芯馳科技于2018年成立，專注于研發(fā)車規(guī)級(jí)的高性能計(jì)算類和控制類芯片。

在量產(chǎn)出貨方面，截至2023年底，芯馳科技已經(jīng)完成了超過300萬片車規(guī)芯片的出貨，服務(wù)了超過260家客戶，并擁有近200個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目。公司的產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)覆蓋了中國(guó)90%以上的車廠以及部分國(guó)際主流車企。

3月17日，芯馳科技副總裁陳蜀杰在百人會(huì)上接受了媒體群訪，以下為采訪實(shí)錄：

問：第一個(gè)問題，我們截止到2023年芯片出貨量300萬片，預(yù)計(jì)2024年出貨量大概多少？第二個(gè)問題，我們上次車展，咱們發(fā)布2.0平臺(tái)，其實(shí)那個(gè)時(shí)候更多在芯片和芯片之間形成中央計(jì)算。目前咱們布局這個(gè)平臺(tái)，有沒有在單顆芯片上實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算技術(shù)路線。

陳蜀杰：今年出貨量預(yù)計(jì)比去年翻番。未來我們的發(fā)展也會(huì)是年比年翻番增長(zhǎng)的狀態(tài)，因?yàn)樵谶^往我們獲得了很多的車廠定點(diǎn)，這個(gè)定點(diǎn)在2024-2026年，將逐漸轉(zhuǎn)化為實(shí)際出貨。

第二個(gè)問題，我們?cè)诮衲昙磳l(fā)布的新一代中央計(jì)算架構(gòu)當(dāng)中，會(huì)用到艙駕一體的芯片，用單顆芯片完成艙駕融合的功能。它的好處是可以讓車廠有另外的一個(gè)選擇，大家知道現(xiàn)在車企在價(jià)格方面有很大的激烈競(jìng)爭(zhēng)，我們希望給到車廠更多的集約型產(chǎn)品，能夠讓他們更好去管理成本。它是一個(gè)可以覆蓋艙、行、泊一體功能的芯片，但是還不能叫做中央計(jì)算芯片。實(shí)際上中央計(jì)算架構(gòu)的概念并不是一顆芯片完成所有，更多還是一個(gè)整合的概念。

問：剛才提到企業(yè)出海，包括跟全球傳統(tǒng)車企合作，能不能跟我們介紹一下，這方面有沒有比較突出亮點(diǎn)。出海過程當(dāng)中作為整個(gè)行業(yè)來看，您覺得中國(guó)新能源汽車有什么樣的優(yōu)勢(shì)和面臨什么樣的挑戰(zhàn)？

陳蜀杰：出海方面，芯馳非常有幸和像奇瑞、上汽等等這些現(xiàn)在出海比較領(lǐng)先的汽車品牌都有長(zhǎng)期深入的合作，這些車廠都已經(jīng)搭載了芯馳的車規(guī)芯片產(chǎn)品，包括芯馳的智能座艙還有MCU芯片等等都已量產(chǎn)上車，也隨著這些汽車的出口走向海外。

同時(shí)，我們跟很多國(guó)際的Tier1以及合資車企、國(guó)際車廠也都有非常深入的合作。包括比如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等也有芯馳車規(guī)芯片產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)上車，我們跟很多一線的國(guó)際車企也開展非常密切的合作，有面向未來一些項(xiàng)目。

有很多汽車出口到像俄羅斯、南美這些國(guó)家，有著比較極端的天氣，對(duì)車的性能、可靠性上要求非常高。芯馳為什么能成為最早一批跟著車廠走向出海的，因?yàn)槲覀冃酒a(chǎn)品在功能安全、性能安全、信息安全等車規(guī)認(rèn)證方面都做到了非常高的等級(jí)。芯馳科技是國(guó)內(nèi)首個(gè)完成車規(guī)芯片領(lǐng)域五大安全認(rèn)證的企業(yè)，先后獲得萊茵TüV ISO 26262 ASIL D功能安全流程認(rèn)證、AEC-Q100 Grade 1/Grade 2可靠性認(rèn)證，ISO 26262 ASIL B/ASIL D功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，ISO/SAE 21434汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理體系認(rèn)證，以及由工商總局、國(guó)家密碼管理局頒發(fā)的國(guó)密信息安全雙認(rèn)證。

