新造車運動歷經(jīng)十年，將每一位經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)富神話的創(chuàng)業(yè)家悉數(shù)卷入汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的滾滾浪潮。

而雷軍可以說是中國第一批互聯(lián)網(wǎng)大佬中唯一一位親身下場造車的人。

01.
數(shù)著日子追趕全球第一的小米造車

在2023年僅剩三天之際，在北京的冬日午后，學(xué)霸雷軍站在國家會議中心立下了一個謙卑并敬畏汽車行業(yè)的宣言：“造一款100項全球第一、全球唯一、全球之最的汽車。”

這即是雷軍為小米汽車自研的摩納德平臺架構(gòu)提出的技術(shù)要求，下面我們展示一下雷軍在近三個小時的時間里展示小米汽車經(jīng)過1003天的研發(fā)投入之后已實現(xiàn)的目標(biāo)：

全球最高：27200rpm 小米超級電機

全球領(lǐng)先：10.14kW/kg電機功率密度

全球最高：98.11% 電機峰值效率

全球最高：99.85% 電控峰值效率

全球最高：92.39kWIL電控體積功率密度

全球最高：77.8% 體積效率 小米CTB電池

全球最嚴(yán)：熱失控安全標(biāo)準(zhǔn)7.8m’主動液冷面積

全球唯一：電芯倒置的高安全CTB電池技術(shù)

國內(nèi)唯一：自主設(shè)計9100t小米超級大壓鑄設(shè)備集群

國內(nèi)唯一：獨立擁有量產(chǎn)自研壓鑄合金材料專利車廠

全球首創(chuàng)：18合1一體化壓鑄鋁 前艙三角梁結(jié)構(gòu)

國內(nèi)最大：105L 前備箱儲物空間

同級最高：51000N-m/deg整車扭轉(zhuǎn)剛度

全球最高：2000MPa高強度熱成型鋼安全材料

全球首發(fā)：可量產(chǎn)的端到端感知決策大模型

操控領(lǐng)先：世界級底盤，麋鹿測試82km/。

違不違反廣告法另說，但看起不來是不是有點眼花繚亂？

僅用1000天，不到三年的時間，從零起步，在現(xiàn)在的中國新能源汽車市場還有可能造出一臺一出生即全面領(lǐng)先同儕的車型嗎？

很遺憾，現(xiàn)實是已經(jīng)基本上不可能了。

但造出一臺出色的車卻是有可能的，這即是后發(fā)優(yōu)勢。看似入局晚的小米汽車其實擁有巨大的后發(fā)優(yōu)勢，既可以避坑，也可以沿襲成功者的路線。

這背后的原因十分簡單：那就是中國的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈正一天比一天成熟。

盡管價格戰(zhàn)打得已經(jīng)沒有底線，但各大品牌選擇的供應(yīng)商正高度趨同。

如果細(xì)看近期的三場發(fā)布會，華為系的智界S7上市發(fā)布會、蔚來的Nio Day以及在昨天上市的極氪007的發(fā)布會，彼此產(chǎn)品在性能上、電池、智駕、智艙上，參數(shù)都及為接近。

這里需要指出的是，參數(shù)如此接近是因為這個行業(yè)的一個通病，即主機廠毫無羞愧地將供應(yīng)鏈合作方的技術(shù)標(biāo)榜為自己的自研技術(shù)。

在汽車產(chǎn)業(yè)，主機廠居于主導(dǎo)地位，供應(yīng)商無奈地隱身幕后，只有像英偉達(dá)、高通這樣具有壟斷地位的芯片巨頭才有可能被主機廠主動介紹，提升身價。

