對于本次增資，東風汽車表示，嵐圖汽車需要加大投資力度，以提高嵐圖汽車的研發(fā)、品牌及營銷能力，并稱10億元增資將助推其加速實現(xiàn)其全年經(jīng)營業(yè)績扭虧為盈的目標。

此前四天，預(yù)熱許久的嵐圖FREE+正式上市。這是嵐圖官方在去年全新夢想家成功之后的又一次爆款嘗試，宣傳定調(diào)為「30萬內(nèi)最強華系車」。

這是嵐圖借著全新夢想家成功的「東風」與華為的捆綁，再次讓一款車型成功出圈。

可以說，從產(chǎn)品到資本，嵐圖都為年內(nèi)盈利做好了準備。

01.

FREE+：目標月銷兩萬

新車的首要賣點是華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5。

而在此基礎(chǔ)上，嵐圖也給FREE+配備了包括云朵座椅、底盤懸架、EDC魔毯懸掛等多項具備和豪華產(chǎn)品對標的實力。

我們也橫向?qū)Ρ攘藣箞DFREE+的主要競品，其中FREE+和理想L6各自搭載目前第一梯隊的激光雷達方案，而樂道與小鵬則是純視覺路線支持城市智駕輔助的最強選手。

頗為巧合的是，前二者均采用增程動力模式，而后兩位則鑒定擁抱純電。

在價格方面，樂道L60如果不選擇Baas租用模式后的價格區(qū)間為20.69-23.59萬元，比其他三款車型略有優(yōu)勢，但嵐圖FREE+的入門款即可支持所有智駕功能。

在發(fā)布會現(xiàn)場，嵐圖汽車CEO盧放略有些激動地高呼：

「動搖者無路，堅定者坦途?！?/p>

盧放的情緒不難理解，無論是對于盧放本人還是對于嵐圖來說，F(xiàn)REE+都具有獨特意義。

2021年6月30號，第一臺嵐圖FREE正式下線，這是2019年東風成立新能源高端公司，2020年嵐圖品牌正式發(fā)布后的第一款車型。

在與媒體對談時，嵐圖汽車科技有限公司首席運營官蔣燾將嵐圖FREE看作嵐圖從0做到1的代表：

「當時我們什么都沒有，沒有品牌、沒有工廠、沒有團隊，更沒有研發(fā)制造。（嵐圖FREE）基本上把我們打通了全體系，意義和價值都不言而喻。」

嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理曾清林則進一步補充說：

「FREE是嵐圖的延安。」

此后，嵐圖用四年的時間，相繼推出四款產(chǎn)品，從2021年上市以來，嵐圖FREE銷量賣了10萬臺左右，近乎于嵐圖所有產(chǎn)量的一半。

去年年中，多款產(chǎn)品已進入生命周期末期的嵐圖需要一款重磅的換代車型喚起市場對嵐圖品牌的記憶，全新夢想家的出現(xiàn)恰逢其時。

與華為乾崑智駕的合作讓全新夢想家迅速打開局面，2024年，全新夢想家助力嵐圖全年銷量超過了8.5萬臺，同比增長70%。

成立4年的嵐圖品牌突然找到了爆款方法論，F(xiàn)REE+順勢而來。

在新車上市之前，嵐圖團隊就給FREE+定下了「月銷2萬」的銷售目標，坦白說，這個目標并不容易達到。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2025年6月汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，在新能源SUV領(lǐng)域，排名第一的仍是霸榜經(jīng)年的Model  Y，單月銷量44848臺，比第二名問界M8（21，185臺）和第三名宋Pro DM（19，895臺）的總和還要多。

而與華為深度合作的車型，目前僅有問界旗下的M5、M7、M8達到單一車型月銷超過兩萬，嵐圖FREE+「月銷2萬」的這個臺階，定的是不是有點高呢？

也不盡然。

在預(yù)售階段，嵐圖FREE+收到超35000個訂單，上市后15分鐘，訂單超過1萬臺，上市半小時，訂單超過15000臺。

這一成績超出了嵐圖團隊的預(yù)期。

嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰對媒體透露：

「一開始我們在想嵐圖FREE+ 1個小時能不能訂單過萬，當時我們內(nèi)部也在用很多數(shù)據(jù)來做轉(zhuǎn)化率預(yù)測，當時預(yù)計的是轉(zhuǎn)化率可以破30%，最終產(chǎn)品價格發(fā)布之后，15分鐘超過1萬臺的訂單轉(zhuǎn)化率也是遠遠超出了我們的預(yù)期。」

