智駕注：鄭義宣在2020年現(xiàn)代汽車集團(tuán)新年慶典上稱，“在2019年有效的轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)改善的基礎(chǔ)上，2020年將成為現(xiàn)代汽車鞏固其未來行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的首個年份。”2020年開啟了一個新紀(jì)元，汽車產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷誕生以來的全面變革，世界汽車巨頭紛紛確立轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，斷腕求生，規(guī)劃新十年，而在疫情肆掠全球之際，這種不確定性危機(jī)更加劇了這咱變革的緊迫性。AutoR智駕推出的《開局2020》今天推出《現(xiàn)代汽車的多事之春》。

進(jìn)入2020年，現(xiàn)代汽車經(jīng)歷“了過山車”式的發(fā)展。

首先，現(xiàn)代汽車韓國工廠因為來自中國零部件供應(yīng)的短缺而宣布暫時停產(chǎn)，隨后，現(xiàn)代汽車蔚山第四工廠于宣布暫時停產(chǎn)，韓國蔚山第二工廠的一位員工新冠肺炎病毒測試呈陽性，蔚山第二工廠停產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車在韓國本土設(shè)立的三家工廠（蔚山、牙山、全州）中，蔚山工廠規(guī)模最大，生產(chǎn)的車種多達(dá)17種。

受此影響，2月份現(xiàn)代汽車在中國市場的批發(fā)銷量為2000輛，相較去年同期的38017輛，下降約94.7%。

此外，現(xiàn)代汽車在韓國本土的銷量也呈現(xiàn)下降趨勢，銷量由53046輛驟減至39290輛，下跌幅度達(dá)26.4%，出口業(yè)績也同時出現(xiàn)惡化，與去年2月相比，現(xiàn)代汽車銷量減少了10.2%。

對此，現(xiàn)代汽車認(rèn)為，“雖然北美和歐洲表現(xiàn)穩(wěn)定，但由于疫情因素，包括中國在內(nèi)的市場需求疲軟，致使該公司國際市場累計銷量下滑?！?/p>

現(xiàn)代汽車評估，“Porter的生產(chǎn)將因此立刻受到影響，而其他車型雖然有備用的供應(yīng)商，但產(chǎn)量及生產(chǎn)速度將受到一定影響?！?/p>

除此之外，由于中國國內(nèi)新冠肺炎疫情的爆發(fā)，也曾使韓系車企的產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)一定影響，韓國車企核心零部件汽車線束電路板九成依賴中國制造商，因汽車線束電路板的供應(yīng)不足，一度引發(fā)包括現(xiàn)代、起亞在內(nèi)的多家韓國車企本土工廠的集體停工，影響至今未能完全消除。

此外，根據(jù)韓國國土交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前連接中韓間的航班數(shù)量，已相較于高峰期下降了近七成，而大邱機(jī)場的所有航班也正處于逐步停航的階段，這也對中韓兩國間的部件物流往來帶來巨大挑戰(zhàn)。

韓國新韓證券分析師李先燁預(yù)計，“從目前來看，現(xiàn)代汽車為了保證供應(yīng)的穩(wěn)定性，大多數(shù)零部件均具有3~4家，甚至更多零部件上來共同供應(yīng)，但有15~20%左右的零部件因質(zhì)量等原因的制約而運(yùn)用獨家供應(yīng)的模式，且無論是現(xiàn)代位于中國工廠，還是韓國本土的工廠，均有一部分零件需要從對方國家進(jìn)口，因此，從疫情蔓延速度來看，隨著疫情的進(jìn)一步擴(kuò)散，不排除現(xiàn)代汽車中韓兩國的工廠都將被零部件所困的情況出現(xiàn)，使韓系汽車供應(yīng)鏈遭受新一輪“重創(chuàng)”。”

對現(xiàn)代汽車而言，2017年是個拐點，在這一年現(xiàn)代汽車遭遇到了滑鐵盧。

自這一年開始，北京現(xiàn)代的第一工廠、東風(fēng)悅達(dá)起亞一工廠等先后關(guān)閉。

2018年，北京現(xiàn)代設(shè)定銷售目標(biāo)為90萬，但最終年銷量僅實現(xiàn)了79萬輛，相比2014年巔峰時期的114萬輛少了35萬輛。

這一年，現(xiàn)代品牌的市場份額已經(jīng)從2009年6月的7.54%跌至如今的3.24%。

2019年，即便推出了菲斯塔、全新悅動、全新瑞納等一系列新車型，現(xiàn)代汽車在華銷量仍然不甚樂觀。

據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，2019年，現(xiàn)代汽車全球銷量同比下降3.6％，為442萬5528輛。

同年10月，現(xiàn)代汽車勞資雙方舉行了雇傭穩(wěn)定委員會，聽取咨詢委員的意見，在聽取咨詢委員的建議后，現(xiàn)代汽車勞資雙方就裁員方案達(dá)成初步共識：2025年前縮減20%生產(chǎn)及組裝員工。

