由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在8月31日“高層峰會：廿載赴新程，創(chuàng)新引領(lǐng)新優(yōu)勢”中，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉宇發(fā)表了題為“開放合作，智領(lǐng)未來，新時代的變革與創(chuàng)新”的演講。

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位嘉賓、汽車行業(yè)各位同仁：

大家好！我代表北汽，向各位匯報我們近期的想法和行動。

如各位所見，中國汽車市場正進(jìn)入新的格局，在這130多年的汽車歷史中，從未像近3年、5年乃至未來5年、10年這般變化巨大。傳統(tǒng)認(rèn)為上半場是新能源時代，燃油車逐漸電動化，而這個上半場即將結(jié)束。下半場則圍繞人工智能、各種黑科技和新場景展開。上午，歐陽院士指出了第三個時代——綠色出行時代，在這個時代，我們是否已做好準(zhǔn)備？這還有許多課題待研討。

圍繞人工智能、自動駕駛等課題，北汽進(jìn)行了內(nèi)部思考。我們認(rèn)為，傳統(tǒng)制造企業(yè)的能力已難以完全覆蓋這些領(lǐng)域，因此，除了自身可控的部分，我們還需大量的開放、合作與創(chuàng)新，基于新的目標(biāo)人群、使用場景和需求，以及更多消費(fèi)者的需求來推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，這是我們這個時代應(yīng)具備的特點(diǎn)和使命。

北汽給自己的定位是守正創(chuàng)新、順勢而為，并從以下四個方面進(jìn)行思考。

一、安全與健康 

對于北汽來說，造好車有多個維度。結(jié)合自身資源稟賦和對產(chǎn)品的理解，我們選擇了“安全與健康”這兩個關(guān)鍵詞，認(rèn)為這是基礎(chǔ)。如今，車的核心已不再是發(fā)動機(jī)和操控，而是圍繞智能與生態(tài)。我們希望通過對更年輕、更與時俱進(jìn)的消費(fèi)者的解讀，以場景定義汽車的方式來驅(qū)動發(fā)展。同時，我們也在探討，在更多技術(shù)加持和更多能源形式支援的情況下，出行方式會發(fā)生怎樣的變化。

首先，在安全方面，無論是北汽的極狐還是北京牌，我們都在車身上下足了功夫。例如，我們的混合車身強(qiáng)度增加了35%，以北京BJ40為例，其內(nèi)嵌式防滾架在行業(yè)內(nèi)獨(dú)一無二，全新北京BJ40開到阿拉善沖坡無需做任何改裝，經(jīng)測試，連續(xù)20多次翻滾仍可正常行駛；極狐在扭轉(zhuǎn)剛度方面也不斷強(qiáng)化，使其像公路小坦克一樣堅固。其次，車已演變成第三空間，人們在這個空間里的需求不再僅僅是快速從A地到B地，如何更安全、更健康地駕駛成為主要課題。為此，北汽在這方面做了很多努力，現(xiàn)在可以自豪地說，我們的新車，尤其是以極狐為代表的車型，車內(nèi)聞不到任何異味。在各種媒體或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)的車內(nèi)VOC指標(biāo)測量中，我們的表現(xiàn)都非常出色，無論暴曬多少小時，指標(biāo)都很好。最后，我們認(rèn)為，下一個階段車內(nèi)健康將成為主要話題。

二、智能制造與高等級自動駕駛

在AI大模型時代，傳統(tǒng)企業(yè)難以完全覆蓋所有能力。在信息技術(shù)、人工智能加持的時代，開放、創(chuàng)新、合作形成新的產(chǎn)品組合和更多體驗是必然趨勢。以北汽的百匯模型為例，我們接入了許多大語言，希望通過行業(yè)的快速進(jìn)步，讓消費(fèi)者與車之間的溝通更像人與人之間的溝通，將數(shù)據(jù)、任務(wù)通過一系列算法轉(zhuǎn)化為體驗和情緒。

在高等級自動駕駛方面，消費(fèi)者遲早會將自動駕駛視為標(biāo)配，就像AT變速箱、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全景天窗和自動空調(diào)一樣。我剛進(jìn)入汽車行業(yè)時，標(biāo)配是手動檔、手動空調(diào)，ABS還是選裝，但現(xiàn)在這些都已成為標(biāo)配。如今，每個人上車都想休息，不想那么勞累。2021年末，我開L2.9 的車時，盡管十字路口左轉(zhuǎn)彎人車混流處理不如人那么舒適，但從一個紅綠燈到另一個紅綠燈能處理一些信息，在符合法規(guī)的前提下，這種進(jìn)步一定會讓消費(fèi)者愉悅。因此，無論是高等級自動駕駛，還是成本適合普通消費(fèi)者且技術(shù)挑戰(zhàn)較小的自動駕駛解決方案，都是我們推動的重點(diǎn)。此外，人與車之間的互動在座艙部分也會越來越積極。

三、用車場景變化

消費(fèi)者的需求在不斷變化，不同年齡段的人對車的需求和對第三空間的需求完全不同，消費(fèi)觀念也有所不同。在我們所謂的Z世代，00年的員工已開始參加工作，他們的消費(fèi)觀念與我們截然不同。他們購買東西首先看是否符合自己的喜好，如果不是，再詳細(xì)的配置表也無用。因此，我們認(rèn)為研讀消費(fèi)者和消費(fèi)者的用車場景應(yīng)成為基本功。許多傳統(tǒng)主機(jī)廠沒有不斷迭代對人的研究，我們更多地用一些簡單的人機(jī)互動數(shù)據(jù)來指導(dǎo)開發(fā)，但女士會抱怨出風(fēng)口位置不舒服，男女身高骨骼結(jié)構(gòu)不同，汽車的人機(jī)總布置也應(yīng)不同，一個家庭有兩三輛車，不可能男女都開同一輛車。此時，更多消費(fèi)者呼吁打造符合自己需求的車。

所以，我們認(rèn)為應(yīng)基于場景驅(qū)動產(chǎn)品定義，使車更加個性化，但這是大眾市場的個性化，而非小眾市場的個性化?，F(xiàn)在的技術(shù)，如上下解耦、軟硬解耦、各種域控制器、融合和中央計算等，為我們提供了支持，降低了試錯成本，這是一個值得探討的課題。

回到北汽，我們?nèi)砸龊米钤鷮?shí)、最本職的工作，把車造好。再多的黑科技也不能替代高品質(zhì)、安全的出行空間。在此基礎(chǔ)上，我們將引入更多技術(shù)，為消費(fèi)者提供更滿意的產(chǎn)品。

謝謝大家！

（完）