在今天（8月20日），華為輪值董事長(zhǎng)與長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮正式代表華為子公司引望與長(zhǎng)安汽車的子公司阿維塔簽署了一項(xiàng)115億元的投資協(xié)議。

華為拆分車BU，引入戰(zhàn)略股東完成了第一步。

阿維塔以115億的現(xiàn)金投資，占據(jù)引望10%的股比，成為引望公司第二大股東并獲得董事會(huì)及審計(jì)委員會(huì)席位。

引望也以其1150億的估值，與長(zhǎng)安汽車不相上下，成為中國(guó)估值最高的智駕公司，與Mobileye的伯仲之間。

在這份投資協(xié)議之外，阿維塔表示，將與引望公司簽署細(xì)致的深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容擬包括但不限于聯(lián)合品牌營(yíng)銷、聯(lián)合產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)、核心技術(shù)優(yōu)先搭載、智能化體驗(yàn)共創(chuàng)、價(jià)格最惠國(guó)待遇、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)、零部件優(yōu)先供應(yīng)、智能座艙應(yīng)用生態(tài)體驗(yàn)共創(chuàng)、智能駕駛應(yīng)用體驗(yàn)共創(chuàng)、整車平臺(tái)共創(chuàng)等方面。

引望嚴(yán)格意義上定位為博世一樣的供應(yīng)商，阿維塔投資引望最直接的受益則是“價(jià)格最惠國(guó)待遇、零部件優(yōu)先供應(yīng)”。

“這將進(jìn)一步加強(qiáng)雙方戰(zhàn)略協(xié)同，讓阿維塔科技有機(jī)會(huì)獲取引望公司及華為的跨級(jí)式戰(zhàn)略支持，從而推動(dòng)阿維塔科技的智能化飛越式發(fā)展，加速打造國(guó)際化高端品牌。”

不過，這份協(xié)議也引發(fā)了諸多猜測(cè)：

1、為何從長(zhǎng)安汽車投資引望變更為長(zhǎng)安的子公司投資引望？

2、尚在虧損的阿維塔科技投資引望的115億資金從何而來？

相比2023年11月25日，華為與長(zhǎng)安汽車在深圳簽署的《投資合作備忘錄》中的約定，“本次交易乙方及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過40%?！彪m然備忘錄中寫明“具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。”

但從40%下降至10%卻也讓外界猜測(cè)，長(zhǎng)安汽車沒有足夠的資金單獨(dú)完成此次投資。

但此次投資由長(zhǎng)安汽車集團(tuán)為主體換成其子公司阿維塔，則同樣引發(fā)外界懷疑，依然尚處于虧損狀態(tài)的阿維塔又如何去湊齊這115億現(xiàn)金。

阿維塔創(chuàng)建至今已累計(jì)虧損超80億元。

其中，2020年至2023年，虧損金額分別為1.50億元、2.09億元、20.15億、36.93億元。

截至2023年末，阿維塔流動(dòng)資產(chǎn)105.1億元，凈資產(chǎn)20.9億；2023年全年?duì)I收56.5億元，虧損36.9億元。

而據(jù)阿維塔公布的融資信息，自成立以來共融資三次，2021年11月融資24.2億、2022年8月融資25.47億和2023年8月融資30億。

而最近一輪融資估值在200億左右。

那么阿維塔當(dāng)下的銷量如何呢？

2024年1-7月，共交付新車32655輛，而最近的7月銷量只有3625輛。

與阿維塔設(shè)定的2024年銷量目標(biāo)是10萬輛相去甚遠(yuǎn)。

這意味著靠售車完成現(xiàn)金投資也根本無望。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾經(jīng)表示，“對(duì)阿維塔要錢給錢，要人給人?！?/p>

對(duì)于，將簽約主體更換為阿維塔，朱華榮表示：“阿維塔投資入股引望公司，充分體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車的戰(zhàn)略意圖。作為長(zhǎng)安向新向上最重要的品牌戰(zhàn)略載體，阿維塔代表了公司高端化發(fā)展方向。長(zhǎng)安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業(yè)，就是要將其打造成為‘汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺(tái)’最鮮活的案例?！?br/>

