8月1日，長(zhǎng)城與諸多深陷競(jìng)爭(zhēng)旋渦的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)一起發(fā)布了7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

從整體數(shù)據(jù)來(lái)看來(lái)看，長(zhǎng)城汽車(chē)7月銷(xiāo)售91285輛，同比下滑16.32%。其中魏牌銷(xiāo)售新車(chē)2765輛，產(chǎn)銷(xiāo)同環(huán)比均下跌。

這很容易讓行業(yè)認(rèn)為魏牌的下滑是受到新勢(shì)力擠壓，但對(duì)此長(zhǎng)城有自己的看法。

在8月2日魏牌藍(lán)山智駕版的直播過(guò)程中，總經(jīng)理劉艷釗表示：

“一個(gè)健康經(jīng)營(yíng)的盈利企業(yè)，沒(méi)有理由干不過(guò)一個(gè)可能還在虧損的新勢(shì)力。”

劉艷釗的所用“盈利”二字，略顯保守。

7月10日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布2024年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告。內(nèi)容顯示，2024年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。

作為參考，長(zhǎng)城汽車(chē)2023年?duì)I業(yè)總收入1734.10億元，歸母凈利潤(rùn)70.08億元。今年上半年長(zhǎng)城汽車(chē)的表現(xiàn)，基本上就是用一半的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了去年一整年的利潤(rùn)。

生財(cái)有道，財(cái)大氣粗。

近幾年，長(zhǎng)城汽車(chē)在研發(fā)領(lǐng)域的投入持續(xù)加大，僅2023年一年就超過(guò)了110億元，智能化領(lǐng)域公開(kāi)專(zhuān)利1131項(xiàng)；擁有2.4萬(wàn)人的研發(fā)隊(duì)伍，相當(dāng)于在長(zhǎng)城汽車(chē)中，每4位員工里，就有一位是研發(fā)工程師。

“如果傳統(tǒng)的大廠一旦想干一件事，我們把目標(biāo)定下來(lái)，我們一定會(huì)做的更好?！?/p>

氪金之下，魏牌正在成為長(zhǎng)城的技術(shù)旗幟。

而這在開(kāi)啟預(yù)售的全新魏牌藍(lán)山智駕版表現(xiàn)的尤為具體

8月2日，全新藍(lán)山智駕版開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)共有兩款車(chē)型，智駕Max 版預(yù)售價(jià)30.88萬(wàn)元，智駕Ultra版預(yù)售價(jià)33.58萬(wàn)元，預(yù)訂權(quán)益包括現(xiàn)金抵扣禮（2000元抵10000元購(gòu)車(chē)款），高階智駕禮（價(jià)值26000元城市NOA智駕功能終身免費(fèi)，高速NOA功能終身免費(fèi)）。

在官方的表述中，魏牌全新藍(lán)山是長(zhǎng)城汽車(chē)先鋒智能科技集大成者，是匯聚全集團(tuán)的資源和技術(shù)儲(chǔ)備，打造的誠(chéng)意之作。智能輔助駕駛、智能座艙、智能動(dòng)力、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)階，是一款全維價(jià)值躍升的全新車(chē)型。

我們一個(gè)一個(gè)來(lái)拆解。

01.
“第一的智能駕駛體驗(yàn)”

魏牌全新藍(lán)山搭載了長(zhǎng)城汽車(chē)第三代高階智能駕駛系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，基于Orin-X 的高算力平臺(tái)，全車(chē)搭載了包括激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)智慧傳感器，可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景無(wú)高精地圖NOA，其超30項(xiàng)智能駕駛輔助功能，在智駕狀態(tài)下可主動(dòng)躲避大車(chē)、插隊(duì)車(chē)及其他各類(lèi)不規(guī)則障礙物，能夠在系統(tǒng)、功能或駕駛員狀態(tài)異常情況下，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的安全處理。

長(zhǎng)城汽車(chē)智能化副總裁吳會(huì)肖（圖左）將藍(lán)山智駕版的表現(xiàn)形容：“所有品牌里面第一的智能駕駛體驗(yàn)。”

