焦慮正在在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)蔓延：不看好2019年下半年市場形勢已成定論，這一情緒也延續(xù)到對(duì)于未來幾年汽車市場的走勢的看法，樂觀的也不多。

在傳統(tǒng)的金九銀十即將到來之際，汽車產(chǎn)銷連續(xù)13個(gè)月的銷售下滑，今年上半年同比下降12%，這一數(shù)過于灰暗。它在告訴這個(gè)行業(yè)中人， 頹勢已延續(xù)了一年之久， 對(duì)于2019年全年負(fù)增長的大趨勢所有人都已經(jīng)認(rèn)命了。 今天在北京國家會(huì)議中心，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車之家承辦的2019“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”上，國家信息中心副主任徐長明先生帶來了一份比較宏觀的報(bào)告《汽車市場平臺(tái)期的企業(yè)戰(zhàn)略》，在這份報(bào)告中，他以詳實(shí)的數(shù)據(jù)分析了我國汽車市場28年首次下滑的原因，表現(xiàn)及特點(diǎn)。

在這份報(bào)告中，智駕君看到了一些導(dǎo)致中國目前車市相對(duì)冷淡的原因，但也從中看出了未來依然保持并成就世界上超級(jí)汽車市場的可能與基石。

徐長明說：“ 我們國家汽車市場大概經(jīng)歷了十幾年的高速發(fā)展之后，從2016年開始，達(dá)到了2800萬輛，現(xiàn)在水平已經(jīng)持續(xù)了三年。 “今年上半年是1200多萬輛，1-7月份1400多萬輛，目前來看，今年肯定比去年銷售總量要下降，今年將是我國有史以來第四年維持在2600萬輛-2800萬輛的銷售規(guī)模。

“這是乘用車大概是2200-2400萬輛，今年是第四年，什么樣的原因?qū)е萝囀袕娜ツ暌詠沓霈F(xiàn)了這么大的變化，我們研究其實(shí)就是 需求的動(dòng)力不足 。 “有兩個(gè)方面，一是首購車的動(dòng)力，一是再購車的動(dòng)力?！?/p>

所謂首購車，就是第一次購買汽車的消費(fèi)者，而再購車則是置換升級(jí)或單純換車的群體。

首購車動(dòng)力下降就是推遲自己擁有第一輛車的時(shí)間，在近10年來，家家擁有一輛轎車基本上是支撐中國車市高增長的第一動(dòng)力，而這一動(dòng)力下降，徐長明分析認(rèn)為： “主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化，民營經(jīng)濟(jì)下行壓力比較大?！?/p>

也就是說民營經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致了我國車市的下滑。

這其中的原因何在？

徐解釋說自己將購車人群分為了三類（見上圖右側(cè)三類柱形圖）： 第一波是政府機(jī)關(guān)事業(yè)單位和國有企業(yè)的員工，他們的買車目前在100人買車人里占20個(gè)；二是合資外資公司，占到目前買車群體的8%；三是在私營、民營、個(gè)體工商戶、合伙制等實(shí)體工作的購車群體目前占據(jù)70%。如果是正常發(fā)展，現(xiàn)在至少在75%左右。

“因?yàn)橘徺I速度可能低于均值比例有下降。前些天有媒體報(bào)道，中小企業(yè)工作的群體大概占我國工作群體總數(shù)的80%。 新增就業(yè)人員占90%。 這一塊經(jīng)濟(jì)發(fā)展如果壓力比較大的話，在這里面工作的員工收入就會(huì)受到影響。 各種統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)看，國有企業(yè)工作群體比同類的民營企業(yè)工資高。 換句話說， 在中小企業(yè)和民營企業(yè)工作的群體，他們的購買力相對(duì)較低，因而買車價(jià)位也偏低。 ”

而從上圖這張圖中可以看到我國不同價(jià)位的車型下滑的幅度不同， 最明顯的變化即是越小級(jí)別的車下降幅度越大，1-7月份8萬元以下的車同比下降31%，8-12萬下降12%，12-20萬下降11%，高于20萬的車同比下降5%。

