3月30日，長城汽車CTO吳會肖在2025中國電動汽車百人會論壇上接受了智駕網(wǎng)等媒體采訪時，透露了長城汽車在L3場景的進(jìn)度規(guī)劃、與華為在智駕上合作的可能以及在具身智能領(lǐng)域的合作分工等問題。

并且，作為一名汽車品牌里為數(shù)不多的女性CTO，吳會肖分享了她在智駕領(lǐng)域上重點(diǎn)關(guān)注的獨(dú)特之處，她表示：“做智駕無論是對周圍人也好、車也好、障礙物也好，是不是能夠清晰感知到？要先把它呈現(xiàn)出來，可能這是作為女性的特質(zhì)，會更在意每個人的感受，而且不只是做智能化，包括做座艙也是類似的，會更多關(guān)注到每個人?！?/p>

而在談到是否有和華為的進(jìn)一步合作時，吳會肖表示，長城汽車和華為一直保持緊密合作，在智駕和座艙領(lǐng)域雙方還需要再深入探討。另外，她還提到，今年哈弗梟龍 Max上也會配備高階智駕，除了有跨層的記憶泊車，有高速NOA，還會上城市通勤功能。即使是下探到主流全民智駕的階層，長城企業(yè)也會給用戶一個非常安全、非常高效、非常流暢的智駕體驗(yàn)。

以下為采訪部分實(shí)錄，經(jīng)整理，有刪減：

問：前段時間我們看到余承東和劉亦菲牽手合作，我們想知道接下來有沒有可能你們也和華為合作，一起在智駕，或者合作什么界；第二個問題，現(xiàn)在智駕大家都在說自己是第一梯隊(duì)，還有說自己是第零梯隊(duì)，您覺得什么樣的智駕才能夠得上第一梯隊(duì)、第零梯隊(duì)，長城智駕在第幾梯隊(duì)？

吳會肖：我們長城汽車和華為一直以來都是非常非常緊密的合作，只不過是在智駕和座艙領(lǐng)域雙方還需要再深入探討，主要還是在整體的產(chǎn)品性價比方面，我們也會再去做探討，我們最早的時候就有合作的項(xiàng)目，包括在智駕領(lǐng)域，其他的領(lǐng)域，無論是和華為在HiCar，還是海外花瓣地圖，還有其他的動力領(lǐng)域都有很好的合作，智艙智駕我們也會深入探討。

關(guān)于第幾梯隊(duì)的事情，我覺得可能在不久將來，智駕一定會成為像安全帶、ABS一樣的標(biāo)配，那時候談不到什么梯隊(duì)了，現(xiàn)在只不過是智駕還處在快速演進(jìn)的階段，還處在每個人都覺得它是有點(diǎn)神秘AI的開發(fā)活動，這個時候如果在演進(jìn)過程中有第一梯隊(duì)這樣的說法，其實(shí)會給企業(yè)帶來很高的賦能。

我印象里面去年我還敢評評誰是第一梯隊(duì)，包括我們說就是第一梯隊(duì)，甚至沒有梯隊(duì)，但是過去這一年確實(shí)變化太快了，每家公司都取得飛速發(fā)展，無論是算法還是感知系統(tǒng)，還是從成本管控上，每家企業(yè)都有了非常非?？焖俚牡?，我覺得這是一件好事情，所有的企業(yè)都在往前走，最終的終局就是所有人都是第一梯隊(duì)，那時候也就沒有什么第一梯隊(duì)這個概念了。

問：車位到車位便利性現(xiàn)在是非常值得關(guān)注的一個點(diǎn)，但是中國的道路情況非常復(fù)雜，從技術(shù)角度出發(fā)如何平衡技術(shù)的激進(jìn)性，積極用戶體驗(yàn)的穩(wěn)定性？第二個問題，之前您也提到過，真正的智能車應(yīng)該無縫集成所有場景，從技術(shù)角度來看它該如何實(shí)現(xiàn)這種立體化交互？

吳會肖：第一個問題，從用戶使用體驗(yàn)上來看，我們一定是希望給老用戶一個車位到車位類似于端到端的體驗(yàn)，但實(shí)際上原來的技術(shù)架構(gòu)我們的行車和泊車是兩個技術(shù)架構(gòu)，泊車時候有它的行車速度上的限制，在行車上也有它的一些特點(diǎn)限制，但是中國的情況確實(shí)如您所說，有的停車場非常擁堵，速度非常慢一些，有的停車場比較寬敞，也沒有什么人，可以開得快一點(diǎn)，如果說真的要去適應(yīng)所有的泊車和行車場景，所有的停車場和道路的情況都把它非常絲滑的鏈接起來，我們認(rèn)為還是要打通技術(shù)棧，把泊車和行車這兩個技術(shù)棧統(tǒng)一，我們用真正的依賴實(shí)時感知系統(tǒng)來做讓用戶覺得更加絲滑、更加安全、更加高效的端到端車位到車位的體驗(yàn)。

