上海車展，一場智能汽車逆襲傳統(tǒng)汽車的大戲。

從車展之夜到車展結(jié)束，這場以智能汽車為核心的一級車展從來不缺少話題，華為聯(lián)合極狐、百度聯(lián)合威馬將量產(chǎn)自動駕駛汽車一詞推上頂流。

而在同一時(shí)間，奔馳EQ家族亮相、寶馬發(fā)布 iX、上汽奧迪A7L亮相幾乎在市場中沒有任何聲音。

BBA在智能汽車時(shí)代正逐漸失去影響力。

回到上海車展館內(nèi)，長城炮、極氪、歐拉、蔚來、小鵬、華為等自主品牌展臺人滿為患，沃爾沃、三菱、標(biāo)致幾乎無人問津。

當(dāng)然，我們還不能忘記至今還在站在熱搜上的特斯拉車主維權(quán)事件。

從新能源汽車到智能汽車，是各大造車新勢力品牌再一次挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車的激戰(zhàn)，這背后站著強(qiáng)大算力團(tuán)隊(duì)、芯片以及激光雷達(dá)等產(chǎn)業(yè)。

與傳統(tǒng)供應(yīng)商不一樣，智能汽車領(lǐng)域的解決方案商已經(jīng)和整車同臺展示，對它們來說這是一次展示技術(shù)的機(jī)會，也是達(dá)成合作的最佳場合。

站在今天，我們應(yīng)該深度記錄這屆車展，在以智能汽車為焦點(diǎn)的舞臺上，這里匯集了幾乎智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的半壁江山。

透過它們我們也能夠看清未來智能汽車發(fā)展中的幾種現(xiàn)象：

第一：高速域自動駕駛向城市域自動駕駛開始過渡；

第二：激光雷達(dá)上車；

第三：大算力芯片成為標(biāo)配。

城市域自動駕駛為何火了？

從高速域到城市域自動駕駛是量產(chǎn)車向高階自動駕駛邁進(jìn)一大典型特征，在這次車展前后，小鵬、華為、百度以及追勢科技都展示了城市域自動駕駛能力。

相比高速域自動駕駛技術(shù)，城市域自動駕駛對傳感器、算法、控制、計(jì)算平臺要求更高，也就說，想要在達(dá)到更高階的自動駕駛功能，必須要在硬件層面進(jìn)行升級，對此，車展上我們看到了這幾款車型：

極狐華為HI版；

小鵬P5雙激光雷達(dá)版；

威馬W6百度純視覺測試車；

極氪001。

相比擁有高速輔助駕駛車型，這些車輛在適當(dāng)位置增加了激光雷達(dá)、攝像頭、大算力計(jì)算平臺以及高精度地圖和慣導(dǎo)。

而在傳感器售價(jià)層面，我們推斷，小鵬激光雷達(dá)＞華為激光雷達(dá)＞極氪001＞百度純視覺版本，對于上市時(shí)間，幾家公司都給出了明確的回應(yīng)：

根據(jù)具體計(jì)劃，擁有XPILOT3.5自動輔助駕駛系統(tǒng)的小鵬P5將在第四季度正式交付。

華為智能汽車BU ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐在采訪中透露，極狐華為HI版量產(chǎn)現(xiàn)貨將在11、12月份交付。

極氪001將在2022 年推出城市自動駕駛。

百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇稱，“2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會有一款新車上市。百度Apollo智駕區(qū)域?qū)采w20個(gè)城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋?！?/p>

而作為初創(chuàng)公司的追勢科技也給出了低速自動駕駛+城市域自動駕駛系統(tǒng)上車的時(shí)間表，他們計(jì)劃，2023年將完成國內(nèi)50%城市道路自動駕駛量產(chǎn)訂單。

從上述城市域自動駕駛解決方案，我們可以清晰的看到華為、小鵬與百度、極氪采用了不同傳感器方案，華為、小鵬以激光雷達(dá)為主，百度、極氪以視覺為主。

與此同時(shí)，極狐、極氪、威馬三款車共同點(diǎn)是，都把自動駕駛?cè)珬Ｄ芰唤o了第三方技術(shù)公司，極狐是被華為加持，吉利極氪的后盾是英特爾子公司Mobileye，威馬則是百度，小鵬則是自主掌握核心算法。

這一話題也引起了業(yè)內(nèi)的討論。

李震宇在采訪中強(qiáng)調(diào)，“激光雷達(dá)目前存在挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)在于第一是車規(guī)，第二是成本，目前激光雷達(dá)壽命太短、車規(guī)價(jià)錢不菲。”

