極氪001一年換三代已經(jīng)成了一個(gè)梗，其引發(fā)的風(fēng)波遠(yuǎn)比當(dāng)年小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)迭代引發(fā)的影響要更廣、更路人皆知，其對(duì)一個(gè)品牌的傷害也更深。

日前在智駕網(wǎng)《極氪，錯(cuò)哪了？》一文中，我們分析了極氪的急，以及為了趕上高階智駕第一梯隊(duì)，極氪不僅換了供應(yīng)商，同時(shí)愣是在四個(gè)月的時(shí)間里，改出了一款車(chē)型。

急行軍至此，到底是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)太卷，還是極氪為幾年前選擇智駕路線(xiàn)的失誤埋單？

新能源車(chē)比拼的就是快速迭代的能力，和傳統(tǒng)汽車(chē)有著天壤之別。不僅僅是極氪，目前其他新能源車(chē)企，迭代速度也都更快。切入全新賽道，幾乎所有的規(guī)則都在重塑。

過(guò)去傳統(tǒng)燃油車(chē)的定價(jià)體系，遵循的是三年一中改，六年一換代的節(jié)奏。但到了今天新能源時(shí)代，這種old體系被迅速改寫(xiě)推翻。取而代之的，一個(gè)季度，或者半年小改，一年就換代。

只是此次極氪進(jìn)行的換代，既涉及關(guān)鍵的智駕芯片又涉及供應(yīng)商的更換，導(dǎo)致先上市，甚至6個(gè)月前上市的車(chē)型，無(wú)法通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)最新的智駕功能。??????????????

這是老車(chē)主不滿(mǎn)的起因，但對(duì)于極氪而言，市場(chǎng)上對(duì)于智駕的競(jìng)爭(zhēng)迅速過(guò)度到了端到端，從城市高階智駕正向停車(chē)位到停車(chē)位，接近L3級(jí)自動(dòng)駕駛的沖刺點(diǎn)。?????????????????

機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝，必須不惜代價(jià)。而以極氪為代表的傳統(tǒng)車(chē)企背景的新勢(shì)力，這場(chǎng)由智駕引發(fā)的換代周期被打亂，看似是一時(shí)的發(fā)展陣痛，背后是為了迅速補(bǔ)齊數(shù)據(jù)短板，端到端，早一點(diǎn)上，數(shù)據(jù)積累的起點(diǎn)就早一天。

一邊是早已料到會(huì)有背刺老車(chē)主的指責(zé)和反對(duì)，一邊是迅速加入高階智駕的軍備競(jìng)賽，極氪選擇了后者。??

極氪的選擇是對(duì)是錯(cuò)？?

對(duì)于一家身處充分競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)而言，無(wú)法簡(jiǎn)單地以對(duì)與錯(cuò)評(píng)判，而是極氪為什么這么選擇。

01.

極氪變“急”氪的背后

001老車(chē)主的痛，也是極氪的智駕陣痛。

按照原計(jì)劃，極氪車(chē)主至少要在今年年底才能見(jiàn)到2025款的001，更不會(huì)出現(xiàn)對(duì)極氪“一年磨三劍”的調(diào)侃。

在8月13日的發(fā)布會(huì)上，極氪發(fā)布的2025款001和007兩款新車(chē)，在智能駕駛環(huán)節(jié)進(jìn)行了重大升級(jí)，用英偉達(dá)雙Orin方案替代了Mobileye的雙EyeQ5H方案，補(bǔ)齊了之前一直被用戶(hù)吐槽的智駕短板。

這因此才激怒了老車(chē)主們，畢竟根本沒(méi)法升級(jí)英偉達(dá)芯片，除非置換舊車(chē)買(mǎi)新款。

英偉達(dá)雙Orin芯片的算力為508 TOPS，而Mobileye雙EyeQ5H芯片的算力則為48 TOPS，兩者在算力上差距明顯。

• 2025 款極氪 001 采用了極氪自研的浩瀚智駕2.0方案，在硬件上采用了雙 Orin X 的算力平臺(tái)，算力達(dá)到 508 TOPS。
  
  

