極氪001一年換三代已經(jīng)成了一個梗，其引發(fā)的風波遠比當年小鵬汽車、蔚來迭代引發(fā)的影響要更廣、更路人皆知，其對一個品牌的傷害也更深。

日前在智駕網(wǎng)《極氪，錯哪了？》一文中，我們分析了極氪的急，以及為了趕上高階智駕第一梯隊，極氪不僅換了供應商，同時愣是在四個月的時間里，改出了一款車型。

急行軍至此，到底是因為中國汽車市場太卷，還是極氪為幾年前選擇智駕路線的失誤埋單？

新能源車比拼的就是快速迭代的能力，和傳統(tǒng)汽車有著天壤之別。不僅僅是極氪，目前其他新能源車企，迭代速度也都更快。切入全新賽道，幾乎所有的規(guī)則都在重塑。

過去傳統(tǒng)燃油車的定價體系，遵循的是三年一中改，六年一換代的節(jié)奏。但到了今天新能源時代，這種old體系被迅速改寫推翻。取而代之的，一個季度，或者半年小改，一年就換代。

只是此次極氪進行的換代，既涉及關鍵的智駕芯片又涉及供應商的更換，導致先上市，甚至6個月前上市的車型，無法通過OTA實現(xiàn)最新的智駕功能。??????????????

這是老車主不滿的起因，但對于極氪而言，市場上對于智駕的競爭迅速過度到了端到端，從城市高階智駕正向停車位到停車位，接近L3級自動駕駛的沖刺點。?????????????????

機會轉(zhuǎn)瞬即逝，必須不惜代價。而以極氪為代表的傳統(tǒng)車企背景的新勢力，這場由智駕引發(fā)的換代周期被打亂，看似是一時的發(fā)展陣痛，背后是為了迅速補齊數(shù)據(jù)短板，端到端，早一點上，數(shù)據(jù)積累的起點就早一天。

一邊是早已料到會有背刺老車主的指責和反對，一邊是迅速加入高階智駕的軍備競賽，極氪選擇了后者。??

極氪的選擇是對是錯？?

對于一家身處充分競爭的企業(yè)而言，無法簡單地以對與錯評判，而是極氪為什么這么選擇。

01.

極氪變“急”氪的背后

001老車主的痛，也是極氪的智駕陣痛。

按照原計劃，極氪車主至少要在今年年底才能見到2025款的001，更不會出現(xiàn)對極氪“一年磨三劍”的調(diào)侃。

在8月13日的發(fā)布會上，極氪發(fā)布的2025款001和007兩款新車，在智能駕駛環(huán)節(jié)進行了重大升級，用英偉達雙Orin方案替代了Mobileye的雙EyeQ5H方案，補齊了之前一直被用戶吐槽的智駕短板。

這因此才激怒了老車主們，畢竟根本沒法升級英偉達芯片，除非置換舊車買新款。

英偉達雙Orin芯片的算力為508 TOPS，而Mobileye雙EyeQ5H芯片的算力則為48 TOPS，兩者在算力上差距明顯。

• 2025 款極氪 001 采用了極氪自研的浩瀚智駕2.0方案，在硬件上采用了雙 Orin X 的算力平臺，算力達到 508 TOPS。
  
  

• 2024 款極氪 001 采用了來自于 Mobileye 的智駕方案，在算力層面采用了雙 Mobileye EyeQ5H 智駕芯片，算力為 48 TOPS。

而過去48TOPS的算力很難實現(xiàn)城區(qū)NOA，目前業(yè)內(nèi)實現(xiàn)城區(qū)NOA功能的第一梯隊智駕玩家，大部分都是以512TOPS算力打底。

而且軟件算法上，新款001的浩瀚智駕方案的版型和Mobileye方案雙方底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方案也大相徑庭，在智能駕駛方面實現(xiàn)的功能也并不一致。

老款極氪001是基于Mobileye方案，但受限于Mobileye自身的技術(shù)開發(fā)路徑和雙方的合作機制，老款極氪001在智駕方案上的進度比較慢。雖然在2023年就已經(jīng)開啟了基于高速道路和城市快速路場景的高速NZP功能，但目前這一功能還在覆蓋更多的城市。

而2025款的001，搭載的是極氪自研的浩瀚智駕2.0，在官方的話術(shù)中，它可以實現(xiàn)機械車位自動泊車和NZP高速NOA，后續(xù)會推送遙控指尖泊車，以及城區(qū)NOA通勤模式，年底推送無圖NOA，實現(xiàn)有導航就能開。