那么錢從何來呢？

所以唯一可能的辦法是阿維塔的股東來聯(lián)合出資。

當(dāng)下阿維塔的股權(quán)構(gòu)成中，長(zhǎng)安汽車持股約41%、寧德時(shí)代持股約15.5%（間接持股）、重慶承安（兩江資本）持股約11%、南方工業(yè)資產(chǎn)持股約10%（含間接持股）。

其中，重慶承安是重慶地方國(guó)資，南方工業(yè)資產(chǎn)則是兵器集團(tuán)100%持股。

重慶國(guó)資是否會(huì)協(xié)助阿維塔完成此次投資是一大懸念。

在8月19日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布投資公告的同一天，重慶市委書記袁家軍、市委副書記、市長(zhǎng)胡衡華會(huì)見了華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍一行，同時(shí)長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也一同參加了這一會(huì)議。

對(duì)于投資引望，在重慶市政府的規(guī)劃里是一項(xiàng)引進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目。

因而重慶國(guó)資出手并非臆測(cè)。

而對(duì)于阿維塔的另一大股東寧德時(shí)代是否會(huì)出手，智駕網(wǎng)認(rèn)為可能性不大，寧德時(shí)代投資阿維塔是出于穩(wěn)定主機(jī)廠業(yè)務(wù)，而再次進(jìn)入一家供應(yīng)商企業(yè)，無疑是進(jìn)入了自己并不熟悉，同時(shí)并不可控的領(lǐng)域。

阿維塔一家仍在虧損的公司，用超過市值一半多的資金去投資一家供應(yīng)商，雙方是否有推動(dòng)引望上市融資的規(guī)劃，目前各方都沒有透露類似的信息。

而據(jù)智駕網(wǎng)了解的信息，當(dāng)下唯一確認(rèn)表態(tài)將投資引望的主機(jī)廠只有賽力斯一家。

而東風(fēng)、一汽尚未最終確認(rèn)，而一汽的智駕供應(yīng)商剛剛公布大疆車載，這意味著雙方在資本上的合作可能更遠(yuǎn)了一步。

華為車BU業(yè)務(wù)獨(dú)立是一件震動(dòng)行業(yè)的大事，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的眾多依然處于生死線上的智駕公司，無疑會(huì)加速洗牌，并推動(dòng)各創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主動(dòng)向主機(jī)廠靠近。

不過，資本市場(chǎng)對(duì)這一投資的看法并不積極，相比2023年11月23日，長(zhǎng)安汽車A股盤中一度快速拉升至漲停，不過最終報(bào)收于17.40元，上漲6.75%。

今天上午長(zhǎng)安汽車股價(jià)開盤即暴跌，最終報(bào)以－4.3%的跌幅收盤。

而對(duì)于華為引望公司而言，去年各方對(duì)華為車BU的估值在2500億元－3000億元區(qū)間。

在經(jīng)歷了殘酷的價(jià)格戰(zhàn)之后，中國(guó)的國(guó)有汽車企業(yè)現(xiàn)金流收緊已是普遍現(xiàn)象。

對(duì)于引望，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾表示：“我們一直認(rèn)為，中國(guó)需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。我們與長(zhǎng)安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想?！?br/>

但目前來看，真正有希望加入這一陣營(yíng)的，目前各造車新勢(shì)力尚無一家表態(tài)，而以比亞迪、長(zhǎng)城、吉利為代表的民營(yíng)資本，也沒有動(dòng)力投資。

而合資企業(yè)多數(shù)正為生存焦慮，投資一家估值過千億的公司，短期內(nèi)不會(huì)排上日程表。

此次引望引資搶在8月底之前達(dá)成協(xié)議，也是為了今天阿維塔12上市預(yù)熱，與此同時(shí)，阿維塔也將引入增程動(dòng)力。

這款車將配備華為最新的ADS 3.0系統(tǒng)，這是國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的智駕系統(tǒng)，阿維塔12能否打響，不僅對(duì)長(zhǎng)安的品牌向上是一場(chǎng)決戰(zhàn)，對(duì)于后續(xù)引望繼續(xù)引資也舉足輕重。