這兩天北京車展，不少車圈大佬都到了現(xiàn)場(chǎng)，車展現(xiàn)場(chǎng)雷軍又與前兩天剛一起直播的魏建軍再次同框。

說起來有點(diǎn)意思，這兩人又是送車又是直播又是看車展，這互動(dòng)的頻率著實(shí)不低。

互動(dòng)這么密集，除了兩位大佬私交可能不錯(cuò)之外，估計(jì)也是想互相取經(jīng)：雷總想跟魏總學(xué)造車，魏總想跟雷總學(xué)營(yíng)銷。

要知道，長(zhǎng)城汽車的毛利率可是遠(yuǎn)超行業(yè)水平的，長(zhǎng)城汽車的毛利率高達(dá)20.04%，凈利潤(rùn)率高達(dá)7.53%，在怎么賣車掙錢這事兒上跟魏總學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，無疑是找到了專家。

既然小米汽車目前明確不造越野車，那么大家就還能做朋友，而且從兩位老總密集的互動(dòng)中，也可以看得出來，長(zhǎng)城也很想在營(yíng)銷上發(fā)發(fā)力。

與雷軍的接地氣不同，魏建軍給人的感覺就是傳統(tǒng)、嚴(yán)肅、一板一眼。這也挺像長(zhǎng)城汽車的營(yíng)銷風(fēng)格，挑不出什么毛病也沒什么亮點(diǎn)，總是讓人感覺缺了幾分靈氣。

長(zhǎng)城要想站穩(wěn)自主第一梯隊(duì)，營(yíng)銷這堂課是必須補(bǔ)的，魏建軍走到營(yíng)銷前臺(tái)，本身就是一個(gè)明確的求變信號(hào)。

但接下來，長(zhǎng)城到底該怎么變？是個(gè)值得思考的問題。

業(yè)績(jī)暴增17倍，長(zhǎng)城的“功勞簿”并不薄

長(zhǎng)城汽車這兩年到底怎么樣？從一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)也看得出來。

4月24日，長(zhǎng)城汽車剛發(fā)布一季報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入428.6億元，同比增長(zhǎng)47.6%；凈利潤(rùn)32.28億元，同比增長(zhǎng)1752.55%。業(yè)績(jī)好的堪稱“炸裂”。

有多“炸裂”呢？

這是2016年以來最好的一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

一季度，哈弗品牌銷量157889輛，同比增長(zhǎng)25.53%；魏牌銷售9608輛，同比增長(zhǎng)182.34%；坦克SUV銷售49184輛，同比增長(zhǎng)103.16%；歐拉品牌銷售15029輛，長(zhǎng)城皮卡銷售43495輛。

這說明，長(zhǎng)城一直以來延續(xù)的“細(xì)分市場(chǎng)”戰(zhàn)略仍在被不斷驗(yàn)證。

銷量好之外，長(zhǎng)城的車也更能賣上價(jià)了。魏牌、坦克的成功，正在不斷地拉高單車營(yíng)收和利潤(rùn)。數(shù)據(jù)顯示，賣得更貴的坦克系列銷量占比同比增長(zhǎng)6.8%。

另外出口業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)也帶動(dòng)了毛利率的增長(zhǎng)。

23年長(zhǎng)城汽車國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的毛利率為15.5%，海外業(yè)務(wù)為26%，一季度數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城出口銷量占比同比增長(zhǎng)11.1%，海外銷量占比有所提升。

如果單從數(shù)字來看，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)這么猛，毛利率這么高，好像確實(shí)很炸裂，但細(xì)看這份一季報(bào)，扣非凈利潤(rùn)其實(shí)沒有想象中那么高只有20億，而且經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流也是負(fù)的。數(shù)據(jù)顯示，一季度經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額為-26.17億。

一句話總結(jié)這份財(cái)報(bào)，出海和高端化支撐起了長(zhǎng)城的營(yíng)收利潤(rùn)增長(zhǎng)，但理性來看的話，這個(gè)業(yè)績(jī)其實(shí)也并非完美。

為啥這么說？因?yàn)檫@么強(qiáng)的營(yíng)收利潤(rùn)，大部分還是燃油車撐起來的。

從品牌表現(xiàn)上就看得出來，支撐起業(yè)績(jī)表現(xiàn)的是坦克SUV以及哈弗。哈弗品牌中，賣得最好的還是降價(jià)過的H6和哈弗大狗。

