2024年的年底有種復(fù)古的味道，對于眾多造車人「年關(guān)」一詞貼切地?zé)o以復(fù)加。

張勇在互聯(lián)網(wǎng)消失半月之后確認(rèn)已從哪吒汽車CEO轉(zhuǎn)任顧問，李斌一口氣在一場溝通會上回答了203個(gè)問題，勤奮認(rèn)真但依然擺脫不了被質(zhì)疑，當(dāng)然最難的當(dāng)屬極越汽車CEO夏一平。

12月11日，在夏一平通過視頻會議以一紙五分鐘的聲明宣稱極越進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0時(shí)代之時(shí)，極越汽車各個(gè)部門的員工并沒有在第一時(shí)間理解這一聲明其實(shí)是「原地解散」的委婉說法。

T君在了解清楚夏一平所言的創(chuàng)業(yè)新階段意味著工資停發(fā)、社保停繳之時(shí)還在寫方案，在發(fā)現(xiàn)極越主播從賣車轉(zhuǎn)變?yōu)榫S權(quán)直播的視頻滿網(wǎng)皆是之時(shí)，她接到了HR的二選一方案：要么主動(dòng)離職補(bǔ)償N+1，發(fā)放時(shí)間存在不確定性，要么停薪留職，不僅無工資、也無社保。

而她工位身后的姑娘已經(jīng)哭了，她懷有身孕即將待產(chǎn)。

01.

一家5000人公司的突然潰散

極越的員工主要分布在上海、北京和武漢三地，而北京員工交社保的時(shí)間最早是12月13日，極越汽車搶在12月11日宣布解散，是因?yàn)橘~上現(xiàn)金已被凍結(jié)，而有傳聞稱其賬上已無足額現(xiàn)金。

如此突然的「解散」一家員工超過5000人的公司，沒有任何預(yù)兆，甚至沒有給當(dāng)?shù)卣私馐虑橐蛴傻臅r(shí)間窗口，自2014年始，在200多家創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)參與的新造車大潮中，極越的命運(yùn)最為詭異，甚至可以用窩囊、悲催形容。

這不是一場撤退，更不是創(chuàng)業(yè)失敗，而是一場混亂、毫無章法，不負(fù)責(zé)任的潰散。

這場潰散不僅傷害了極越汽車車主和員工，也是百度在造車投資上的再一次潰敗，并給所有新勢力品牌的聲譽(yù)蒙上了陰影。

對于百度和吉利兩大股東的同時(shí)撤資，極越內(nèi)部人士稱源起于百度在2024年10月派財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入極越進(jìn)行盡職調(diào)查，為原定的后續(xù)30億元投資做準(zhǔn)備。

但這次調(diào)查徹底熄滅了百度進(jìn)行后續(xù)投資的想法。

財(cái)新網(wǎng)引述百度內(nèi)部人士的說法稱：「結(jié)果發(fā)現(xiàn)極越一灘爛帳，有高達(dá)70億財(cái)務(wù)窟窿，決定不再繼續(xù)投入?！?/p>

而對于負(fù)責(zé)提供造車平臺和技術(shù)的吉利一方至今沒有官方回應(yīng)，流傳的極端說法是，自極越第一款車型上市，吉利代為代工方，迄今沒有收到一筆費(fèi)用。

但來自極越內(nèi)部的反饋，吉利對于與百度后續(xù)的合作持開放態(tài)度，結(jié)清必要的款項(xiàng)，繼續(xù)承擔(dān)代工之責(zé)。

但百度不想繼續(xù)了。

在夏一平獨(dú)自面對憤怒的員工和供應(yīng)商代表的48小時(shí)內(nèi)，百度與吉利沒有股東代表出面到場，而關(guān)于百度可能起訴夏一平極其管理團(tuán)隊(duì)的傳聞已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

在極越員工對外放出來的一段12月12日下午兩點(diǎn)極越內(nèi)部召開的溝通會視頻中，夏一平回應(yīng)了網(wǎng)傳的極越賬務(wù)混亂和內(nèi)部貪腐的傳聞：「公司的治理非常好，股東會代表每個(gè)月都對公司進(jìn)行審計(jì)，而且剛剛對公司進(jìn)行了全面審計(jì)，是由百度的股東代表來完成的，公司的財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人也是從百度來的，股東很早就已介入，所以不要質(zhì)疑，我們相當(dāng)規(guī)范，整個(gè)公司的全面審計(jì)已經(jīng)完成，沒有任何的問題。」