那么有哪些技術(shù)是小米自研的呢？

雷軍在首次小米汽車技術(shù)發(fā)布會上宣稱的“摩德納”架構(gòu)共有五大核心技術(shù)：

1、小米超級電機Xiaomi HyperEngine、

2、小米自研 CTB 一體化電池技術(shù)、

3、小米超級大壓鑄 Xiaomi HyperCasting、

4、小米全棧自研智能駕駛技術(shù)Xiaomi Pilot

5、小米智能座艙Xiaomi Smart Cabin。

涉及電動汽車的五個核心領(lǐng)域：電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙。

這里邊可以肯定的是無論是超級電機還是CTB一體化電池，以及超級壓鑄機都是供應(yīng)商，或者與供應(yīng)商聯(lián)合推出的產(chǎn)品。

像CTB電池本身即是寧德時代的技術(shù)，小米最大的創(chuàng)新應(yīng)該是電芯倒置的放置方式，而超級壓鑄機則是來自海天集團的8800噸壓鑄機，但如何升級為9100噸，則屬于小米的創(chuàng)新了。

真正擁有知識產(chǎn)權(quán)的應(yīng)該是Xiaomi Pilot和小米智能座艙Xiaomi Smart Cabin。

下面我們就逐一來了解一下這五大核心技術(shù)。

一、小米超級電機Xiaomi HyperEngine：

雷軍表示，小米共自研了HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超級電機，采用雙向全油冷散熱、S型立體油路設(shè)計、階梯式錯位設(shè)計等多項創(chuàng)新技術(shù)，媲美燃油時代大V8、大V6動力總成的性能。

電機的兩個核心數(shù)據(jù)，一是轉(zhuǎn)速，二是能量密度。

應(yīng)用在SU7上的電機是HyperEngine V6，其轉(zhuǎn)速是21000，雷軍笑言這一成績被友商截胡，沒能在第一時間發(fā)布成為全球最快的電機。

HyperEngine V6超級電機的最大功率為299PS，最大扭矩為400N·m，而HyperEngine V6s超級電機的最大功率則達(dá)到了374PS，最大扭矩為500N·m。

雷軍所說的友商即是華為搭載在智界S7上22000轉(zhuǎn)的電機，其實還有廣汽昊鉑GT上使用的25000轉(zhuǎn)的電機。

不過，雷軍表示，小米在研的HyperEngine V8s超級電機轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm，功率密度達(dá)到10.14kW/kg，超過了Tesla當(dāng)前最先進(jìn)水平的60%以上，妥妥的全球第一。

小米為這款電機申請了155項專利，其中已授權(quán)60項。

HyperEngine V8s超級電機擁有令人矚目的425kW高功率輸出和635N·m的峰值扭矩。

同時在強度、散熱和做功效率上達(dá)到了中國電工技術(shù)學(xué)會和國創(chuàng)中心雙認(rèn)證的“國際領(lǐng)先水平”。

電機實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速并具備量產(chǎn)車規(guī)級能力需要材料耐用并有高效的散熱能力。

雷軍表示HyperEngine V8s能做到這一點是因為采用了業(yè)界首發(fā)的960MPa最高強度特種硅鋼片，強度達(dá)到行業(yè)主流產(chǎn)品兩倍有余。

這一鋼片是小米與首鋼建立技術(shù)聯(lián)合實驗室在一年半的時間里進(jìn)行了108個批次的試驗，共同解決了硅鋼強度、磁性能和生產(chǎn)等多方面的問題。

可以說，僅就鋼片本身而言，算是一大突破。

而在散熱設(shè)計方面，雷軍解釋稱，HyperEngine V8s采用雙向全油冷散熱和S型立體油路設(shè)計。

定子部分通過雙循環(huán)立體油路，散熱面積增大了100%，實現(xiàn)了最高20度的降溫；轉(zhuǎn)子部分則利用專利S型油路，散熱面積增加了50%，達(dá)到了最高30度的降溫效果。

此外，定子硅鋼疊片還采用了“階梯式”錯位設(shè)計，使有效散熱面積再增加7%。

HyperEngine V8s通過材料創(chuàng)新與工藝革新，實現(xiàn)了98.11%的電機效率。

其定轉(zhuǎn)子硅鋼片的差異化厚度設(shè)計，將0.2mm的定子超薄硅鋼片與0.35mm的轉(zhuǎn)子超高強度硅鋼片相結(jié)合，強度與效率都得到了提升。