同時(shí)，中國(guó)汽車智能化也走在全球前列，海外很多車企對(duì)中國(guó)的汽車出海也是產(chǎn)生很大的敬畏之心，他們很積極跑到中國(guó)來去參觀，愿意跟我們合作。所以我們相信中國(guó)汽車出海未來還會(huì)繼續(xù)很好的發(fā)展，從燃油車到電動(dòng)車，我們以前很多出海是燃油車，接下來我相信有很多電動(dòng)車也會(huì)不斷走出去。另外一個(gè)方面，國(guó)外很多車廠也會(huì)走進(jìn)來，跟我們有更多合作，采用全球采購、全球供應(yīng)鏈方式，甚至他們?cè)谥袊?guó)生產(chǎn)一些車，用了中國(guó)芯片可以再走向全球去。

問：陳總您好，第一個(gè)問題，前兩年咱們一直說自主品牌芯片上車難這個(gè)問題，請(qǐng)問現(xiàn)在還有這樣的情況嗎？芯片企業(yè)跟車企應(yīng)該建立怎樣聯(lián)系？

第二個(gè)問題，最近一直談價(jià)格戰(zhàn)，您覺得價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于芯片企業(yè)來說，有沒有造成一定的壓力呢？您覺得如何平衡芯片一些性能，以及成本一個(gè)關(guān)系。

陳蜀杰：首先回答第一個(gè)問題，我認(rèn)為芯片行業(yè)是有非常高的技術(shù)含量和需要技術(shù)積淀的這樣一個(gè)行業(yè)。如果說剛開始困難在于很多車廠不信任國(guó)產(chǎn)芯片，那么走到現(xiàn)在這個(gè)階段，像芯馳我們已經(jīng)有200多個(gè)客戶跟我們進(jìn)行合作，已經(jīng)拿到了200個(gè)量產(chǎn)定點(diǎn)，那么現(xiàn)在這個(gè)階段也有新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在的挑戰(zhàn)，在于我們芯片真的上車了，真的是在面對(duì)大量國(guó)際巨頭跟我們進(jìn)行同場(chǎng)競(jìng)技。以前沒有敲這個(gè)門進(jìn)去，今天敲門進(jìn)去了，發(fā)現(xiàn)這里面全是巨頭。在這些巨頭中，我們要找到自己獨(dú)特的定位。比如說，我們并不是盲目針對(duì)最高端的產(chǎn)品，我們希望讓更多人享受到更便捷和安全可靠的智能化體驗(yàn)。我覺得中國(guó)車廠就找到了非常好的定位，在一個(gè)很好定位中逐漸謀求發(fā)展，這也是芯馳的戰(zhàn)略。

所以說，我相信每個(gè)階段都會(huì)遇到不同的挑戰(zhàn)，再上一個(gè)臺(tái)階時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的挑戰(zhàn)，我們需要我們逐漸的策略逐步應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，不斷的成長(zhǎng)起來。

國(guó)際半導(dǎo)體大廠都是通過經(jīng)過幾十年積淀走到今天，我希望我們的大的環(huán)境也好，商業(yè)也好，給中國(guó)芯片更多耐心和包容，我們才能夠真正成長(zhǎng)起來。過往在芯片這個(gè)行業(yè)，不管在消費(fèi)電子還是汽車電子領(lǐng)域，實(shí)際上中國(guó)沒有真正意義上的巨頭。在汽車智能化這個(gè)時(shí)代，我們是不是有機(jī)會(huì)誕生出真的能跟國(guó)際大廠同場(chǎng)競(jìng)技的企業(yè)？我相信我們需要非常艱苦卓絕的努力，以及抓住中國(guó)這個(gè)非常好的廣闊的市場(chǎng)以及豐富的供應(yīng)鏈資源這樣一個(gè)機(jī)遇，我們能夠迅速成長(zhǎng)起來。

價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)問題，行業(yè)發(fā)展中一定會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求，供大于求，以及市場(chǎng)波動(dòng)等等，必然影響到價(jià)格波動(dòng)?，F(xiàn)在看到有很多的車廠，包括國(guó)外特斯拉，大家逐漸降低價(jià)格，一定會(huì)傳導(dǎo)到供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)。從芯片角度來說，只能從以下幾個(gè)方面來做成本控制：