但邵明峰在喜悅的同時依然冷靜地表示：

「現(xiàn)在還不到開香檳的時候，我們不能在半場開香檳?！?/p>

當下，最要緊的是保證FREE+的及時交付，根據(jù)官方公布的交付節(jié)奏，后驅(qū)乾崑版、四驅(qū)乾崑版上市即交付，四驅(qū)運動定制版將于10月開啟交付。

為保證交付，嵐圖內(nèi)部自上個月起一直是雙班制生產(chǎn)，努力做到「量產(chǎn)即滿產(chǎn)，滿產(chǎn)即交付」。

當然，嵐圖團隊并不滿足這一成績，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理曾清林對媒體透露：除了挑戰(zhàn)2萬+的月銷目標，嵐圖內(nèi)部希望FREE+能夠進入行業(yè)TOP3。

參考全品類SUV的銷量情況，2025年6月，Model  Y單月銷量44848臺，吉利星越L銷量為21668臺，問界M8銷量為21185臺，想要位列前三，嵐圖FREE+月銷量需要實現(xiàn)大約2.2萬輛。

為此，COO蔣燾已經(jīng)總結(jié)出了一套「熱銷方法論」：

一方面，嵐圖要用高頻新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏，帶動銷量節(jié)奏；

另一方面，要重視底層技術(shù)，重視技術(shù)平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品力領(lǐng)先，讓產(chǎn)品的競爭力得到市場認可。

第三：不斷收集用戶反饋、快速響應(yīng)調(diào)整。

蔣燾給上述三點方法論總結(jié)了八個字：「小步快跑、快速迭代」。

快，是貫穿嵐圖團隊的關(guān)鍵詞，這同樣體現(xiàn)在與華為合作的進程中。

FREE+是嵐圖體系全面擁抱華為的第二款車型。

在今年4月華為乾崑智駕ADS 4的發(fā)布會現(xiàn)場，雙方即官宣成為首批合作伙伴。這一速度甚至超越了包括華為五界在內(nèi)的多個合作品牌，這難免讓人好奇嵐圖如何做到迅速地平衡這些資源。

在回答這一問題時，盧放提到了競爭二字：

「坦率講他們內(nèi)部肯定也要評價，哪個項目成長性更好，在市場上賣得更好，哪個團隊最有干勁，哪個團隊跟他的合作最好等等各種各樣的因素，也就是各個品牌之間的競爭關(guān)系?！?/p>

在盧放看來，強大的自研能力和更高的效率都是嵐圖「贏得競爭」的關(guān)鍵因素。

「比如在某一個項目上我們可能出五六十個人就夠了，但是某些企業(yè)可能出五六百個人，但是效果我們比他們還要強，時間比他們還要短，體驗比他們還要好。」

在智駕網(wǎng)與嵐圖團隊的數(shù)次交流中，多位高管都曾數(shù)次提到嵐圖內(nèi)部的扁平化管理「不像央企，像是創(chuàng)業(yè)公司?！?/p>

這種調(diào)動研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營銷領(lǐng)域一線主觀能動性的管理模式推動嵐圖汽車上半年累計完成銷量56，128輛，同比增長85%。

不過，相對于20萬輛的年度目標，其完成率僅為28%。這意味著要完成年度目標，嵐圖下半年需月均銷售2.5萬輛，難度不小。

「雖然這個很有挑戰(zhàn)，但是，偉大的事業(yè)都是在下半年完成的。我們從2023年、2024年也是這么干的，所以2025年下半年也會繼續(xù)朝著偉大事業(yè)去奮進?！?/p>

邵明峰樂觀而積極。

02.
年內(nèi)盈利，一步之遙

在東風集團完成增資嵐圖后，嵐圖汽車的估值約為386億元人民幣。

而在東風集團發(fā)布的這份增資公告中，同時披露了嵐圖汽車2023年和2024年的經(jīng)營數(shù)據(jù)：2023年，嵐圖汽車凈虧損為14.7億元，2024年凈虧損則僅為1800萬元。