從懂車帝銷量排行榜來看，近一年，哈弗品牌H6這一款車賣了22萬(wàn)輛，大狗賣了不到13萬(wàn)輛。新能源序列里，哈弗品牌賣得最好的是梟龍MAX，賣了3萬(wàn)多輛，猛龍賣了2.5萬(wàn)輛，二代大狗PHEV賣了2.2萬(wàn)輛，要知道，隔壁的比亞迪僅親PLUS DM-i3月份就賣了3萬(wàn)多輛。

另外，曾經(jīng)被寄予厚望的新能源序列中，歐拉品牌的銷量也不算出彩，近一年除了好貓賣了7.5萬(wàn)輛，閃電貓、芭蕾貓總共賣了一萬(wàn)輛出頭。

一季度財(cái)報(bào)看，坦克系列拉高了長(zhǎng)城的利潤(rùn)，但也就坦克300賣得比較好。懂車帝排行榜近一年銷量是8.9萬(wàn)輛，坦克500Hi4-T和坦克400Hi4-T總共賣了5萬(wàn)多輛，剩下的坦克500燃油版跟坦克700Hi4-T加起來不到1萬(wàn)輛。

魏牌方面，銷量第一的是藍(lán)山，懂車帝近一年銷量3.7萬(wàn)輛。第二名是摩卡只有不到5000輛，高山3000多輛，拿鐵只有1000多輛出頭。

這么個(gè)銷量情況說明什么呢？

說明長(zhǎng)城這幾年的高端化可以說是成功了，但新能源序列也確實(shí)掉隊(duì)了。

坦克系列拉高了單車售價(jià)和利潤(rùn)率，20萬(wàn)以上市場(chǎng)沖上去了，但10萬(wàn)到15萬(wàn)市場(chǎng)區(qū)間的基本盤優(yōu)勢(shì)也沒剩多少了。這也是一季報(bào)繁榮背后的長(zhǎng)城的隱憂所在。

說白了，在沖高這條路上，長(zhǎng)城沒給自己留退路。

這是不是一件好事？從現(xiàn)實(shí)來看是好事，因?yàn)樵谠揭昂透叨思?xì)分市場(chǎng)上，過去的長(zhǎng)城成功了，但這其實(shí)也是壞事，這容易形成一種路徑依賴。

這種路徑依賴表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是接下來要不要繼續(xù)堅(jiān)持走細(xì)分市場(chǎng)這條路？

雖然面向男性市場(chǎng)的越野車成功了，但其實(shí)市場(chǎng)繼續(xù)細(xì)分下去也會(huì)有內(nèi)耗。就像理想，細(xì)分定位成功之后，L6789幾款車型定價(jià)區(qū)間有重疊，多少也有點(diǎn)左手打右手的感覺。

放在長(zhǎng)城這邊也是一樣，比如猛龍，二代大狗這倆產(chǎn)品，雖然外形不一樣，但用戶人群其實(shí)是重合的，也有左手搏右手的情況。

另一個(gè)路徑依賴就是，細(xì)分市場(chǎng)的成功，可能會(huì)影響對(duì)未來市場(chǎng)趨勢(shì)的判斷。

這是有前車之鑒的。理想L系列成功之后，在MEGA上就栽了跟頭。長(zhǎng)城能不能避免在細(xì)分市場(chǎng)“栽跟頭”，這個(gè)其實(shí)很考驗(yàn)管理層的眼光和判斷力。李想是很懂中國(guó)人用車的一個(gè)企業(yè)家、管理者，也都在摸爬中不斷摔跟頭，說白了，只要是人就會(huì)犯錯(cuò)。

還有一個(gè)需要面對(duì)的問題，就是細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

主流市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)不再后，長(zhǎng)城需要面對(duì)的就是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安在越野車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

比如，高端市場(chǎng)面臨著比亞迪的方程豹系列，超高端市場(chǎng)的仰望系列。中端市場(chǎng)也有長(zhǎng)安深藍(lán)的G318，吉利雖然還沒有硬派越野車型，但吉利內(nèi)部應(yīng)該也有對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目。

一個(gè)潛在問題是，如果這幾家開始發(fā)力越野車市場(chǎng)，長(zhǎng)城還能不能守住現(xiàn)在的營(yíng)收和利潤(rùn)增長(zhǎng)？

