11月7日，小鵬P7+公布18.68萬元的起售價(jià)之后，訂單大增，一度導(dǎo)致服務(wù)器癱瘓，小鵬P7+再現(xiàn)爆款特質(zhì)，這是繼MONA 03之后，小鵬汽車在今年連續(xù)推出的第二款爆款車型，12月1日，小鵬汽車公布11朋銷量，3.086萬臺(tái)，首次月銷突破3萬。小鵬汽車在2024年做對(duì)了什么？這一切在小鵬P7+上市之后，何小鵬在華南理工大學(xué)廣州國際校區(qū)與媒體的對(duì)話中進(jìn)行了分析，簡(jiǎn)單概括有三條，其一就是用技術(shù)創(chuàng)新降低造車成本，例如用視覺智駕替代帶激光雷達(dá)的雷視融合方案，既降低了造車成本，但借助端到端和云端大模型，視覺智駕展現(xiàn)出比激光雷達(dá)車型更好的體驗(yàn)，另一個(gè)實(shí)例即是降低百公里能耗，用更低容量的電池跑更長的續(xù)航，再一次大大降低造車成本。

其二，減少SKU，將全系標(biāo)配進(jìn)行到底，一次性讓利消費(fèi)者，同時(shí)減少工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)；徹底與傳統(tǒng)汽車企業(yè)利用選配收割消費(fèi)者的方式絕裂。 

其三，堅(jiān)定以AI打造汽車的技術(shù)路線，在智駕和智艙兩個(gè)維度保持行業(yè)領(lǐng)先，豎立AI汽車的新標(biāo)簽，在市場(chǎng)上提升辨識(shí)度。

以下為智駕網(wǎng)等媒體與何小鵬、的對(duì)話實(shí)錄，我們分為小鵬P7+、智駕、出海三個(gè)版塊進(jìn)行了編輯。

01.

小鵬P7+為什么是全球首款A(yù)I汽車

Q：從小鵬X9開始，感覺小鵬汽車產(chǎn)品從定位到定價(jià)像開了掛，從小鵬MONA M03到現(xiàn)在的小鵬P7+，發(fā)生了什么轉(zhuǎn)變，怎么做到在市場(chǎng)上十分有侵略性和進(jìn)攻性?

何小鵬：小鵬汽車最近幾個(gè)月運(yùn)氣有點(diǎn)好，很多同學(xué)一起拼命地努力，加上所有用戶沒有拋棄我們，讓我們特別有信心。明后年是我們的大產(chǎn)品年，我們會(huì)用更好的技術(shù)、更好的質(zhì)量、更好的產(chǎn)品在中國、在全球，把很多很酷的東西帶給大家。

Q：小鵬P7+叫全球首款A(yù)I汽車，請(qǐng)用一兩句話來為用戶或潛在消費(fèi)者清晰地定義一下什么是AI汽車，這款車對(duì)小鵬汽車的發(fā)展有什么意義，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)產(chǎn)生什么影響？

何小鵬：什么叫AI汽車？第一，要標(biāo)配高級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛，智駕技術(shù)無疑將改變我們的出行方式；第二，它依賴于不斷進(jìn)化的AI能力，這是AI定義汽車一個(gè)非常重要的點(diǎn)。也許再過一年，大家可以看到類似比亞迪當(dāng)年作出的明智決策——放棄燃油車，只做新能源汽車，這是一個(gè)極佳的策略。我也期望讓行業(yè)里更多人看到，AI一旦成為汽車標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)的能力之后，它的可擴(kuò)展性價(jià)值將是最大的，這對(duì)于小鵬汽車乃至整個(gè)汽車行業(yè)而言都是如此。

Q：小鵬P7+的配置這么高，價(jià)格又這么令人驚喜，能保證毛利率嗎？怎么保證？

何小鵬：技術(shù)創(chuàng)新是其中非常重要的考慮因素。明后年，我們會(huì)越來越有信心，因?yàn)榧夹g(shù)的廣度越做越廣，很多能力合成后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)原來每個(gè)東西是麻雀雖小、五臟俱全。現(xiàn)在我們把很多基礎(chǔ)的平臺(tái)層做在一起，可以共用很多能力，讓能力更強(qiáng)、成本更低、質(zhì)量更好、用戶滿意度更高。明后年還有一大堆能力會(huì)出現(xiàn)，敬請(qǐng)期待。我是作為一個(gè)偏技術(shù)的人員去做產(chǎn)品，所以也是從技術(shù)角度而不是純商業(yè)角度來回答。