• 2024 款極氪 001 采用了來(lái)自于 Mobileye 的智駕方案，在算力層面采用了雙 Mobileye EyeQ5H 智駕芯片，算力為 48 TOPS。

而過(guò)去48TOPS的算力很難實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA，目前業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA功能的第一梯隊(duì)智駕玩家，大部分都是以512TOPS算力打底。

而且軟件算法上，新款001的浩瀚智駕方案的版型和Mobileye方案雙方底層芯片、系統(tǒng)布控、線(xiàn)束布局等方案也大相徑庭，在智能駕駛方面實(shí)現(xiàn)的功能也并不一致。

老款極氪001是基于Mobileye方案，但受限于Mobileye自身的技術(shù)開(kāi)發(fā)路徑和雙方的合作機(jī)制，老款極氪001在智駕方案上的進(jìn)度比較慢。雖然在2023年就已經(jīng)開(kāi)啟了基于高速道路和城市快速路場(chǎng)景的高速NZP功能，但目前這一功能還在覆蓋更多的城市。

而2025款的001，搭載的是極氪自研的浩瀚智駕2.0，在官方的話(huà)術(shù)中，它可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)和NZP高速NOA，后續(xù)會(huì)推送遙控指尖泊車(chē)，以及城區(qū)NOA通勤模式，年底推送無(wú)圖NOA，實(shí)現(xiàn)有導(dǎo)航就能開(kāi)。

極氪智能駕駛負(fù)責(zé)人陳奇也談到了浩瀚智駕 2.0 的算法邏輯。根據(jù)官方說(shuō)法，浩瀚智駕 2.0 有以下亮點(diǎn)：

從目前來(lái)看，極氪自研的浩瀚智駕 2.0 也采用了類(lèi)似于特斯拉等行業(yè)頭部玩家一直在宣稱(chēng)的「端到端」方案，不過(guò)屬于分段式端到端，然后不斷整合one model大模型，屬于當(dāng)前行業(yè)常規(guī)思路。

不過(guò)上述提到的25.9萬(wàn)元價(jià)格的001車(chē)型，仍然沿用了Mobileye的智駕方案，該方案也在持續(xù)升級(jí)，且不含激光雷達(dá)。

當(dāng)天發(fā)布會(huì)結(jié)束，包括極氪CEO安聰慧在內(nèi)的多位高管接受了媒體采訪(fǎng)，極氪智駕的快速迭代成為不可回避的話(huà)題。

對(duì)于此次極氪001的改款，極氪CEO安聰慧的解釋是：

極氪副總裁林金文坦言：“當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常卷，極氪需要盡快把最好的技術(shù)和產(chǎn)品提供給用戶(hù)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得較好表現(xiàn)?！?/strong>

林金文這番話(huà)更為直接，可以說(shuō)是極氪一年迭三代的直接原因。

當(dāng)下，在吉利系內(nèi)，不止極氪需要補(bǔ)齊高階智駕短板，領(lǐng)克、銀河又何嘗不被智駕能力不足拖累。??????

如今，吉利內(nèi)部有四個(gè)做智駕的團(tuán)隊(duì)，分別是路特斯、極氪、吉利研究院、吉咖。其中，極氪是與Mobileye綁定最深，且最難以分割。

此次極氪發(fā)布自研智駕，與Mobileye的關(guān)系是否生變，安聰慧在會(huì)后的采訪(fǎng)中回應(yīng)了這一問(wèn)題：二者將來(lái)一定會(huì)持續(xù)加強(qiáng)合作，其中一個(gè)很重要的原因是Mobileye在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)給極氪出海很大幫助。

這一回應(yīng)可以理解為，極氪國(guó)內(nèi)車(chē)型的智駕將采用自研方案，出口車(chē)型會(huì)繼續(xù)綁定Mobileye。?

