造車圈迎來下半場之際，但玩家似乎更多了，并且它們的目光盯上了中國汽車從未真正涉及到的領(lǐng)域。

BeyonCa，從誕生之初就將目光瞄準(zhǔn)了國內(nèi)的超豪華市場，并且是百萬級別。

建立不到一年半的BeyonCa，第一款產(chǎn)品即將在30日首秀，速度之快令人驚嘆，這也是新勢力玩家后發(fā)制人的優(yōu)勢所在。

日前，正式收到BeyonCa邀請，而此次的邀請函是一張音樂劇的門票，上面寫著生命之光，這大概就是一個(gè)品牌對于車的升華理解。

生命、音樂、光，車還未見，腔調(diào)先拉滿。

或許相較于前五年中國電動(dòng)車在摸索中前進(jìn)，后來者直接擁有了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，也更有底氣誕生中國真正意義上的豪車，這背后離不開中國汽車工業(yè)在近二十年合資制度下，用市場換經(jīng)驗(yàn)的人才積累，更是新能源發(fā)展下的新機(jī)遇。

見證過合資、新能源、出行、豪華品牌變革的創(chuàng)始人

時(shí)光回到2021年6月，北京市朝陽區(qū)東直門外大街小關(guān)56號的BEYONCA正式成立，法人代表即為蘇偉銘，經(jīng)營范圍則包括新能源汽車制造、汽車配件制造等。

而這個(gè)地址大眾中國總部所在地向南，直線距離不過3公里，這也直接宣布了創(chuàng)始人和大眾之間不尋常的關(guān)系。

蘇偉銘，這個(gè)汽車圈的老人，是曾經(jīng)大眾中國走向輝煌必不可少的幕后英雄。

2005年，蘇偉銘正式加入大眾中國，任大眾汽車集團(tuán)（中國）董事以及主管市場和銷售的執(zhí)行副總裁。那正是一汽大眾最為低迷的幾年，當(dāng)時(shí)，中國汽車市場在經(jīng)歷了2003年的“井噴”行情之后急轉(zhuǎn)直下，銷售異常低迷，一汽大眾連年虧損數(shù)十億，在這樣的危難時(shí)刻，蘇偉銘力排眾議，從營銷方式、工作流程體系、到經(jīng)銷商管理體系、再到經(jīng)銷商員工的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了大刀闊斧的整改，讓一汽大眾在整體低迷的汽車市場逆勢上揚(yáng)，銷量大幅提升。

2009年8月1日起，蘇偉銘先生開始主管大眾汽車在中國、東南亞國家以及臺(tái)灣地區(qū)的銷售業(yè)務(wù)。出生于東南亞的蘇偉銘，對東南亞市場非常了解，成功幫助一汽大眾在東南亞市場占據(jù)一席之地。2013年，蘇偉銘正式擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁。主導(dǎo)了安徽大眾以及入股國軒高科等一系列戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步夯實(shí)了大眾集團(tuán)的全球電動(dòng)化戰(zhàn)略。

隨著智能電動(dòng)時(shí)代的到來，蘇的精力也逐步轉(zhuǎn)向了汽車“新四化”領(lǐng)域，先后擔(dān)任了逸駕智能董事、CEO和開邁斯能源董事長等職務(wù)。

此外蘇偉銘的眼光，似乎在每一次的變革中都能提前捕捉到商機(jī)。

比如在所有車企討論充電樁應(yīng)不應(yīng)該交給第三方來做的時(shí)候，蘇偉銘也再一次敏銳的發(fā)掘，基礎(chǔ)設(shè)施對于電動(dòng)車的重要性。

“電動(dòng)車發(fā)展趨勢可以很快，但這還不夠，我們還要確保它是可持續(xù)的?！碧K偉明的話在幾年后得到了印證，電動(dòng)車大批量生產(chǎn)銷售走進(jìn)千家萬戶，但是其配套設(shè)施和服務(wù)相較燃油車來說，還是不夠成熟，比如充電樁的覆蓋范圍，充電的便捷性等等，中國作為第一大電動(dòng)汽車市場，在彼時(shí)的蘇偉銘看來，大眾必須投資建設(shè)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，而智能充電網(wǎng)絡(luò)又可以讓車聯(lián)網(wǎng)更好的為車主服務(wù)。