包括與特斯拉的FSD相比。

“我們也去美國(guó)體驗(yàn)了特斯拉的FSD V12.5，起初的感覺(jué)的確特別驚艷。但由于美國(guó)的路況相對(duì)比較簡(jiǎn)單，我們團(tuán)隊(duì)又到中國(guó)城附近的復(fù)雜路況體驗(yàn)了一下。”

“我們與一些行業(yè)大佬的看法有點(diǎn)不同?！?/p>

據(jù)吳會(huì)肖描述，在復(fù)雜一些的道路，特斯拉FSD V12.5會(huì)出現(xiàn)包括錯(cuò)過(guò)主輔路路口、與行人博弈的決策遲滯，甚至出現(xiàn)有沖撞側(cè)向公交車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。

而就路況的復(fù)雜性來(lái)講，國(guó)內(nèi)顯然挑戰(zhàn)性更大。

從北京車(chē)展前開(kāi)始，藍(lán)山智駕版陸續(xù)在保定、重慶，深圳等城市開(kāi)啟城市NOA直播和試駕，過(guò)程中體驗(yàn)了包括城市快速路、隧道、鬧市區(qū)、地下環(huán)道、立交橋、跨江大橋等路況。

“我們是全世界全人類(lèi)tm全宇宙最復(fù)雜的路況都跑過(guò)了?！?/p>

“藍(lán)山智駕版的體驗(yàn)就是所有品牌中的第一?！?/p>

吳會(huì)肖給出了她如此激動(dòng)且自信的原因。

藍(lán)山智駕版目前采用的是激光雷達(dá)+視覺(jué)融合的端到端方案。

所謂“端到端”，就是從感知端的信息無(wú)損傳遞至決策端，使汽車(chē)智能駕駛運(yùn)行效率更快、更高。

在她看來(lái)，端到端是目前無(wú)圖城市NOA能實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開(kāi)的的唯一解法。

“越早切到端到端這個(gè)賽道，越早能踐行Scaling law的邏輯，智駕表現(xiàn)會(huì)越好。”

據(jù)她透露，在兩年前，長(zhǎng)城汽車(chē)原本計(jì)劃投入10億在高精地圖方案，但經(jīng)過(guò)很艱難的抉擇，長(zhǎng)城選擇停掉高精地圖方案的投入。

“長(zhǎng)城是最早停掉高精地圖的，現(xiàn)在想兩年前我們做了非常非常正確的決定?！?/p>

“我現(xiàn)在回顧，都有一點(diǎn)后背發(fā)涼的感覺(jué)?！?/p>

但吳會(huì)肖也表示，這套系統(tǒng)的確需要大量的數(shù)據(jù)和場(chǎng)景去投喂和學(xué)習(xí)，但相比起常規(guī)智駕系統(tǒng)，SEE智駕大模型會(huì)各種規(guī)則去引導(dǎo)智駕系統(tǒng)去感知、分析、響應(yīng)不同場(chǎng)景的做法，能夠有更高的效率、更好的執(zhí)行動(dòng)作，也就是“更順滑”。

在直播車(chē)輛進(jìn)入隧道的過(guò)程中，吳會(huì)肖適時(shí)表達(dá)了她對(duì)純視覺(jué)路線(xiàn)的看法：

“我特別不支持的一種說(shuō)法就是，因?yàn)槿耸怯醚劬?lái)看路來(lái)開(kāi)車(chē)，所以（自動(dòng)駕駛）就要用純視覺(jué)。

我們?nèi)祟?lèi)有大量的信息來(lái)源于視覺(jué)，這一點(diǎn)毋庸置疑，但人類(lèi)終究是能夠形成她整個(gè)的感知系統(tǒng)，有視覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)，有對(duì)空間對(duì)方位的感知。

盡管視覺(jué)系統(tǒng)是目前人類(lèi)進(jìn)化的最為精密的一套系統(tǒng)，也是最為重要的一套系統(tǒng)，但人類(lèi)感知世界終究是一個(gè)多模態(tài)的感知。”