夏一平所說的從百度來的首席財(cái)務(wù)官劉吉寧在12月2日據(jù)稱即已經(jīng)失聯(lián)，只身前往新加坡并傳出他帶走了極越的公司賬本。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道引述知情人的信息稱，極越「內(nèi)部用的是第三方企業(yè)財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)——SAP（思愛普）系統(tǒng)，進(jìn)入系統(tǒng)，任何公司高層人士都能拿到公司的賬本。極越從成立起，就有百度的審計(jì)師安永嚴(yán)格按照海外上市的標(biāo)準(zhǔn)對極越進(jìn)行審計(jì)，不存在任何人拿著賬本跑路這一說?！?/p>

不過，極越內(nèi)部人士向智駕網(wǎng)反饋，極越內(nèi)部了解公司財(cái)務(wù)狀況的僅有夏一平、劉吉寧等少數(shù)幾人。

對于公司在12月11日毫無征兆的突然停擺，夏一平表示，「自己從董事會拿到了相關(guān)決議，做出了昨天(12月11日)的動(dòng)作，這些都是遵循法律流程決定的，我個(gè)人決定不了這件事，我只是一個(gè)小股東，這家公司80%的投票權(quán)在百度，我只是在業(yè)務(wù)上有決策權(quán)?！?/p>

這一表態(tài)被極越員工認(rèn)為，夏一平與百度之間，雙方已處于互相甩鍋的狀態(tài)。

W君向智駕網(wǎng)說，「我開始確信網(wǎng)上的說法，是幾天前臨時(shí)股東會上不滿的股東代表向夏一平投擲的水杯劃傷了他的臉?！?/p>

12月2日，夏一平在抖音發(fā)布了一條短視頻，視頻中的他右臉頰帶傷，他笑稱自己騎車擦傷被員工傳言成被打：「下次應(yīng)該把我打拳擊（的視頻）給大家看一看。」

10天之后，臉上傷痕依然的夏一平在公司總被員工圍在墻角，被鋪天蓋地的「把存款給我們交社?！埂ⅰ赴焉矸葑C、護(hù)照留下」的呼喊淹沒。

對于夏一平在12月11日變相宣布公司原地解散之后依然在次日出現(xiàn)在辦公室，一位同樣駐扎在公司已經(jīng)超過24小時(shí)的員工說：「他回來是天真的表現(xiàn)，傻的可愛?？梢岳斫鉃樗纳埔狻！?/p>

回到公司的夏一平在昨天保持著2個(gè)小時(shí)溝通一次的節(jié)奏，他的身邊跟隨著員工代表，以及供應(yīng)商代表，一位供應(yīng)商今天凌晨四點(diǎn)從安徽蕪湖趕到上海，極越欠其賬款有1億元之多。

▲極越員工提出的訴求清單

不過，極越停擺正引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，已售車型的智駕功能ASD被停用，只有車道保持功能可用，而手機(jī)鑰匙功能也被建議謹(jǐn)慎使用，在12月13日上午已經(jīng)有車主代表奔赴極越上海公司總部。

02.

一份遲到的股東聲明

12月13日下午17時(shí)，在極越停擺48小時(shí)之后，極越汽車的兩位大股東百度與吉利發(fā)布的聯(lián)合聲明表示，將第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工善后問題；維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；并推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。

這份聲明對于各方是一份安撫，但同時(shí)也預(yù)示著極越進(jìn)入了關(guān)門清算的倒計(jì)時(shí)。

在這份聲明中特別提到：「極越汽車產(chǎn)品由吉利工廠制造，授權(quán)集度獨(dú)家經(jīng)營。」

這句話道盡了極越模式的辛酸與無奈：極越汽車的商標(biāo)所有權(quán)屬于吉利集團(tuán)，在集度汽車未能獲取生產(chǎn)、銷售資質(zhì)之后，由吉利集團(tuán)救場臨時(shí)授權(quán)給集度汽車，而最終形成了集度獨(dú)家經(jīng)營的代理身份。