同時(shí)，李震宇指出，“百度把激光雷達(dá)在降低整體的感知能力的時(shí)候，其實(shí)擴(kuò)大了視覺方面的積累，有信心把ANP基于視覺方案推向市場，基于視覺方案非常符合消費(fèi)者和車廠的需求。”

何小鵬的看法是，這種模式以前我在UC做過，后來死的很慘?，F(xiàn)在覺得非常好，你覺得把東西開放出去他們就用，后來碰到好多挑戰(zhàn)。

第一個(gè)挑戰(zhàn)是每一家合作伙伴有不一樣的訴求，你很痛苦，要完成它的東西，要適配，每家合作伙伴到后面都跟你有點(diǎn)不開心的點(diǎn)。

在中國互聯(lián)網(wǎng)最后取得的量，給我的感覺基本上都是免費(fèi)或者很低收費(fèi)，安卓基本免費(fèi)，ARM收一點(diǎn)點(diǎn)專利保護(hù)費(fèi)，如果是很貴的邏輯，對一個(gè)平臺不適合。這個(gè)業(yè)界是個(gè)有多樣性的領(lǐng)域，一定要找到合理的價(jià)格，我覺得不合理的價(jià)格是沒有生命周期。

當(dāng)然，所有的質(zhì)疑與評論我們都應(yīng)該回歸到產(chǎn)品本身，在第一時(shí)間我們分別對極狐華為HI版和威馬W6百度純視覺測試車進(jìn)行了體驗(yàn)，具體體驗(yàn)情況可以看這兩篇文章：

獨(dú)家主駕位真實(shí)體驗(yàn)百度量產(chǎn)視覺自動駕駛：完全不輸無人車

三種自動駕駛模式、兩種算力車型，華為自動駕駛汽車到底怎么玩？

而至于小鵬P5與極氪001城市域自動駕駛的能力我們沒有辦法進(jìn)一步求證，系統(tǒng)可靠度還需要交給時(shí)間。

沈暉、魏建軍等大佬探館，2.2展館有什么？

100家企業(yè)，這是上海車展2.2號館展出企業(yè)的規(guī)模。

單從智能汽車解決方案來看，這里包括了大陸、安波福、法雷奧、大疆車載、速騰聚創(chuàng)、千尋位置、亮道智能、追勢科技、四維圖新、東軟等企業(yè)。

它們之間既有競爭也有合作關(guān)系。

威馬沈暉、魏建軍在上海車展期間最忙碌、最辛苦的車企負(fù)責(zé)人，安波福展臺，沈暉在認(rèn)真咨詢下一代智能汽車架構(gòu)SVA的情況。

作為應(yīng)用于智能汽車的全新構(gòu)架，安波福SVA?體現(xiàn)了整車級設(shè)計(jì)理念，旨在實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)目標(biāo)：

降低架構(gòu)復(fù)雜度。SVA 簡化了車輛內(nèi)的硬件和軟件拓?fù)?，從而降低了?dāng)前啟用各種功能所需的許多不同 ECU 之間的相互依賴性。

融合各類應(yīng)用程序。SVA 匯集了來自車輛不同域的軟件，有助于解鎖新功能并提升生命周期管理。

為整車制造商賦能。SVA 使整車制造商能夠完全控制定義車輛用戶體驗(yàn)的軟件，并隨著時(shí)間的推移不斷改善這一功能。

對于即將推出下一代智能汽車的威馬來說，智能架構(gòu)是不缺少的一環(huán)。

4月21號，車展第三天，魏建軍一早來到了電裝展臺，電裝展臺這次展示的重點(diǎn)是碳中和目標(biāo)。

電裝認(rèn)為，要從造物、移動出行、能源利用的三個(gè)視角來展示電裝所描繪的碳中和社會以及為了碳中和社會的實(shí)現(xiàn)而即將開展的各項(xiàng)舉措。

為了實(shí)現(xiàn)碳中和，長城汽車在今年3月發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，旨在構(gòu)建“制-儲-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，加速氫能的商業(yè)化推廣。

在2.2展館，大疆車載是智能汽車時(shí)代中的一股新力量。

上海車展前夕，大疆正式官宣了其車載業(yè)務(wù)將會聚集在智能駕駛賽道，新業(yè)務(wù)專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。

車展現(xiàn)場，大疆車載通過透明車身模型對大疆智能駕駛系統(tǒng)解決方案的零部件部署進(jìn)行展示，通過車輛模型前部鑲嵌的前向激光雷達(dá)，可以實(shí)時(shí)通過屏幕觀看到車輛前方的點(diǎn)云信息。

在前瞻性智能駕駛核心零部件集成構(gòu)型展示上，大疆車載通過半車模型展示了激光雷達(dá)與車頭大燈的集成方案、集成激光雷達(dá)與環(huán)視魚眼相機(jī)的電子后視鏡以及更高精度的雙目立體感知傳感器的實(shí)車部署效果。