當(dāng)下隨著新車(chē)型的上市，極氪將需要同時(shí)維護(hù)Mobileye和自研的智駕方案。

極氪智能駕駛負(fù)責(zé)人陳奇的說(shuō)法是，極氪在智駕組織上做了很多優(yōu)化，包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)，傳感器選擇，功能定義等都做了統(tǒng)一規(guī)劃，保證人員的復(fù)用效率。雖然是兩套方案，但是同一撥人員可以交叉復(fù)用。

“極氪通勤模式和無(wú)圖方案都在并行跑，但無(wú)圖方案還需要大量數(shù)據(jù)，短期內(nèi)不能達(dá)到量產(chǎn)效果，所以先把更成熟的通勤模式推出來(lái)，最后將二者合二為一。多線(xiàn)并行也是圈子里的常規(guī)思路。難度不大，技術(shù)邏輯設(shè)計(jì)合理的話(huà)主要就是堆人力?！?/span>

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，一個(gè)鮮有人注意的細(xì)節(jié)是，極氪兩位華為系智能體系高管，姜軍和陳奇首次公開(kāi)同臺(tái)亮相。

極氪自研智駕團(tuán)隊(duì)“含華量”之高也首次為外界所知。

這大體也可以看出極氪對(duì)自身智駕目標(biāo)的設(shè)定是追趕華為，進(jìn)入第一梯隊(duì)。

今年1-7月，極氪共交付103525臺(tái)，同比增長(zhǎng)89%，總用戶(hù)也正式突破30萬(wàn)。這樣的成績(jī)單表面上看絕稱(chēng)不上差，但這對(duì)于一家赴美IPO的上市公司來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

極氪CEO安聰慧在2023年吉利汽車(chē)業(yè)績(jī)會(huì)上明確表示，要在2024年實(shí)現(xiàn)全年23萬(wàn)臺(tái)的交付目標(biāo)，并在財(cái)務(wù)上推動(dòng)毛利上漲，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

如今留給極氪的時(shí)間還有4個(gè)月，銷(xiāo)量重?fù)?dān)自然壓在了001和007上，也恰恰基于目前的背景，為了在終端層面實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量進(jìn)一步突破，鞏固主力車(chē)型在競(jìng)爭(zhēng)激烈的20-30萬(wàn)元的純電市場(chǎng)行業(yè)地位，箭在弦上不得不發(fā)，令部分老車(chē)主心生芥蒂與不滿(mǎn)也不足為奇了。

當(dāng)比亞迪開(kāi)始把智駕當(dāng)賣(mài)點(diǎn)，魏建軍把智駕直播作為一號(hào)位工程，即便極氪明知老車(chē)主會(huì)聲討，但這場(chǎng)智駕競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的下半場(chǎng)，極氪本來(lái)是先行者，Mobileye曾經(jīng)是全球智駕第一股，在被英特爾收購(gòu)之后，雖然經(jīng)歷了私有化和再上市，在全球市場(chǎng)依然是智駕市場(chǎng)不可忽視的存在。????????

極氪與Mobileye的結(jié)盟，一度是業(yè)內(nèi)的一段佳話(huà)，極氪的A輪融資的投資者即包括Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Amnon Shashua。在2022年初，極氪即宣布與Mobileye進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方計(jì)劃于2024年聯(lián)手推出全球首款具備L4級(jí)別智能駕駛能力的消費(fèi)級(jí)智能駕駛電動(dòng)汽車(chē)。

不過(guò)Mobileye沒(méi)有趕上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏。

這是極氪開(kāi)啟智駕急行軍的真正原因。

02.