這難免讓人想到在2023年年中，嵐圖CFO沈軍立下的FLAG：

「如果月銷能夠有1萬臺，我們就具備了IPO的條件?！?/p>

在銷量層面，嵐圖在FREE+上市之前就已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)多月銷量破萬，如今又距離盈利一步之遙，那是否意味著嵐圖即將走向IPO呢？

對此，蔣燾顯得冷靜且謹慎：

「從嵐圖到成立到現(xiàn)在，實際上我們沒花太多錢，小幾十億。」

「可能別人推一個7座車型的錢是我們公司成立至今花的所有錢，我們花錢/產(chǎn)能/供應(yīng)鏈布局都非常的謹慎」

蔣燾對媒體表示，與其說關(guān)注上不上市，不如思考為什么要上市，這可能是更重要的問題——

「是缺錢呢 ，還是通過上市規(guī)范企業(yè)管理，還是讓品牌做的更好？」

雖然蔣燾并未明確嵐圖IPO的節(jié)奏，但他同時透露，嵐圖去年開始盈利。這一說法，與前文公告中，2024年全年嵐圖虧損收窄至1800萬相當。

盡管相比于5年前品牌初創(chuàng)之時的從0-1有所發(fā)展，不過在蔣燾看來，日子依然是「天天難過天天過」。

一個縮影是，在國內(nèi)汽車市場激烈的競爭下，全新FREE+相比于去年的FREE318在增配全量華為的基礎(chǔ)上，還咬牙降價一萬。

這對于任何一家車企，都是頗有難度的一件事。

曾清林表示，無論是成本管控、精細化管理、還是源自平臺的研發(fā)優(yōu)勢，嵐圖都有能力在定價上做出最利于用戶的取舍。

在談及未來發(fā)展時，蔣燾坦言：

「這個事情遠遠沒有成功，連希望都沒有看到，去年的夢想家也只是說有了一條腿，如果今天的FREE+起來的話，就兩條腿稍微穩(wěn)點，今年的日子會稍微好過一點?！?/p>

「包括盧總在內(nèi)，我們整體的狀態(tài)還是拉得非常緊，整體來說，沒有任何的松懈。」

嵐圖當然松懈不得，因為與嵐圖同步狂奔的，還有國內(nèi)20多個品牌，其中還包括前陣子鬧了緋聞的長安，和它旗下的深藍。

在長安汽車2024年業(yè)績說明會上，朱華榮公開表示：

「深藍汽車是首個實現(xiàn)階段性盈利的國企新能源品牌?！?/p>

朱華榮所說的「階段性」，是指在2024年深藍汽車已經(jīng)取得了連續(xù)幾個月的企業(yè)盈利。不過從全年表現(xiàn)來看，深藍仍未擺脫虧損。

根據(jù)長安汽車此前的年報發(fā)現(xiàn)， 2024年深藍汽車的營業(yè)收入為372.2億元，凈利潤為虧損15.71億元。

目前深藍汽車單月銷量在3萬左右，同樣對「國企盈利第一家」的頭銜虎視眈眈。

但從2024營收情況上看，相比于嵐圖1800萬的虧損額度，深藍的缺口，有點大。

寫在最后：

除了嵐圖FREE+，嵐圖還計劃在8月底嵐圖推出全新嵐圖知音，同樣是華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙HarmonySpace 5全套華為配置，實現(xiàn)此前盧放所說，全部產(chǎn)品搭載華為的計劃。

此外，嵐圖年內(nèi)還將發(fā)布全尺寸SUV「泰山」，在今年4月發(fā)布會的預(yù)告中曾提到，泰山將是首款搭載嵐圖「天元智架」的車型——既包括鯤鵬L3級高階智能安全駕駛系統(tǒng)，還包括青云L3級智能安全行駛平臺。

上述兩款車型將與嵐圖FREE+一同幫助嵐圖沖擊年銷20萬輛，以及實現(xiàn)年度盈利的目標。

如果嵐圖今年實現(xiàn)全年盈利，那么它將成為首個實現(xiàn)全年盈利的國企新能源品牌。

這對于在東風長安重組中斷后的東風集團，尤為重要。