通過這些前瞻性零部件與傳統(tǒng)車身零部件的巧妙融合，重點(diǎn)展現(xiàn)了大疆車載的傳感器研發(fā)與集成能力，在不改變原車身外形的情況下，可輕松實(shí)現(xiàn)前裝靈活部署，為車輛帶來更優(yōu)異的感知能力。

雖然這一次，大疆車載沒有像百度、華為一樣進(jìn)入整車展館，但從公布的智能汽車解決方案來看，大疆車載勢力不可小視。

除新技術(shù)之外，我們也看到了初創(chuàng)公司喜悅的達(dá)成最新合作。

斑馬智行與速騰聚創(chuàng)、AutoX達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方將在操作系統(tǒng)、融合感知、自動駕駛AI算法等方面深度合作，打造基于人機(jī)共駕的新一代智能座艙，共同發(fā)力高級別自動駕駛平臺，并布局整車智能操作系統(tǒng)。

亮道智能與全球領(lǐng)先的工程服務(wù)公司FEV宣布合作，在中國和歐洲市場推動ADAS和自動駕駛系統(tǒng)與功能開發(fā)的落地，并在自動駕駛測試驗(yàn)證領(lǐng)域共建工具鏈。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在中國市場積極深入開展合作，開發(fā)適應(yīng)本地駕駛環(huán)境的ADAS和自動駕駛功能，支持客戶的功能定義和系統(tǒng)開發(fā)工作。同時(shí)，亮道智能和FEV將開發(fā)完整閉環(huán)、高度自動化的測試和驗(yàn)證解決方案，實(shí)現(xiàn)自動駕駛功能的多維驗(yàn)證。

四維圖新與華夏出行宣布正式建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方將在新能源共享出行智能充電服務(wù)領(lǐng)域及智能出行領(lǐng)域建立全面合作。

華夏出行與四維圖新將通過充電新技術(shù)合作，共同開拓分時(shí)租賃、長租車、物流車充電業(yè)務(wù)，推進(jìn)聚合充電運(yùn)營服務(wù)商資源、定制搭建能夠與華夏出行現(xiàn)有業(yè)務(wù)平臺高效嫁接的充電服務(wù)平臺，在全國范圍內(nèi)滿足華夏出行車輛高效運(yùn)維以及用戶充電樁掃碼啟停、充電費(fèi)用支付等智能化、便捷化的充電服務(wù)的需求。

大陸集團(tuán)與地平線簽署了合作備忘錄，宣布共同成立智能駕駛合資公司，充分發(fā)揮雙方母公司在產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈以及人工智能芯片和算法方面的優(yōu)勢，面向中國本土以及全球整車廠商客戶提供行業(yè)領(lǐng)先的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛軟硬件系統(tǒng)解決方案。

4月28日，為期10天的2021上海車展在國家會展中心正式閉幕，作為今年全球第一個(gè)如期舉辦的國際A級車展，本屆車展共有來自1000家知名汽車展商傾情參與，展出總面積36萬平方米；展出整車1310輛，138場新聞發(fā)布會，全球首發(fā)車128輛，共接待觀眾81萬人次。

站在今天，上海國際汽車工業(yè)展覽會官方也給出了汽車工業(yè)四大變化：

變化一：中國新能源汽車市場化成世界焦點(diǎn)。無論是中國傳統(tǒng)車企的高端品牌，還是造車新勢力，甚至是國際傳統(tǒng)豪華車企，推出的新能源車型已然達(dá)到了全部新車的一半以上。

變化二：智能汽車開辟轉(zhuǎn)型新賽道。隨著智能汽車技術(shù)的迭代，以及本屆車展上包括華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的下場造車，汽車市場正經(jīng)歷著從燃油車向新能源汽車、從機(jī)械化向智能化、從出行工具向生活空間的變革。

變化三：科技企業(yè)賦能汽車制造。參與的科技企業(yè)數(shù)量達(dá)到了歷史之最，更標(biāo)志著科技巨頭產(chǎn)品化元年的到來。位于1.2館和2.2館的汽車科技和供應(yīng)鏈展區(qū)展出面積6萬平方米，集中展示了在芯片、雷達(dá)、自動駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)解決方案。

變化四：自動駕駛技術(shù)仍是行業(yè)熱點(diǎn)。隨著中國汽車消費(fèi)者對汽車智能化和自動駕駛的呼聲日漸高漲，使得本屆車展上自動駕駛技術(shù)以超預(yù)期的速度大放異彩，其中中國行業(yè)和企業(yè)的探索甚至可以反向輸出，為全球貢獻(xiàn)中國方案和中國經(jīng)驗(yàn)。