藍(lán)山智駕版采用的激光雷達(dá)是禾賽的AT128，其CEO李一帆也曾在新品發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示：

“激光雷達(dá)就像一個(gè)‘作弊武器’，它讓輔助駕駛能力提升2年，很多場(chǎng)景性能提升10倍以上，為什么不用？”

簡(jiǎn)而言之，藍(lán)山智駕版采用的方案，是在特斯拉百度等企業(yè)堅(jiān)持的純視覺(jué)端到端方案基礎(chǔ)上，再增加了一個(gè)“作弊武器”激光雷達(dá)。

僅以1+1>1的簡(jiǎn)單數(shù)學(xué)計(jì)算，吳會(huì)肖所說(shuō)的“所有品牌中智駕體驗(yàn)排名第一”，確有一定的道理。

去年8月，特斯拉FSD V12版本問(wèn)世，成為首家成功量產(chǎn)端到端架構(gòu)的車(chē)企。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家車(chē)企品牌，包括蔚來(lái)、理想、小鵬、小米、極越、智己、廣汽、長(zhǎng)城、極氪等，均已公開(kāi)表態(tài)加入端到端路線(xiàn)。

在此前提下，作為技術(shù)人員，吳會(huì)肖也呼吁表示：

“行業(yè)里面有很多行業(yè)的大咖都開(kāi)各種發(fā)布會(huì)，說(shuō)端到端怎么怎么好，就好像已經(jīng)到達(dá)最終的目的地一樣，我覺(jué)得有一點(diǎn)悲哀?！?/p>

“端到端大模型是一個(gè)當(dāng)前的解法，但實(shí)際上還有一些問(wèn)題。端到端不是終點(diǎn)，它只是當(dāng)前唯一正確的路徑?！?/p>

02.
拉高用戶(hù)感知

在今年NIO IN的后續(xù)采訪(fǎng)中，李斌曾表示，沒(méi)能在第一時(shí)間提供用戶(hù)高感知的功能是蔚來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃上的失誤和教訓(xùn)。

用戶(hù)感知，即指用戶(hù)在使用產(chǎn)品之后的主觀感受，而李斌所說(shuō)的高感知功能放在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)就是：冰箱彩電大沙發(fā)、安全舒適大空間。

在全新藍(lán)山中，智能座艙和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的升級(jí)均覆蓋了上述功能，來(lái)點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)黑話(huà)就是：

“聚焦用戶(hù)感知賽道、通過(guò)增強(qiáng)顆粒度和資源整合達(dá)到引爆點(diǎn)?！?/p>

魏牌全新藍(lán)山搭載了第三代座艙系統(tǒng)Coffee OS 3。全棧自研的第三代系統(tǒng)基礎(chǔ)的算力上相較上一代有了大幅提升，2.7秒開(kāi)機(jī)，拖動(dòng)幀率 60FPS，298ms的語(yǔ)音喚醒等迅速交互給后續(xù)生態(tài)合作商的接入提供了發(fā)揮的基礎(chǔ)。

8月1日，長(zhǎng)城汽車(chē)在深圳完成了智能化生態(tài)合作伙伴簽約，包括騰訊、高德、科大訊飛、杜比、Dirac、優(yōu)酷、愛(ài)奇藝等海內(nèi)外頭部企業(yè)。

達(dá)成合作后，長(zhǎng)城汽車(chē)能享受一系列首發(fā)權(quán)益，可實(shí)現(xiàn)融合桌面技術(shù)，提供與主流智能手機(jī)基本一致的使用體驗(yàn)，應(yīng)用覆蓋導(dǎo)航、會(huì)議、音頻、新聞資訊、視頻、兒童教育、系統(tǒng)應(yīng)用等七大類(lèi)別近30個(gè)高頻應(yīng)用適配，后續(xù)車(chē)機(jī)應(yīng)用生態(tài)還在進(jìn)一步擴(kuò)展中，支持OPPO、OnePlus、realme；vivo、iQOO；小米、Redmi等13個(gè)品牌手機(jī)。

