智駕注：鄭義宣在2020年現(xiàn)代汽車集團(tuán)新年慶典上稱，“在2019年有效的轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)改善的基礎(chǔ)上，2020年將成為現(xiàn)代汽車鞏固其未來(lái)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的首個(gè)年份?！?020年開(kāi)啟了一個(gè)新紀(jì)元，汽車產(chǎn)業(yè)也正在經(jīng)歷誕生以來(lái)的全面變革，世界汽車巨頭紛紛確立轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，斷腕求生，規(guī)劃新十年，而在疫情肆掠全球之際，這種不確定性危機(jī)更加劇了這咱變革的緊迫性。AutoR智駕推出的《開(kāi)局2020》今天推出《現(xiàn)代汽車的多事之春》。

進(jìn)入2020年，現(xiàn)代汽車經(jīng)歷“了過(guò)山車”式的發(fā)展。

首先，現(xiàn)代汽車韓國(guó)工廠因?yàn)閬?lái)自中國(guó)零部件供應(yīng)的短缺而宣布暫時(shí)停產(chǎn)，隨后，現(xiàn)代汽車蔚山第四工廠于宣布暫時(shí)停產(chǎn)，韓國(guó)蔚山第二工廠的一位員工新冠肺炎病毒測(cè)試呈陽(yáng)性，蔚山第二工廠停產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車在韓國(guó)本土設(shè)立的三家工廠（蔚山、牙山、全州）中，蔚山工廠規(guī)模最大，生產(chǎn)的車種多達(dá)17種。

受此影響，2月份現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)銷量為2000輛，相較去年同期的38017輛，下降約94.7%。

此外，現(xiàn)代汽車在韓國(guó)本土的銷量也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，銷量由53046輛驟減至39290輛，下跌幅度達(dá)26.4%，出口業(yè)績(jī)也同時(shí)出現(xiàn)惡化，與去年2月相比，現(xiàn)代汽車銷量減少了10.2%。

對(duì)此，現(xiàn)代汽車認(rèn)為，“雖然北美和歐洲表現(xiàn)穩(wěn)定，但由于疫情因素，包括中國(guó)在內(nèi)的市場(chǎng)需求疲軟，致使該公司國(guó)際市場(chǎng)累計(jì)銷量下滑?！?/p>

現(xiàn)代汽車評(píng)估，“Porter的生產(chǎn)將因此立刻受到影響，而其他車型雖然有備用的供應(yīng)商，但產(chǎn)量及生產(chǎn)速度將受到一定影響?！?/p>

除此之外，由于中國(guó)國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情的爆發(fā)，也曾使韓系車企的產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)一定影響，韓國(guó)車企核心零部件汽車線束電路板九成依賴中國(guó)制造商，因汽車線束電路板的供應(yīng)不足，一度引發(fā)包括現(xiàn)代、起亞在內(nèi)的多家韓國(guó)車企本土工廠的集體停工，影響至今未能完全消除。

此外，根據(jù)韓國(guó)國(guó)土交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前連接中韓間的航班數(shù)量，已相較于高峰期下降了近七成，而大邱機(jī)場(chǎng)的所有航班也正處于逐步停航的階段，這也對(duì)中韓兩國(guó)間的部件物流往來(lái)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

韓國(guó)新韓證券分析師李先燁預(yù)計(jì)，“從目前來(lái)看，現(xiàn)代汽車為了保證供應(yīng)的穩(wěn)定性，大多數(shù)零部件均具有3~4家，甚至更多零部件上來(lái)共同供應(yīng)，但有15~20%左右的零部件因質(zhì)量等原因的制約而運(yùn)用獨(dú)家供應(yīng)的模式，且無(wú)論是現(xiàn)代位于中國(guó)工廠，還是韓國(guó)本土的工廠，均有一部分零件需要從對(duì)方國(guó)家進(jìn)口，因此，從疫情蔓延速度來(lái)看，隨著疫情的進(jìn)一步擴(kuò)散，不排除現(xiàn)代汽車中韓兩國(guó)的工廠都將被零部件所困的情況出現(xiàn)，使韓系汽車供應(yīng)鏈遭受新一輪“重創(chuàng)”。”

對(duì)現(xiàn)代汽車而言，2017年是個(gè)拐點(diǎn)，在這一年現(xiàn)代汽車遭遇到了滑鐵盧。

自這一年開(kāi)始，北京現(xiàn)代的第一工廠、東風(fēng)悅達(dá)起亞一工廠等先后關(guān)閉。

2018年，北京現(xiàn)代設(shè)定銷售目標(biāo)為90萬(wàn)，但最終年銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)了79萬(wàn)輛，相比2014年巔峰時(shí)期的114萬(wàn)輛少了35萬(wàn)輛。

這一年，現(xiàn)代品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2009年6月的7.54%跌至如今的3.24%。

2019年，即便推出了菲斯塔、全新悅動(dòng)、全新瑞納等一系列新車型，現(xiàn)代汽車在華銷量仍然不甚樂(lè)觀。

據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)公布數(shù)據(jù)顯示，2019年，現(xiàn)代汽車全球銷量同比下降3.6％，為442萬(wàn)5528輛。

同年10月，現(xiàn)代汽車勞資雙方舉行了雇傭穩(wěn)定委員會(huì)，聽(tīng)取咨詢委員的意見(jiàn)，在聽(tīng)取咨詢委員的建議后，現(xiàn)代汽車勞資雙方就裁員方案達(dá)成初步共識(shí)：2025年前縮減20%生產(chǎn)及組裝員工。

對(duì)于裁員風(fēng)波是否會(huì)相應(yīng)傳導(dǎo)到中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車中國(guó)表示，“目前沒(méi)有裁員計(jì)劃?！?/p>

