3.49萬(wàn)元的瑞虎3x、5.58萬(wàn)元的海鷗智駕版，5.98萬(wàn)元的吉利星愿、6.98萬(wàn)元的埃安UT、同樣6.98萬(wàn)元銀河L6、9.98萬(wàn)的宋PLUS…… 

買一臺(tái)車和買一款性能配置高點(diǎn)的蘋果電腦已經(jīng)相差不多；如果論斤賣，平均每公斤40元上下，比牛肉便宜，與雞翅的售價(jià)大體相當(dāng)。

當(dāng)下比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、零跑、榮威已相繼卷入新一輪價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)幅度令人咋舌。

一位汽車產(chǎn)業(yè)觀察人士表示：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)瘋了。”

他說(shuō)：“我們已經(jīng)陷入了惡性循環(huán)，這場(chǎng)持續(xù)三年的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始失控?！?/p>

老汽車人，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武日前在一起論壇上痛心疾首地呼吁：“價(jià)格戰(zhàn)打不起、打不贏，更不能打，必須停下。我們必須為行業(yè)負(fù)責(zé)，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展負(fù)責(zé)。工信部、發(fā)改委已發(fā)聲，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議釋放重要信號(hào)，兩會(huì)工作報(bào)告也明確指出內(nèi)卷不可取。”

在正常邏輯下，降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者當(dāng)然是好事。

但大幅度的降價(jià)，超過(guò)30%、40%的降價(jià)則對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都造成了不可逆的傷害。

新用戶雖然以極低的價(jià)格購(gòu)買到了產(chǎn)品，但剛提車的用戶持有的汽車卻已大幅度貶值，這一車型的二手車市場(chǎng)開(kāi)啟價(jià)格重估，最終從供應(yīng)商、主機(jī)廠、經(jīng)銷商、用戶，每一個(gè)環(huán)節(jié)都遭受了經(jīng)濟(jì)損失。

一個(gè)直觀的現(xiàn)象上，自比亞迪在5月26日突然打響價(jià)格戰(zhàn)之后，至今比亞迪的股價(jià)在港股、A股已連跌四天。

港股從5月23日的477.8港元下跌至5月29日收盤的406港元，A股從466.77跌到361.13元，跌幅超過(guò)12%，市值直接蒸發(fā)上千億元人民幣。

與此同時(shí)，吉利、長(zhǎng)城、理想等車企的股價(jià)也相繼“跳水”。

降價(jià)不再是擴(kuò)大市場(chǎng)份額的手段，而是利潤(rùn)進(jìn)一步縮水，維持產(chǎn)能的無(wú)奈之舉。

進(jìn)入2025年，這并非比亞迪首次挑起價(jià)格戰(zhàn)，自今年2月初，比亞迪發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略，10萬(wàn)元的車型配激光雷達(dá)，7萬(wàn)元的車型標(biāo)配高階智駕，已以事實(shí)上引暴了一輪增配不加價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)（迪王開(kāi)「天眼」：又一場(chǎng)血流成河的價(jià)格戰(zhàn)）。

而此次比亞迪降價(jià)之所以讓外界感到突然，一是比亞迪一季報(bào)的數(shù)據(jù)并不遜色，二是降價(jià)幅度確實(shí)大大超出了預(yù)期。

單純就財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)而言，比亞迪在營(yíng)收、凈利、毛利率、銷量等核心指標(biāo)上幾乎都是斷涯式領(lǐng)先。

而此次降價(jià)，其旗下22款車型最高降價(jià)34%，海鷗智駕版跌破6萬(wàn)元大關(guān)，低于五菱宏光MINI，海豹07智駕版從15.58萬(wàn)降到10.28萬(wàn)。

魏建軍的警告言猶在耳：“什么樣的車型價(jià)格降10萬(wàn)還能保障質(zhì)量？”

對(duì)于此次為何如此暴力降價(jià)，外界評(píng)估稱其未達(dá)銷量目標(biāo)。

比亞迪今年的銷量目標(biāo)是550萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)470萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)80萬(wàn)輛，出口增長(zhǎng)是其實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。

但今年1-4月份，比亞迪銷量約為138萬(wàn)輛，剛剛實(shí)現(xiàn)年度銷量目標(biāo)的25%。

4月銷量剔除海外銷量后，比亞迪在國(guó)內(nèi)的新能源乘用車銷量環(huán)比微跌1%，略高于整體銷售市場(chǎng)0.89%的環(huán)比跌幅。