Q：小鵬P7+的SKU做得比特斯拉還要精簡(jiǎn)，這種全系單電機(jī)務(wù)實(shí)跑量的大單品策略，未來會(huì)是我們主要的產(chǎn)品策略方向嗎？

何小鵬：我們最怕說了半天所有的事情都要用A配置或者B選配，這樣客戶糊涂、銷售糊涂、用戶滿意度也會(huì)下降。所以小鵬汽車的產(chǎn)品后續(xù)配置都會(huì)非常精簡(jiǎn)，不玩花樣，讓用戶非常清晰地選擇，還會(huì)方便將來的升級(jí)和管理。

Q：智駕和能耗一直以來是小鵬汽車的長板。但從今年開始，小鵬MONA M03和小鵬P7+的底盤調(diào)教以及操控也都越來越好了。請(qǐng)問達(dá)成的關(guān)鍵因素是什么，接下來底盤和操控會(huì)不會(huì)成為小鵬汽車三大殺手锏之一？

吳安飛：我們的技術(shù)不斷進(jìn)步，也花了很多心思做調(diào)校，所以底盤、操控做得越來越好。這次的小鵬P7+應(yīng)用了全球量產(chǎn)最大的16000T一體化壓鑄機(jī)等新技術(shù)，整車剛度和操控性都變得更好了。后續(xù)每一款車隨著產(chǎn)品定位的不同，操控風(fēng)格也會(huì)有一些區(qū)別。從研發(fā)角度來說，我們希望每一款車的調(diào)教風(fēng)格和它的產(chǎn)品定義相匹配，和它的人群群體相符合。 

何小鵬：我從去年就和團(tuán)隊(duì)討論，從續(xù)航到動(dòng)力，從底盤到音響都要可以O(shè)TA。所以小鵬汽車一定要調(diào)整思想、調(diào)整組織、調(diào)整方法，讓以前的車和未來的車都可以O(shè)TA。而要做到OTA就需要把很多能力組織起來，比如說跟AI的耦合、跟舒適的耦合、跟AI鷹眼智駕方案的耦合。這些我們都在做，現(xiàn)在還在第一步，后面會(huì)有很多驚喜。我期待明后年，大家會(huì)覺得這也是小鵬汽車的新長板之一。

Q：從小鵬P7+開始，小鵬汽車的設(shè)計(jì)語言會(huì)開始統(tǒng)一，還是像之前每款車都長得不太一樣？

何小鵬：不會(huì)統(tǒng)一，但是我們會(huì)在范疇上、方向上做歸類，這是上海造型團(tuán)隊(duì)最近正在做的事情。其實(shí)，我一直不是非常認(rèn)同在造型設(shè)計(jì)上太過統(tǒng)一，我認(rèn)為應(yīng)該允許車輛在造型上保持一些大小、高度和流線感的差異化。我覺得那才是美、個(gè)性，就像造房子，千萬別造一樣的房子，那樣就太沒意思了。

Q：在一般認(rèn)知里，轎跑好看的姿態(tài)和內(nèi)部空間是矛盾的，但是小鵬P7+被很多網(wǎng)友說是“空間怪物”，能根據(jù)轎跑姿態(tài)做出SUV的越級(jí)空間，其設(shè)計(jì)思路是怎樣的？

Nick：首先，我們沒有像這幾年推出的轎跑車型那樣控制車高，而是用了很巧妙的尾部雙重尾翼設(shè)計(jì)解決車高設(shè)計(jì)的難題。其次，我們把L113縮短了，把A柱前移，整個(gè)X向空間做得很好。第三，基于800V平臺(tái)架構(gòu)，我們有最薄的109毫米電池包。這些都是通過科技進(jìn)步，公司一毫米、一毫米扣出來的空間。我覺得小鵬P7+的造型思路，后面可能會(huì)有很多車企跟進(jìn)。

