在今天（8月20日），華為輪值董事長與長安汽車董事長朱華榮正式代表華為子公司引望與長安汽車的子公司阿維塔簽署了一項(xiàng)115億元的投資協(xié)議。

華為拆分車BU，引入戰(zhàn)略股東完成了第一步。

阿維塔以115億的現(xiàn)金投資，占據(jù)引望10%的股比，成為引望公司第二大股東并獲得董事會(huì)及審計(jì)委員會(huì)席位。

引望也以其1150億的估值，與長安汽車不相上下，成為中國估值最高的智駕公司，與Mobileye的伯仲之間。

在這份投資協(xié)議之外，阿維塔表示，將與引望公司簽署細(xì)致的深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容擬包括但不限于聯(lián)合品牌營銷、聯(lián)合產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)、核心技術(shù)優(yōu)先搭載、智能化體驗(yàn)共創(chuàng)、價(jià)格最惠國待遇、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、零部件優(yōu)先供應(yīng)、智能座艙應(yīng)用生態(tài)體驗(yàn)共創(chuàng)、智能駕駛應(yīng)用體驗(yàn)共創(chuàng)、整車平臺(tái)共創(chuàng)等方面。

引望嚴(yán)格意義上定位為博世一樣的供應(yīng)商，阿維塔投資引望最直接的受益則是“價(jià)格最惠國待遇、零部件優(yōu)先供應(yīng)”。

“這將進(jìn)一步加強(qiáng)雙方戰(zhàn)略協(xié)同，讓阿維塔科技有機(jī)會(huì)獲取引望公司及華為的跨級式戰(zhàn)略支持，從而推動(dòng)阿維塔科技的智能化飛越式發(fā)展，加速打造國際化高端品牌?！?/p>

不過，這份協(xié)議也引發(fā)了諸多猜測：

1、為何從長安汽車投資引望變更為長安的子公司投資引望？

2、尚在虧損的阿維塔科技投資引望的115億資金從何而來？

相比2023年11月25日，華為與長安汽車在深圳簽署的《投資合作備忘錄》中的約定，“本次交易乙方及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過40%?！彪m然備忘錄中寫明“具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。”

但從40%下降至10%卻也讓外界猜測，長安汽車沒有足夠的資金單獨(dú)完成此次投資。

但此次投資由長安汽車集團(tuán)為主體換成其子公司阿維塔，則同樣引發(fā)外界懷疑，依然尚處于虧損狀態(tài)的阿維塔又如何去湊齊這115億現(xiàn)金。

阿維塔創(chuàng)建至今已累計(jì)虧損超80億元。

其中，2020年至2023年，虧損金額分別為1.50億元、2.09億元、20.15億、36.93億元。

截至2023年末，阿維塔流動(dòng)資產(chǎn)105.1億元，凈資產(chǎn)20.9億；2023年全年?duì)I收56.5億元，虧損36.9億元。

而據(jù)阿維塔公布的融資信息，自成立以來共融資三次，2021年11月融資24.2億、2022年8月融資25.47億和2023年8月融資30億。

而最近一輪融資估值在200億左右。

那么阿維塔當(dāng)下的銷量如何呢？

2024年1-7月，共交付新車32655輛，而最近的7月銷量只有3625輛。

與阿維塔設(shè)定的2024年銷量目標(biāo)是10萬輛相去甚遠(yuǎn)。

這意味著靠售車完成現(xiàn)金投資也根本無望。

長安汽車董事長朱華榮曾經(jīng)表示，“對阿維塔要錢給錢，要人給人。”

對于，將簽約主體更換為阿維塔，朱華榮表示：“阿維塔投資入股引望公司，充分體現(xiàn)了長安汽車的戰(zhàn)略意圖。作為長安向新向上最重要的品牌戰(zhàn)略載體，阿維塔代表了公司高端化發(fā)展方向。長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業(yè)，就是要將其打造成為‘汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺(tái)’最鮮活的案例?！?br/>