這也是比亞迪在今年首次出現(xiàn)月銷量的環(huán)比下降。

可以說(shuō)對(duì)于銷量下跌反應(yīng)的如此劇烈，正是資本市場(chǎng)感到不安的原因。

5月23日，長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍在訪談中提到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的恒大已經(jīng)出現(xiàn)，引發(fā)媒體、市場(chǎng)和監(jiān)管層的廣泛關(guān)注（魏建軍警告：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的「恒大」已經(jīng)出現(xiàn)）。

所謂汽車產(chǎn)業(yè)的恒大被解讀為部分汽車品牌已經(jīng)形成了“高負(fù)債維持高研發(fā)投入、高市場(chǎng)分額增長(zhǎng)；高市場(chǎng)份額增長(zhǎng)支撐高負(fù)債結(jié)構(gòu)”的惡性循環(huán)。

而這種現(xiàn)象正剛剛引發(fā)監(jiān)管層的關(guān)注。

先是5月20日，國(guó)家發(fā)改委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超公開(kāi)表示，一些企業(yè)陷入“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，有的以低價(jià)、超低價(jià)、甚至以低于成本價(jià)格銷售，有的制假售假、以次充好。

這些都突破了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的邊界和底線，扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，擾亂了公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，必須加以整治。

不久在魏建軍發(fā)布“求是”訪談之后，中國(guó)商務(wù)部于 5 月27日召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車制造商討論 " 零公里二手車 " 銷售事宜。 

而比亞迪此次引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)也招致了廣泛的批評(píng)。

最先接招降價(jià)的吉利汽車創(chuàng)始人李書(shū)福5月27日在內(nèi)部講話中稱：“吉利反對(duì)內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)，反對(duì)一切無(wú)底線的商業(yè)行為，我們一定要堅(jiān)持開(kāi)放式良性競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持不打價(jià)格戰(zhàn)，打價(jià)值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)?！?/p>

付于武在5月28日引述一位機(jī)械部90歲的老部長(zhǎng)提出的三個(gè)尖銳且發(fā)人深省的問(wèn)題：

其一，電動(dòng)車這樣的降價(jià)，是否會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量？

其二，汽車售價(jià)如此之低，企業(yè)成本真能承受？

其三，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量與安全是第一位，在任何時(shí)候都至關(guān)重要，不容置疑。

他表示，在機(jī)械系統(tǒng)六大領(lǐng)域中，其他產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)都在上漲，唯有汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)下滑，價(jià)格戰(zhàn)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)無(wú)利可圖。

不過(guò)，目前核心的問(wèn)題是此輪降價(jià)是否眾多車企已開(kāi)始低于成本售車。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正?，F(xiàn)象，但借助自身的市場(chǎng)支配地位，強(qiáng)制上下游降價(jià)，則可能同時(shí)觸犯價(jià)格法、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法以及反壟斷法等。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在接受華汽研究院采訪時(shí)表示：“當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤(rùn)空間被極度壓縮，企業(yè)可能為降低成本而使用假冒偽劣產(chǎn)品，或者進(jìn)行低價(jià)傾銷，這些行為均觸犯了相關(guān)法律?！?/p>

寫(xiě)在后面：

價(jià)格降到地板價(jià)之后，還有地下室，地下室之后可能就是地獄，正如掀完桌子之后掀臺(tái)子。

整個(gè)行業(yè)的秩序已不存。

不過(guò)這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的源頭，并非市場(chǎng)自發(fā)，而是始自于2023年武漢市政府以政府補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀嚻笄鍘?kù)存，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)延宕近三年來(lái)已成了一場(chǎng)無(wú)休無(wú)止的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)。

監(jiān)管層在地方政府破壞市場(chǎng)規(guī)則之時(shí)未能及時(shí)入場(chǎng)，遂一步步引發(fā)踩踏。

在這場(chǎng)已成生死較量的汽車市場(chǎng)中，國(guó)企與民企共存，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)同時(shí)缺少退出機(jī)制，遂有今日歷經(jīng)一輪輪價(jià)格戰(zhàn)，但并沒(méi)有車企數(shù)量明顯減少的尷尬一幕，是更加市場(chǎng)化，還是更加法治化，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。