Q：有些技術(shù)從性能和成本上非常平衡，包括混合碳化硅的電驅(qū)，但沒有用到小鵬P7+上，小鵬P7+上能不能總結(jié)一些性能和成本平衡的非常優(yōu)秀的技術(shù)？

吳安飛：比如說EEA3.0的架構(gòu)、滄海底座，我覺得非常優(yōu)秀。雖然目前我們的混碳沒有上，但是上了碳化硅技術(shù)。所以技術(shù)的更新迭代不斷前進(jìn)，例如圖靈AI智駕就是一個(gè)很明顯的例子，能力在繼續(xù)向上，成本可控，顏值還提高了。

02.

關(guān)于智駕：技術(shù)正讓以視覺為核心的自動(dòng)駕駛以十倍、百倍的能力提高

Q：前些日子我們體驗(yàn)了小鵬汽車的AI鷹眼智駕感覺非常驚艷，超過很多激光雷達(dá)的產(chǎn)品。想問下何總，未來小鵬汽車如果出Robotaxi，會(huì)不會(huì)用激光雷達(dá)，會(huì)不會(huì)徹底把視覺路線做到底。小鵬汽車也發(fā)布了關(guān)于L3級(jí)智能駕駛的規(guī)劃，明年有沒有這部分規(guī)劃？

何小鵬：我覺得在人駕或者低速駕駛情況下不需要激光雷達(dá)。但是在冗余體系，雷達(dá)等很多主動(dòng)傳感設(shè)備還是需要的，技術(shù)正在讓以視覺為核心的自動(dòng)駕駛以十倍、百倍的能力提高，也就是說技術(shù)的發(fā)展不是線性的， 以后所有的車的算力都不夠，都要提前規(guī)劃。

Q：今年端到端智駕在行業(yè)里是非常熱門的話題，友商們基本上都在跟進(jìn)，行業(yè)里也有一些專門做智駕系統(tǒng)的供應(yīng)商入局競(jìng)爭(zhēng)。小鵬汽車如何保持自己在智駕技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，以及將面臨什么樣的挑戰(zhàn)？

何小鵬：我們有很多優(yōu)勢(shì)，比如先發(fā)優(yōu)勢(shì)和算力布局。之前我講過小鵬汽車的自研算力、滄海底座。如果不是全自研，而是選擇供應(yīng)商組合方案，絕對(duì)做不到。模型量太小意味著高度有限，所以我們更早地考慮到完全放在端上的模型，就像scaling law一樣，有更大的算力、更強(qiáng)力的模型、更多的數(shù)據(jù)、更大更好的基座研發(fā)能力，以及更多的資金量。

小鵬汽車還有特別強(qiáng)的執(zhí)行力，用不到80億的研發(fā)費(fèi)做了很多事情，如果小鵬汽車有100億、200億的研發(fā)費(fèi)，一定能給大家?guī)砀喔诲e(cuò)的科技產(chǎn)品。對(duì)于這點(diǎn)，我越來越有信心，但需要兩年、五年、十年的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。我覺得堅(jiān)定向前，把一家技術(shù)為基因的公司做成更好的優(yōu)勢(shì)，是我們正在努力中的事情。

Q：小鵬P7+的智駕能力和小鵬MONA M03 Max版的智駕能力是不是完全一致？

何小鵬：小鵬MONA M03 Max版的智駕能力和小鵬P7+ Max版的智駕能力是一樣的，而且都會(huì)升級(jí)，不斷向前。

Q：現(xiàn)在小鵬MONA M03的智駕有兩個(gè)版本，小鵬G6、G9的智駕有兩個(gè)版本，小鵬P7+就是無激光雷達(dá)的雙Orin-X芯片，之后還有圖靈芯片。目前比較分散，后續(xù)會(huì)如何去看待？

