中國新能源汽車市場還需不需要一個新品牌？

如果針對乘用車市場，那無論是吉利的戰(zhàn)略收縮，還是廣汽的專注自主，亦或是剛剛換帥的哪吒汽車，都在給行業(yè)一個否定的回答。

但如果針對商用車市場呢？

“2024年1—9月份，新能源商用車在商用車滲透率達到18%的水平，相對于去年實現(xiàn)了較好提升?！?/p>

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，2023年新能源商用車滲透率達到11%，今年1—9月份達到18%。

而這個數(shù)字在10月達到24.4%。

“體現(xiàn)了新能源商用車強勢增長良好態(tài)勢”。

商用車作為新能源行業(yè)為數(shù)不多的藍海，產品與服務，都需要更多的新鮮血液。

12月4日，福田汽車發(fā)布了全域智慧生態(tài)品牌“愛易科”，福田歐曼銀河重卡家族新成員和全新一代純電動中VAN福田風景i產品也同步亮相。

作為國內最大的商用車集團，福田用實際行動回答了上面的問題。

01.

商用車市場進入“全域生態(tài)”時代

根據(jù)福田的判斷，商用車市場的發(fā)展經(jīng)歷了“野蠻生長時期”、“快速成長期間”，在2020年之后，已經(jīng)近即將進入同時涵蓋“新車銷售、金融保險、服務配件、租賃、二手車、能源以及數(shù)智科技”的多元化發(fā)展新時期。

也可以將其定義為“全域生態(tài)”時代。

此前福田汽車構建了“技術生態(tài)”和“商業(yè)生態(tài)”，此次官方將二者整合，成立了獨立品牌“愛易科”。

愛易科，是i-ECO的音譯，分別代表Intelligence智能、Ecological生態(tài)。LOGO原型來自四葉草，代表著幸運、希望和價值，旨以自主創(chuàng)新核心技術引領未來移動生態(tài)，以智能科技鏈合全球伙伴共建商用車可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)。

根據(jù)官方介紹，“愛易科”分為“智?生態(tài)”與“電?驅動”兩大板塊，整體定位“中國商用車首個全域智慧生態(tài)品牌”

所謂的全域智慧生態(tài)，是包含了產品設計與研發(fā)、生產制造、銷售和服務、后市場支持等全價值鏈智慧生態(tài)。

先從技術來看。

愛易科“電·驅動”系統(tǒng)，分為電池、電控、電驅三大模塊，計劃覆蓋商用車全生命周期、全價值鏈、全域技術、全球市場，包括多種動力模式

“愛易科·電池”具備低阻值、傳導快、-35℃-50℃全溫域適應、抗衰強的優(yōu)勢，擁有高于行業(yè)標準的4層阻燃防護系統(tǒng)和電池安全智能監(jiān)控預警平臺，同時電量跨越40度到800度，滿足不同續(xù)航里程的運距需求，鑄就全氣候效能標桿，引領智能安全新紀元。

“愛易科·電控”在軟件層實現(xiàn)全棧自研，從商用車運行場景出發(fā)，整車集成域控制+區(qū)域控制架構，引領商用車電控技術，定義智慧物流新標桿?！皭垡卓啤る婒尅敝攸c圍繞能耗和高安全可靠為用戶打造貼合商用車場景工況的電驅動產品，保障電機高效節(jié)能的傳輸效果，更好滿足物流場景的需求，締造高性能商用車驅動典范。

愛易科“電·驅動”將始終保持前瞻探索的姿態(tài)，不斷挖掘三電技術的潛力，滿足用戶多樣化場景需求。在電池模塊，立足開拓商用車更廣泛場景需求的全氣候、長壽命、高價值的新型正負極材料電池體系，讓用戶無需再為續(xù)航擔憂。在電驅模塊，致力于為智駕提供高精度線控底盤系統(tǒng)解決方案，讓用戶高效賺錢。在電控模塊，進一步探索基于車路云大數(shù)據(jù)的融合技術、自適應學習的先進算法控制技術，讓車輛更加集成、智能、高效與可靠。

商業(yè)層面，福田則更有把握。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月福田汽車商用車銷量為48.65萬輛，超出第二名東風集團17.43萬輛，福田汽車的市占率為15.25%，高出第二名東風集團5.46個百分點。

在新生態(tài)的基礎上，福田汽車手握超過15%的市占率，計劃鏈合全球商業(yè)伙伴，為客戶提供“能源、租賃、數(shù)智、修養(yǎng)配、二手車”五大類別、全場景能源服務，

據(jù)介紹，福田計劃做到一站式補能，并且創(chuàng)新多元租賃模式，為用戶提供以租代售等靈活的購車模式。同時基于車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺，為多場景提供數(shù)字化解決方案。在修養(yǎng)配層面還推出了五大進化，助力服務升級。而在二手車業(yè)務方面，實現(xiàn)了從平臺模式向全價值鏈運營模式轉型，通過完整的二手車收購、制造、銷售與服務體系，深度參與商用車二手車全價值鏈經(jīng)營，真正打造一個透明、買賣無憂的價值體系。

02.