極氪智能駕駛負責人陳奇也談到了浩瀚智駕 2.0 的算法邏輯。根據(jù)官方說法，浩瀚智駕 2.0 有以下亮點：

從目前來看，極氪自研的浩瀚智駕 2.0 也采用了類似于特斯拉等行業(yè)頭部玩家一直在宣稱的「端到端」方案，不過屬于分段式端到端，然后不斷整合one model大模型，屬于當前行業(yè)常規(guī)思路。

不過上述提到的25.9萬元價格的001車型，仍然沿用了Mobileye的智駕方案，該方案也在持續(xù)升級，且不含激光雷達。

當天發(fā)布會結(jié)束，包括極氪CEO安聰慧在內(nèi)的多位高管接受了媒體采訪，極氪智駕的快速迭代成為不可回避的話題。

對于此次極氪001的改款，極氪CEO安聰慧的解釋是：

極氪副總裁林金文坦言：“當下汽車市場競爭非常卷，極氪需要盡快把最好的技術(shù)和產(chǎn)品提供給用戶，才能在市場競爭中取得較好表現(xiàn)?！?/strong>

林金文這番話更為直接，可以說是極氪一年迭三代的直接原因。

當下，在吉利系內(nèi)，不止極氪需要補齊高階智駕短板，領克、銀河又何嘗不被智駕能力不足拖累。??????

如今，吉利內(nèi)部有四個做智駕的團隊，分別是路特斯、極氪、吉利研究院、吉咖。其中，極氪是與Mobileye綁定最深，且最難以分割。

此次極氪發(fā)布自研智駕，與Mobileye的關系是否生變，安聰慧在會后的采訪中回應了這一問題：二者將來一定會持續(xù)加強合作，其中一個很重要的原因是Mobileye在全球市場的競爭力會給極氪出海很大幫助。

這一回應可以理解為，極氪國內(nèi)車型的智駕將采用自研方案，出口車型會繼續(xù)綁定Mobileye。?

當下隨著新車型的上市，極氪將需要同時維護Mobileye和自研的智駕方案。

極氪智能駕駛負責人陳奇的說法是，極氪在智駕組織上做了很多優(yōu)化，包括系統(tǒng)設計，傳感器選擇，功能定義等都做了統(tǒng)一規(guī)劃，保證人員的復用效率。雖然是兩套方案，但是同一撥人員可以交叉復用。

“極氪通勤模式和無圖方案都在并行跑，但無圖方案還需要大量數(shù)據(jù)，短期內(nèi)不能達到量產(chǎn)效果，所以先把更成熟的通勤模式推出來，最后將二者合二為一。多線并行也是圈子里的常規(guī)思路。難度不大，技術(shù)邏輯設計合理的話主要就是堆人力?！?/span>

在這場發(fā)布會上，一個鮮有人注意的細節(jié)是，極氪兩位華為系智能體系高管，姜軍和陳奇首次公開同臺亮相。

極氪自研智駕團隊“含華量”之高也首次為外界所知。

這大體也可以看出極氪對自身智駕目標的設定是追趕華為，進入第一梯隊。

今年1-7月，極氪共交付103525臺，同比增長89%，總用戶也正式突破30萬。這樣的成績單表面上看絕稱不上差，但這對于一家赴美IPO的上市公司來說，還遠遠不夠。

極氪CEO安聰慧在2023年吉利汽車業(yè)績會上明確表示，要在2024年實現(xiàn)全年23萬臺的交付目標，并在財務上推動毛利上漲，實現(xiàn)扭虧為盈。

如今留給極氪的時間還有4個月，銷量重擔自然壓在了001和007上，也恰恰基于目前的背景，為了在終端層面實現(xiàn)銷量進一步突破，鞏固主力車型在競爭激烈的20-30萬元的純電市場行業(yè)地位，箭在弦上不得不發(fā)，令部分老車主心生芥蒂與不滿也不足為奇了。

當比亞迪開始把智駕當賣點，魏建軍把智駕直播作為一號位工程，即便極氪明知老車主會聲討，但這場智駕競爭極為激烈的下半場，極氪本來是先行者，Mobileye曾經(jīng)是全球智駕第一股，在被英特爾收購之后，雖然經(jīng)歷了私有化和再上市，在全球市場依然是智駕市場不可忽視的存在。????????

極氪與Mobileye的結(jié)盟，一度是業(yè)內(nèi)的一段佳話，極氪的A輪融資的投資者即包括Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua。在2022年初，極氪即宣布與Mobileye進一步深化戰(zhàn)略合作關系，雙方計劃于2024年聯(lián)手推出全球首款具備L4級別智能駕駛能力的消費級智能駕駛電動汽車。

不過Mobileye沒有趕上中國市場的節(jié)奏。

這是極氪開啟智駕急行軍的真正原因。

02.

