硬派越野車能不能出純電版？過去幾年雖有爭議，但純電版大G、仰望U8雖有一定的試驗性質(zhì)，但已經(jīng)量產(chǎn)并有了一定的交付量，隨著新技術(shù)的上車，電動越野車也有望解決電機對低速大扭矩的需求。

那么硬派越野車能不能出智駕版呢？

這個問題涉及兩個方面，一個方面是一款強調(diào)體驗的越野車型有沒有必要出智駕版？，二是智駕功能在越野場景有哪些獨到的應(yīng)用。

今年隨著全民智駕興起，智駕標(biāo)配化正成為中國消費者的獨特訴求。

硬派越野車也需要解決在80%的非越野用車中的智駕需求，另一方面，透明底盤、陡坡緩降等硬派越野車的常規(guī)功能本質(zhì)上也是利用車身傳感器的結(jié)果，同時和智駕系統(tǒng)也有打通的需求。

硬派越野車出智駕版，或者將這一技術(shù)標(biāo)配化也是順勢而為。

東風(fēng)猛士科技CEO曹東杰在猛士M817發(fā)布會上直言猛士M817在智能汽車中“最越野”，在越野車中“最智能”。

這種明顯的差異化賣點特征，可以說是所有車企夢寐以求的。

只不過，受品牌和產(chǎn)品定位以及市場機遇的影響，想要達(dá)成這個目標(biāo)很難。

然而東風(fēng)猛士M817做到了。

這取決于兩大元素：第一，是東風(fēng)在軍用越野車領(lǐng)域的技術(shù)積淀；第二，是華為全棧智聯(lián)配置的加持。

因而，東風(fēng)猛士為M817打出了“智能越野第一車”的標(biāo)簽。

東風(fēng)猛士M817由此成為第一款搭載包括華為乾崑智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙系統(tǒng)在內(nèi)的華為全棧智能解決方案的越野車。

二者碰撞擦出的火花如何呢？

01.

軍工技術(shù)打底，東風(fēng)猛士M817性價比占優(yōu)

東風(fēng)猛士M817的預(yù)售價分別為Pro版32.99萬元，Max版35.99萬元，這一價格區(qū)間，相較于方程豹豹8的37.98-42.38萬元以及坦克500新能源的33.5-36.38萬元具有顯著的競爭力。

無論是起步價還是高配價格，東風(fēng)猛士M817都更為實惠，讓消費者能夠以更低的成本擁有一款電驅(qū)越野車。越野門檻降低了，這于預(yù)算有限但又渴望越野樂趣的消費者來說，自然也更有吸引力。

其實說到智駕輔助系統(tǒng)，2024年底上市的方程豹豹8搭載了華為乾崑ADS 3系統(tǒng)，但它并沒有采用鴻蒙座艙，而是采用了比亞迪自有的DiLink車機系統(tǒng)。

坦克500新能源則沒有高階領(lǐng)航輔助能力，也沒有搭載激光雷達(dá)。不過7月23日坦克官方剛剛發(fā)布了最新信息，那就是新款坦克500將配備激光雷達(dá)，并搭載Coffee Pilot Ultra長城汽車第三代輔助駕駛系統(tǒng)。

因此就華為全棧智能解決方案這一核心配置而言，東風(fēng)猛士M817是越野車市場的No.1。

越野車引入智駕功能，已是大勢所趨，它既有讓一款越野車增加適當(dāng)舒適性，實現(xiàn)在越野和日常使用均衡的一面，也可以通過智駕幫助用戶克服特定野外場景出行的困難。

在與華為合作后，東風(fēng)猛士M817的智能化能力涵蓋了智能駕駛、智能座艙、智能車云等多個領(lǐng)域，它還是首批搭載的華為乾崑ADS 4系統(tǒng)的車型之一。

這套系統(tǒng)采用了1顆華為192線激光雷達(dá)和全新WEWA技術(shù)架構(gòu)，相較于ADS 3系統(tǒng)，其端到端延時降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%，反應(yīng)更快，操控越來越像老司機。

在功能上，東風(fēng)猛士M817支持車位到車位P2P 2.0全場景貫通，從車位到公開道路、從公開道路到園區(qū)道路、從園區(qū)道路到地下車位，全程都能使用。一些難度較高的場景，例如：過閘機、過環(huán)島、調(diào)頭、高速ETC等，也不在話下。