上圖右側(cè)第三根紅色柱子代表的是 我國自主品牌的銷量，今年1-7月份下降了19%，合資品牌下降9%，而豪華車卻逆市上漲了3%。

“ 價(jià)位越低的車下降幅度越大，這一趨勢已經(jīng)持續(xù)了十幾個(gè)月的時(shí)間?！?/p>

高價(jià)位的在增長，低價(jià)位在暴跌。

2018年價(jià)格低于于8萬的車型下降幅度接近20%。今年下降幅度達(dá)到了 31% 。

以上這是第一個(gè)因素，即 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化導(dǎo)致我國首購車動(dòng)力不足，大部分政府機(jī)關(guān)、事業(yè)、國企已經(jīng)買完車了，合資外資也差不多了。 而低收入群體的購車欲望大幅下滑，直接影響了汽車銷量。

徐說， 第二個(gè)動(dòng)力不足是因?yàn)檎w經(jīng)濟(jì)有下行的壓力，導(dǎo)致整體情況發(fā)生影響，換車周期延長。

最近有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在置換購車群體中，一部分人開始換車延期，以前可能五年換車，現(xiàn)在一部分人變成六年或者七年換車，這與他們對(duì)未來的預(yù)期看法不一致有關(guān)。

五年的車一般剛開了六七萬公里，車況并沒有問題，在對(duì)未來預(yù)期不確定時(shí)暫緩換車成為不少人的選擇，這就影響了再購車的頻次。 這兩個(gè)動(dòng)力不足帶來的變化造就了今天中國汽車市場的局勢。

以上數(shù)據(jù)是國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的今年1-3月份工業(yè)企業(yè)利潤數(shù)據(jù)，同比下降了-3.3%，1-6月份是下降了-3.4%，

（工業(yè)企業(yè)的利潤下降）勢必影響員工的收入，自然也 對(duì)我國汽車市場的再購車產(chǎn)生了一些影響。 今年下半年總體情況會(huì)怎么樣？

我國近幾年來車市上半年和下半年的銷量比例大概維持在48%和52%。以相對(duì)平穩(wěn)的 2011-2014年汽車市場數(shù)據(jù)來看，上半年銷量在48%，下半年銷量在52%。

不過市場進(jìn)入2015以后，直至2017，因?yàn)橛姓吒深A(yù)，上下半年比例開始發(fā)生變化，上半年45%，下半年55%。

那么今年到底會(huì)怎么樣呢？

徐認(rèn)為：“按照目前掌握的情況看，除非宏觀上汽車有大的刺激政策，如果沒有，那么大體上會(huì)尊崇2011-2014年的規(guī)律，也就是下半年會(huì)占到52%的銷量?！?/p>

他同時(shí)也指出：“目前絕大部分人不太支持給汽車強(qiáng)刺激政策，對(duì)汽車目前鼓勵(lì)政策應(yīng)該重點(diǎn)改善汽車的使用環(huán)境和整個(gè)鏈條的順暢，這是最好的。 “今年6月5日三部委發(fā)布的文件就是這個(gè)精神，下一步應(yīng)該是大城市的停車場建設(shè)，農(nóng)村縣城公路建設(shè)和二手車流通等等。 “這樣，上下半年應(yīng)該大體上是比較正常的，今年下半年按理說是52%，上半年48%。 今年主要考慮6月份國五國六切換，帶來終端消費(fèi)大幅度增長，增長40%多，也使得經(jīng)銷商庫存回到了比較正常的狀態(tài)。 “下半年相對(duì)以前來講有一點(diǎn)空間，所以會(huì)多一點(diǎn)。 上半年降了12%，下半年會(huì)下降2%多一點(diǎn)，全年會(huì)更低一點(diǎn)。 這是我們對(duì)全年的預(yù)測。”

如果真如其所預(yù)料，我國汽車市場進(jìn)入連續(xù)兩年下降會(huì)出現(xiàn)什么情況？

徐的觀點(diǎn)是我國汽車市場會(huì)進(jìn)入一個(gè)平臺(tái)期，一個(gè)銷量持續(xù)在2600-2800萬輛這個(gè)平臺(tái)區(qū)間的時(shí)期。