About Mobileye

Mobileye的主要產(chǎn)品，現(xiàn)在包括EyeQ 系列芯片以及自動駕駛解決方案。

2023年發(fā)布的EyeQ6系列，包括 EyeQ6L（Lite）和 EyeQ6H（High）兩個版本，是目前Mobileye最新一代的芯片，算力分別是5 TOPS和45 TOPS。目前算力最高的是2022年CES上發(fā)布的EyeQ Ultra，176 TOPS，5nm制程，但要計劃在25年才車規(guī)級生產(chǎn)。

而芯片巨頭英偉達的自動駕駛芯片Orin，和24 TOPS的EyeQ5同期推出，單顆芯片算力已經(jīng)達到了254 TOPS。

Mobileye作為昔日ADAS全球巨頭，其出色的感知和博弈決策能力一直在行業(yè)內(nèi)備受推崇，這也是SuperVision方案吸引吉利系青睞的原因。

但現(xiàn)在，蔚小理華的無圖智駕已覆蓋全國，極氪001的SV方案目前仍處于按城市開通高速領航階段，雖已開通全國30+高速及城快路，但進度頗為平緩。官方稱今年二季度將覆蓋全國90%以上地級市高速，并同步開啟核心城區(qū)領航公測。

這也難怪6個月之前的發(fā)布會上，安聰慧喊出了極氪NZP智能輔助駕駛系統(tǒng)“零元購”，畢竟覆蓋范圍有限，功能研發(fā)進度遠不及對手，48T算力難以服人，城區(qū)領航還在“畫餅”中。

Mobileye在今年第二季度的經(jīng)營情況，也并不理想。

財報顯示，今年第二季度，Mobileye整體營收規(guī)模為4.39億美元，同比下降3%；不過較上個季度的2.39億美元增加了84%。凈虧損8600萬元，較上年同期增加超過2倍，調(diào)整后凈利潤7600萬美元，同比也下降44%。

對此Mobileye在財報中解釋，與第一季度相比，一級客戶手中的過剩庫存消耗減少（這是由于在疫情期間下游客戶為針對不穩(wěn)定的芯片產(chǎn)業(yè)鏈而囤積的庫存）。

但Mobileye還是下調(diào)了包括營收、出貨量以及經(jīng)營利潤在內(nèi)的全年關鍵指標預期。下調(diào)的理由是，近期的市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)性，這主要“與中國有關”。

為了對沖財報的憂患，Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua也帶來了技術(shù)層面的劇透，他表示，一套基于EyeQ6的軟件解決方案Mobileye Brain 6將在今年年底披露。

據(jù)Amnon透露，Brain 6從幾年前開始開發(fā)，一直是EyeQ6產(chǎn)品線的核心。這套混合AI骨干網(wǎng)絡旨在解決大規(guī)模自動駕駛的復雜性和需求。

在性能方面，Brain 6可以應用不同的生成式AI網(wǎng)絡組合，應對自動駕駛的復雜情況，比如長尾問題和輸入偏差泛化誤差權(quán)衡，通過這種方法，Brain 6可以確保足夠的性能和穩(wěn)定性。

不過，Brain 6軟件方案想要大規(guī)模上車產(chǎn)生收益，Mobileye將時間定在了2026年。這也讓外界對mobileye和極氪長期合作的穩(wěn)定性產(chǎn)生疑問。

并且與國產(chǎn)芯片相比，Mobileye的算力也已經(jīng)落后一代。

地平線推出的征程6，單顆芯片已經(jīng)達到了560 TOPS算力。且與EyeQ5同期推出的黑芝麻華山A1000 Pro，算力也已經(jīng)達到106TOPS。

中國作為Mobileye最重要的戰(zhàn)略市場，客戶和需求量都在慢慢流失。

Mobileye近十年來，不斷被車企自研的戰(zhàn)略中斷合作關系：先是特斯拉在2016年和Mobileye終止合作后，選擇轉(zhuǎn)向自研，理想汽車也在2020年上市后拿獲得的資金來進行智駕系統(tǒng)的自研，就連與Mobileye合作緊密的吉利，也在領克08車型中，采用了黑芝麻智能的華山A1000芯片。

此次二季度財報公布后，Mobileye透露下半年預期還會下調(diào)，EyeQ銷量預期下調(diào)了約 350 萬臺， SuperVision的銷量預期也會有所降低。

這主要是以下幾方面因素導致：

首先是全球多家OEM大幅下調(diào)了今年下半年的產(chǎn)量預期；其次中國市場的主機廠今年下半年的訂單，與上一次這些客戶所表示的有所下降；最后，除了中國之外，其他全球主要市場也出現(xiàn)大批量延遲推出ADAS系統(tǒng)的現(xiàn)象。