About Mobileye

Mobileye的主要產(chǎn)品，現(xiàn)在包括EyeQ 系列芯片以及自動(dòng)駕駛解決方案。

2023年發(fā)布的EyeQ6系列，包括 EyeQ6L（Lite）和 EyeQ6H（High）兩個(gè)版本，是目前Mobileye最新一代的芯片，算力分別是5 TOPS和45 TOPS。目前算力最高的是2022年CES上發(fā)布的EyeQ Ultra，176 TOPS，5nm制程，但要計(jì)劃在25年才車(chē)規(guī)級(jí)生產(chǎn)。

而芯片巨頭英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛芯片Orin，和24 TOPS的EyeQ5同期推出，單顆芯片算力已經(jīng)達(dá)到了254 TOPS。

Mobileye作為昔日ADAS全球巨頭，其出色的感知和博弈決策能力一直在行業(yè)內(nèi)備受推崇，這也是SuperVision方案吸引吉利系青睞的原因。

但現(xiàn)在，蔚小理華的無(wú)圖智駕已覆蓋全國(guó)，極氪001的SV方案目前仍處于按城市開(kāi)通高速領(lǐng)航階段，雖已開(kāi)通全國(guó)30+高速及城快路，但進(jìn)度頗為平緩。官方稱(chēng)今年二季度將覆蓋全國(guó)90%以上地級(jí)市高速，并同步開(kāi)啟核心城區(qū)領(lǐng)航公測(cè)。

這也難怪6個(gè)月之前的發(fā)布會(huì)上，安聰慧喊出了極氪NZP智能輔助駕駛系統(tǒng)“零元購(gòu)”，畢竟覆蓋范圍有限，功能研發(fā)進(jìn)度遠(yuǎn)不及對(duì)手，48T算力難以服人，城區(qū)領(lǐng)航還在“畫(huà)餅”中。

Mobileye在今年第二季度的經(jīng)營(yíng)情況，也并不理想。

財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，Mobileye整體營(yíng)收規(guī)模為4.39億美元，同比下降3%；不過(guò)較上個(gè)季度的2.39億美元增加了84%。凈虧損8600萬(wàn)元，較上年同期增加超過(guò)2倍，調(diào)整后凈利潤(rùn)7600萬(wàn)美元，同比也下降44%。

對(duì)此Mobileye在財(cái)報(bào)中解釋?zhuān)c第一季度相比，一級(jí)客戶(hù)手中的過(guò)剩庫(kù)存消耗減少（這是由于在疫情期間下游客戶(hù)為針對(duì)不穩(wěn)定的芯片產(chǎn)業(yè)鏈而囤積的庫(kù)存）。

但Mobileye還是下調(diào)了包括營(yíng)收、出貨量以及經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)在內(nèi)的全年關(guān)鍵指標(biāo)預(yù)期。下調(diào)的理由是，近期的市場(chǎng)環(huán)境充滿(mǎn)挑戰(zhàn)性，這主要“與中國(guó)有關(guān)”。

為了對(duì)沖財(cái)報(bào)的憂(yōu)患，Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua也帶來(lái)了技術(shù)層面的劇透，他表示，一套基于EyeQ6的軟件解決方案Mobileye Brain 6將在今年年底披露。

據(jù)Amnon透露，Brain 6從幾年前開(kāi)始開(kāi)發(fā)，一直是EyeQ6產(chǎn)品線(xiàn)的核心。這套混合AI骨干網(wǎng)絡(luò)旨在解決大規(guī)模自動(dòng)駕駛的復(fù)雜性和需求。

在性能方面，Brain 6可以應(yīng)用不同的生成式AI網(wǎng)絡(luò)組合，應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的復(fù)雜情況，比如長(zhǎng)尾問(wèn)題和輸入偏差泛化誤差權(quán)衡，通過(guò)這種方法，Brain 6可以確保足夠的性能和穩(wěn)定性。

不過(guò)，Brain 6軟件方案想要大規(guī)模上車(chē)產(chǎn)生收益，Mobileye將時(shí)間定在了2026年。這也讓外界對(duì)mobileye和極氪長(zhǎng)期合作的穩(wěn)定性產(chǎn)生疑問(wèn)。