何小鵬：比較簡(jiǎn)單，小鵬P7+的圖靈AI智駕跟G6、G9的Max版本是一個(gè)架構(gòu)，只是在訓(xùn)練方法上存在差異。以前是靠人工寫，現(xiàn)在數(shù)據(jù)和規(guī)模不一樣，訓(xùn)練成熟后工作量會(huì)越來越小。至于Pro版本，預(yù)計(jì)明年還會(huì)有很大的升級(jí)。

Q：去年我們與很多智能駕駛公司和投資人進(jìn)行了交流，普遍感受到業(yè)界對(duì)行業(yè)前景持有較為悲觀的態(tài)度。然而，今年可以看到很多自動(dòng)駕駛的公司以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司都在上市。從車企的角度來看，如何看待這一波上市潮，這將對(duì)我們的企業(yè)或行業(yè)帶來哪些影響？

何小鵬：我覺得這是非常好的開始，代表市場(chǎng)、行業(yè)、資本對(duì)這個(gè)事情越來越重視、越來越認(rèn)可。隨著市場(chǎng)上的進(jìn)入者越來越多、競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，選擇也會(huì)越來越多，最終讓客戶獲益。

在過去的十年中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠蓬勃發(fā)展，是百花齊放的結(jié)果。下一個(gè)十年，我認(rèn)為一個(gè)重要的變化就是自動(dòng)駕駛進(jìn)入到千家萬戶，自動(dòng)駕駛成為高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，從部分場(chǎng)景的無人駕駛到全場(chǎng)景的無人駕駛。

我不敢說十年內(nèi)全場(chǎng)景智駕能不能在全球做得好，但是我還是比較相信中國能做得很好。

03.
智能汽車出海：正在跟進(jìn)歐洲當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)過OTA推動(dòng)智駕落地

Q：關(guān)于智能出海，何總說小鵬汽車2025年要進(jìn)入六十多個(gè)國家，可能會(huì)有將近300個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。比如AI汽車、機(jī)器人以及芯片這些科技實(shí)力的智能出海，是否會(huì)共享給各個(gè)領(lǐng)域的合作伙伴？

何小鵬：小鵬汽車會(huì)根據(jù)各個(gè)國家、各個(gè)合作伙伴的情況，選擇適合的產(chǎn)品帶到當(dāng)?shù)?。我一直認(rèn)為用科技走向全球是最好的，一定要跟當(dāng)?shù)毓糙A。用更開放的心態(tài)、更長期的時(shí)間走向全球，才有可能成功。目前，中國有少數(shù)幾家企業(yè)全球化做得很好，還有一些做得不錯(cuò)，但不夠強(qiáng)。我的要求高一點(diǎn)，我覺得強(qiáng)才是最好，我們應(yīng)該更加努力，不斷走向全球。

Q：歐盟的反補(bǔ)貼引起了諸多討論，在這樣比較敏感的時(shí)間，小鵬在巴黎做亮相和預(yù)售是出于什么考慮？我們?cè)谌鸬洳稍L到一位小鵬G9的車主，他說智駕功能在當(dāng)?shù)剡€不能使用，能否分享一下海外智駕的進(jìn)度？

何小鵬：我們的產(chǎn)品在巴黎發(fā)布完全是因?yàn)樾※iP7+在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)出來了。作為一家企業(yè)不要考慮太多其他因素，否則每步路都會(huì)猶豫，當(dāng)然走得穩(wěn)定也很重要。我們正在跟進(jìn)歐洲智能輔助駕駛的法律法規(guī)，比如說歐洲的法律法規(guī)目前不允許車在城市或者高速自動(dòng)切線，他們要先打轉(zhuǎn)向燈，根據(jù)轉(zhuǎn)向燈的情況切線。高速智駕切線的政策許可可能在一年后，城市的智駕切線許可可能會(huì)更久一點(diǎn)，現(xiàn)在沒有最終確定，我們要完全符合法律法規(guī)才行。

我們現(xiàn)在在歐洲做了LCC、ACC、APA等智駕功能，同時(shí)部分國家很快就會(huì)把NGP做OTA升級(jí)。也就是說，每個(gè)國家都有相關(guān)法律法規(guī)，我們會(huì)在當(dāng)?shù)匾?guī)則約束的情況下努力做到最好。