同時借助高性能釹鐵硼永磁體的應(yīng)用，突破了傳統(tǒng)的54槽6極設(shè)計專利封鎖，采用了8層Hairpin扁線繞組，槽滿率高達(dá)77%。

▲電機轉(zhuǎn)子激光固化纏繞工藝

不過，更為令人咋舌的是小米公布其已經(jīng)成功預(yù)研了下一代超級電機，通過碳纖維「激光固化纏繞工藝」，在實驗室中轉(zhuǎn)子已經(jīng)成功實現(xiàn) 35000轉(zhuǎn) 的世上最高轉(zhuǎn)速。

不過進(jìn)入量產(chǎn)落地還需要不短的時間。

2、自研CTB一體化電池技術(shù)

SU7采用的電芯來自寧德時代，CTB技術(shù)也是寧德時代的。目前電動汽車市場已有部分車型采用這一技術(shù)，它可以大大降低電池包的立體高度，可以給座艙創(chuàng)造更多的空間。

小米的創(chuàng)新則是其宣稱的自研全球首個倒置電芯的CTB一體化電池設(shè)計，這一結(jié)構(gòu)目前最大可容納150度的電池，理論CLTC續(xù)航里程可達(dá)1200km+，不過應(yīng)用在SU7車上的電池包是101kWh電池組，其公布的續(xù)航數(shù)據(jù)是四驅(qū)版可實現(xiàn)超800km續(xù)航。

雷軍表示，通過地板上蓋二合一、電芯倒置、多功能彈性夾層以及極簡線束等設(shè)計，該電池包集成效率達(dá)77.8%，整體提升24.4%，并釋放了17mm的高度。

首發(fā)電芯倒置技術(shù)則實現(xiàn)了多模塊共享底部空間，進(jìn)一步釋放7mm的高度，集成效率提升5.8%。

這讓SU7的車內(nèi)空間尤其是高度大于同級車型。

這里簡單介紹一下何為電芯倒置，其實就是電芯朝下，通過泄壓閥朝下的設(shè)計可在極端情況下快速向下釋放能量，一旦起火，不會向座艙內(nèi)冒煙。

▲小米電池管理軟件全棧自研

同時電池管理方面，小米汽車搭載了ASIL-D最高功能安全等級的全棧自研電池管理系統(tǒng)，應(yīng)用了電池云安全技術(shù)，可以實時采集數(shù)據(jù)并通過專網(wǎng)加密云端進(jìn)行分析和預(yù)警，可實現(xiàn)4ms內(nèi)主動斷電。

3、自研9100t超級大壓鑄技術(shù)

雷軍宣稱自研9100t超級大壓鑄技術(shù)——Xiaomi HyperCasting使其成為國內(nèi)唯一一家同時自主研發(fā)「大壓鑄設(shè)備集群」和「壓鑄材料」的汽車廠商。

這里可以說這一壓鑄設(shè)備絕對來自供應(yīng)商，國內(nèi)目前海天集團生產(chǎn)的最大壓鑄機是8800噸，小米將其升級為9100噸應(yīng)屬于一大創(chuàng)新。

▲9100t大壓鑄設(shè)備集群

該集群設(shè)備占地面積840m2，總重量1050t，相當(dāng)于兩個籃球場之大，鎖模力達(dá)到行業(yè)之巔的9100t。

小米自研視覺大模型質(zhì)量判定系統(tǒng)，可在2秒內(nèi)完成檢測，擁有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。