這紙聲明完整地呈現(xiàn)出百度在極越汽車這一公司中作為純投資人的游離姿態(tài)。

嚴(yán)格意義上，極越汽車不是百度參與主導(dǎo)的第一個(gè)造車項(xiàng)目，在2013年百度追隨谷歌開始布局自動(dòng)駕駛，在2017年3月1日，百度整合相關(guān)業(yè)務(wù)和資源成立智能駕駛事業(yè)群組（Intelligent Driving Group，縮寫IDG）。同年，百度在上海車展發(fā)布「Apollo計(jì)劃」，并開放了自動(dòng)駕駛平臺Apollo，也在這一年，百度多次加碼威馬的B輪、C輪和D輪融資，成為其最大外部股東。

百度與騰訊都是蔚來汽車的早期主要投資人，但百度在發(fā)現(xiàn)無法主導(dǎo)蔚來的投資之后，加大了對威馬的投入。

雙方也開始在技術(shù)層面尤其是智駕方面深度合作，成立了「威馬&Apollo智能汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心」，為威馬量產(chǎn)車型提供自動(dòng)駕駛解決方案。

彼時(shí)已有傳聞，百度有控股威馬的可能。智能駕駛每向前一步，需要大量的車輛數(shù)據(jù)，也需要汽車廠商向智駕公司開放數(shù)據(jù)接口，控制一家車企對于智駕研發(fā)大有裨益。

但威馬從創(chuàng)立到最終狼狽退場，一直沒有擺脫吉利的專利訴訟。

威馬創(chuàng)始人沈暉曾協(xié)助李書福完成了吉利收購沃爾沃汽車的「蛇吞象」并購案，但在離開吉利，創(chuàng)辦威馬汽車時(shí)，沈暉帶走了吉利研發(fā)、技術(shù)和質(zhì)量管控方面的多位人才，引發(fā)了長達(dá)六年的吉利指控威馬新能源汽車底盤技術(shù)秘密侵權(quán)糾紛案。

而吉利與百度之間的深度合作始于2019年7月，雙方宣布從吉利博越PRO開始，吉利汽車將全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19系統(tǒng)。

2021年1月11日，百度正式宣布造車，吉利是戰(zhàn)略合作伙伴，成為當(dāng)時(shí)的BAT陣營中第一家躬身入局造車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，李彥宏比2021年3月30日宣布押上全部聲譽(yù)，ALL造車的雷軍早動(dòng)手了兩個(gè)月。

彼時(shí)的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也坐在臺下，經(jīng)過新冠疫情一年的折磨，眾多造車新勢力苦于銷量不振和后續(xù)融資不暢，將威馬賣給百度已成為威馬決策層的考慮之一。

而當(dāng)沈暉看到李書福走上舞臺與李彥宏站在一起時(shí)，知道自己的想法已再無實(shí)現(xiàn)的可能。

2023年10月10日，IPO失敗的威馬汽車申請破產(chǎn)。

2024年6月，經(jīng)過6年漫長的訴訟，耗費(fèi)1300多萬元，吉利維權(quán)成功，最高人民法院二審適用2倍懲罰性賠償判決威馬賠償吉利經(jīng)濟(jì)損失及維權(quán)合理開支合計(jì)約6.4億余元。

在外界的解讀中，已手握眾多純電品牌的吉利為何再次選擇與百度合作造車，其主要原因之一即是阻斷威馬與百度的合作。

03.

沒有真正創(chuàng)始人的極越模式

2021年3月2日，集度汽車成立，百度和吉利分別擁有55%和45%的股份，夏一平出任公司CEO。

吉利負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，輸出吉利自有知識產(chǎn)權(quán)的浩翰平臺，百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)賦能汽車公司。

夏一平彼時(shí)正處于從李斌創(chuàng)辦的摩拜單車被美團(tuán)收購之后的離職空窗期，對于他的身份是一位職業(yè)經(jīng)理人還是投資人，外界一直有不同評價(jià)。

夏一平昨天稱自己為集度汽車的早期天使投資人，只是占股很小，而百度在經(jīng)歷了B輪、C輪融資之后，雖然股比有起伏，但在合資公司一直保持著80%的超級投票權(quán)，是極越汽車的絕對話事人。

