汽車市場在經(jīng)歷了連續(xù)28年的快速增長后，自去年開始出現(xiàn)下滑，至今已經(jīng)整整12個月，這半年來決策者出臺了一系列刺激汽車消費(fèi)的政策，企圖讓市場信心增強(qiáng)，讓汽車經(jīng)濟(jì)呈企穩(wěn)態(tài)勢，但是從目前長期來看，效果甚微依然存在較大下行壓力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，從2019年6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況看，雖然行業(yè)整體降幅有所收窄，但是行業(yè)產(chǎn)銷整體下降依然面臨較大壓力，產(chǎn)銷已連續(xù)12個月呈現(xiàn)同比下降。

但下降的同時也有向好的一面。6月，汽車產(chǎn)銷同比降幅有所收窄，產(chǎn)銷量分別完成189.5萬輛和205.6萬輛，比上月分別增長2.5%和7.5%，比上年同期分別下降17.3%和9.6%，同比降幅比上月分別縮小3.9和6.8個百分點(diǎn)。

據(jù)中汽協(xié)分析稱，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)反映了在7月1日部分地區(qū)切換國六標(biāo)準(zhǔn)前，新能源汽車補(bǔ)貼退坡過渡期于6月25日結(jié)束，在廠家和經(jīng)銷商促銷政策的共同促進(jìn)下，乘用車市場需求比上月有所回升。

但這種政策切換提升效果能夠持續(xù)多久？很顯然國六的切換只有一次，經(jīng)銷商優(yōu)惠也不是6月才出現(xiàn)，此次跌幅收窄只能說吃了一顆速效救心丸，治標(biāo)不治本。

在1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產(chǎn)量降幅比1-5月擴(kuò)大0.7個百分點(diǎn)。

可以說，汽車產(chǎn)銷整體處于低位運(yùn)行，低于官方年初的預(yù)期。市場消費(fèi)動能并未受“價格促銷”等因素影響提升，消費(fèi)者觀望情緒未有改善。

因此，中汽協(xié)預(yù)計全年總體將呈現(xiàn)負(fù)增長，這與中汽協(xié)5月所預(yù)計的7月后汽車市場的增長率由于體量變小和政策落地的原因由負(fù)轉(zhuǎn)正的口徑已經(jīng)大相徑庭，與此同時中汽協(xié)也在呼吁政府增加有關(guān)促進(jìn)消費(fèi)的新政策。

上半年整體糟糕的表現(xiàn)，更是讓競爭力偏弱的國產(chǎn)品牌苦不堪言。

1-6月，中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個百分點(diǎn)。

其中：中國品牌轎車銷售100.1萬輛，同比下降16.2%，占轎車銷售總量的20.2%，比上年同期下降0.8個百分點(diǎn)；中國品牌SUV銷售229.5萬輛，同比下降23.3%，占SUV銷售總量的53.4%，比上年同期下降6.9個百分點(diǎn)。

值得注意的是，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。

所以更讓人擔(dān)心的是，中國品牌的數(shù)據(jù)背后還隱藏著中國品牌新能源車型的大范圍增長，如果單算汽油車，數(shù)據(jù)將慘不忍睹。

由此可見，汽車市場從單純的以價換量時代，慢慢轉(zhuǎn)型為質(zhì)價同優(yōu)時代，所以銷量前十名的品牌依靠其自身的產(chǎn)品力和不錯的優(yōu)惠，受到的影響較小。

1-6月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為1099.7萬輛，比上年同期下降12.1%，略低于行業(yè)整體降幅。占汽車銷售總量的89.2%，高于上年同期0.3個百分點(diǎn)。

中國車市整體表現(xiàn)不能盡如人意，這也直接影響了廠家的生產(chǎn)計劃和去庫存決心，企業(yè)端庫存已經(jīng)降至2014年7月以來的最低點(diǎn)。

對于上半年的中國汽車市場可以總結(jié)為：汽車銷量降幅有所收窄、乘用車產(chǎn)銷量降幅小于汽車總體、新能源汽車同比高速增長、中國品牌乘用車市場份額下降、前十企業(yè)銷量同比下降，整體行業(yè)處在“過冷”區(qū)間。

中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究室主任倪全發(fā)布了2019年二季度中國汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)，按照汽車產(chǎn)業(yè)景氣評價指標(biāo)體系，研究結(jié)果表明：

1、2019年一季度，汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為9，仍處于藍(lán)燈區(qū) “過冷”區(qū)間。

2、汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)比一季度降低1.48點(diǎn)，先行合成指數(shù)比上一季度降低0.7點(diǎn)。

3、以上表明目前汽車產(chǎn)業(yè)景氣度弱，未來仍存在一定的下行壓力。

汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)綜合分析：

1、2019年二季度，汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為12，雖然較2019年一季度提高6點(diǎn)，但仍處于過冷區(qū)間。

2、2019年二季度，汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)為81.43（2010年=100），比2019年一季度降低0.53點(diǎn)。

3、先行合成指數(shù)為81.96（2010年=100），較2019年一季度降低0.73點(diǎn)。

在沒有更多更加強(qiáng)力的政策出臺前，智駕君認(rèn)為2019年全年下跌已經(jīng)成為大概率事件，但隨著7月1日國家購置稅新政的正式實(shí)施及部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)的正式切換，消費(fèi)動能或有所改善，這些將會成為下半年市場需求改善的積極因素。

此外，智駕君認(rèn)為行業(yè)參與者更需要思考一個問題，是消費(fèi)者都不愛買車了，還是消費(fèi)者需要更好的車，又或者是需要車的消費(fèi)者沒有指標(biāo)買車？

車市極寒，國產(chǎn)生死，如沐春風(fēng)后的凜冽寒冬，未嘗不是一件好事，苦盡甘來后的沁人心脾才能助力強(qiáng)者的成長。