這意味東風(fēng)猛士M817已經(jīng)將智駕輔助能力直接拉滿，將是一款在政策放開后，具備L3級自動駕駛能力的車型。

在智能座艙方面，東風(fēng)猛士M817同樣是首批采用Harmony Space 5智艙系統(tǒng)的越野車，全車擁有6塊屏幕，包括10.25英寸儀表屏、15.6英寸中控屏、20.6英寸W-HUD抬頭顯示器、流媒體內(nèi)后視鏡、駕駛模式飛航旋鈕和后排座椅控制屏。

車機系統(tǒng)的鴻蒙桌面支持智慧分屏、一鍵投屏，手機應(yīng)用可無縫上車。語音交互系統(tǒng)也支持四音區(qū)定位、主駕免喚醒等功能，只需動動口就能搞定車內(nèi)的各種操作。如果再加上鴻蒙生態(tài)的加持，同樣是當(dāng)前的天花板水平。

方程豹豹8和坦克500新能源在智能座艙體驗上，與東風(fēng)猛士M817相比不占優(yōu)勢。

還有一點非常重要，那就是東風(fēng)集團(tuán)在制造軍用越野車方面擁有深厚的技術(shù)積淀，這為東風(fēng)猛士M817賦予了純粹的越野基因和強大的綜合實力。

而“猛士”這個名字在成為東風(fēng)集團(tuán)旗下的子品牌之前，它甚至原本就是國產(chǎn)軍用越野車的一個主力車型，被稱作中國的“悍馬”。

多年來，東風(fēng)集團(tuán)在軍用越野車領(lǐng)域掌握了先進(jìn)的越野技術(shù)，如高性能的底盤懸架系統(tǒng)、強大的動力系統(tǒng)、可靠的四驅(qū)技術(shù)等。這些技術(shù)被應(yīng)用到民用越野車上，自然也更有底氣，東風(fēng)猛士M817在越野性能方面表現(xiàn)也就更加令人期待。

東風(fēng)猛士M817沿襲了猛士917的前后雙叉臂獨立懸架，搭載了VMC智能底盤域控技術(shù)、CDC 連續(xù)阻尼可變減振器、后輪轉(zhuǎn)向等，城市通勤舒適靈活，高速駕駛穩(wěn)如磐石，越野場景強悍可靠。

此外，150mm可調(diào)空氣懸架向上最大可調(diào)105mm，提升了越野通過性，涉水深度達(dá)到了900mm，最大接近角37.7°、離去角37°、縱向通過角27.3°；懸架向下最大可調(diào)45mm，可應(yīng)對1.9m的限高，下地庫不成問題。

東風(fēng)猛士M817還有最大20°的后輪雙向轉(zhuǎn)向角度，支持10°蟹行模式，這使得其轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2m，只相當(dāng)于一輛A級轎車，窄路調(diào)頭也能“一把過”。

對于追求性價比的越野愛好者來說，東風(fēng)猛士M817幾乎找不到什么槽點，還在智艙、智駕能力上明顯占優(yōu)，相較于方程豹豹8和坦克500新能源有著更明顯的競爭力。

02.
越野市場持續(xù)升溫，小眾車走向大眾化

縱觀中國車市，越野車近些年來升溫很快。

從2021年初夏坦克品牌的發(fā)布，到2022年8月東風(fēng)猛士品牌誕生，再到2023年6月方程豹品牌成立、2024年212品牌成立，國產(chǎn)越野車已經(jīng)在車市擁有了不俗的號召力和話語權(quán)。

在2025上海車展上，新能源硬派越野車的熱度持續(xù)攀升，東風(fēng)猛士M817、奇瑞捷途縱橫G700、吉利銀河戰(zhàn)艦等全新車型也紛紛亮相。

當(dāng)前，新能源硬派越野正逐漸走向大眾視野，成為汽車行業(yè)新的競爭焦點。

從市場銷量數(shù)據(jù)來看，2024年全年越野車的銷量達(dá)到了37.3萬輛，同比增長30.4%，市場增長勢頭強勁。

2025年，這一增長趨勢依舊延續(xù)，上半年越野車的銷量達(dá)18.6萬輛，同比增長12.8%。

在市場份額方面，自主品牌已經(jīng)在越野車市場占據(jù)了主導(dǎo)地位。2024年，自主品牌占比為91.5%，2025年上半年已經(jīng)提升至92.8%。

而在新能源滲透率上，越野車也呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。2024年，新能源滲透率為25.1%。2025年上半年，這一比例已提升至 32.9%。