如果從自主品牌整體的情況來看，長(zhǎng)城似乎已經(jīng)掉隊(duì)了。與比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利相比，長(zhǎng)城汽車2023年銷量墊底。在2023年，前三者銷量分別為302萬(wàn)輛、255萬(wàn)輛、188萬(wàn)、168萬(wàn)輛。長(zhǎng)城是多少呢？123萬(wàn)輛。

當(dāng)然，長(zhǎng)城與其他幾家不一樣，畢竟長(zhǎng)城一直都是做SUV、越野這個(gè)市場(chǎng)的，品牌認(rèn)知要更強(qiáng)一些。

不過，如果這個(gè)市場(chǎng)像現(xiàn)在的B級(jí)車市場(chǎng)一樣打起價(jià)格戰(zhàn)來，這個(gè)認(rèn)知還能不能挺得住，恐怕是長(zhǎng)城管理層需要認(rèn)真去思考的問題。

所以，從這個(gè)角度來看，長(zhǎng)城汽車一季報(bào)雖然業(yè)績(jī)暴漲，但遠(yuǎn)沒有到開香檳的時(shí)候，轉(zhuǎn)型高端的戰(zhàn)略成果豐厚，利潤(rùn)率也遠(yuǎn)超同行，雖然是好事，但也還遠(yuǎn)未到可以躺在功勞簿上的程度。

有了增長(zhǎng)有了利潤(rùn)，該變的時(shí)候就得變革，面對(duì)變化如此之快的市場(chǎng)，守成也許并不是最佳選擇。

老板站到最前臺(tái)，長(zhǎng)城汽車也該走出舒適區(qū)了

了解完長(zhǎng)城汽車真實(shí)的處境，也自然就能明白什么是藏著繁榮背后的危險(xiǎn)，也就更能理解為什么魏建軍會(huì)頻繁地站在前臺(tái)，又是跟雷軍互動(dòng)直播，又是自己搞直播，來看車展。

站在魏總那個(gè)位置上，他必須要表明一種的態(tài)度：長(zhǎng)城要變。

怎么變？先從自己做起，從營(yíng)銷做起，網(wǎng)友們不是說長(zhǎng)城做不好營(yíng)銷嗎？那就跟“雷神”學(xué)，跟小米學(xué)，總是在一個(gè)小圈子里自嗨，那樣搞營(yíng)銷、搞品牌有什么意思？

魏建軍親自站出來搞營(yíng)銷做直播，這么努力地想拉一把長(zhǎng)城的營(yíng)銷品牌，其實(shí)不僅是想要長(zhǎng)城像小米那“出圈”，更是想讓長(zhǎng)城的上上下下都明白，到了該變的時(shí)候。

不過，羅馬不是一天就能建成的。

初衷和想法重要，但怎么去做這件事兒也很重要。企業(yè)轉(zhuǎn)型這事兒，怕的就是腦袋轉(zhuǎn)了身體沒有轉(zhuǎn)。

比如營(yíng)銷這件事兒，大家眼里看到的是SU7破圈了，雷軍成了雷神，但人家小米是真的聆聽用戶的心聲啊，用戶有意見，小米的產(chǎn)品經(jīng)理甚至雷軍本人是真的去改。長(zhǎng)城能做到嗎？長(zhǎng)城的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人能做到嗎？

恐怕很難說。

就算是魏總能聽到真實(shí)的用戶心聲，下面的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人也可能會(huì)因?yàn)槌杀镜纫幌盗袉栴}難以在產(chǎn)品上做出改變。

所以，表面上是個(gè)營(yíng)銷的問題，實(shí)則是一個(gè)企業(yè)文化和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的問題。這個(gè)問題，不是說做一次直播，開一兩次會(huì)就能解決的。

不過，即便如此，長(zhǎng)城也到了不得不改變的時(shí)候了，因?yàn)榧?xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在變得更激烈，長(zhǎng)城必須拿出一些真正的硬實(shí)力，來應(yīng)對(duì)接下來的廝殺。

從二級(jí)市場(chǎng)的角度來，這些年長(zhǎng)城汽車其實(shí)是很成功的，二級(jí)市場(chǎng)上的投資者也大體是滿意的，雖然短期內(nèi)難以回到21年69元的股價(jià)高點(diǎn)，但好在這兩年來股價(jià)也還算大體穩(wěn)定。