對于2023年三季度成立的新合資公司極越汽車，吉利持股65%、百度的股份占比35%，背后是百度尋求造車資質(zhì)失敗，只能借用吉利的造車資質(zhì)和商標(biāo)“極越”，吉利與百度重新規(guī)劃合資公司股比以規(guī)避汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制，再以極越汽車產(chǎn)品由吉利工廠制造，授權(quán)集度獨(dú)家經(jīng)營的方式，實(shí)現(xiàn)百度對造車項(xiàng)目的掌控。

雖然夏一平同時(shí)身兼集度汽車和極越汽車的CEO，他的實(shí)際身份既是百度在合資公司的代表，但也無法回避本質(zhì)依然是一位職業(yè)經(jīng)理人的定位：「我只在公司的具體運(yùn)營上有決策權(quán)」。

在可以決定公司命運(yùn)的董事會上他只有一票。

夏一平的第一次職位危機(jī)始于今年五月，極越汽車首款車型極越01自2023年9月下線預(yù)售以來，單月銷量一直在幾百臺上下，百度有意撤換夏一平的消息開始在業(yè)內(nèi)流傳。

8月29日，極越舉行端到端AI智駕發(fā)布會，在會后的媒體交流環(huán)節(jié)，面對記者「極越采取了哪些措施讓銷量突破了一千臺」的提問，夏一平突然情緒失控，淚灑現(xiàn)場，哽咽難以自抑。

他表示，感謝吉利和百度雙方股東的信任，持續(xù)的直播讓用戶相信極越還沒死，CEO還活蹦亂跳，極越走出了ICU。

在雷軍發(fā)布SU7之后，中國汽車行業(yè)出現(xiàn)了一輪汽車品牌負(fù)責(zé)人親自直播帶貨爭做網(wǎng)紅的跟風(fēng)現(xiàn)象。

夏一平立下做「汽車界的董宇輝」決心之后，專門設(shè)立了一個(gè)負(fù)責(zé)其IP的崗位，從今年5月開始拍視頻，6月份一個(gè)月拍了80多條視頻。

夏一度表示，產(chǎn)量無法滿足訂單需求，遭遇了幸福的煩惱。

夏一平?jīng)]有對外透露的是極越在當(dāng)月中旬召開的董事會上，百度方的高管沒有明確后續(xù)的30億元投資何時(shí)到賬。

夏還在不分辛勞、晝夜地直播，一個(gè)月前的廣州車展，極越發(fā)布了第三款車型——ROBO X。

一切都在按部就班。

在停擺之前，極越發(fā)布的11月份銷量為2485，在智駕網(wǎng)的新能源汽車榜單中排名第22位。

這可以認(rèn)為極越已經(jīng)上牌桌了。

在正常的金九銀十，極越實(shí)現(xiàn)了最高的銷量，11月份雖有下降，但依然在2000臺以上，單月銷量已超過2023年全年。

在外界包括極越的員工看來，無論從哪個(gè)層面而言，極越汽車在市場上的表現(xiàn)都是正在變好。

這一度讓媒體相信CFO突然失聯(lián)、裁員40%的消息都是謠言。

04.

客人李彥宏

T君將百度對極越汽車的拋棄歸因于百度沒有戰(zhàn)略定力。

她跟隨夏一平多年，從摩拜單車一直來到極越。

「百度一家年利潤200億的公司，哪怕給極越掏30億元都不愿意，（投資30億）基本上是板上釘釘?shù)氖虑?，公司的業(yè)務(wù)還一直在推動(dòng)，但當(dāng)公司確實(shí)賬上沒錢希望30億融資盡快到賬時(shí)，百度突然不出了。」

極越內(nèi)部對于百度和李彥宏的抱怨不是始于今日，在過去三年，作為股東的李彥宏消耗自身流量為極越站臺的次數(shù)屈指可數(shù)，甚至多數(shù)百度員工對百度注資的這一汽車品牌聞所未聞，今年極越到百度園區(qū)組織賣車，「百度的員工面對我們好像是在看一個(gè)陌生的牌子。」

T君在摩拜單車被美團(tuán)收購后曾短暫在美團(tuán)工作。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興投資了理想汽車11.5億美元，是大股東但并非控股股東，但在T君的印象里，王興在任何場合都毫不吝嗇對理想汽車品牌的認(rèn)可與推崇，讓其驚訝的是一度但凡想向王興匯報(bào)或者隔層匯報(bào)的員工，基本都會把車換成理想，因?yàn)橥跖d天天在聊理想。