這一判斷依據(jù)何在呢？

徐解釋說，國際上后發(fā)國家以日本為例，在達(dá)到千人130萬輛之后也出現(xiàn)過一段時(shí)間的增長停滯，但過了這個(gè)階段之后，又上升到了一個(gè)新的臺(tái)階。

而我國在上世紀(jì)，93-98年也有過一個(gè)平臺(tái)期。

相比而言巴西平臺(tái)期出現(xiàn)的時(shí)間比日本更早，在1980年就出現(xiàn)調(diào)整，在達(dá)到一個(gè)高峰之后開始下降，其中十多年負(fù)增長。

從國際基本規(guī)律來看，一個(gè)市場在到了150萬輛之后起起伏伏，甚至出現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)期，這都是正常情況。 這種情況下我們企業(yè)到底應(yīng)該怎么做，徐認(rèn)為正是調(diào)整的時(shí)機(jī)，他提了四條建議，第一條尤其是營銷戰(zhàn)略必須進(jìn)行調(diào)整。

需要在哪幾個(gè)方面進(jìn)行調(diào) 整呢？ 一是營銷戰(zhàn)略，二是市場細(xì)分，三是市場定位。

他引用數(shù)字說，中國市場失敗的產(chǎn)品90%以上幾乎都敗營銷策略和戰(zhàn)略上，戰(zhàn)略就是STP，策略就是大家都知道的4P。

目前營銷戰(zhàn)略極端重要，必段進(jìn)行市場細(xì)分 找 準(zhǔn) 人群。而對(duì)市場熱度比較高的新能源汽車用戶剛需要更細(xì)的人群分類： 出租租賃、網(wǎng)約車等等，限購城市、限行等等。

三是做定位，比如奔馳、寶馬都做豪華車，但這兩個(gè)定位完全不一樣，奔馳定位叫傳統(tǒng)、經(jīng)典，各國部的部長都是奔馳S，很少有做寶馬的。

寶馬如果追奔馳永遠(yuǎn)追不上，如果找到自己的定位它也是豪華車，但它代表創(chuàng)新，活力。

普通品牌定位最好的兩個(gè)公司一個(gè)是大眾，一個(gè)是豐田。 大眾的定位是安全、內(nèi)在品質(zhì)，駕駛感。

什么樣的人買豐田呢？ 這車開不壞、可靠、省油。 這個(gè)定位非常準(zhǔn)確，想買省油、注重經(jīng)濟(jì)的就買豐田。

國內(nèi)這么多的企業(yè)要想發(fā)展好，核心在于挑準(zhǔn)定位。 在高增長市場中有產(chǎn)品就好賣，但在進(jìn)入平臺(tái)期之后，市場找不準(zhǔn)定位則存在感會(huì)日益下降。這 對(duì)自主品牌而言是生死存亡。

另一個(gè)建議是市場導(dǎo)向。

今天很多人對(duì)新四化非常關(guān)注，但有調(diào)查數(shù)據(jù) 只有7%的用戶愿意為智能網(wǎng)聯(lián)付費(fèi)，而更多人購車的優(yōu)選項(xiàng)還是放在安全、質(zhì)量、舒適、操作便利等等。

在這種情況下汽車產(chǎn)品開發(fā)不能為了智能而智能，為了網(wǎng)聯(lián)而網(wǎng)聯(lián)。

最后一個(gè)個(gè)建議是各品牌要堅(jiān)定不移地進(jìn)行能力建設(shè)。

前兩條是思想的事，想到了但有沒有能力也是不行的。 一是強(qiáng)化研發(fā)能力， 一是重點(diǎn)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，沒有基礎(chǔ)能力不行。

以往多強(qiáng)調(diào) 產(chǎn)品質(zhì)量和性能，但最近需要在四大類上做到全面： 原有意義上的品質(zhì)，可靠性和耐久性，分解出一個(gè)來感官品質(zhì)，中國消費(fèi)者對(duì)這個(gè)非?？粗?，外觀不好一看車門就走了，有了感官品質(zhì)，他才會(huì)打開車門看質(zhì)感。

