術(shù)中心多個(gè)臺(tái)架和道路試驗(yàn)場(chǎng)地得到廣泛應(yīng)用，包括耐久、噪聲、排放、熱力學(xué)和性能等臺(tái)架試驗(yàn)，以及比利時(shí)路、操穩(wěn)路（G0級(jí)）和危險(xiǎn)性項(xiàng)目等道路測(cè)試中，以及比利時(shí)路、操穩(wěn)路（G0級(jí)）和危險(xiǎn)性項(xiàng)目等多種低于85km/h的道路測(cè)試中，展現(xiàn)出強(qiáng)大的適用性和可靠性。

不僅如此，RoboTest平臺(tái)還有高通用性設(shè)計(jì)，不僅可適配上汽通用100%的車型，還能滿足大部分友商車型的測(cè)試需求，甚至車型從幾萬(wàn)到幾百萬(wàn)，從機(jī)械換擋到電子換擋都可以適配。

官方給出的成績(jī)是，截至目前，僅耐久臺(tái)架試驗(yàn)使用里程已達(dá)150萬(wàn)公里。

RoboTest平臺(tái)也得到了業(yè)內(nèi)專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可——中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心將與泛亞展開(kāi)合作，將研究利用RoboTest平臺(tái)進(jìn)行車輛試驗(yàn)和檢測(cè)工作。

從技術(shù)原理上來(lái)講，由于RoboTest平臺(tái)采用機(jī)器人系統(tǒng)，相較傳統(tǒng)真人駕駛具有高精度和強(qiáng)耐久性的特點(diǎn)，可以做到顯著提升試驗(yàn)質(zhì)量和驗(yàn)證效率。

譬如，在續(xù)航、轉(zhuǎn)轂?zāi)途?、定油門等試驗(yàn)中，RoboTest平臺(tái)消除了人為因素和設(shè)備誤差的影響，確保了試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和可靠性；在氣囊標(biāo)定等具一定危險(xiǎn)性的試驗(yàn)工況下，機(jī)器人的應(yīng)用極大增強(qiáng)了測(cè)試過(guò)程的安全；同時(shí)，RoboTest平臺(tái)還能將整車試驗(yàn)規(guī)范數(shù)字化，不僅可以輸入給機(jī)器人使用，還能作為“數(shù)字測(cè)試助手”輔助人工測(cè)試，提高了人工測(cè)試的準(zhǔn)確性和效率。

這一平臺(tái)推出的意義在于，通過(guò)RoboTest無(wú)人化整車智能試驗(yàn)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的全方位、多角度測(cè)試，提高測(cè)試效率和準(zhǔn)確性。同時(shí)，該平臺(tái)的應(yīng)用也將有助于縮短汽車研發(fā)周期，加快新產(chǎn)品的上市速度。

作為中國(guó)汽車領(lǐng)域的頭部合資車企，大型企業(yè)的每一次業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和變革都被視為“大象轉(zhuǎn)身”。

而先進(jìn)平臺(tái)的引入，讓上汽通用汽車旗下的新能源產(chǎn)品無(wú)論在機(jī)械素質(zhì)，還是空間、能耗、安全性等表現(xiàn)，都得到了市場(chǎng)主流消費(fèi)者的認(rèn)可。

2023年全年，上汽通用汽車新能源車全年銷量首次達(dá)到100000臺(tái)，同比增長(zhǎng)104%，創(chuàng)新歷史銷量新高。其中，別克 ELECTRAE5全年銷量累計(jì)達(dá)到35129輛，別克微藍(lán)6銷量累計(jì)達(dá)到45538輛，凱迪拉克IQ銳歌銷量累計(jì)達(dá)到5400輛。

今年4月的合資新能源產(chǎn)品的終端銷量排行榜中，上汽通用以月銷1.04萬(wàn)的成績(jī)位居第一；1-5月，上汽通用的新能源車交付量同比增長(zhǎng)102%。

更值得期待的是，上汽通用汽車的插電混動(dòng)技術(shù)路線和相應(yīng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)布局都已經(jīng)完成，在接下來(lái)的兩年，上汽通用汽車將推出8款新能源車型，覆蓋奧特能車型和全新一代PHEV智電插混車型，而2024年別克GL8的PHEV車型也將會(huì)與消費(fèi)者見(jiàn)面。