該技術(shù)的運用，使得小米汽車的后地板實現(xiàn)了72個零件合一的壯舉，焊點減少840個，整體重量減輕17%，且生產(chǎn)工時大幅減少45%。

材料研發(fā)方面，小米自研高強高韌免熱處理環(huán)保壓鑄材料「泰坦合金」。

通過自研的「多元材料性能AI仿真系統(tǒng)」，小米從1016萬種配方中，精選出最優(yōu)的合金配方，確保強度、韌性和穩(wěn)定性的完美結(jié)合。

這一「泰坦合金」中含30%循環(huán)鋁，使每個零件碳減排352.53Kg，峰值產(chǎn)能相當(dāng)于每年多種植488萬棵樹。

▲三段式后地板設(shè)計

同時為了克服傳統(tǒng)大壓鑄弊端，采用了三段式可維修設(shè)計：「一體壓鑄后地板 + 中高速潰縮區(qū) + 低速潰縮區(qū)」。

中低速碰撞中，無需更換大壓鑄件；而在高速碰撞中，這一設(shè)計能滿足90km/h的后碰標(biāo)準(zhǔn)，超過了全球的最高標(biāo)準(zhǔn)。

4、全棧自研智能駕駛技術(shù)：2024年躋身行業(yè)第一梯隊

在智駕系統(tǒng)和技術(shù)路線上，小米汽車采用的是自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)+道路大模型+超分辨率OCC占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

這與特斯拉的技術(shù)路線一致。

不過雷軍表示，自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)為行業(yè)首創(chuàng)，它能像人眼一樣變焦，能夠根據(jù)不同場景自適應(yīng)調(diào)用不同的感知算法。其感知網(wǎng)格最小可達(dá)0.05m，最大可至0.2m，識別范圍從5cm延伸至250m，泊車場景更加精準(zhǔn)，城區(qū)場景看得更寬，高速場景看得更遠(yuǎn)。

▲小米智能駕駛?cè)楆P(guān)鍵技術(shù)

同時，小米行業(yè)首發(fā)的道路大模型不僅能識別實時路況，智能調(diào)節(jié)行駛軌跡，還能在復(fù)雜的十字路口工況下，不依賴高清地圖也能順利導(dǎo)航。

通過學(xué)習(xí)復(fù)雜路口工況和老司機駕駛習(xí)慣，能制定更合理的行駛軌跡，并針對突發(fā)狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)繞行。

而在障礙物識別方面，小米超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)了異形障礙物識別種類的無限制。

相較于傳統(tǒng)占用網(wǎng)絡(luò)依靠自然語言模型將障礙物描述成方塊的方式，雷軍宣稱，小米創(chuàng)新的超分辨率矢量算法可將所有可視物體模擬成連續(xù)曲面的立體物，從而將識別精度提升至0.1m，達(dá)到行業(yè)水平的2倍，特斯拉的3倍。

這一點，華為肯定是不服的。

在識別率提升之后，小米自研了一鍵降噪功能可以完全消除雨雪天氣對識別的影響，大大降低了誤識別的概率。

在硬件方面，該系統(tǒng)配備了頂級的配置，包括兩顆英偉達(dá)Orin高算力芯片，綜合算力高達(dá)508TOPS。感知硬件則包含1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)（Max版車型）。

整個智駕路線與特斯拉當(dāng)前的端到端的智能駕駛路線大體一致。不過，雷軍宣稱其自研的全球首個可量產(chǎn)的端到端「感知決策大模型」已經(jīng)落地，在機械庫位等應(yīng)用場景中展現(xiàn)了驚人的實力。

相比傳統(tǒng)感知在停車時誤差大于10cm，無法停進(jìn)與車同寬、左右僅剩5cm的車位，而小米的「感知決策大模型」通過感知和決策算法的二合一設(shè)計，可實時觀察并動態(tài)調(diào)整泊入超高難度車位。

雷軍對小米的智駕能力表現(xiàn)出超強的自信，宣稱在2024年躋身行業(yè)第一梯隊。

5、“以人為中心”的智能座艙

雷軍對于智能座艙認(rèn)為是本行，這一部分是作為「人車家全生態(tài)」的最后一環(huán)，基于小米澎湃OS，小米構(gòu)建了一個統(tǒng)一的視覺交互體系，同時打通了小米手機、小米PAD、小米智能家居、智能汽車的底層數(shù)據(jù)和生態(tài)共享。

