「一個(gè)吉利」將是一個(gè)什么樣的吉利？

在一周前（5月8日），吉利汽車控股有限公司（以下簡(jiǎn)單稱吉利汽車）表達(dá)私有化極氪的意向（詳見《極氪退市：回歸一個(gè)吉利》）之后，吉利的轉(zhuǎn)型與整合終局如何吸引著每一位汽車人的目光。

「今天的合并是我們必須做的事情，時(shí)間不等人，市場(chǎng)已經(jīng)不會(huì)給我們?nèi)蒎e(cuò)的空間了?！?/span>昨天（5月15日）吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在吉利汽車2025年一季度業(yè)績(jī)會(huì)暨「一個(gè)吉利」戰(zhàn)略整合計(jì)劃說明會(huì)上強(qiáng)調(diào)了「一個(gè)吉利」的緊迫感。

他同時(shí)表示，吉利只對(duì)完全股權(quán)的子公司進(jìn)行收回，比如極氪，而其他品牌像極星、路特斯、smart等吉利不完全控股的獨(dú)立公司，吉利不會(huì)將其收回。

一個(gè)吉利并不是絕對(duì)意義上的一個(gè)吉利。

自《臺(tái)州宣言》宣告整合開始，吉利已經(jīng)相繼完成幾何、翼真和雷達(dá)并入吉利銀河、領(lǐng)克和極氪合并的事件。

一個(gè)吉利，簡(jiǎn)言之是極氪、領(lǐng)克、吉利銀河、中國星四大品牌同處在一個(gè)公司架構(gòu)之下，極氪科技私有化之后將變?yōu)榧嚰瘓F(tuán)下設(shè)的事業(yè)群之一，與吉利銀河事業(yè)群并列。

「一個(gè)吉利」戰(zhàn)略整合計(jì)劃說明會(huì)是在相對(duì)輕松愉快的氛圍下進(jìn)行的，吉利汽車2025年一季報(bào)一組組亮麗的數(shù)字成為了吉利汽車整合戰(zhàn)略正邁向成功的注腳。

在一季度報(bào)告期內(nèi)，吉利汽車總收入725億元，同比增長25%；歸母凈利潤56.7億元，同比增長264%。隨著新能源盈利能力的改善及規(guī)模效應(yīng)釋放，一季度，吉利汽車毛利總額114億元，同比增長26%，毛利率達(dá)15.8%，較上年同期增長了0.2個(gè)百分點(diǎn)。

每一組數(shù)字都令人歡欣鼓舞，降本增效大見成效。

桂生悅透露，吉利此次發(fā)布的一季報(bào)特別更改了會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，也就是說，前段時(shí)間領(lǐng)克并入極氪的合并雖然帶來了64億元的非現(xiàn)金收益，卻沒有體現(xiàn)在財(cái)務(wù)報(bào)表上。

也就是說，這份財(cái)報(bào)事實(shí)上可以讓投資人更為驚喜。

在已經(jīng)發(fā)布的中國8家上市公司一季報(bào)中，吉利和比亞迪成為僅有的二兩家營收上漲的汽車企業(yè)。

不過相比比亞迪，雖然整合中的吉利最大的變化是凈利同比暴增264%，遠(yuǎn)超比亞迪的100.38%。但無論在營收規(guī)模、還是銷量上吉利依然處于追趕態(tài)勢(shì)。

吉利對(duì)于自己在市場(chǎng)地位的設(shè)定顯然不止于此，這也是桂生悅所說的「時(shí)間不等人，市場(chǎng)已經(jīng)不會(huì)給我們?nèi)蒎e(cuò)的空間了?！?/span>

桂生悅在解釋為何在完成領(lǐng)克和極氪的合并后不久，短時(shí)間內(nèi)私有化極氪科技的原因時(shí)表示：

「面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，吉利汽車只有改變過去品牌小而散、散而亂的形象，進(jìn)行深度整合，把公司的資源凝聚成一個(gè)拳頭，才有可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利?！?/span>

而這種整合的背后，不僅涉及人事權(quán)責(zé)的變化，更有復(fù)雜的機(jī)構(gòu)調(diào)整與合并，而此次吉利整合的速度與力度之大，又遠(yuǎn)超外界想像。

01.

