重慶長安科技有限責(zé)任公司軟件架構(gòu)工程總經(jīng)理曹斌在11月8日上午舉辦的“大會主論壇”上發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

大家好！我是長安汽車的曹斌，感謝汽車工業(yè)協(xié)會的邀請，讓我有機會在這里分享長安汽車在智能化方面的探索。

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著深刻變革。許多人認為這是中國車企之間“內(nèi)卷”的結(jié)果，或者是國家政策導(dǎo)向的驅(qū)動作用。我們更傾向于將其視為整個人類科技進步的關(guān)鍵節(jié)點投射在汽車——這一人類最重要、最復(fù)雜的消費品上所呈現(xiàn)的縮影。

我們可以看到2024年諾貝爾獎物理學(xué)獎和化學(xué)獎都頒給AI方向，AI的奠基人成為物理學(xué)獎的獲得者，研究AI在蛋白質(zhì)構(gòu)形領(lǐng)域的科學(xué)家獲得了化學(xué)獎。這表明AI已不僅是數(shù)學(xué)、計算機等領(lǐng)域的應(yīng)用，它已經(jīng)推動了眾多深入的基礎(chǔ)領(lǐng)域。如果AI技術(shù)能夠影響如此基礎(chǔ)的學(xué)科，那毫無疑問，集成了機械、電子、軟件智能等各類技術(shù)的汽車產(chǎn)品也必將在這樣的浪潮下發(fā)生深刻的變化。

在這一變化過程中，核心的推動力在于生產(chǎn)要素的轉(zhuǎn)變。進入智能生產(chǎn)時代后，算力、算法和數(shù)據(jù)成為全新的生產(chǎn)要素，這在工業(yè)歷史上是獨一無二的狀態(tài)。隨著數(shù)據(jù)的增加、算法的優(yōu)化，我們對算力的需求不斷加大；而算力的增強又進一步推動了數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，進而促進算法的智能化提升。三者將互相促進，不斷迭代進化。

最近馬斯克在采訪中提到“AI能力正以每年十倍速的發(fā)展，四年后可能將提升一萬倍，在未來幾年內(nèi)可能超過全人類的總和”。我們恰恰生存在這樣的節(jié)點下，消費領(lǐng)域、技術(shù)領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域都在發(fā)生深刻的變革，這種變革一定會發(fā)生，只是早和晚的問題。是不是十倍呢？很難度量，馬斯克很難精確計算，只是一種感受。就好比說蝸牛在路上跑，一只大象從身邊呼嘯而過，它覺得這個太快了，大概有多快？10倍！我覺得就是這樣一個狀態(tài)吧。

由此可以看出，科學(xué)技術(shù)與產(chǎn)品的深刻變革不可避免。傳統(tǒng)物理和化學(xué)的研究方式發(fā)生了巨大變化，蛋白質(zhì)研究方法也已深刻革新，那么，汽車產(chǎn)業(yè)的變革是否會類似于手機從功能機向智能機的演進？目前看來這種演變有很強的確定性。

在新技術(shù)和AI變革的大背景下，中國在汽車領(lǐng)域進展無疑是最快的，我們也欣喜地看到中國消費者對于新技術(shù)的擁抱。這種對于新技術(shù)的喜好和嘗試的愿望推動著車企和技術(shù)供應(yīng)者在行業(yè)中提出更多的想法、做更多的嘗試，促使更多新東西的涌現(xiàn)。這樣的“卷”讓行業(yè)里很多人感覺很痛苦，但我們應(yīng)該樂在其中，要看到曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)位置的車企，它們應(yīng)該對于不能參與中國的“卷”或者不能深入地“卷”而感到恐懼和痛苦。所以“卷”其實是可以讓我們產(chǎn)生很多聯(lián)想的詞匯，未來可能把它定義為我們對于新的方向的快速探索與創(chuàng)造。

從公開數(shù)據(jù)可以看到中國市場的劇烈變化，從去年三月到今年七月，中國新能源車的滲透率快速提升，智能駕駛技術(shù)的裝載率和滲透率也在可見速度下飛速增長。最終帶來的結(jié)果是，在去年上半年，中國本土品牌與外資品牌在中國市場的占比發(fā)生了交替，此后，本土品牌的市場份額繼續(xù)快速擴大。相信很多同仁看到這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)見怪不怪了，但對于百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，在如此龐大的市場上發(fā)生如此劇烈的變化是極其罕見的，這表明新的汽車形態(tài)正在中國市場加速誕生和涌現(xiàn)。