我們在車位到車位全部打開區(qū)域上稍微有一點(diǎn)點(diǎn)慢，我們在2月份在重慶直播了全新高山車位到車位，從地下三層上來，最后到了一個非常非常嘈雜狹窄的鬧市區(qū)停車場，也體現(xiàn)了它的能力，這樣的能力一旦上來之后，我們下來再去推進(jìn)車位到車位就會更加快捷了。

第二個問題，通常情況下會愿意用人類的大腦類比現(xiàn)在智能車的情況，就目前全人類所有的知識加起來對我們大腦到底內(nèi)部是如何運(yùn)作的，其實(shí)我們還沒有完全弄清楚，打過一個比方，如果人類對于大腦知識的認(rèn)知總長度應(yīng)該是1000米的話，可能我們現(xiàn)在的認(rèn)知也就只有1厘米，很多時候愿意拿人類大腦想象汽車這樣一個智能體是怎么運(yùn)作的，有的時候只能是從一些方向上，從一些原則上去感受，但我還是想拿我們現(xiàn)在已知的類似于大腦的構(gòu)造來講，因?yàn)榇竽X分成爬蟲體和邊緣體，和對外的理性體，讓人類可以更好地，有一些是我們自己能意識到，比如你自己的心跳、脈搏，自己內(nèi)部所有的化學(xué)元素對照你不清楚它直接做了，還有很多是情緒感知到外界冷暖的，這樣是另外一套邊緣系統(tǒng)，還有一套系統(tǒng)就是基于外界的環(huán)境，基于每個人的感受，對于小朋友、老人，比如對于孕婦，它的處理是完全不一樣的，播放什么樣的音樂，調(diào)到什么樣的空調(diào)都不一樣，這需要結(jié)合更加理性的，需要結(jié)合一些觀察才能夠最終得出來更加以人為本的體驗(yàn)設(shè)置，將來我們的整個車輛能夠?qū)崿F(xiàn)無縫銜接的智能化體驗(yàn)，可能也要有這樣三層架構(gòu)，有一些是非常實(shí)時的，非常快捷的以安全為底線的響應(yīng)，就是在車輛行轉(zhuǎn)停上，再往下就是邊緣的，比如基于天氣、基于道路情況就可以及時調(diào)整我們的動力控制，再外面真的讓它更加聰明，能夠依據(jù)不同的個體所在不同的位置，比如同樣的一個人，他坐在副駕上和坐在后排，如果碰到危險的時候你的安全氣囊，安全帶起作用的場景也是不一樣的，這個時候就需要更加高層階理性的分析。

我現(xiàn)在想象，我們最終的終局汽車智能體一定是無縫銜接的，只不過在這個過程中還需要我們再去演進(jìn)，因?yàn)楫?dāng)前各個系統(tǒng)相對來講還是比較割裂的，比如有智駕、有座艙、有動力、有底盤的，可能整個過程會先經(jīng)歷各個領(lǐng)域的專有的智能化轉(zhuǎn)變，再到通用化，最后到通才化，最終達(dá)成像人類智能化一樣聰明的程度。

問：現(xiàn)在不少汽車品牌都出現(xiàn)了女性的智駕負(fù)責(zé)人，長城之外比如像奇瑞，您覺得作為女性CTO，相比較男性工程師在智駕領(lǐng)域關(guān)注的重點(diǎn)有什么沒有獨(dú)特之處。

吳會肖：原來智駕負(fù)責(zé)人是姜海鵬，我是負(fù)責(zé)整個智能化，但是也分管智駕，但是我們兩個有特別多的時間在一起工作，而且智駕第一次直播也是我跟他一起出來的，所以很多人認(rèn)為我是特別專注在智駕上，實(shí)際上關(guān)注領(lǐng)域更多。