兼顧動脈與毛細血管

近年來，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程的加快，商品流通、物資分配的需求日益增長，我國公、鐵、水、空四大類型的貨運量全面增長，其中僅2023年增速就打到23.97%。

同樣以2023年為例，我國全年貨物運輸總量557億噸，其中公路貨物運輸總量371.2億噸，占比72.4%，重卡又承擔公路運輸8成以上的份額。

相比于市場上現(xiàn)有的傳統(tǒng)重卡車，本次同臺亮相的歐曼銀河全系重卡產品，作為行業(yè)內唯一全平臺、全端次、全能源、同步開發(fā)的項目，標志著歐曼真正開啟了重卡行業(yè)架構造車的新時代。

今年8月，福田陸續(xù)發(fā)布了聚焦長途干線的重卡產品銀河9和主打能效、聚焦中長途的銀河7。

在這兩款產品的基礎上，福田本次也繼續(xù)豐富產品線，推出針對中長途、區(qū)域集散場景的銀河5（上圖左），以及涵蓋自卸、攪拌、專用等工程車型的銀河T（上圖右）。

面對重卡運營場景更加細分，用戶對重卡的需求也越來越多樣化。銀河5作為全新發(fā)布的重卡產品，全面考慮不同用戶和場景的需求，憑借645mm寬的駕駛室尺寸和1880mm高的室內高度，為駕乘者提供了極為開闊的空間感，消除了傳統(tǒng)重卡駕駛艙的局促感。這種寬敞的設計不僅提高了駕駛員的工作效率，還提升了長時間駕駛的舒適度。

在主駕區(qū)域，歐曼銀河5采用半環(huán)繞式設計，更符合人體工程學，讓司機能夠舒心操控。分層和流線型設計儀表臺，感官上更輕薄。連貫式出風口造型美觀，出風量更大，能快速調節(jié)室內溫度。

在使用經(jīng)濟型層面，銀河5采用航母級熱成鋼，集成式新型空氣懸架，運用200余項新工藝新結構，相比行業(yè)同配車型輕350kg。而在車身減重的同時，銀河5采用了超級混動全域匹配技術，擁有8種能源模式，搭載燃油、燃氣、新能源多類型動力系統(tǒng)，可實現(xiàn)46種工況覆蓋，其中，歐曼銀河5燃油/燃氣重卡搭載深度集成超級動力鏈5.0，應用最強大腦VCU、超低風阻等整車集成技術，實現(xiàn)功能協(xié)同最優(yōu)化，性能更強能耗更低，相比同類型重卡節(jié)能3-5%，最大限度保障用戶的運輸效益。

歐曼銀河T則是一款工程運輸全能重卡，具備可靠、硬朗、實用的產品優(yōu)勢，采用48項可靠性設計，搭載高承載輕量化懸架、高可靠加強后橋、大偏置距車輪，良好匹配泵車、渣土、消防車、礦用等應用場景；采用頂置進氣，空氣更加清潔，降低駕駛室內噪聲3-4分貝；配置超寬臥鋪及超大后視窗，讓車內設計每一處都實用。

上述產品發(fā)布后，銀河系列產品實現(xiàn)28個行業(yè)、62個場景全面覆蓋，真正實現(xiàn)在所有場景下，都能為用戶提供高效、專業(yè)、全面的物流運輸解決方案。

另外，福田汽車此前在接受機構調研時表示，自2020年起，公司已從封閉道路測試、單車示范運營等多方面開展自動駕駛研發(fā)工作；2023年年底，成功獲得了國內首張商用車有條件自動駕駛高速公路道路測試牌照；2024年5月，公司氫燃料自動駕駛重卡率先應用于京津塘高速自動駕駛示范場景，實現(xiàn)了高速干線點對點自動駕駛。

目前公司智能駕駛重卡已實現(xiàn)批量銷售。

此外，大會現(xiàn)場還展示了三款無人駕駛裝備，分別是6米自動駕駛小巴、末端無人配送車和末端無人清掃車。目前這三款無人駕駛裝備均已在封閉園區(qū)內投入使用。

如果說遍布全國的高速公路網(wǎng)是“大動脈”，負責主循環(huán)，那么城配物流就是“毛細血管”，負責微循環(huán)。

在綠色高效的時代背景下，城配物流領域成為新能源商用車的“主戰(zhàn)場”，而VAN類新能源物流車則是從事城市物流的最佳替代品，車型正在不斷豐富，擁有巨大的想象空間。