另外豪華品牌的經(jīng)驗(yàn)蘇偉銘也很豐富，在蘇曾經(jīng)的帶領(lǐng)下， 賓利、蘭博基尼豪華品牌在中國的銷量成指數(shù)級上升、輝騰全球銷量96%都在中國，這也是蘇偉銘創(chuàng)業(yè)選擇豪華品牌的最重要的底氣之一

而目前蘇偉銘也把相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到BeyonCa身上，它關(guān)聯(lián)的所有BeyonCa相關(guān)的多家公司，經(jīng)營范圍包括新能源汽車制造、汽車配件制造，新能源汽車整車銷售等，同時(shí)也擴(kuò)充了充電樁、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營、集中式快速充電站等經(jīng)營范圍。

可以說蘇偉銘在過去的經(jīng)歷，包含了營銷管理、投資布局、服務(wù)出行、豪華品牌運(yùn)營，恰好組成了一個(gè)豪華新勢力必不可少的經(jīng)驗(yàn)和資源。

另外基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和以及軟服務(wù)的提升經(jīng)驗(yàn)更是一個(gè)豪華品牌必須要做的基礎(chǔ)，這一切看起來都順理成章。

資本對于豪華品牌的高估值

在BeyonCa成立之初，初始注冊資金達(dá)到了5000萬美元，而如今這一金額已經(jīng)達(dá)到了2億美元。

一家名為BeyonCa HK Limited，去年5月18日注冊于香港的公司在BeyonCa成立了三個(gè)月之后提供了資金。

在整個(gè)汽車圈都面臨融資難的時(shí)間段內(nèi)，這也再次印證了資本的看好。

事實(shí)上從今年開始，豪華車的上市估值就比走廉價(jià)路線的企業(yè)要高。

9月底，保時(shí)捷正式登陸法蘭克福證券交易所，此次IPO是德國歷史上第二大IPO，同時(shí)也是歐洲第三大IPO，這也是歐洲近幾年規(guī)模最大的首次公開募股之一。

上市后，保時(shí)捷股價(jià)表現(xiàn)穩(wěn)定，截至目前，反超大眾汽車，位列全球車企第四。

而在同一日，零跑汽車正式于港交所上市，零跑汽車開盤即遭破發(fā)，上市首日便低開14.58％，每股報(bào)價(jià)41港元。開盤后股價(jià)持續(xù)下挫，跌幅一度超過31%，最低報(bào)價(jià)每股32.2港元，而截至到今天零跑的股價(jià)僅不到啊18港元，相較于發(fā)行價(jià)已經(jīng)跌去56%。

因此豪華品牌在未來無論是融資還是上市，都應(yīng)該有更好的表現(xiàn)。

豪華車的市場空間

從目前新能源市場上，從5萬-50萬的競爭都異常激烈，逐漸進(jìn)入到行業(yè)內(nèi)卷的階段。

而隨著中國新能源在30-50萬區(qū)間逐步站穩(wěn)，更多的品牌選擇了向上突破。

但無論是華為和長安合作的阿維塔在60萬級別的嘗試，還是高合HiPhi品牌，甚至是奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷的百萬級別的嘗試，都沒有火熱走量的產(chǎn)品出現(xiàn)。

可以說在百萬區(qū)間至今都沒有現(xiàn)象級的電動(dòng)車出現(xiàn)，這對于BeyonCa來說是一個(gè)機(jī)會(huì)。

而從宏觀來看，目前無論是新能源品牌還是豪華品牌每個(gè)月的增長都是巨大的。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%，市場占有率達(dá)到27.1%。

9月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成38.3萬輛，同比增長48.5%。

BeyonCa的定位優(yōu)勢就是將兩大增長的品類結(jié)合，并且目前還沒有很多競爭。

或許在這個(gè)價(jià)位，首款車能不能成功的重要因素與車本身的關(guān)系沒有那么密切，而是情感、服務(wù)、體驗(yàn)的綜合選擇，答案也將在BeyonCa浮出水面后正式揭曉。