我也不知道是不是因?yàn)槲沂亲鳛榕缘奶刭|(zhì)導(dǎo)致我對一些產(chǎn)品，或者對于一些技術(shù)的關(guān)注，從我個人的感受來看，我和海鵬第一次試智能車，還是三年前，那個時候我們保定有個六岔口，那時候所有車都過不了那個六岔口，那時候?qū)儆诎l(fā)展初級階段，能做好高速就不錯了，那時候我上車第一反應(yīng)說我們一定要把還原世界，就是車跟人的交互系統(tǒng)要做好，因?yàn)槿松系杰囍?，他是不是相信你的這臺車的智駕系統(tǒng)，實(shí)際上你要先給你的用戶一個比較直觀的感受，你這臺車要走的路線是什么樣子的，你對周圍人也好、車也好、障礙物也好是不是能夠清晰感知到，要先把它呈現(xiàn)出來，也許可能這是作為女性的特質(zhì)，我們可能會更在意每個人的感受，不只是做智能，我們做座艙也是類似的，我們會更多關(guān)注到每個人，可能我們女性在家里更多傳統(tǒng)定義上我們就是媽媽的角色，媽媽的角色就會更多地關(guān)注自己的孩子，也會關(guān)注到自己的家庭，我個人理解，當(dāng)然現(xiàn)在有很多獨(dú)立女性，她們也有非常好的想法，但可能我自己的感受是我可能會更多地關(guān)注到人。

問：在新能源往智能化方向發(fā)展的時候，包括長城在內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)在這方面的聲量被新勢力等等企業(yè)掩蓋掉了，我不知道長城汽車在未來加強(qiáng)智能化標(biāo)簽可能要做什么事情？近期有友商提出了全民智駕，不知道長城汽車對于全民智駕方向是怎么看？謝謝。

吳會肖：我理解，傳統(tǒng)車企不只是在智能化時代下好像我們的聲量比較小，實(shí)際上在整個以流量為導(dǎo)向的新的互聯(lián)網(wǎng)時代下，整個營銷和傳播的體系對于新勢力和對于傳統(tǒng)車廠帶來的適應(yīng)度是不一樣的，因?yàn)楹芏嘈聞萘λ麄兒芏嗍且宰龌ヂ?lián)網(wǎng)、做消費(fèi)電子背景進(jìn)來的，他們知道如何運(yùn)營流量和運(yùn)營新時代下的營銷體系的時候會更有優(yōu)勢一些，傳統(tǒng)車廠原來還是靠原有的營銷傳播的體系來運(yùn)轉(zhuǎn)，只不過是新勢力可能更多把精力，或者把他的重點(diǎn)，他要突破，他要和別人不一樣，他肯定要做電動和和智能化，再加上在新時代以大數(shù)據(jù)流量為前提的新的營銷時代到來的背景之下，讓大家認(rèn)為新勢力的電動也好、智能也好更容易被大家廣泛地認(rèn)知到。我覺得這個時候無論是從技術(shù)層面、產(chǎn)品層面還是從營銷層面，對于傳統(tǒng)車企都是要去做革新的。

不僅是汽車企業(yè)，基本所有的企業(yè)、所有的個體，無論是創(chuàng)業(yè)者還是從業(yè)者，都要適應(yīng)這樣一個新時代的流量經(jīng)濟(jì)營銷的時代的到來，因?yàn)槲易约罕旧硎亲霎a(chǎn)品和做技術(shù)開發(fā)的，我過去這一年也跟著公司從幕后走到臺前，也參與到整個營銷傳播，還有種草，小紅車、小黃車，慢慢理解到了，千行百業(yè)每個個體都要重新刷新自己，在這個時代下運(yùn)營你的商業(yè)的邏輯。

第二個點(diǎn)，今年確實(shí)是全民智駕，開年之后聲量特別大，一個是DeepSeek引燃了全民對于AI的震撼效果的接受度有關(guān)系，還有一個很大的關(guān)系，因?yàn)樵谌ツ甑臅r候，像很多車廠，包括我們長城汽車在內(nèi)，我們做了大量的關(guān)于高階城市宣傳，也有很多先鋒用戶已經(jīng)購買了高階城市NOA功能車輛，他們這些先鋒用戶也在網(wǎng)上做了大量的共創(chuàng)和傳播，這些共創(chuàng)和傳播也促進(jìn)了普通更主流的消費(fèi)者對于智駕功能的向往，再疊加上整個大環(huán)境的突破，今年確實(shí)是全民智駕真正獲得了大家的認(rèn)同。

長城汽車今年在哈弗梟龍Max上也會上我們高階智能，除了有跨層的記憶泊車，有高速NOA，我們也會上城市通勤功能，讓消費(fèi)者即使是下探到主流全民智駕的階層，也能夠用好一個非常安全、非常高效、非常流暢的智駕系統(tǒng)。