1、量做大，攤薄研發(fā)成本。芯片的一次流片就要上億，甚至幾個(gè)億，然后前期還需要3-5年的很長(zhǎng)期的研發(fā)。所以這一顆芯片里面有大量的研發(fā)成本。讓它便宜下來，還是要努力做量產(chǎn)出貨，把量做大了自然可以降低成本。

2、在后期上車研發(fā)過程中，具備更多的經(jīng)驗(yàn)，節(jié)省更多時(shí)間成本和研發(fā)成本。一個(gè)芯片產(chǎn)品上車，通常需要一年兩年，為什么？因?yàn)樾酒亲畹讓?，需要跟軟件、上層操作系統(tǒng)、各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)做全方位的打通。如果能夠在量產(chǎn)上車方面更有經(jīng)驗(yàn)，比如像芯馳在量產(chǎn)方面已經(jīng)有領(lǐng)先身位，跟很多車廠打過交道，這些經(jīng)驗(yàn)積累，使得在服務(wù)新客戶的時(shí)候，我們能更快速、用更少的人力物力，幫助Tier1和車廠減少研發(fā)時(shí)間和成本。這里的成本主要就是人的時(shí)間，放多少工程師，多少個(gè)小時(shí)進(jìn)去。芯馳有200多個(gè)生態(tài)合作伙伴，已經(jīng)提前完成很多適配和打通，所以我們的量產(chǎn)上車速度會(huì)更快。

3、降低成本是一個(gè)永恒的話題，目前我們做的一個(gè)就是盡量把量做大，第二是積累更多經(jīng)驗(yàn)，把整個(gè)生態(tài)打通，節(jié)省更多人力物力，第三是持續(xù)打磨我們整個(gè)供應(yīng)鏈，比如更上游從流片到封裝封測(cè)過程當(dāng)中還有一定的優(yōu)化空間。

問：現(xiàn)在整車企業(yè)和咱們這種專業(yè)芯片公司，未來面臨競(jìng)爭(zhēng)共生的關(guān)系，您怎么看？

陳蜀杰：我相信大多數(shù)企業(yè)還是會(huì)選擇專業(yè)芯片公司來合作。每個(gè)企業(yè)考慮選擇某一個(gè)路徑，一定考慮它的綜合性價(jià)比。實(shí)際上國(guó)外所有的車廠，真正靠自己去做這些系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)，還是極少數(shù)的。除非是它有足夠大的量、有足夠強(qiáng)的軟硬件方面的積累，否則投入產(chǎn)出不成正比，大的車廠大部分都是上市公司，有非常精密財(cái)務(wù)的測(cè)算。芯馳走到今天大概用了6年時(shí)間，是由一支非常稀缺的具備車規(guī)芯片量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，而且跟非常多家車廠一起合作打磨出來的產(chǎn)品。對(duì)于大多數(shù)車廠來說，我相信他們還是會(huì)更加聚焦在比如說像電子電氣架構(gòu)的優(yōu)化演進(jìn)等方面。

以前咱們說車企擔(dān)心缺「芯」少「魂」，其實(shí)更多關(guān)注在「魂」這個(gè)地方，在軟件和架構(gòu)方面更加專注。自研芯片，我們剛才聊到成本的話題，一定是要走大量，可以算一下我們現(xiàn)在有多少家車廠，一年出貨量超過百萬臺(tái)，包括出海。大多數(shù)車廠就是幾十萬臺(tái)。自研，要具備兩個(gè)條件，第一出貨量足夠大，第二有很強(qiáng)的芯片設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和軟件能力，不僅是硬件，還有軟件能力。也有一部分車廠，可以和芯片廠商采用合作的方式，比如說做更多更接近于他們的架構(gòu)設(shè)計(jì)，如果量足夠大，那么芯片廠商跟這些大的車廠進(jìn)行這樣一個(gè)業(yè)務(wù)探討，這個(gè)都是可以靈活的。但是，我相信可能對(duì)于國(guó)內(nèi)的車廠大部分來說，最終它不一定選擇自己來造芯。