而在此前已經(jīng)公布的與華為的合作中，長(zhǎng)城汽車(chē)成為首批獲得HUAWEI HiCar產(chǎn)品源代碼、開(kāi)發(fā)工具等深度開(kāi)發(fā)資源的汽車(chē)企業(yè)，生態(tài)全面打通，從內(nèi)容投射到內(nèi)容互享，用戶(hù)無(wú)縫體驗(yàn)手機(jī)車(chē)機(jī)信息、應(yīng)用互通互享。

與QQ音樂(lè)/騰訊音樂(lè)合作下，長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)現(xiàn)行業(yè)第一家在車(chē)內(nèi)為用戶(hù)提供可生長(zhǎng)、可編輯、可創(chuàng)造的智慧音樂(lè)體驗(yàn)的車(chē)企；喜馬拉雅兒童版首發(fā)上車(chē)；長(zhǎng)城已首發(fā)愛(ài)奇藝的兒童模式；長(zhǎng)城汽車(chē)聯(lián)合高德深度定制開(kāi)發(fā)更適合車(chē)端使用的地圖導(dǎo)航，功能無(wú)限制操作更簡(jiǎn)單。開(kāi)車(chē)不焦慮，紅綠燈倒計(jì)時(shí)、擁堵聊天室，讓用戶(hù)對(duì)前方路況和路線(xiàn)更清晰，動(dòng)態(tài)調(diào)整路線(xiàn)；充電不焦慮：50萬(wàn)+充電樁的新能源地圖可根據(jù)路線(xiàn)提供最優(yōu)的沿途充電規(guī)劃，一目了然。

更近一步，長(zhǎng)城魏牌藍(lán)山是全球首款將Dirac空間聲體驗(yàn)帶給消費(fèi)者的上市車(chē)型，全球首搭立體聲動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)全景聲技術(shù)；長(zhǎng)城汽車(chē)有機(jī)會(huì)成為行業(yè)第一個(gè)覆蓋全音質(zhì)（包括立體聲、高解析度立體聲、5.1環(huán)繞聲、杜比全景聲、Audio Vivid三維聲）的車(chē)企。

作為承載生態(tài)內(nèi)容的基礎(chǔ)，魏牌全新藍(lán)山搭載的15.6英寸2.5K超高清中控雙聯(lián)屏，以及17.3寸3K超高清后排娛樂(lè)屏均通過(guò)車(chē)載行業(yè)首例萊茵TüV無(wú)頻閃產(chǎn)品認(rèn)證，同時(shí)通過(guò)了萊茵硬件低藍(lán)光認(rèn)證。

后排用戶(hù)及副駕用戶(hù)可在啟動(dòng)「 Air Touch隔空觸摸」功能的前提下，通過(guò)手勢(shì)控制后排娛樂(lè)屏與副駕屏幕?？紤]到不習(xí)慣手勢(shì)控制或者覺(jué)得手勢(shì)很“抓馬”的用戶(hù)，藍(lán)山智駕版還給后排大屏配上了一個(gè)遙控器。

這個(gè)道具如果配合沙發(fā)和冰箱一起使用，可以產(chǎn)生一秒回家的體驗(yàn)。

嗯，沙發(fā)可以是NAPPA真皮、12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、8點(diǎn)按摩、通風(fēng)、加熱的零重力座椅，冰箱可以是-6℃-50℃獨(dú)立壓縮機(jī)冷凍“真”冰箱。

在安全層面，全新藍(lán)山車(chē)身高強(qiáng)度鋼材及熱成型鋼占比81%，其中一體式熱成型硅門(mén)環(huán)采用激光拼焊技術(shù)，平衡了門(mén)環(huán)的碰撞安全性與輕量化。

當(dāng)然，作為新增車(chē)型全新藍(lán)山在空間層面并沒(méi)有升級(jí)，車(chē)身尺寸依然與現(xiàn)款保持一致，不過(guò)5156mm車(chē)身、3050mm的軸距也應(yīng)該是夠用了吧。

03.
Hi4雖遲但到

“哈弗H6擁有備受贊譽(yù)的Hi4安全體系，但這些賣(mài)點(diǎn)并沒(méi)有被有效傳遞給消費(fèi)者，營(yíng)銷(xiāo)策略未能突出這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致市場(chǎng)感知不足?！?/p>