兩相對比，讓人驚訝的一幕發(fā)生在今年9月10日極越07的上市發(fā)布會。

這是極越成立迄今規(guī)模最大的一場發(fā)布會，在07發(fā)布現(xiàn)場的貴賓室內(nèi)，夏一平與百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組（IDG）負(fù)責(zé)人王云鵬，以「看上去都是主家」的身份歡迎蔚來董事長李斌、寧德時(shí)代董事長曾毓群，以及李彥宏本人。

發(fā)布會開始前段，臺下的李李曾三人的合影一度在媒體群刷屏。

但令媒體訝異的是，在發(fā)布會現(xiàn)場成為新車1號車主的，竟然不是已經(jīng)在臺下做了兩個(gè)小時(shí)的、身為股東的、互聯(lián)網(wǎng)大佬李彥宏，而是極越07電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代董事長曾毓群。

當(dāng)曾毓群上臺致辭，表示與李彥宏一樣英文名字都是Robin時(shí)，臺下的Robin依然沒有起身盡地主之誼的意思。

她說：「李彥宏在自己投資、主導(dǎo)的公司發(fā)布會上成了客人?！?/p>

而李彥宏之所以在現(xiàn)場做了兩個(gè)小時(shí)都沒起身上臺致辭，「是因?yàn)橥瑸楣蓶|的吉利董事長李書福僅以視頻形式露面，讓李彥宏覺得不對等，即便在CEO夏一平多次邀請的情況下，依然堅(jiān)持不上臺致辭?！?/p>

「他就像晚清的皇帝，因?yàn)橥鈬钩疾幌鹿蚨唤右??！?/p>

事實(shí)上在今日復(fù)盤極越的突然停擺，也許在彼時(shí)，百度已下定決心不再注資極越，李彥宏無法以合適的方式上臺表態(tài)。

華為、百度、小米幾乎在同一時(shí)間宣布進(jìn)入新造車，華為與百度進(jìn)入造車的邏輯有相似之處，為自己巨額投資的智駕技術(shù)創(chuàng)造落地量產(chǎn)的機(jī)會，再吸引其它品牌購買，當(dāng)汽車的銷量達(dá)成規(guī)模，其數(shù)據(jù)可以反哺研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

今年華為車BU宣布盈利與鴻蒙智行多款車型的熱銷密不可分。

相比李彥宏，無論是職業(yè)經(jīng)理人余承東還是創(chuàng)業(yè)者雷軍都是ALL IN造車，幾乎榨干了自己身上的每一份流量價(jià)值。

可以說在余承東和雷軍看來：造車失敗不異于身敗名裂。

極越之于百度也是同樣如此，但對于吉利則是九牛一毛。

一方面，吉利正進(jìn)入關(guān)停關(guān)轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略收縮階段，在9月20日李書福發(fā)布《臺州宣言》后，吉利一系列整合措施雷厲風(fēng)行，幾何、翼真汽車（LEVC）先后并入銀河，皮卡品牌雷達(dá)整合進(jìn)入吉利汽車集團(tuán)成為一個(gè)部門，極氪和領(lǐng)克合并。

而對于吉利看重的百度的智能座艙和智駕，早在2022年7月4日，吉利控股的星紀(jì)時(shí)代成為魅族科技 79.09% 的控股股東。

之后成立的星紀(jì)魅族發(fā)布了手車互聯(lián)的FlyMe Auto座艙系統(tǒng)，并同時(shí)投資了芯擎科技，布局智能駕駛。

吉利對百度已沒有進(jìn)一步深度合作的現(xiàn)實(shí)需求，在主機(jī)廠日益強(qiáng)烈的全棧自研態(tài)度主導(dǎo)下，百度雖在L2、L4上進(jìn)行巨大的投入，卻正失去與華為，甚至與Momenta競爭掰手腕的機(jī)會。