「一個(gè)吉利」的人事調(diào)整與架構(gòu)重組

在吉利汽車2025年一季度業(yè)績(jī)會(huì)暨「一個(gè)吉利」戰(zhàn)略整合計(jì)劃說明會(huì)上，新的管理層成員悉數(shù)亮相。

合并后，桂生悅繼續(xù)擔(dān)任港股上市公司主體吉利汽車控股有限公司CEO 。

44歲的淦家閱將出任港股上市公司經(jīng)營主體吉利汽車集團(tuán)CEO，權(quán)責(zé)范圍從管理吉利銀河和中國星品牌擴(kuò)大至吉利自有所有汽車品牌。

55歲的安聰慧將接替李東輝擔(dān)任吉利控股集團(tuán)CEO。吉利控股集團(tuán)包括吉利汽車集團(tuán)、路特斯集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)及電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)等，他將全面負(fù)責(zé)吉利控股集團(tuán)的運(yùn)營管理。

李東輝將出任吉利控股集團(tuán)副董事長（現(xiàn)在是控股集團(tuán)董事、CEO），負(fù)責(zé)董事局日常工作管理和集團(tuán)投融資管理。

此外，比淦家閱小2歲的戴慶作為年輕高級(jí)管理人才，被任命為吉利控股集團(tuán)輪值總裁，向安聰慧直接匯報(bào)。

在人事調(diào)整之外，更為復(fù)雜的是架構(gòu)的調(diào)整。

桂生悅回憶，「過去的一年多，我們?cè)赟QE，供應(yīng)鏈，中央研究院，以至領(lǐng)克并入極氪等等方面做了大量的整合工作，隨著整合的深入進(jìn)行以及范圍的擴(kuò)大，特別是踏入2025年以來，我們開始進(jìn)行智能輔助駕駛和智能座艙方面的整合?！?/span>

對(duì)于整合中出現(xiàn)的問題，桂生悅總結(jié)為集中在兩個(gè)方面：

一是整合的效率和為整合而產(chǎn)生的溝通成本問題，雖然是內(nèi)部整合，但也必須依法合規(guī)進(jìn)行，整合牽涉到了兩家獨(dú)立的上市公司，在整合過程中，有許多事情都要通過各自的董事會(huì)或股東大會(huì)批準(zhǔn)，這就大大降低了整合的效率，延長了整合的進(jìn)度，同時(shí)彼此溝通的成本也非常高。

二是利益不一致的問題，吉利和極氪各有自己的員工激勵(lì)機(jī)制，這就產(chǎn)生了大家利益不一致的問題，所以各項(xiàng)整合工作表面上可以完成，但在實(shí)際運(yùn)營過程中一定會(huì)出現(xiàn)各自為自己所在的公司爭(zhēng)取利益傾斜的情況，這就會(huì)讓整合的效果大打折扣。

不過，吉利并未正面回答極氪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)未來是保持一個(gè)相對(duì)比較獨(dú)立的運(yùn)作方式，還是會(huì)以某種方式去融合進(jìn)整個(gè)吉利的大研發(fā)團(tuán)隊(duì)當(dāng)中。

據(jù)極氪內(nèi)部一位知情人士向智駕網(wǎng)透露，現(xiàn)在是研發(fā)，合并成中心。類似于中臺(tái)部門，服務(wù)于吉利所有品牌。

目前，由于極氪私有化尚未完成，諸多合并細(xì)節(jié)尚無法透露，但桂生悅表示吉利私有化極氪可參考領(lǐng)克與極氪合并時(shí)安聰慧提出的目標(biāo)：

第一，生產(chǎn)降本目標(biāo)要大于3%；

第二，研發(fā)優(yōu)化目標(biāo)要達(dá)到10-20%；

第三，管理增效目標(biāo)也要達(dá)到10-20%。

會(huì)上，淦家閱多次表述了吉利戰(zhàn)略聚焦和整合的決心。他表示，吉利在產(chǎn)品戰(zhàn)略上已形成共識(shí)，在資源戰(zhàn)略上進(jìn)一步聚焦協(xié)同，未來將繼續(xù)建立統(tǒng)一架構(gòu)，提升資源配置的效率，杜絕重復(fù)投資。

雖然，極氪董事會(huì)在日前的一份公告中表示，董事會(huì)尚未對(duì)被吉利私有化做出任何官方?jīng)Q定，但無論是吉利汽車將私有化極氪的流程公開擺到臺(tái)面上講，還是當(dāng)下吉利管理層們的表態(tài)，種種信號(hào)都可以看出，極氪回歸吉利已成事實(shí)。

02.