問：第一個問題關(guān)于L3，最近一段時間以來，很多車企都公布了自己L3量產(chǎn)時間的計(jì)劃，咱們長城有沒有關(guān)于L3落地時間的規(guī)劃？第二個問題，關(guān)于具身智能，3月初，長城說了會布局機(jī)器人領(lǐng)域，并表示會和國內(nèi)一些具身智能機(jī)器人領(lǐng)軍企業(yè)展開戰(zhàn)略合作，想問一下在合作進(jìn)展以及具體應(yīng)用場景，還有產(chǎn)品落地時間是否有規(guī)劃？方便透露嗎？謝謝。

吳會肖：我們在L2+++賽道上很多人說太卷了，我們要突破到L3的賽道里面去，因?yàn)長3的落地是和整個交通體系，和法規(guī)體系，和運(yùn)營環(huán)境，當(dāng)然最基礎(chǔ)的就是我們整個技術(shù)冗余度是不是足夠支持，它是和這些密切相關(guān)的，長城汽車很早之前就已經(jīng)在做L3技術(shù)的架構(gòu)，我們也是在各個系統(tǒng)上都做了充分的冗余設(shè)計(jì)，接下來我們也會基于法規(guī)、基于商業(yè)環(huán)境去推進(jìn)L3的計(jì)劃。

第二個問題，我們認(rèn)為汽車本身就是一個特別好的具身智能落地的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗鼰o論是本身的價值，還是它對于最先進(jìn)技術(shù)的集成上來看，它都是一個非常非常好的載體，但同時我們也看到了在機(jī)器人行業(yè)，中國的企業(yè)也正在快速突破，很多原來做智駕的優(yōu)秀的人才也都進(jìn)入到了機(jī)器人賽道里面去，現(xiàn)在應(yīng)該說中國人在機(jī)器人本體，以及運(yùn)動控制上應(yīng)該是走在了全球最前沿，再往下走就是讓具身智能機(jī)器人如何真正地進(jìn)入到無論是工業(yè)用的場景，還是家用的場景，從做好本體和做好運(yùn)動控制，再到真正在工業(yè)大規(guī)模落地應(yīng)用和大批量進(jìn)入到家用的場景里面，這里面面臨的挑戰(zhàn)還是非常非常多的，我們現(xiàn)在也是和宇樹簽了一個戰(zhàn)略協(xié)議，他們是做運(yùn)動控制和本體，我們長城做上層的應(yīng)用開發(fā)。

當(dāng)前的場景還是兩大方向，第一個，在工廠里面如何讓機(jī)器人可以做一些不是那么結(jié)構(gòu)化的工作，但是又是純體力，對我們的同事做起來既辛苦也沒有什么價值，甚至比較危險的場景下，我們認(rèn)為還是可以用機(jī)器人做，工廠里的場景雖然非結(jié)構(gòu)化，但通過應(yīng)用層開發(fā)可以快速實(shí)現(xiàn)，這是我們比較大的一個場景。

另外一個，和車，和用戶關(guān)聯(lián)起來，比如像坦克品牌，很多人跑到戶外去越野，有的時候需要無人機(jī)到前面探路，有時候需要一些機(jī)器狗幫他到前面背一些他需要越野用的裝備，而且現(xiàn)在無論是無人機(jī)還是機(jī)器狗，或者是人形機(jī)器人，它們也是需要補(bǔ)電的，現(xiàn)在車上基本都是大電池插混動力，它們也具備對外放電的能力，我覺得可能和車的結(jié)合上我們也相信有很好的場景。

再就是往家庭里面做家用的，這一點(diǎn)我們覺得可能當(dāng)下對于機(jī)器人的形態(tài)，比如它到底什么樣的尺寸，什么樣的身高，什么樣的體重更容易被家庭所接受，什么樣的形態(tài)做什么樣的家務(wù)能夠讓每個家庭購買得起也能夠安全放心地使用它，這里面還有很多因素需要去做探討，我覺得AI到來時代，只有像我們這種做AI的瘋子才會覺得肯定是積極擁抱AI，我相信還有很多人對于具身智能還是有他們的擔(dān)憂，在這個時候，因?yàn)锳I文明一旦突破和人類智商的極點(diǎn)之后，就會快速地達(dá)到一個超越我們數(shù)十倍的層面，我覺得在整個演進(jìn)過程中還是要真正去思考什么是以人為本。