并且與國(guó)產(chǎn)芯片相比，Mobileye的算力也已經(jīng)落后一代。

地平線(xiàn)推出的征程6，單顆芯片已經(jīng)達(dá)到了560 TOPS算力。且與EyeQ5同期推出的黑芝麻華山A1000 Pro，算力也已經(jīng)達(dá)到106TOPS。

中國(guó)作為Mobileye最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，客戶(hù)和需求量都在慢慢流失。

Mobileye近十年來(lái)，不斷被車(chē)企自研的戰(zhàn)略中斷合作關(guān)系：先是特斯拉在2016年和Mobileye終止合作后，選擇轉(zhuǎn)向自研，理想汽車(chē)也在2020年上市后拿獲得的資金來(lái)進(jìn)行智駕系統(tǒng)的自研，就連與Mobileye合作緊密的吉利，也在領(lǐng)克08車(chē)型中，采用了黑芝麻智能的華山A1000芯片。

此次二季度財(cái)報(bào)公布后，Mobileye透露下半年預(yù)期還會(huì)下調(diào)，EyeQ銷(xiāo)量預(yù)期下調(diào)了約 350 萬(wàn)臺(tái)， SuperVision的銷(xiāo)量預(yù)期也會(huì)有所降低。

這主要是以下幾方面因素導(dǎo)致：

首先是全球多家OEM大幅下調(diào)了今年下半年的產(chǎn)量預(yù)期；其次中國(guó)市場(chǎng)的主機(jī)廠(chǎng)今年下半年的訂單，與上一次這些客戶(hù)所表示的有所下降；最后，除了中國(guó)之外，其他全球主要市場(chǎng)也出現(xiàn)大批量延遲推出ADAS系統(tǒng)的現(xiàn)象。

而越來(lái)越多的中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始篤信一個(gè)原則：與其讓供應(yīng)商成為智駕能力的上限，不如將話(huà)語(yǔ)權(quán)掌握在自己手里。

所以吉利已經(jīng)在智能化方面展示出了包括GEA全球智能新能源架構(gòu)、銀河11合1智能電驅(qū)、AI數(shù)字底盤(pán)、碳化硅混合驅(qū)動(dòng)集成、天地一體化衛(wèi)星科技等數(shù)十項(xiàng)新技術(shù)。而這些原創(chuàng)性技術(shù)成果都直接或間接為極氪賦能。

安聰慧在媒體溝通會(huì)曾舉例稱(chēng)：比如金磚電池，距離金磚一代，大概8個(gè)月的時(shí)間，金磚二代就出來(lái)了，而金磚二代在三年前已經(jīng)在開(kāi)發(fā)了，因?yàn)橐淮_(kāi)發(fā)的同時(shí)，我們就考慮到二代的開(kāi)發(fā)。吉利造車(chē)近30年了，我們對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力方面一直非常重視，而且也是長(zhǎng)期持續(xù)地投入。

他說(shuō)：“這是所有企業(yè)面臨的難題，希望用戶(hù)理解，一起找方法?！?/strong>

03.

自研+供應(yīng)商兩條腿到底是不是最優(yōu)解？

以吉利系為代表的中國(guó)本土公司正加速打造自己的智駕體系。

除了這次2025款車(chē)型大部分由原來(lái)的Mobileye方案切換為自研方案，安聰慧強(qiáng)調(diào)未來(lái)新車(chē)型，包括今年推出的7X，MIX都會(huì)采用自研方案。

并且自立軍令狀：到2024年底，極氪智駕要躋身第一梯隊(duì)。

不僅是智駕方案轉(zhuǎn)向自研，以及智能座艙也迎來(lái)全面升級(jí)。

極氪智駕的自研之路始于2021年，當(dāng)時(shí)成立剛剛8個(gè)月的極氧即從華為挖來(lái)了智駕老兵陳奇，出任智駕負(fù)責(zé)人，花名大白。