而越來越多的中國主機廠開始篤信一個原則：與其讓供應商成為智駕能力的上限，不如將話語權(quán)掌握在自己手里。

所以吉利已經(jīng)在智能化方面展示出了包括GEA全球智能新能源架構(gòu)、銀河11合1智能電驅(qū)、AI數(shù)字底盤、碳化硅混合驅(qū)動集成、天地一體化衛(wèi)星科技等數(shù)十項新技術(shù)。而這些原創(chuàng)性技術(shù)成果都直接或間接為極氪賦能。

安聰慧在媒體溝通會曾舉例稱：比如金磚電池，距離金磚一代，大概8個月的時間，金磚二代就出來了，而金磚二代在三年前已經(jīng)在開發(fā)了，因為一代開發(fā)的同時，我們就考慮到二代的開發(fā)。吉利造車近30年了，我們對產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力方面一直非常重視，而且也是長期持續(xù)地投入。

他說：“這是所有企業(yè)面臨的難題，希望用戶理解，一起找方法?！?/strong>

03.

自研+供應商兩條腿到底是不是最優(yōu)解？

以吉利系為代表的中國本土公司正加速打造自己的智駕體系。

除了這次2025款車型大部分由原來的Mobileye方案切換為自研方案，安聰慧強調(diào)未來新車型，包括今年推出的7X，MIX都會采用自研方案。

并且自立軍令狀：到2024年底，極氪智駕要躋身第一梯隊。

不僅是智駕方案轉(zhuǎn)向自研，以及智能座艙也迎來全面升級。

極氪智駕的自研之路始于2021年，當時成立剛剛8個月的極氧即從華為挖來了智駕老兵陳奇，出任智駕負責人，花名大白。

與此同時空降的還有原華為自動駕駛COO姜軍，接過座艙負責人一職，現(xiàn)任極氪副總裁。

目前，吉利內(nèi)部有四支隊伍在開發(fā)高階智駕：

• 極氪自研智駕，智駕負責人陳奇帶隊；

• 路特斯機器人，科技副總裁李博帶隊；

• 吉利研究院，智駕VP郭陽帶隊；

• 億咖通 - 吉咖；
  
  

目前包括吉利在內(nèi)的眾多車企都在自建智駕研發(fā)部門，同時多個團隊同時，多個技術(shù)路線同步開始，在企業(yè)內(nèi)部推出賽馬機制，誰先跑出來，跑的好用誰的。

從結(jié)果上看，極氪目前實現(xiàn)了NZP高速領航，城區(qū)NZP也已在今年二季度開始公測，成果產(chǎn)出效率不可謂不快，這都與李書福在吉利內(nèi)部推行的賽馬機制有關。

而對于極氪自身，既是吉利系內(nèi)眾多賽馬之一，同時也將賽馬機制也沿用到了智駕芯片供應商的選擇上。

當下，極氪在智駕方案的選擇上，采取了與Mobileye合作和自研兩條腿并行的路線，但在自研的過程中，也嘗試了知行科技、Orin方案，也沒有完全放棄外部供應商。

此前陳奇在接受采訪時曾表示，Mobileye的EyeQ4芯片全球保有量最高，在全球數(shù)據(jù)的積累、全球范圍內(nèi)的適應性方面都有非常大的優(yōu)勢，而自研則主要面向國內(nèi)，在國內(nèi)先做好的基礎上，繼續(xù)打磨出海之路。

因而短期內(nèi)，極氪和Mobileye并不會一別兩歡，極氪的出海之路，Mobileye顯然將是一個可靠的伙伴。

但是不可否認，自研對于極氪已是一條既定之路，此次提前近半年讓自研產(chǎn)品上車，無非是受到端到端即將落地商業(yè)化的壓力，如果沒有足夠的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，那么端到端只會是空中樓閣。???

當下，以廣汽、上汽為首的自主品牌積極與Momenta合作，廣汽甚至逐漸放手自己投資的禾多科技，也要在第一時間宣布端到端智駕已經(jīng)路上，長城汽車在與自己投資孵化的毫末智行合作之外，元戎啟行也成為新的供應商。?????????????

智能電動汽車的下半場，硝煙正起，正比上半場更為血腥、激烈。??

站在行業(yè)的角度看極氪的選擇，可以理解它寧受千夫所指，也要一意獨行的初衷。??

但正像李斌所言：蔚來去年也經(jīng)歷了大的產(chǎn)品切換，也有很多的經(jīng)驗教訓。首先，切換的時候做好現(xiàn)有用戶的存量維護，要有長期的規(guī)劃和體系思考；其次是做好殘值管理，蔚來成立了二手車部門，把二手車的充電、維修等服務也做好；最后是代際切換時做好用戶運營，做好溝通交流。

在這一點上，蔚來、小鵬曾經(jīng)趟過的坑，并沒有成為極氪的經(jīng)驗，這不得說是件十分讓人遺憾的事。