現(xiàn)代汽車面臨關(guān)閉工廠、裁員的同時(shí)新一輪的危機(jī)正在顯現(xiàn)。

本周三，現(xiàn)代汽車宣布，“將召回2013年至2014年款的近20.7萬(wàn)臺(tái)索納塔中型車，主要原因是連接一個(gè)油泵與另一個(gè)油泵的軟管可能出現(xiàn)裂縫、漏油，并可能引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)著火。”

現(xiàn)代汽車目前正在研發(fā)解決方案，預(yù)計(jì)將于4月24日開(kāi)始召回，此外，現(xiàn)代正在進(jìn)行一場(chǎng)“產(chǎn)品改進(jìn)活動(dòng)”，以安裝軟件，提醒司機(jī)可能的引擎故障，并在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)將汽車轉(zhuǎn)入減速“跛行”模式。

這是現(xiàn)代汽車因發(fā)動(dòng)機(jī)著火風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行的一系列召回中的最新一起。

今年2月，現(xiàn)代汽車已經(jīng)因?yàn)橥瑯拥脑蛟诿绹?guó)召回近43萬(wàn)臺(tái)汽車，召回包括2006-2011年款現(xiàn)代伊蘭特和2007-2011年款現(xiàn)代伊蘭特房車。

連續(xù)召回事件并不是偶然，而是過(guò)去幾年來(lái)韓國(guó)汽車制造商遭遇的一系列發(fā)動(dòng)機(jī)起火問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵。

針對(duì)此前的問(wèn)題已經(jīng)已經(jīng)引發(fā)了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的調(diào)查。

去年4月，在接到3100多起火事件后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)涉及的現(xiàn)代汽車車型展開(kāi)了調(diào)查。

根據(jù)NHTSA的文件描述，“2015年以來(lái)，現(xiàn)代汽車和起亞汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)故障和火災(zāi)問(wèn)題已經(jīng)影響了600多萬(wàn)臺(tái)汽車。迄今為止，現(xiàn)代和起亞已召回約240萬(wàn)臺(tái)汽車，以解決可能導(dǎo)致火災(zāi)和引擎故障的問(wèn)題?！?/p>

面對(duì)一系列問(wèn)題，目前現(xiàn)代汽車迎來(lái)了史上第二次權(quán)力交接，隨著集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九計(jì)劃放棄董事會(huì)席位，現(xiàn)代汽車將從下月開(kāi)始正式進(jìn)入鄭夢(mèng)九獨(dú)子——現(xiàn)任現(xiàn)代汽車集團(tuán)首席副董事長(zhǎng)鄭義宣時(shí)代。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，鄭義宣系鄭夢(mèng)九的長(zhǎng)子，于1999年進(jìn)入現(xiàn)代汽車，擔(dān)任采購(gòu)總監(jiān)，此后先后負(fù)責(zé)營(yíng)銷、企劃、設(shè)計(jì)，并于2018年9月升任現(xiàn)代汽車集團(tuán)的首席副會(huì)長(zhǎng)，并在此后先后被委任現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下現(xiàn)代汽車、起亞汽車、現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代制鐵四家核心子公司的內(nèi)部董事，以及集團(tuán)旗下現(xiàn)代、起亞兩大品牌的代表理事職位，而自從鄭義宣升職以后，鄭夢(mèng)九近兩年未參加董事會(huì)，也未參加公司任何形式的公開(kāi)活動(dòng)。

鄭義宣的一大特點(diǎn)主張“全球化經(jīng)營(yíng)”，并且追求戰(zhàn)略的年輕化、盈利化和透明化。

鄭義宣制定了2025年之前推出38款新能源車型的規(guī)劃，按照規(guī)劃，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將以整車銷售為中心，將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動(dòng)出行設(shè)備”和“智能移動(dòng)出行服務(wù)”，并將投入100萬(wàn)億韓元。

計(jì)劃到2025年，在全球電池電動(dòng)汽車、氫燃料電動(dòng)汽車市場(chǎng)中躍升為前三大電動(dòng)車制造企業(yè)。

鄭義宣還提出未來(lái)在出行領(lǐng)域投資數(shù)十億美元，在2025年前將汽車制造部門(mén)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從目前的4%左右提高至8%。

今年1月20日，鄭義宣帶隊(duì)參加法國(guó)總統(tǒng)馬克龍主持的“Choose France”峰會(huì)，并出席國(guó)際氫能委員會(huì)第三屆CEO會(huì)議和瑞士達(dá)沃斯論壇。

一周后，全球第八大汽車零部件供應(yīng)商法國(guó)佛吉亞宣布獲得現(xiàn)代汽車的重要訂單，將為現(xiàn)代汽車提供包括10,000臺(tái)儲(chǔ)氫罐在內(nèi)的完整儲(chǔ)氫系統(tǒng)。

預(yù)計(jì)2024年，佛吉亞的儲(chǔ)氫系統(tǒng)將配套近1600輛現(xiàn)代重型卡車，這批卡車將被交付至位于瑞士的現(xiàn)代氫能源出行公司。

現(xiàn)代汽車在傳統(tǒng)燃油汽車前面已經(jīng)面臨失速，這一次鄭義宣能否帶著一個(gè)全新的現(xiàn)代品牌重新歸來(lái)值得期待。

在今年1月，鄭義宣在2020年現(xiàn)代汽車集團(tuán)新年慶典上稱，“在2019年有效的轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)改善的基礎(chǔ)上，2020年將成為現(xiàn)代汽車鞏固其未來(lái)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的首個(gè)年份。”