與此同時(shí)空降的還有原華為自動(dòng)駕駛COO姜軍，接過(guò)座艙負(fù)責(zé)人一職，現(xiàn)任極氪副總裁。

目前，吉利內(nèi)部有四支隊(duì)伍在開(kāi)發(fā)高階智駕：

• 極氪自研智駕，智駕負(fù)責(zé)人陳奇帶隊(duì)；

• 路特斯機(jī)器人，科技副總裁李博帶隊(duì)；

• 吉利研究院，智駕VP郭陽(yáng)帶隊(duì)；

• 億咖通 - 吉咖；
  
  

目前包括吉利在內(nèi)的眾多車(chē)企都在自建智駕研發(fā)部門(mén)，同時(shí)多個(gè)團(tuán)隊(duì)同時(shí)，多個(gè)技術(shù)路線(xiàn)同步開(kāi)始，在企業(yè)內(nèi)部推出賽馬機(jī)制，誰(shuí)先跑出來(lái)，跑的好用誰(shuí)的。

從結(jié)果上看，極氪目前實(shí)現(xiàn)了NZP高速領(lǐng)航，城區(qū)NZP也已在今年二季度開(kāi)始公測(cè)，成果產(chǎn)出效率不可謂不快，這都與李書(shū)福在吉利內(nèi)部推行的賽馬機(jī)制有關(guān)。

而對(duì)于極氪自身，既是吉利系內(nèi)眾多賽馬之一，同時(shí)也將賽馬機(jī)制也沿用到了智駕芯片供應(yīng)商的選擇上。

當(dāng)下，極氪在智駕方案的選擇上，采取了與Mobileye合作和自研兩條腿并行的路線(xiàn)，但在自研的過(guò)程中，也嘗試了知行科技、Orin方案，也沒(méi)有完全放棄外部供應(yīng)商。

此前陳奇在接受采訪(fǎng)時(shí)曾表示，Mobileye的EyeQ4芯片全球保有量最高，在全球數(shù)據(jù)的積累、全球范圍內(nèi)的適應(yīng)性方面都有非常大的優(yōu)勢(shì)，而自研則主要面向國(guó)內(nèi)，在國(guó)內(nèi)先做好的基礎(chǔ)上，繼續(xù)打磨出海之路。

因而短期內(nèi)，極氪和Mobileye并不會(huì)一別兩歡，極氪的出海之路，Mobileye顯然將是一個(gè)可靠的伙伴。

但是不可否認(rèn)，自研對(duì)于極氪已是一條既定之路，此次提前近半年讓自研產(chǎn)品上車(chē)，無(wú)非是受到端到端即將落地商業(yè)化的壓力，如果沒(méi)有足夠的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，那么端到端只會(huì)是空中樓閣。???

當(dāng)下，以廣汽、上汽為首的自主品牌積極與Momenta合作，廣汽甚至逐漸放手自己投資的禾多科技，也要在第一時(shí)間宣布端到端智駕已經(jīng)路上，長(zhǎng)城汽車(chē)在與自己投資孵化的毫末智行合作之外，元戎啟行也成為新的供應(yīng)商。?????????????

智能電動(dòng)汽車(chē)的下半場(chǎng)，硝煙正起，正比上半場(chǎng)更為血腥、激烈。??

站在行業(yè)的角度看極氪的選擇，可以理解它寧受千夫所指，也要一意獨(dú)行的初衷。??

但正像李斌所言：蔚來(lái)去年也經(jīng)歷了大的產(chǎn)品切換，也有很多的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。首先，切換的時(shí)候做好現(xiàn)有用戶(hù)的存量維護(hù)，要有長(zhǎng)期的規(guī)劃和體系思考；其次是做好殘值管理，蔚來(lái)成立了二手車(chē)部門(mén)，把二手車(chē)的充電、維修等服務(wù)也做好；最后是代際切換時(shí)做好用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，做好溝通交流。

在這一點(diǎn)上，蔚來(lái)、小鵬曾經(jīng)趟過(guò)的坑，并沒(méi)有成為極氪的經(jīng)驗(yàn)，這不得說(shuō)是件十分讓人遺憾的事。