▲“以人為中心”的智能座艙交互架構(gòu)

從SU7的智能座艙硬件配置來看，采用了一塊16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬頭顯示以及7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表屏。

小米澎湃OS上車后采用了多任務(wù)柔性框架允許桌面應(yīng)用隨意拖拽、改變大小，并自動適配各種設(shè)備。

語音交互具備五座五音區(qū)交互功能，支持多設(shè)備穩(wěn)定協(xié)同喚醒，幾乎所有操作都可以通過「小愛同學(xué)」語音控制完成，核心功能均支持離線使用。

同時，車機啟動速度1.49秒，座艙系統(tǒng)可實現(xiàn)流式OTA升級技術(shù)，實現(xiàn)了邊下載邊升級。其生態(tài)共享，包括Pad APP共享、手機APP共享以及生態(tài)硬件共享。

手機應(yīng)用可以直接投射到車機桌面上使用，手機視頻會議可以共享車外攝像頭，車內(nèi)閱讀燈可以調(diào)用手機的光線傳感器等，這其實在像極星、極氪等車型上也已經(jīng)可以做到。

▲像在智能家居中一樣控制車

雷軍表示，在「米家APP」里，車以房間的形式呈現(xiàn)，通過「融合控制中心」的快控卡片，你可以一鍵控制汽車。同時，小米Pad也可以掛接上車，成為第二塊、第三塊生態(tài)擴展屏，實現(xiàn)五塊屏聯(lián)動交互。

基于萬物互聯(lián)的底層邏輯，米家設(shè)備還可以無感上車。

目前小米智能座艙已支持1000+米家設(shè)備，自動發(fā)現(xiàn)、免密接入，并可以設(shè)置自動化場景。小米還開放統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口和豐富標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，打造了CarIoT生態(tài)。

內(nèi)置CarIoT擴展基座支持一系列設(shè)備的百變接入，包括智能香氛等。

四組Pin點供電通信設(shè)計可擴展物理按鍵。

此外，為了滿足蘋果用戶的需求，小米全面支持無線CarPlay車載，并在后排擴展屏上提供iPad專屬配件和專屬應(yīng)用。

以上五個領(lǐng)域的技術(shù)的總和即是小米汽車首款量產(chǎn)落地的智能轎車SU7。

關(guān)于這款車的核心參數(shù)如下：

小米SU7是一款低趴運動的跑車姿態(tài)與兼顧多種出行場景的C級車，車身尺寸為4997mm x 1963mm x 1440mm，軸距為3000mm，前排豎向乘坐空間1012mm，后排膝部間隙105mm，后備廂容積517L，更有105L前備箱容積。

小米SU7共推出了兩個版本，CLTC工況續(xù)航里程分別為668km與800km，MAX版采用800V超級快充，充電5分鐘續(xù)航可達(dá)220km。

小米SU7 Max版采用雙電機全輪驅(qū)動，峰值扭矩達(dá)838N·m，總功率495kW，最高車速可達(dá)265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒。

同時，小米SU7自定義包括加速特性、轉(zhuǎn)向手感輕重、前后驅(qū)動分配比例等十項調(diào)節(jié)，配備Boost模式，持續(xù)20秒的超額扭矩輸出，支持彈射起步。

小米SU7采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，搭載小米疾風(fēng)智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等眾多超強配置，轉(zhuǎn)彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米。

這些數(shù)據(jù)都十分驚艷。

當(dāng)然這款車最大的爭議是它的設(shè)計，因借鑒因素太多，調(diào)侃其最該致敬保時捷者不在少數(shù)。

但它的設(shè)計師有兩位都是最出色的華人設(shè)計師，它由寶馬全球首位中國設(shè)計師李田原，前奔馳德國總部高級外飾設(shè)計師仇臻和前寶馬高級內(nèi)飾設(shè)計師Shin共同操刀完成，實現(xiàn)了“全球量產(chǎn)轎車最低風(fēng)阻” ——0.195Cd。

