相比中國深度內(nèi)卷的汽車市場，一向站在食物鏈頂端的BBA也陷入了入華以來最動蕩的時刻。

在2024廣州車展之前，奧迪與奔馳分別出招，回應(yīng)中國消費(fèi)者正在變化的口味。

奧迪與上汽合作推出了全新品牌AUDI，引入上汽集團(tuán)的技術(shù)，針對中國市場定制車型，以此帶動整個奧迪集團(tuán)的產(chǎn)品節(jié)奏。

梅賽德斯-奔馳則在BBA中第一個落地了高階智駕，同時也搶在了豐田、通用等一眾合資品牌之前。

在最新上市的C級、E級車型上，奔馳中國本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)的高速NOA和自動泊車功能已同步上車，主打一個油電同智。

日前，在廣州至珠海的高速公路上，我們體驗(yàn)了多款搭載高速NOA功能的奔馳車型，目前這一方案已搭載在新款純電 EQE、2025 年款長軸距 GLC SUV 及其插混車型、2024 年款長軸距 C 級車和2024 年款長軸距 E 級車及其插混車型上。

在時間點(diǎn)上，盡管中國本土品牌掀起了一輪又一輪的城市NOA大戰(zhàn)，同時在技術(shù)路線上，紛紛向端到端架構(gòu)轉(zhuǎn)型，開啟了一輪去高精地圖，追求全國都能開的NOA大賽。

相比當(dāng)下奔馳剛剛落地的自動泊車和高速NOA功能，奔馳的全新一代高階智駕系統(tǒng)也正同步在國內(nèi)進(jìn)行路測，這是一套具備「無圖」L2++全場景能力，并應(yīng)用了「端到端」大模型的高階智駕系統(tǒng)，具備了城市NOA的能力。

所以從智駕推出的節(jié)奏來看，奔馳不僅在豪華品牌陣營，在所有的合資品牌中，其動作都是領(lǐng)先的，同時也不遜色于諸多中國本土品牌。

那么奔馳在中國市場智駕的表現(xiàn)排在一個什么位置呢？

如何用1-5來打分，多數(shù)媒體人打出了三分，也就是中間偏上。

01.
人機(jī)共駕是奔馳團(tuán)隊(duì)對高階智駕一大貢獻(xiàn)

在廣州車展之后，智駕網(wǎng)分別體驗(yàn)了其自動泊車和高速NOA。

總體感覺，自動泊車表現(xiàn)更為成熟，雖然奔馳的團(tuán)隊(duì)沒有展示可見即可泊的場景，但是已經(jīng)可以覆蓋大多數(shù)的泊車場景，無論是車頭之前還是車展遇到突然進(jìn)入的其它車輛、行人包括兒童都可以實(shí)現(xiàn)緊急剎停避讓。

高速NOA的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，尤其是在可以開啟的路段，可以實(shí)現(xiàn)自動超車，主動躲避大貨車，但上下匝道，變換高速路段還需提高。

奔馳一直強(qiáng)調(diào)目前量產(chǎn)上車的這一自動泊車和高速NOA是一套人機(jī)共駕系統(tǒng)。

所謂人機(jī)共駕，并不是為了將開啟智駕和自動泊車之后可能發(fā)生事故的責(zé)任歸因于車主，而是將這一系統(tǒng)在人駕和車駕之間實(shí)現(xiàn)一種穩(wěn)定的切換。

像在泊車過程中，如果車主認(rèn)為有風(fēng)險(xiǎn)主動踩剎車，此時系統(tǒng)并不會完全退出，而是在車主認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)過后松開剎車踏板后，車輛依然會延續(xù)剛才的泊車行為，自主完成泊車。

在高速NOA過程中，也是如此，如果駕駛員想在NOA過程中主動變道，可以直接轉(zhuǎn)動方向盤，在完成變道后，松手即可讓車輛順利接管，繼續(xù)NOA模式。

這樣做的好處是，大大降低了車駕和人駕之間因?yàn)榛ハ嘟庸芏a(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

我們來看一下其自動泊車和高速NOA的表現(xiàn)：

1、泊車過程中后方有兒童穿行實(shí)現(xiàn)自動剎停，風(fēng)險(xiǎn)解除后自動完成后續(xù)泊車：

2、高速NOA過程中，自動超越前方慢車：

3、高速NOA過程中，因后方車輛加速及時取消超車變道：

4、高速NOA過程中，自動變道規(guī)避匝道口：

目前這套系統(tǒng)略有不足的是，上下匝道功能尚需后續(xù)OTA完善。

但在高速道路正常智駕狀態(tài)下，已足以讓駕駛者安心使作。

雖然面對近距離加塞、臨時緊急變道，可能會出現(xiàn)需要接管的場景，但系統(tǒng)不會突然降級或退出，駕駛員在任何時候都可以輕松接管車輛，系統(tǒng)不會爭搶方向盤，這樣的「人機(jī)共駕”機(jī)制非常平順自然，彌補(bǔ)了部分能力的不足。

這一人機(jī)共駕的機(jī)制，核心是人隨時可以接管車，車可以隨時接管人。

為了做到雙向接管的自然絲滑，這一系統(tǒng)基于多維度的信號數(shù)據(jù)，根據(jù)駕駛員介入程度調(diào)整系統(tǒng)控車力度：智駕系統(tǒng)開啟時，系統(tǒng)可通過檢測方向盤轉(zhuǎn)向角度、方向盤扭矩值等諸多參數(shù)，精準(zhǔn)感知駕駛員接管車輛的程度，例如，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，絕不出現(xiàn)方向盤打手的情況；當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時，系統(tǒng)也會將車速控制權(quán)交還給駕駛員；當(dāng)駕駛員不再操作方向盤、加速踏板時，系統(tǒng)自動接管車輛。