具體到車型方面，長城汽車的坦克品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)在市場中占據(jù)著重要地位。2024年，坦克品牌銷量為23.2萬輛，2025年上半年銷量為10.4萬輛。其中，坦克300在2024年的銷量為12.3萬輛，2025年上半年為5.2萬輛；坦克500在2024年的銷量為6.6萬輛，2025年上半年為2.9萬輛。

比亞迪方程豹的發(fā)展勢頭也很迅猛。2024年方程豹品牌銷量為5.7萬輛，2025年上半年銷量為4.1萬輛。其中，方程豹品牌的首款車型豹5在2024年銷售了5.4萬輛，2025年上半年為2.7萬輛，成為細(xì)分市場的一匹黑馬。

北京越野BJ40在2024年的銷量也有4.3萬輛，2025年上半年為2.2萬輛，同樣占有一席之地。

由此可見，曾經(jīng)越野車只是小眾車型，如今越來越有大眾化的色彩。這也是汽車市場和汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步成熟的一種表現(xiàn)。

當(dāng)汽車褪去了令人仰慕的外衣，真正走進(jìn)千家萬戶，消費者就更加重視汽車對于提升生活樂趣的價值。單純的轎車、SUV、MPV已經(jīng)司空見慣，用戶開始期待新的出行體驗。而越野車作為功能性突出的車型，也就有了更多的市場機遇。

在產(chǎn)品層面，如今的越野車早已不是當(dāng)初那種開起來費力、坐起來硬朗的樣貌了，現(xiàn)代化的越野車操控便利，不需要太高的駕控經(jīng)驗也能依靠先進(jìn)的電子系統(tǒng)平穩(wěn)通行。同時，舒適的座艙和齊全配置讓乘坐感受完全不輸都市SUV，日常通勤也能勝任。

因此，現(xiàn)代化的越野車迅速萌芽站穩(wěn)了腳跟，如今細(xì)分市場已經(jīng)開始進(jìn)入快速發(fā)展的階段，市場空間進(jìn)一步打開。

而有了北京越野、坦克、方程豹等品牌的鋪墊，更多的越野品牌、越野車型持續(xù)跟進(jìn)也將成為必然。

03.
越野智能化，從錦上添花到不可或缺

在越野車市場，消費者最看重的自然是車輛的越野配置。近些年來，舒適性配置、豪華配置也越來越受重視。

但是，隨著智能化浪潮的推進(jìn)，越野車也迅速開啟了智能化的普及。尤其對于新興越野品牌而說，智能化正從最初的“錦上添花” 逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品競爭的核心要素，甚至是不可或缺的賣點。

以方程豹豹5智駕版為例，其同時搭載比亞迪天神之眼與華為乾崑智駕雙系統(tǒng)的配置選擇是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，智能化配置的加持讓它迅速提升了關(guān)注度。

此次東風(fēng)猛士M817則作為全球首款搭載華為全棧智能解決方案的越野車落地，其智能化優(yōu)勢將在實際應(yīng)用中展現(xiàn)出更強的場景適應(yīng)力。

至此，越野車徹底被智能化配置武裝了起來，與都市SUV沒有差別。這必然會進(jìn)一步提升越野車的市場好感，尤其是年輕消費者。

智能化對于越野車而言，帶來的不僅僅是配置上的升級，更是從根本上提升了用車體驗。

在傳統(tǒng)越野中，駕駛者需要憑借經(jīng)驗和駕駛技巧來應(yīng)對路況。智能化配置的加入，為駕駛者提供了更多的輔助和保障。在城市場景使用，更是減輕了擁堵疲勞、解決了狹窄車位停車難的問題。

同時，智能化也為越野車的社交屬性增添了新的內(nèi)涵。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，越野愛好者們可以實時分享自己的越野路線、車輛狀態(tài)以及沿途的風(fēng)景照片和視頻。在越野途中，車輛之間還可以實現(xiàn)信息互通，讓整個越野車隊的行駛更加安全、高效。

一些智能越野應(yīng)用還能提供越野社區(qū)功能，愛好者們可以交流越野心得、組織越野活動，從而形成越野社交生態(tài)，反過來進(jìn)一步推動越野車市場的活力。

隨著東風(fēng)猛士M817這樣的智聯(lián)化配置拉滿的越野車持續(xù)落地，消費者對于越野車的需求也邁入了更高階的層面。

智能化越野車已經(jīng)開始重塑整個越野車市的格局，自主品牌正在憑借國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)先機。正如猛士科技CEO曹東杰在猛士M817發(fā)布會上所說：中國越野SUV已經(jīng)進(jìn)入智能越野新時代。