去年以來，拉動新能源商用車大幅增長的主要貢獻者，其實就是VAN類新能源物流車。

卡車之家的數(shù)據(jù)顯示，VAN車型在城市物流中的占比已經(jīng)超過1/3。VAN車型相較于輕卡更小巧輕便、較微面裝載更多，而能享受路權優(yōu)勢的新能源大中VAN車型正在逐漸成為城配物流市場主力，2023年前三季度，VAN車型占到新能源城配物流車市場一半以上份額。

另據(jù)貨拉拉數(shù)據(jù)顯示，去年10月到今年10月，貨拉拉平臺40%的訂單由新能源貨車完成，新能源貨車跑過的里程達74億公里，相比用油車運輸減碳142萬噸。

在一二線城市，無論是生鮮配送還是商超配送，VAN類新能源物流車在續(xù)航里程、超大空間、高效可靠等方面，都表現(xiàn)優(yōu)異，兼顧了運輸時效與經(jīng)營成本。

和傳統(tǒng)“面包車”相比，VAN類新能源物流車空間布局更合理，出行更經(jīng)濟，路權更好；和純電輕卡、微卡相比，VAN類新能源物流車車身小巧、通行靈活，因而逐步改變城市物流配送市場的格局。

值得注意的是，VAN類新能源物流車除了做好產品本身之外，還需要從車到貨、到金融、到運力等方面，打造全貨運生態(tài)鏈，更利于市場推廣。這是其和傳統(tǒng)輕卡產品的又一重大區(qū)別。

目前，VAN類新能源物流車主打純電、混動等新能源技術路線，貨箱空間靈活可變。其中，在上月18日發(fā)布的福田風景i正是福田汽車基于此類定位、歷時三年、投入超過10億元打造的標志性產品。

福田風景i基于全新一代純電動中VAN平臺打造，采用 “模塊化車身”設計，應用福田汽車全新自主研發(fā)的FEEP(Foton Electronics & Electrical Platform)技術，打造了新能源專屬中央融合電子電氣架構，讓產品具備快速迭代升級的成長進化能力。

同時，全新平臺還首次采用跨域控 “VICU”技術，該技術集成了“整車控制 (VCU)、車身域控(BCM)、熱管理(TMS)”三大技術功能于一身，通過中央集中控制決策一體化設計，實現(xiàn)了多域高度融合，從精準控制電池續(xù)航性能、便捷人車交互、更智能輔助駕駛等方面讓駕駛更智能、使車輛操縱更舒適、安全。

福田風景i采用滑板底盤設計，搭載了愛易科和寧德天行L的2C超充電池，充滿電僅需18分鐘，同時應用電子液壓制動系統(tǒng)（EHB）。配備三種駕駛模式，三級階梯能量回收等級，續(xù)航里程滿足城市、城市間物資流轉，為城配物流用戶提供了良好的能效體驗。

在此前的報道中，官方曾表示，作為福田汽車百萬目標的核心載體，VAN類業(yè)務將是重要的成長型業(yè)務和規(guī)模支撐，福田汽車將全面深化部署VAN業(yè)務體系，貨用、客用、專用3大類全場景覆蓋，以圖雅諾+風景雙輪驅動，實現(xiàn)市場全覆蓋，2028年要實現(xiàn)全球銷量18萬輛的戰(zhàn)略目標。

寫在最后：

國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明此前曾表示，最近三年，新能源商用車市場實現(xiàn)快速發(fā)展，主要原因是減碳和環(huán)保這兩大類政策在推動。僅近半年，國務院、中央多部委、地方行政機構等相繼出臺了一系列和環(huán)保相關的政策或指導文件，均有利于推動商用車新能源化的發(fā)展。

今年以來，包括廣汽、長安、吉利等企業(yè)相繼公布了自身在商用車領域的布局或發(fā)展情況。預計到2025年，整個行業(yè)新能源商用車將突破100萬，滲透率超過30%。而據(jù)《新能源商用車全球市場研究報告》預計到2029年，全球新能源商用車市場規(guī)模將達到1624.04億美元，年均復合增長率為18.41%，顯示出強勁的增長潛力。

2023年，福田汽車已經(jīng)發(fā)布了“新能源30·50戰(zhàn)略”，圍繞產品技術創(chuàng)新和商業(yè)生態(tài)創(chuàng)新兩條主線進行超前規(guī)劃。愛易科品牌發(fā)布后，福田汽車實現(xiàn)了核心三電模塊的自主研發(fā)和自制，重點掌握和突破了電控技術、電驅動、動力電池、燃料電池等22項核心技術，另外包括固態(tài)電池、輪邊電驅、自主芯片等技術也在逐步發(fā)開。福田正在成為擁有技術、產品、服務的全生態(tài)體系商用車巨頭。