造車圈迎來下半場之際，但玩家似乎更多了，并且它們的目光盯上了中國汽車從未真正涉及到的領域。

BeyonCa，從誕生之初就將目光瞄準了國內(nèi)的超豪華市場，并且是百萬級別。

建立不到一年半的BeyonCa，第一款產(chǎn)品即將在30日首秀，速度之快令人驚嘆，這也是新勢力玩家后發(fā)制人的優(yōu)勢所在。

日前，正式收到BeyonCa邀請，而此次的邀請函是一張音樂劇的門票，上面寫著生命之光，這大概就是一個品牌對于車的升華理解。

生命、音樂、光，車還未見，腔調(diào)先拉滿。

或許相較于前五年中國電動車在摸索中前進，后來者直接擁有了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，也更有底氣誕生中國真正意義上的豪車，這背后離不開中國汽車工業(yè)在近二十年合資制度下，用市場換經(jīng)驗的人才積累，更是新能源發(fā)展下的新機遇。

見證過合資、新能源、出行、豪華品牌變革的創(chuàng)始人

時光回到2021年6月，北京市朝陽區(qū)東直門外大街小關(guān)56號的BEYONCA正式成立，法人代表即為蘇偉銘，經(jīng)營范圍則包括新能源汽車制造、汽車配件制造等。

而這個地址大眾中國總部所在地向南，直線距離不過3公里，這也直接宣布了創(chuàng)始人和大眾之間不尋常的關(guān)系。

蘇偉銘，這個汽車圈的老人，是曾經(jīng)大眾中國走向輝煌必不可少的幕后英雄。

2005年，蘇偉銘正式加入大眾中國，任大眾汽車集團（中國）董事以及主管市場和銷售的執(zhí)行副總裁。那正是一汽大眾最為低迷的幾年，當時，中國汽車市場在經(jīng)歷了2003年的“井噴”行情之后急轉(zhuǎn)直下，銷售異常低迷，一汽大眾連年虧損數(shù)十億，在這樣的危難時刻，蘇偉銘力排眾議，從營銷方式、工作流程體系、到經(jīng)銷商管理體系、再到經(jīng)銷商員工的服務標準，每一個環(huán)節(jié)都進行了大刀闊斧的整改，讓一汽大眾在整體低迷的汽車市場逆勢上揚，銷量大幅提升。

2009年8月1日起，蘇偉銘先生開始主管大眾汽車在中國、東南亞國家以及臺灣地區(qū)的銷售業(yè)務。出生于東南亞的蘇偉銘，對東南亞市場非常了解，成功幫助一汽大眾在東南亞市場占據(jù)一席之地。2013年，蘇偉銘正式擔任大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁。主導了安徽大眾以及入股國軒高科等一系列戰(zhàn)略合作，進一步夯實了大眾集團的全球電動化戰(zhàn)略。

隨著智能電動時代的到來，蘇的精力也逐步轉(zhuǎn)向了汽車“新四化”領域，先后擔任了逸駕智能董事、CEO和開邁斯能源董事長等職務。

此外蘇偉銘的眼光，似乎在每一次的變革中都能提前捕捉到商機。

比如在所有車企討論充電樁應不應該交給第三方來做的時候，蘇偉銘也再一次敏銳的發(fā)掘，基礎設施對于電動車的重要性。

“電動車發(fā)展趨勢可以很快，但這還不夠，我們還要確保它是可持續(xù)的?！碧K偉明的話在幾年后得到了印證，電動車大批量生產(chǎn)銷售走進千家萬戶，但是其配套設施和服務相較燃油車來說，還是不夠成熟，比如充電樁的覆蓋范圍，充電的便捷性等等，中國作為第一大電動汽車市場，在彼時的蘇偉銘看來，大眾必須投資建設充電設施網(wǎng)絡，而智能充電網(wǎng)絡又可以讓車聯(lián)網(wǎng)更好的為車主服務。

另外豪華品牌的經(jīng)驗蘇偉銘也很豐富，在蘇曾經(jīng)的帶領下， 賓利、蘭博基尼豪華品牌在中國的銷量成指數(shù)級上升、輝騰全球銷量96%都在中國，這也是蘇偉銘創(chuàng)業(yè)選擇豪華品牌的最重要的底氣之一

而目前蘇偉銘也把相關(guān)的經(jīng)驗運用到BeyonCa身上，它關(guān)聯(lián)的所有BeyonCa相關(guān)的多家公司，經(jīng)營范圍包括新能源汽車制造、汽車配件制造，新能源汽車整車銷售等，同時也擴充了充電樁、電動汽車充電基礎設施運營、集中式快速充電站等經(jīng)營范圍。

可以說蘇偉銘在過去的經(jīng)歷，包含了營銷管理、投資布局、服務出行、豪華品牌運營，恰好組成了一個豪華新勢力必不可少的經(jīng)驗和資源。

另外基礎設施的建設和以及軟服務的提升經(jīng)驗更是一個豪華品牌必須要做的基礎，這一切看起來都順理成章。

資本對于豪華品牌的高估值

在BeyonCa成立之初，初始注冊資金達到了5000萬美元，而如今這一金額已經(jīng)達到了2億美元。

一家名為BeyonCa HK Limited，去年5月18日注冊于香港的公司在BeyonCa成立了三個月之后提供了資金。

在整個汽車圈都面臨融資難的時間段內(nèi)，這也再次印證了資本的看好。

事實上從今年開始，豪華車的上市估值就比走廉價路線的企業(yè)要高。

9月底，保時捷正式登陸法蘭克福證券交易所，此次IPO是德國歷史上第二大IPO，同時也是歐洲第三大IPO，這也是歐洲近幾年規(guī)模最大的首次公開募股之一。

上市后，保時捷股價表現(xiàn)穩(wěn)定，截至目前，反超大眾汽車，位列全球車企第四。

而在同一日，零跑汽車正式于港交所上市，零跑汽車開盤即遭破發(fā)，上市首日便低開14.58％，每股報價41港元。開盤后股價持續(xù)下挫，跌幅一度超過31%，最低報價每股32.2港元，而截至到今天零跑的股價僅不到啊18港元，相較于發(fā)行價已經(jīng)跌去56%。

因此豪華品牌在未來無論是融資還是上市，都應該有更好的表現(xiàn)。

豪華車的市場空間

從目前新能源市場上，從5萬-50萬的競爭都異常激烈，逐漸進入到行業(yè)內(nèi)卷的階段。

而隨著中國新能源在30-50萬區(qū)間逐步站穩(wěn)，更多的品牌選擇了向上突破。

但無論是華為和長安合作的阿維塔在60萬級別的嘗試，還是高合HiPhi品牌，甚至是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷的百萬級別的嘗試，都沒有火熱走量的產(chǎn)品出現(xiàn)。

可以說在百萬區(qū)間至今都沒有現(xiàn)象級的電動車出現(xiàn)，這對于BeyonCa來說是一個機會。

而從宏觀來看，目前無論是新能源品牌還是豪華品牌每個月的增長都是巨大的。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。

9月，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成38.3萬輛，同比增長48.5%。

BeyonCa的定位優(yōu)勢就是將兩大增長的品類結(jié)合，并且目前還沒有很多競爭。

或許在這個價位，首款車能不能成功的重要因素與車本身的關(guān)系沒有那么密切，而是情感、服務、體驗的綜合選擇，答案也將在BeyonCa浮出水面后正式揭曉。