整車的視覺黃金比例設(shè)計，3倍輪軸比，2倍輪高比，1.36倍寬高呈現(xiàn)出經(jīng)典車的身比例。

現(xiàn)場看來，絕對是一款有眼緣的車型，不過尾部的XIAOMI拼音字樣有些多余和自戀。

其中海灣藍(lán)、雅灰、橄欖綠三種車身色彩都是可以媲美百萬級跑車的配色。

鑒于評論其設(shè)計的文章很多，這里不再贅述。

雷軍在三年的時間內(nèi)，呈現(xiàn)出這樣一款車型，并擺出全棧自研的姿態(tài)，其投入的并不僅僅是其宣稱的10倍資金，也有巨大的個人精力，以及常人難以理解的學(xué)習(xí)時間。

而對于小米公司而言，SU7的出現(xiàn)讓雷軍終于為小米打通了“人車家全生態(tài)”。

目前在這一市場中，唯一打通了這一模式的僅有四家公司，除了小米，最為強勢均衡的是華為、其次是收購了魅族的吉利，最后一個即是以孤勇者賭博式全棧自研的蔚來。

雷軍為了SU7一炮打響，煞費苦心，進(jìn)入12月圍繞著小米汽車，先后出現(xiàn)了多次因泄露小米汽車信息而導(dǎo)致的索賠事件，最近一次的索賠額度一度高達(dá)300萬，而在本次發(fā)布會之前一晚，雷軍在京、廣、滬發(fā)起了一輪致敬電動汽車先行者的造勢，并在互聯(lián)網(wǎng)上迅速引發(fā)爭議，網(wǎng)友熱議其為何沒有致敬吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企。

這其中不乏一方面與蔚小理、華為互蹭流量，一方面靠爭議上熱搜的心機，在爭搶眼球方面，小米不輸華為。

但SU7首次露面，卻沒有公布一個預(yù)售價，讓聽了其近三個小時講解的觀眾頗為踩空之感，雷軍坦言還需要幾個月時間的等待。

那為何不再幾個月后再召開這次發(fā)布會呢?

一切皆因中國市場上的競爭對手太多了。

此前一天，同級別的極氪007公布售價，20萬-29.99萬元；同為吉利系的銀河E8預(yù)售價為18.8萬元，同時老對手華為系的智界S7售價為24.98萬-34.98萬元。

SU7放眼望去，上下左右全是對手，走的是都是極致性價比路線，高配低價（相關(guān)報道：《小米汽車沒有超出預(yù)期》）。

雷軍說“僅是101度的電池模塊”就不可能9.9萬元，14.99萬的售價也不可能。

從雷軍的表態(tài)來看，當(dāng)下小米不可能在電池方面有太高的議價能力，其價格將高度對標(biāo)智界S7。

但不得不說，目前這一區(qū)間早已血流成河。

做為唯一一位躬身入局的互聯(lián)網(wǎng)大佬，雷軍有一些有意無意的自我感動，只是他此時喊出的顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的口號，已被比他更年輕的后輩喊了多次，今天的消費者很難再感動。

但小米手機的擁躉顯然也并非小米汽車主打的消費群體，從性能配置到定價策略，雷軍都有意對標(biāo)國內(nèi)一線智能汽車品牌，無論是小米手機不是汽車都在尋求更高端 的定位。

小米汽車這一份答卷，目前雷軍只交了一半，另一半則是定價。

雷軍很難，但破除萬難才能在這個市場立足。想成為世界汽車前五，這樣宏大的目標(biāo)比他的后輩李想喊出的2030年成為世界第一還是要保守謙虛一些。

謙虛使人進(jìn)步。