與其在變革的時代隨波逐流或者感嘆“卷”的不易，不如看到未來的方向，堅定按照我們所設(shè)想的方向推動新的物種、新的汽車出現(xiàn)。不僅僅要在智能化用軟件技術(shù)、AI技術(shù)裝備我們的汽車，同時還要探索傳統(tǒng)的部件，如動力部分、底盤部分甚至車輛控制部分。我們習(xí)以為常的部件，也許它們在未來都應(yīng)該發(fā)生深刻的變化，被軟件化、AI化，都能夠在中央計算大腦中集中控制，并且持續(xù)進化，這也是我們所構(gòu)想的。同時未來的交通工具將不僅僅是移動的工具，它會具備從出行產(chǎn)品、出行服務(wù)到生態(tài)服務(wù)的全方位屬性，不僅僅解決出行的問題，還會深刻改變我們工作生活的形態(tài)狀態(tài)。

長安是面向未來有戰(zhàn)略定力的公司，我們在2017年提出了“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，隨后逐步確立新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大戰(zhàn)略，堅決向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，并加速使我們的產(chǎn)品走向全球。

圍繞智能化“北斗天樞”計劃，我們面向新汽車打造了智能汽車超級數(shù)智化平臺SDA。我們認為新汽車將從移動的機器演進到擁有具身智能的移動機器人，這絕不僅僅是把過去的發(fā)動機變成電池和電動機、用AI的算法去實現(xiàn)自動駕駛，而是從整車設(shè)計到生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)的全方位進化。

SDA六層架構(gòu)，包含了機械層、能量層、電子電氣架構(gòu)層、操作系統(tǒng)層、整車智能應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層，通過這六層架構(gòu)，我們?yōu)樾缕囐x予了硬件可插拔、軟件可編程、場景可隨需、系統(tǒng)自進化等新屬性。

就在上個月，我們發(fā)布了數(shù)智新汽車的第一代產(chǎn)品——啟源E07，它是形態(tài)、功能、場景都可變、可進化的一臺產(chǎn)品。啟源E07的造型和很多車不太一樣，它有溜背式的造型，但它同時又有SUV的能力，也可以成為皮卡的形態(tài)，支持不同生活的場景下的用車需求。

有很多消費者接觸到我們車的時候會有疑問，你的車怎么跟我們過去的轎車、SUV不太一樣？覺得不太一樣就對了，因為這是新汽車，未來可以變化、全車可定義、每個部件都是連接中央電腦的汽車，它一定跟我們過去所想象的不同。就像在手機行業(yè)，過去功能機時代沒有蘋果，但在智能機時代也沒有當年的諾基亞。汽車會在下一階段的深刻變革中一定會產(chǎn)生新的變化，是將超過我們現(xiàn)在所定義和想象的。

當然，像汽車這樣的領(lǐng)域，我們大家對它的想象由于上百年的積累已經(jīng)固化了，它的變化需要時間，一定會需要有一些破局，需要一些大家看得到的不同。而我們長安啟源E07不光是內(nèi)在的架構(gòu)設(shè)計不同，也給你看得到的不同，除了在外形和功能上的變化，在智能化上它實現(xiàn)全車都可語音操控、可分音區(qū)控制，從智能駕駛到場景編排，再到不同場景下車輛的控制，全部都可以通過語音實現(xiàn)操控，不僅可以在車內(nèi)也可以在車外，不僅在前排也可以在后座。

除了剛才提到的語音能力、長安智駕能力，其他的如懸架系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、座椅、空調(diào)等也都連接到中央電腦，在它的算法控制邏輯上發(fā)生迭代的變化。E07在發(fā)布的時候就具備了2700多項智能化的功能，未來還將不斷地迭代，這樣的新汽車正是長安在堅持的。這是長安在SDA架構(gòu)下發(fā)布的第一款新汽車，而我們未來所有的新車型，都會圍繞SDA架構(gòu)不斷進化和發(fā)展。

正如剛才所說的長安不僅僅把自動駕駛、座艙實現(xiàn)智能化，我們要把整車都做智能化，高速的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和超強計算核心可以捕捉車輛每個部件，從底層懸架到驅(qū)動控制，從能量管理到動力系統(tǒng)，全都能通過高速實時的環(huán)形冗余網(wǎng)絡(luò)連接到平臺，這也是長安SDA天樞架構(gòu)具備的超前特征，這種特征就是為了未來用AI武裝整個汽車、實現(xiàn)對每個部件進行實時控制并且支持組合控制而進行的超前設(shè)計。