天眼查APP信息顯示，長(zhǎng)城汽車IPO 至今已經(jīng)有20多年，這么一家老牌上市企業(yè)，有足夠的經(jīng)營(yíng)定力，所以整體來看，長(zhǎng)城汽車還是處在一個(gè)相對(duì)舒適的空間內(nèi)。

不過，現(xiàn)在情況有了一些變化。

一季報(bào)中，雖然核心數(shù)據(jù)都很好，但我注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，就是周轉(zhuǎn)情況。雖然存貨周轉(zhuǎn)率比23年好， 但是除23年外卻是往年一季度最差。

從外部來看，現(xiàn)在整個(gè)汽車市場(chǎng)，新能源新車銷售滲透率已經(jīng)超過50%，也就是說，即便是增量的新能源市場(chǎng)，也開始卷起來了。

實(shí)際上，從年初比亞迪秦降價(jià)，到前幾天特斯拉官降1.4萬(wàn)，24年以來新能源市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)都沒停過。

迪王、特斯拉主動(dòng)降價(jià)主動(dòng)卷，就是想通過降價(jià)快速提高市占率，吃掉原有燃油車市場(chǎng)份額，比亞迪和特斯拉明白，當(dāng)新能源新車滲透率超過50%以后，這個(gè)增量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)變得越來越激烈。

所以，擺在長(zhǎng)城面前的問題是，自己在新能源市場(chǎng)并不算特別強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)也不明顯，10萬(wàn)到20萬(wàn)的主流的SUV市場(chǎng)已經(jīng)不太能打了，到了必須出招的時(shí)候。

總之，長(zhǎng)城汽車是時(shí)候該走出舒適區(qū)了。

從“馬后炮”視角來復(fù)盤一下，對(duì)于車企來說，過去的幾年戰(zhàn)略虧損比盈利可能更有戰(zhàn)略意義。

因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車行業(yè)的繁榮，底層邏輯就是新能源對(duì)燃油車的替代。新能源是增量市場(chǎng)，增量市場(chǎng)中，搶市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)比盈利重要得多。

這也是比亞迪的邏輯，先用低價(jià)把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打殘，然后市占率穩(wěn)住了，再做利潤(rùn)。本質(zhì)上這跟前些年互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的底層邏輯是一樣的。

當(dāng)然，這個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念也有關(guān)系，比亞迪學(xué)的是豐田，垂直整合，形成成本優(yōu)勢(shì)，然后再打價(jià)格戰(zhàn)，玩的是一手“成本定位戰(zhàn)略”。

過去幾年長(zhǎng)城汽車的戰(zhàn)略，是“細(xì)分市場(chǎng)定位”戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略可以說有得也有失，得到的是利潤(rùn)，失去的市場(chǎng)份額。

目前來看，隨著競(jìng)爭(zhēng)烈度越來越高，未來一段時(shí)間的汽車市場(chǎng)，成本戰(zhàn)略路線的車企可能會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。如果未來價(jià)格戰(zhàn)從轎車市場(chǎng)，打到SUV市場(chǎng)再打到硬派越野市場(chǎng)，到時(shí)候長(zhǎng)城該怎么辦，這也是投資人最擔(dān)心的問題。

客觀來看，長(zhǎng)城也并非沒有優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)優(yōu)勢(shì)是時(shí)間。

目前，價(jià)格戰(zhàn)還是在主流的SUV和轎車市場(chǎng)打得最兇，越野車市場(chǎng)還沒有真正意義上開啟價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)城汽車還有調(diào)整的時(shí)間。

另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)是人。

雷軍的營(yíng)銷成功并非完全不可復(fù)制，魏建軍也有很強(qiáng)的個(gè)人魅力，而且魏總本人也愿意站到前臺(tái)來帶動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)城轉(zhuǎn)變。

這一點(diǎn)尤為重要。因?yàn)榇笃髽I(yè)轉(zhuǎn)型往往很難，很多重大轉(zhuǎn)變只有創(chuàng)始人親自下場(chǎng)推動(dòng)，才有足夠的動(dòng)力推動(dòng)變革。

如今，長(zhǎng)城汽車也開啟了新一輪的組織架構(gòu)調(diào)整，引入前臺(tái)、中臺(tái)、后臺(tái)的全新組織架構(gòu)模式。

接下來，這種自上而下的變革能夠?yàn)殚L(zhǎng)城帶來多大的改變，值得我們期待。

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