對于裁員風(fēng)波是否會相應(yīng)傳導(dǎo)到中國市場，現(xiàn)代汽車中國表示，“目前沒有裁員計劃?！?/p>

現(xiàn)代汽車面臨關(guān)閉工廠、裁員的同時新一輪的危機(jī)正在顯現(xiàn)。

本周三，現(xiàn)代汽車宣布，“將召回2013年至2014年款的近20.7萬臺索納塔中型車，主要原因是連接一個油泵與另一個油泵的軟管可能出現(xiàn)裂縫、漏油，并可能引發(fā)發(fā)動機(jī)著火。”

現(xiàn)代汽車目前正在研發(fā)解決方案，預(yù)計將于4月24日開始召回，此外，現(xiàn)代正在進(jìn)行一場“產(chǎn)品改進(jìn)活動”，以安裝軟件，提醒司機(jī)可能的引擎故障，并在發(fā)現(xiàn)問題時將汽車轉(zhuǎn)入減速“跛行”模式。

這是現(xiàn)代汽車因發(fā)動機(jī)著火風(fēng)險進(jìn)行的一系列召回中的最新一起。

今年2月，現(xiàn)代汽車已經(jīng)因為同樣的原因在美國召回近43萬臺汽車，召回包括2006-2011年款現(xiàn)代伊蘭特和2007-2011年款現(xiàn)代伊蘭特房車。

連續(xù)召回事件并不是偶然，而是過去幾年來韓國汽車制造商遭遇的一系列發(fā)動機(jī)起火問題持續(xù)發(fā)酵。

針對此前的問題已經(jīng)已經(jīng)引發(fā)了美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查。

去年4月，在接到3100多起火事件后，美國國家公路交通安全管理局對涉及的現(xiàn)代汽車車型展開了調(diào)查。

根據(jù)NHTSA的文件描述，“2015年以來，現(xiàn)代汽車和起亞汽車的發(fā)動機(jī)故障和火災(zāi)問題已經(jīng)影響了600多萬臺汽車。迄今為止，現(xiàn)代和起亞已召回約240萬臺汽車，以解決可能導(dǎo)致火災(zāi)和引擎故障的問題?！?/p>

面對一系列問題，目前現(xiàn)代汽車迎來了史上第二次權(quán)力交接，隨著集團(tuán)董事長鄭夢九計劃放棄董事會席位，現(xiàn)代汽車將從下月開始正式進(jìn)入鄭夢九獨子——現(xiàn)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副董事長鄭義宣時代。

根據(jù)公開資料顯示，鄭義宣系鄭夢九的長子，于1999年進(jìn)入現(xiàn)代汽車，擔(dān)任采購總監(jiān)，此后先后負(fù)責(zé)營銷、企劃、設(shè)計，并于2018年9月升任現(xiàn)代汽車集團(tuán)的首席副會長，并在此后先后被委任現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)代汽車、起亞汽車、現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代制鐵四家核心子公司的內(nèi)部董事，以及集團(tuán)旗下現(xiàn)代、起亞兩大品牌的代表理事職位，而自從鄭義宣升職以后，鄭夢九近兩年未參加董事會，也未參加公司任何形式的公開活動。

鄭義宣的一大特點主張“全球化經(jīng)營”，并且追求戰(zhàn)略的年輕化、盈利化和透明化。

鄭義宣制定了2025年之前推出38款新能源車型的規(guī)劃，按照規(guī)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動出行設(shè)備”和“智能移動出行服務(wù)”，并將投入100萬億韓元。

計劃到2025年，在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車制造企業(yè)。

鄭義宣還提出未來在出行領(lǐng)域投資數(shù)十億美元，在2025年前將汽車制造部門的營業(yè)利潤率從目前的4%左右提高至8%。

今年1月20日，鄭義宣帶隊參加法國總統(tǒng)馬克龍主持的“Choose France”峰會，并出席國際氫能委員會第三屆CEO會議和瑞士達(dá)沃斯論壇。

一周后，全球第八大汽車零部件供應(yīng)商法國佛吉亞宣布獲得現(xiàn)代汽車的重要訂單，將為現(xiàn)代汽車提供包括10,000臺儲氫罐在內(nèi)的完整儲氫系統(tǒng)。

預(yù)計2024年，佛吉亞的儲氫系統(tǒng)將配套近1600輛現(xiàn)代重型卡車，這批卡車將被交付至位于瑞士的現(xiàn)代氫能源出行公司。

現(xiàn)代汽車在傳統(tǒng)燃油汽車前面已經(jīng)面臨失速，這一次鄭義宣能否帶著一個全新的現(xiàn)代品牌重新歸來值得期待。

在今年1月，鄭義宣在2020年現(xiàn)代汽車集團(tuán)新年慶典上稱，“在2019年有效的轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)改善的基礎(chǔ)上，2020年將成為現(xiàn)代汽車鞏固其未來行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的首個年份。”