視覺、聽覺、嗅覺、心理感覺，非常關(guān)鍵。 三是性能， 以前安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操控，現(xiàn)在分出了智能化，中國現(xiàn)在感官品質(zhì)做得比較超前，但前兩個(gè)需要提高。 廣大外資品牌對(duì)傳統(tǒng)兩個(gè)可靠性性能做得比較好，感官品質(zhì)智能化跟自主品牌略有差距，大家都需要提高一個(gè)能力。 最后一個(gè)小點(diǎn)，平臺(tái)期情況下廣大廠家更應(yīng)該關(guān)注到強(qiáng)化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，壓庫的情況下就是利潤不行，品牌就走了，明年再做幾個(gè)，有好產(chǎn)品也不行。

現(xiàn)在戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系也非常重要。 徐核心的觀點(diǎn)是中國汽車市場進(jìn)入了平臺(tái)期，但這種平臺(tái)期雖然意味著我國汽車市場在一段時(shí)間內(nèi)增長看似相對(duì)停滯并有下降，但并不意味著未來會(huì)一直延續(xù)這種頹勢。

而正是調(diào)整的時(shí)機(jī)。

對(duì)于中國汽車市場的長期趨勢依然看好，無獨(dú)有偶， 今天蓋世汽車網(wǎng)刊發(fā)了一篇對(duì)于趙福全的訪談文章 《不應(yīng)拿短期的銷量下滑來否定中國市場長期的增長潛力》 ，文中表示：“ 中國車市出現(xiàn)下滑，既是歷史發(fā)展的必然，也受當(dāng)前一些客觀因素的影響。 對(duì)此大家應(yīng)該淡然看待，因?yàn)槭袌鲣N量的微增長將是汽車產(chǎn)業(yè)的‘新常態(tài)’，而且可能會(huì)持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間。 在此之后，中國汽車消費(fèi)市場將會(huì)進(jìn)入基本不再增長的存量市場階段，不過，中國目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是100%的存量市場，我們還有很大的增長空間?！?他再次引用千人保有量數(shù)據(jù)表示， 中國人口總量超過13億，現(xiàn)在大多數(shù)人還沒有汽車。 目前，中國的汽車千人保有量約為170輛，只是世界平均水平，和發(fā)達(dá)國家相比還有很大的差距。 比如，美國的汽車千人保有量高達(dá)800輛以上，歐、日等國家的汽車千人保有量為500-600輛左右。 盡管中國的汽車千人保有量最終不能達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平，但未來中國汽車消費(fèi)市場仍然有巨大的增長空間，其潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有得到完全釋放。 他說：“不應(yīng)拿短期的銷量下滑來否定中國市場長期的增長潛力，不要因?yàn)楫?dāng)前出現(xiàn)了負(fù)增長，就對(duì)未來失去信心，唱衰中國汽車市場的發(fā)展?jié)摿κ菦]有意義的，并會(huì)誤導(dǎo)他人。” 那么未來共享汽車的發(fā)展會(huì)不會(huì)對(duì)車市造成影響？ 答案是肯定的，但是共享汽車需要一個(gè)較長時(shí)間的發(fā)展過程，在當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)還不會(huì)明顯影響汽車市場的總體銷量。

實(shí)際上，基于他的研究，共享汽車在其普及的最初階段，不僅不會(huì)減少，反而會(huì)促進(jìn)汽車銷量的增加。 因?yàn)楹芏嗳耸窃谧约簱碛衅嚨耐瑫r(shí)，還要使用共享汽車。 當(dāng)然，隨著共享汽車普及程度的不斷提高，最終會(huì)有一定的人群選擇以共享汽車作為自己的主要出行工具，而不再選擇購買汽車，到那個(gè)時(shí)候，共享汽車就會(huì)減少汽車的保有量，但這將是一個(gè)逐漸更迭的漫長過程。

中國汽車的未來會(huì)更好嗎？

在這個(gè)時(shí)節(jié)問這樣的問題也許不合時(shí)宜，但過度悲觀是不客觀的。