那么錢從何來呢？

所以唯一可能的辦法是阿維塔的股東來聯(lián)合出資。

當(dāng)下阿維塔的股權(quán)構(gòu)成中，長安汽車持股約41%、寧德時(shí)代持股約15.5%（間接持股）、重慶承安（兩江資本）持股約11%、南方工業(yè)資產(chǎn)持股約10%（含間接持股）。

其中，重慶承安是重慶地方國資，南方工業(yè)資產(chǎn)則是兵器集團(tuán)100%持股。

重慶國資是否會(huì)協(xié)助阿維塔完成此次投資是一大懸念。

在8月19日，長安汽車發(fā)布投資公告的同一天，重慶市委書記袁家軍、市委副書記、市長胡衡華會(huì)見了華為輪值董事長徐直軍一行，同時(shí)長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也一同參加了這一會(huì)議。

對于投資引望，在重慶市政府的規(guī)劃里是一項(xiàng)引進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目。

因而重慶國資出手并非臆測。

而對于阿維塔的另一大股東寧德時(shí)代是否會(huì)出手，智駕網(wǎng)認(rèn)為可能性不大，寧德時(shí)代投資阿維塔是出于穩(wěn)定主機(jī)廠業(yè)務(wù)，而再次進(jìn)入一家供應(yīng)商企業(yè)，無疑是進(jìn)入了自己并不熟悉，同時(shí)并不可控的領(lǐng)域。

阿維塔一家仍在虧損的公司，用超過市值一半多的資金去投資一家供應(yīng)商，雙方是否有推動(dòng)引望上市融資的規(guī)劃，目前各方都沒有透露類似的信息。

而據(jù)智駕網(wǎng)了解的信息，當(dāng)下唯一確認(rèn)表態(tài)將投資引望的主機(jī)廠只有賽力斯一家。

而東風(fēng)、一汽尚未最終確認(rèn)，而一汽的智駕供應(yīng)商剛剛公布大疆車載，這意味著雙方在資本上的合作可能更遠(yuǎn)了一步。

華為車BU業(yè)務(wù)獨(dú)立是一件震動(dòng)行業(yè)的大事，對于中國市場的眾多依然處于生死線上的智駕公司，無疑會(huì)加速洗牌，并推動(dòng)各創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主動(dòng)向主機(jī)廠靠近。

不過，資本市場對這一投資的看法并不積極，相比2023年11月23日，長安汽車A股盤中一度快速拉升至漲停，不過最終報(bào)收于17.40元，上漲6.75%。

今天上午長安汽車股價(jià)開盤即暴跌，最終報(bào)以－4.3%的跌幅收盤。

而對于華為引望公司而言，去年各方對華為車BU的估值在2500億元－3000億元區(qū)間。

在經(jīng)歷了殘酷的價(jià)格戰(zhàn)之后，中國的國有汽車企業(yè)現(xiàn)金流收緊已是普遍現(xiàn)象。

對于引望，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示：“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。我們與長安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢想。”

但目前來看，真正有希望加入這一陣營的，目前各造車新勢力尚無一家表態(tài)，而以比亞迪、長城、吉利為代表的民營資本，也沒有動(dòng)力投資。

而合資企業(yè)多數(shù)正為生存焦慮，投資一家估值過千億的公司，短期內(nèi)不會(huì)排上日程表。

此次引望引資搶在8月底之前達(dá)成協(xié)議，也是為了今天阿維塔12上市預(yù)熱，與此同時(shí)，阿維塔也將引入增程動(dòng)力。

這款車將配備華為最新的ADS 3.0系統(tǒng)，這是國內(nèi)最優(yōu)秀的智駕系統(tǒng)，阿維塔12能否打響，不僅對長安的品牌向上是一場決戰(zhàn)，對于后續(xù)引望繼續(xù)引資也舉足輕重。