我們在L4層操作系統(tǒng)層正在構(gòu)建整車廣義操作系統(tǒng)，不僅在座艙、智駕構(gòu)建了中間件、底層軟件以及SOA化，我們所有底層控制器件的核心重要基礎(chǔ)參數(shù)都能為整車中央計算大腦所采取和利用，并實現(xiàn)綜合的計算，這是長安天域OS進化的一個重點方向。

在L5層智能應(yīng)用層里，很多應(yīng)用正在隨著這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用實現(xiàn)更精準的計算，我們大模型已經(jīng)上車，不僅僅在于實現(xiàn)車內(nèi)的自然聊天，同時語音控制也能無縫與大模型進行銜接，控車的動作、用戶使用的習(xí)慣、隨需而動的場景化功能都能夠通過AI技術(shù)有效實現(xiàn)。同時，我們深刻的認識到，在AI技術(shù)、軟件技術(shù)在整車廣泛應(yīng)用后，底盤和控制部件安全性的落實非常重要，所以我們整個環(huán)網(wǎng)的架構(gòu)正是為下一代高可靠性、高性能、高安全性所設(shè)計，這在啟源E07上已有體現(xiàn)，行駛過程當中剪斷線束時整車還是不受影響，可以繼續(xù)安全行駛。

在L6層云端大數(shù)據(jù)層，我們構(gòu)建的云端數(shù)據(jù)平臺已經(jīng)接入了上千萬臺車輛，記錄了大量的數(shù)據(jù)和應(yīng)用過程中的數(shù)據(jù)結(jié)果，使得我們不僅僅是在車內(nèi)實現(xiàn)智能化，同時，我們可以融合互聯(lián)網(wǎng)中有價值、對用戶應(yīng)用場景有影響的數(shù)據(jù)，使得它們可以綜合計算，幫助用戶在不同場景下實現(xiàn)更有效的社交、辦公、娛樂，更加貼合客戶的場景。

長安汽車在構(gòu)建自己的智能化平臺，打造面向未來的神經(jīng)系統(tǒng)和計算大腦，同時我們也深刻認識到新的汽車、新的創(chuàng)新產(chǎn)品、新的物種它需要大量的創(chuàng)新。創(chuàng)新的可能性需要被無限拓展，這意味著我們的想法可能不足以支撐這樣汽車的發(fā)展，所以我們要建立開放式創(chuàng)新的平臺，我們希望更多有思想、有創(chuàng)新的意愿、有開發(fā)能力的生態(tài)伙伴加入到我們的創(chuàng)新體系里，幫助我們的汽車更快速進化，這就是我們所打造的ConneXt長安汽車開放平臺。

我們不僅提供可以拖拉拽的圖形化開發(fā)的方法，同時我們也開放了一千多個SDK&API，并持續(xù)提升。這些API不僅是開放給社會，在我們內(nèi)部開發(fā)體系也是這樣去做的。我們過去每個不同的部件都有不同部件開發(fā)團體，但目前長安的體系里，我們的組織把部件開發(fā)和應(yīng)用開發(fā)分開，開發(fā)一個應(yīng)用和一個功能的時候，不僅僅是要看到部件，而是先定義API、接口和數(shù)據(jù)，然后應(yīng)用才可以快速迭代。這樣的能力也成為長安在下一步開發(fā)中的本質(zhì)性能力，同時我們也把這個能力開放給整個產(chǎn)業(yè)和生態(tài)。

通過構(gòu)建我們的生態(tài)合作伙伴，打造面向未來更加可信賴、更加穩(wěn)定的架構(gòu)基石，我們希望更多生態(tài)參與者能夠加入到我們的創(chuàng)新洪流中，一起來創(chuàng)造具有創(chuàng)新性的優(yōu)秀產(chǎn)品，也希望我們未來的汽車能夠真正發(fā)展為新汽車、新物種，成為未來產(chǎn)品變化最核心的特點。

長安汽車會堅定按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向持續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展，同時也歡迎產(chǎn)業(yè)的同仁與我們一起以開放的心態(tài)共同去創(chuàng)造，謝謝。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）