“這是整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)的短板?！?/p>

盡管魏建軍公開(kāi)批評(píng)自家團(tuán)隊(duì)，但兩月前上市的哈弗H6依然沒(méi)能沒(méi)用同步推出Hi4版本。

在此前的采訪(fǎng)中，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡曾經(jīng)透露，關(guān)于哈弗H6是否搭載Hi4技術(shù)，哈弗團(tuán)隊(duì)和高層領(lǐng)導(dǎo)之間存在一些意見(jiàn)、分歧，其中就包括成本與利潤(rùn)問(wèn)題。

“Hi4版本的價(jià)格定高了，會(huì)影響用戶(hù)體驗(yàn)，價(jià)格定低了，會(huì)影響整體的效益?！?/p>

但與身在10萬(wàn)級(jí)SUV“血?！钡墓6不同，30萬(wàn)級(jí)的藍(lán)山顯然有更大的空間搭載相對(duì)高成本的技術(shù)方案?？紤]到哈弗H6還沒(méi)糾結(jié)出個(gè)結(jié)果，全新藍(lán)山將成為長(zhǎng)城年內(nèi)首款搭載Hi4動(dòng)力的車(chē)型。

并且，還是全系標(biāo)配。

魏牌全新藍(lán)山換裝Hi4性能版，通過(guò)3種動(dòng)力源能實(shí)現(xiàn)9種模式——純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收及雙軸能量回收，配合四檔變速箱，兼顧性能與效能；新增的CDC電控減振器系統(tǒng)搭配馬牌靜音輪胎及低風(fēng)阻輪輞，保證車(chē)輛在不同路況下的行駛平順性與操縱穩(wěn)定性。

魏牌全新藍(lán)山前后軸擁有接近50:50的軸荷分配，結(jié)合雙電機(jī)雙軸驅(qū)動(dòng)和iTVC智能扭矩矢量控制，智能調(diào)整前后軸扭矩和四輪滑移率，輪胎附著力充分利用，提升高速過(guò)彎/連續(xù)轉(zhuǎn)彎、脫困及越障、低附路面行駛等場(chǎng)景操控穩(wěn)定性和舒適性，安全系數(shù)更高。

魏牌全新藍(lán)山還升級(jí)了52.3千瓦時(shí)大電池，WLTC 純電續(xù)航里程 220 公里，快充30%-80%僅需26分鐘；WLTC虧電油耗6.6L，WLTC 綜合續(xù)航里程達(dá)1343公里。

與目前的版本藍(lán)山DHT-PHEV相比，Hi4性能版的動(dòng)力配置在成本上略有縮減，但實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)標(biāo)配，平衡掉了一部分智駕功能加高的車(chē)價(jià)，使得智駕MAX版本的預(yù)售價(jià)與現(xiàn)款四驅(qū)超常續(xù)航版同為30.88萬(wàn)，考慮到后續(xù)上市價(jià)格一般都會(huì)比預(yù)售便宜些“以示誠(chéng)意”，那擁有“世界第一智駕體驗(yàn)”的新車(chē)將與現(xiàn)款價(jià)格差別不大，這無(wú)疑降低了用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。

寫(xiě)在最后：

相比寶馬等品牌主動(dòng)退出價(jià)格戰(zhàn)，長(zhǎng)城可謂國(guó)內(nèi)第一家以退為進(jìn)的品牌，不大張旗鼓的全面電動(dòng)化，跳出被動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)，雖然銷(xiāo)量下滑，但保存了長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)最寶貴的現(xiàn)金流。

在2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)喊出了“深蹲”的口號(hào)，這與吳會(huì)肖透露長(zhǎng)城放棄高精地圖方案的時(shí)間點(diǎn)相當(dāng)。

從大量的技術(shù)投入不難看出，原本在油車(chē)時(shí)代“兩手插兜”的長(zhǎng)城正在將“智駕”打造成撬動(dòng)電動(dòng)化時(shí)代的全新抓手。