這是奔馳的中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)對高階智駕的一大貢獻(xiàn)。

另外在NOA狀態(tài)下，脫手提醒間隔時間可從 15 秒到 30 秒間動態(tài)調(diào)節(jié)，電容式方向盤讓駕駛者只需要輕扶方向盤，即可解除脫手提醒。

這是一套讓駕駛者體驗(yàn)特別輕松的高階智駕系統(tǒng)，其開啟范圍覆蓋全國的高速與城市快速路段。

與這系統(tǒng)相配合的是其AEB功能可在7-250km/h 的區(qū)間內(nèi)啟用，大大增強(qiáng)了防碰撞。

這一系統(tǒng)鮮明體現(xiàn)由中國團(tuán)隊(duì)開發(fā)、針對中國路況打造的一大場景是允許車輛在右側(cè)超車。

對此，我們持保留意見，盡管右側(cè)超車在中國路況極為普遍，但在中國的交通法規(guī)中對右側(cè)超車也是不鼓勵的。

02.
奔馳端到端全場景智駕明年落地

相比當(dāng)下的高速NOA功能，奔馳在端到端和全場景智駕方面也已接近量產(chǎn)，當(dāng)下正在進(jìn)行路測。

據(jù)介紹，該系統(tǒng)具備感知決策一體化能力，可基于純視覺方案，在不依賴高精地圖的前提下實(shí)現(xiàn)「只要有導(dǎo)航，哪兒都能開」。

同時，該系統(tǒng)還獲得了AI大模型賦能，有很強(qiáng)的機(jī)器學(xué)習(xí)能力，其中包括大量的中國司機(jī)素材。

按照官方的說法，奔馳全新一代高階智駕系統(tǒng)更擅長中國式駕駛博弈，也更適應(yīng)中國路況和中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

在官方播放的測試視頻中，測試車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下即可啟動L2++級智駕系統(tǒng)，可以從容應(yīng)對避讓及繞行車輛、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎、旁車博弈等場景。即便是難度較大的調(diào)頭、通過錯位路口場景也能完成。

在一處「鬼探頭」的測試場景中，在測試車右前方突然出現(xiàn)一輛橫穿馬路的電動自行車時，系統(tǒng)做到了及時發(fā)現(xiàn)并迅速剎停，在電動自行車后退一段距離之后，測試車又重新起步繼續(xù)行駛。

整個評測路段全程11km共有19個信號燈、6個無保護(hù)右轉(zhuǎn)、1個無保護(hù)左轉(zhuǎn)和1個調(diào)頭，都實(shí)現(xiàn)了「0接管」。

按照規(guī)劃，這套純視覺「無圖」L2++全場景高階智駕系統(tǒng)，將在2025年全新MMA平臺首款落地車型——全新純電CLA量產(chǎn)上市時正式搭載。

可以說奔馳在全場景高階智駕方面與中國智駕的第一陣營在時間上并未落后多少，而在豪華品牌和合資陣營中則是做到了遙遙領(lǐng)先。

▲第三代 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)，搭配高通8295芯片，生態(tài)更為豐富，泫染色彩更為豐富，操控更絲滑

當(dāng)下，奔馳對于在智能泊車領(lǐng)域的定位是力爭成為豪華品牌中最好用的智能泊車系統(tǒng)，對于品牌的定位是「成為豪華品牌中發(fā)展最快、最敢于創(chuàng)新、智能化覆蓋最廣的品牌」。

為做到這一點(diǎn)，大大擴(kuò)大充了本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模。

過去五年，梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)投入總計(jì)達(dá)105億人民幣，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2,000人，在國內(nèi)打造了北京、上海雙研發(fā)基地，而此次智駕和智能座艙的最新功能主要由上海的研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造。

今天的奔馳已在中國建成了除德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

這是當(dāng)下梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)的第三階段開始后的首個成果展示，在這個階段，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是「以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮」。

這意味著來自中國本土團(tuán)隊(duì)的技術(shù)將會用于奔馳的全球車型。

今年，奔馳CEO康林松共四次到訪中國，并宣布了一項(xiàng)140億元的新投資。

隨著中國團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)權(quán)一步步上升，不僅智駕系統(tǒng)，其最新車型的設(shè)計(jì)主導(dǎo)也正在向中國團(tuán)隊(duì)放手，新款長軸距GLE SUV將首次由奔馳中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，這款車將實(shí)現(xiàn)MMA模塊化架構(gòu)平臺、800V電氣架構(gòu)、兩檔變速箱、自主開發(fā)的MB.OS系統(tǒng)，還有上文提到的「無圖」端到端全場景智駕系統(tǒng)也將上車。

雖然早在2021年12月，奔馳就成為了全球首個獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認(rèn)證的車企。并在中國，成為首個同時獲頒北京市L4級城市和高快速路自動駕駛測試牌照的國際車企，并形成了L2、L3、L4多線并舉的智駕研發(fā)布局。

但近年來在高階智駕的落地方面，中國市場已領(lǐng)先全球主要市場，而為了在日益激烈的智駕大戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢，近日有消息稱，奔馳擬投資一家中國本土智駕公司，雖然這一消息未獲各方證實(shí)，但相比BBA等豪華品牌，奔馳在中國市場布局智駕更為深入是不爭的事實(shí)。

而隨著奔馳對于中國智駕市場的重視，另一方面也有利于中國智駕走出國門，成為中國汽車出海的又一成果。