極氪領(lǐng)克合并后已見成效

整合的好處如此的立桿見影在外界看來是如此的驚人。

當(dāng)下，無論是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)還是市場(chǎng)銷量表現(xiàn)，都證明極氪科技集團(tuán)是一份「優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)」。

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，極氪科技總營收220億元，其中整車銷售收入191億元，同比增長16.1%。據(jù)美股財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第一季度極氪科技凈虧損同比降低超60%，在香港會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下則實(shí)現(xiàn)盈利5.1億元。

安聰慧介紹，一季度極氪智能科技綜合毛利率達(dá)到19.1%，極氪毛利率為21.2%。「一季度大家看到毛利好，實(shí)際上是領(lǐng)克品牌和極氪品牌的整合、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化發(fā)揮的效果?！?/span>安聰慧說。

那么合并領(lǐng)克之后的極氪科技集團(tuán)省了多少錢？

吉利表示，在營銷投入和管理費(fèi)用方面，極氪去年一季度銷售費(fèi)用為21.7億，去年四季度是31.4億，今年一季度銷售費(fèi)用為20億，同比環(huán)比都呈現(xiàn)大幅下滑，管理費(fèi)用也大幅下降。

外界最關(guān)注的車企研發(fā)費(fèi)用上，去年一季度極氪和領(lǐng)克研發(fā)費(fèi)用總和為23.3億，去年四季度是39.1億，今年一季度是29.1億，環(huán)比直降10億元。

在銷量方面，一季度極氪科技集團(tuán)總銷量達(dá)11.4萬輛，同比增長21%，其中，極氪品牌銷量達(dá)4.1萬輛，同比增長25%，領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)銷量7.3萬輛，同比增長19%。

針對(duì)領(lǐng)克和極氪品牌的發(fā)展規(guī)劃和分工，安聰慧從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品三個(gè)方面作出詳解。

品牌方面，整合以后實(shí)現(xiàn)了清晰的領(lǐng)克品牌和極氪品牌的定位，極氪品牌繼續(xù)向上發(fā)展，領(lǐng)克品牌向?qū)挵l(fā)展。

技術(shù)方面，領(lǐng)克品牌和極氪品牌整合后，在座艙智駕方面全面實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化。通過短短的三四個(gè)月時(shí)間，領(lǐng)克品牌和極氪品牌實(shí)現(xiàn)了共用智駕系統(tǒng)，今年還有超級(jí)電混將會(huì)推出市場(chǎng)，也通過高度的平臺(tái)化，形成規(guī)?；膬?yōu)勢(shì)。詳見《極氪領(lǐng)克合并啟示錄》

以及，極氪科技集團(tuán)車位到車位（D2D）輔助駕駛功能已開發(fā)完成，將在監(jiān)管部門審批后陸續(xù)推送。

產(chǎn)品方面，今年領(lǐng)克和極氪將有5款全新車型發(fā)布。

其中，已經(jīng)交付的極氪007GT車型累計(jì)交付量已達(dá)1萬臺(tái)，領(lǐng)克900也在4月份上市，今年二季度和三季度將會(huì)推出領(lǐng)克Z10混動(dòng)車型和極氪的旗艦SUV 9X，四季度極氪8X有望亮相。

而吉利銀河L9或?qū)⒃诮衲甑谒募径壬鲜?，另一款A(yù)+級(jí)轎車有望在第二季度末亮相。

極氪與領(lǐng)克合并后，很難說不是經(jīng)營數(shù)據(jù)的靚麗表現(xiàn)催化了吉利私有化極氪的決心。

03.

吉利宣稱完成新能源全面轉(zhuǎn)型

對(duì)于當(dāng)下吉利汽車整體的業(yè)績(jī)情況，用桂生悅的話，是有亮點(diǎn)，也有不足。

第一大亮點(diǎn)是銷量創(chuàng)歷史新高，一季度銷量超預(yù)期完成。

桂生悅說，「一季度，吉利汽車賣車比去年四季度（傳統(tǒng)旺季）都好」。吉利一季度總銷量70.4萬輛創(chuàng)歷史新高，同比增長48%，已完成全年271萬輛銷量目標(biāo)的26%，銷量目標(biāo)完成率居行業(yè)前列。

第二大亮點(diǎn)是吉利汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新能源全面轉(zhuǎn)型。吉利新能源產(chǎn)品（含吉利、領(lǐng)克、極氪）在第一季度銷量達(dá)33.9萬輛，國內(nèi)新能源滲透率超50%，穩(wěn)居新能源品牌第一梯隊(duì)。 