問：長城汽車在智能化領(lǐng)域布局多年，但智駕這個賽道很卷，長城是如何為用戶打造差異化的智能駕駛和智能座艙體驗(yàn)？第二個問題，未來三年您認(rèn)為汽車領(lǐng)域最可能顛覆行業(yè)格局技術(shù)突破點(diǎn)是哪些？

吳會肖：過去這十幾年，無論是智駕還是智艙都經(jīng)歷了很多起起伏伏，也經(jīng)歷了很多甚至是商業(yè)生態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)型，無論是智駕里面，從最早的?Rule Base再到高精地圖，一度很多企業(yè)投高精，后面轉(zhuǎn)向無圖，后面又轉(zhuǎn)向端到端，再轉(zhuǎn)到VLM和現(xiàn)在的VLA，整個技術(shù)的演進(jìn)一直沒有停止，智能座艙也會從原來的生態(tài)聚合到生態(tài)打開，再到最新基于空間的座艙理念。

因?yàn)殚L城本來就是一個以品類創(chuàng)新為優(yōu)勢的一家企業(yè)，品類創(chuàng)新就是關(guān)注到不同用戶的用車體驗(yàn)，再往細(xì)分走就是關(guān)注到車?yán)锩婷恳粋€座位，每一個人，主駕、副駕、后排、三排的需求可能都是不一樣的。

你說有什么差異化的需求，肯定是有的，我們在車?yán)锩婷恳粋€屏幕的設(shè)置，每一個按鍵的探討，包括智駕功能，先上什么功能，后放什么功能，成本的考量都是要給予整個品類做設(shè)定的，大家會看到我們有大六座的魏派藍(lán)山，很多時候我們做汽車的比較羨慕做手機(jī)和平板的，因?yàn)樗鼈兊慕换バ螒B(tài)基本已經(jīng)確定下來了，不管買誰家的手機(jī)和平板，交互使用都是一樣的，但是車?yán)锩婧孟駸o論是從屏幕比例，還是從交互的邏輯，再到智駕到底什么樣的功能應(yīng)該長什么樣子，應(yīng)該叫什么名字，大家都不太一樣，我們有時候開玩笑，我們希望Coffee OS 3定義座艙終極形態(tài)，它未來還會演進(jìn)，我認(rèn)為我們現(xiàn)在，也比較感慨，因?yàn)槲覀冊谧鯟offee OS 3花費(fèi)時間比較長，我們過去幾年收到了很多來自媒體和用戶的意見，后來我們就把他們的建議收集過來，等到Coffee OS 3面世以后，原來我們都是跟著別人家屁股后面寫人家，Coffee OS 3面世得到大家過來開始看我們，也算是為我們向終極形態(tài)演進(jìn)奠定了一個基礎(chǔ)。

再往下，盡管未來智能駕駛會像ABS、像自動擋、像ESP一樣成為一個標(biāo)配，但是在演進(jìn)過程中還要基于你是一臺具備超薄屬性的轎車，你還是一個越野車，你還是一個面向家庭、面向大家庭，有男女老幼都在車?yán)锩鍹PV做不同的功能設(shè)計(jì)和標(biāo)配邏輯，這是第一個問題。

第二個問題，什么樣的技術(shù)突破，首先最底層的邏輯肯定是AI，但是AI來臨之后，它不只是AI的領(lǐng)域突破，而在于AI會迅速地改變每行每業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)你所有的開發(fā)模式都會發(fā)生變化，過去這么多年我們整個軟件開發(fā)的邏輯都是要做先從先期的產(chǎn)品定義，再寫到每個功能定義，再到coding部分，再做集成測試，你發(fā)現(xiàn)AI到來以后，你開發(fā)的鏈路被縮短了，開發(fā)的邏輯在發(fā)生變化，不只是汽車開發(fā)，每行每業(yè)都在發(fā)生變化，汽車又是一個和千行百業(yè)聯(lián)系特別緊密的載體，比如說音樂，音樂自己本身也會衍生出非常非常多的基于AI的功能，比如圖像，圖像現(xiàn)在有這么多新的AI創(chuàng)新，底層邏輯肯定是AI，因?yàn)锳I不僅可以用在剛才我們說的，它在電化學(xué)上、動力上、機(jī)械材料上，每行每業(yè)都會產(chǎn)生巨大變化，我相信未來一定是一個非常蓬勃的時代，盡管大家說卷起來太累了，我們也得承認(rèn)這確實(shí)是特別朝氣蓬勃的時代。

（完）