現(xiàn)在，油電同智是吉利的殺手锏。

新能源方面，吉利銀河系列在正式升級(jí)為「吉利銀河品牌」后，單季度銷量近26萬輛，同比增長214%。其中，吉利星愿連續(xù)兩月月銷超過 3.5 萬輛。

燃油車方面，吉利中國星一季度銷量達(dá)33萬輛，同比增長10%，榮獲國內(nèi)燃油車自主品牌銷量冠軍。

并且在AI全鏈路的布局上，吉利汽車已經(jīng)在算力、算法與數(shù)據(jù)三大方面完成生態(tài)閉環(huán)。

亮點(diǎn)固然很多，但桂生悅也指出了兩點(diǎn)不足。

一個(gè)不足是出口。一季度吉利汽車出口與去年同期相比，總量雖沒有下滑，但卻沒有顯示出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭。其原因，桂生悅表示，吉利對(duì)海外市場(chǎng)的調(diào)研方面顯得不足，反應(yīng)比較慢，公司資源對(duì)出口的支持力度也不夠大。同時(shí)，吉利出口的新能源大眾化的產(chǎn)品，數(shù)量上非常小，目前進(jìn)入的市場(chǎng)也有限。

基于此，吉利汽車計(jì)劃調(diào)整組織架構(gòu)，在出口團(tuán)隊(duì)中納入產(chǎn)品研發(fā)人員，改變各品牌各自為戰(zhàn)的局面。同時(shí)，及時(shí)推出適應(yīng)海外市場(chǎng)的試銷產(chǎn)品。隨著新能源大眾化產(chǎn)品種類增加，預(yù)計(jì)后續(xù)出口銷量將逐步提升。

淦家閱介紹，吉利汽車在在國際化布局上采取 「兩步走」 策略，一是聚焦燃油車布局，二是快速推進(jìn)新能源產(chǎn)品出海。目前新能源產(chǎn)品（如銀河 E5、星艦7、星愿等）正全面布局東盟、中東、拉美、南美等地區(qū)，但產(chǎn)品認(rèn)證需要時(shí)間。

第二個(gè)不足，是新能源產(chǎn)品的營銷和售后服務(wù)。

「面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，與友商（尤其是新勢(shì)力）相比，我們?cè)谛履茉串a(chǎn)品的營銷和售后服務(wù)方面存在明顯不足。」桂生悅表示，未來需認(rèn)真學(xué)習(xí)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，適應(yīng)市場(chǎng)變化，快速提升營銷能力與售后服務(wù)水平。

但是，桂生悅對(duì)于吉利汽車總體表現(xiàn)表達(dá)了非常樂觀的預(yù)期：「未來每個(gè)季度大概率銷量都還會(huì)是歷史新高，我今天可以在這里表態(tài)，我們非常有信心完成或是超額完成今年的年度目標(biāo)?！?/span>

在出海方面，淦家閱也在現(xiàn)場(chǎng)定下了目標(biāo)：5月以后，吉利海外出口銷量目標(biāo)是回到3萬臺(tái)以上，并且未來每個(gè)月都將實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。

為此，吉利將重點(diǎn)打造以下幾個(gè)大市場(chǎng)：

一是中東市場(chǎng)，爭(zhēng)取做到中國品牌第一位，要做到5萬臺(tái)以上的市場(chǎng)；

二是在泛歐及東歐市場(chǎng)，全年目標(biāo)仍然是15萬到20萬不變。同時(shí)在歐洲聚焦「一個(gè)領(lǐng)克」戰(zhàn)略，領(lǐng)克08、領(lǐng)克01、領(lǐng)克Z20都將在歐洲得到全面的效益體現(xiàn)；

三是在拉美市場(chǎng)，吉利將通過經(jīng)銷商等合作伙伴資源快速推動(dòng)新能源產(chǎn)品的銷量增長，今年將把拉美市場(chǎng)打造成5萬臺(tái)以上的大市場(chǎng)。

此外，吉利還將在亞太市場(chǎng)打造第二個(gè)10萬級(jí)以上的區(qū)域。

04.

吉利留給行業(yè)的一封戰(zhàn)書

一場(chǎng)刀刃向內(nèi)的變革正在整個(gè)行業(yè)蔓延。

過去一段時(shí)間，東風(fēng)與長安的央企重組、蔚來三大品牌戰(zhàn)略收縮、上汽重構(gòu)乘用車版圖、廣汽研發(fā)體系破壁改革，車企整合大戲在2025年密集上演。

作為這場(chǎng)變革中最激進(jìn)的「先行者」，吉利通過極氪回歸、四大品牌生態(tài)圈構(gòu)建、全域AI技術(shù)整合的三重動(dòng)作，將內(nèi)部協(xié)同效率推向新高度。

而智能電動(dòng)時(shí)代下，誰能率先打破組織邊界、重構(gòu)資源效率，誰就能在存量博弈中掌握主動(dòng)權(quán)。

現(xiàn)在，吉利已經(jīng)率先跨了一大步，而漣漪正開始擴(kuò)散。