百度與嵐圖汽車短暫的合作已被華為取代，Robotaxi在武漢擴(kuò)大了合作，但新一代車型遲遲未能量產(chǎn)。

宣稱AII In AI的百度，據(jù)稱已在AI和智駕領(lǐng)域投資了有上千億元之巨，極越本是百度AI量產(chǎn)落地的最后一個(gè)終端消費(fèi)品，極越活，則AI生。

但也許是30億元投資對于今天的百度也同樣是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

T君說，終于信了那句話，為什么百度每次都站在了風(fēng)口，又錯(cuò)失了風(fēng)口。

極越至今接近猝死的48小時(shí)，媒體們在一遍遍復(fù)盤，極越的員工也認(rèn)為自己被綁架在了夏一平與百度的拉扯之中，像入了一個(gè)死局。

對于百度類似于賭氣式的撤資，百度與夏一平、員工、車主、供應(yīng)商都是失敗者。

今天復(fù)看極越模式，處在旋渦中的夏一平既是一位被極越刻意打造的靈魂，同時(shí)又是百度的資方代表，又是一個(gè)接近職業(yè)經(jīng)理人，需要被監(jiān)管、審計(jì)的對像。

他這種扭曲的身份決定了極越的困境。

而在極越一地雞毛之際，百度阿波羅的原創(chuàng)始人之一李震宇也已經(jīng)離職，加入了具身智能的創(chuàng)業(yè)。

在2024年，先后有多家從百度離職的員工創(chuàng)立的公司上市，余凱創(chuàng)立的地平線，彭軍、樓天城創(chuàng)立的小馬智行等等。

百度固然是中國智駕的黃埔軍校，但這一提法也意味著百度自己沒有走出泥潭。

對于極越的潰散，百度忽略了一點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，畢竟不是輕資產(chǎn)的軟件公司，它撤資關(guān)閉的邏輯不能采取一刀切的方式。

而做為主導(dǎo)方的百度對于一家有15000多名車主用戶的制造業(yè)企業(yè)，采用關(guān)閉互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的方式直接停止投資，無視汽車產(chǎn)品需要供應(yīng)件近乎長達(dá)十年的維護(hù)、維修、保養(yǎng)，無視智能汽車需要云端、車商軟件系統(tǒng)的24小時(shí)服務(wù)保障，注定在安撫好其員工之后，將面對車主的新一輪維權(quán)沖擊。

百度的無預(yù)兆撤資不僅是一次毫不負(fù)責(zé)的莽撞之舉，也大大傷害了中國的新造車品牌，「不買新勢力的產(chǎn)品」正在形成一種標(biāo)簽式共識。

12月12日原高合汽車項(xiàng)目工程總監(jiān)楊悅卿發(fā)視頻建議極越車主趁現(xiàn)在它的價(jià)值反應(yīng)還沒有那么快的消失盡快處理，「不要抱有幻想，它的售后配件會源源不斷的持續(xù)供應(yīng)?！?/p>

雖然12月13日百度聯(lián)合吉利發(fā)表了聲明，聲稱將對車型進(jìn)行相關(guān)維護(hù)與服務(wù)，但后續(xù)的法律糾纏可能更亂于與員工的拉扯。

昨晚8時(shí)，在新一輪極越維權(quán)談判中，夏一平回應(yīng)百度&吉利發(fā)布的《聯(lián)合聲明》，他本人表示并不認(rèn)可:「這不是個(gè)方案，甚至我覺得連個(gè)聲明都不行?！?/p>

在午夜凌晨時(shí)分，夏一平向員工表示，已和百度、吉利建立了專門針對員工賠償?shù)膽?yīng)急小組，基于全體員工名單和昨天提出的訴求，進(jìn)行了賠償測算，同時(shí)股東方和地方政府也進(jìn)行了溝通，一起推動(dòng)問題解決。

而在新的一天即將到來之際，員工和供應(yīng)商依然在貼身追隨著他，他回酒店休息的愿望已經(jīng)落空了。

「今天說有資方的人來溝通，但我們沒有看到?！挂晃粦嵟咽制＞氲膯T工說，「我的老婆也要失業(yè)了，她們公司被極越欠了5000多萬?！?/p>

極越尚沒有破產(chǎn)清算，還是一家可持續(xù)運(yùn)營的公司，后續(xù)會有人接盤嗎？

武漢市政府曾被傳是有意向者之一，這與百度阿波羅與武漢市政府相對愉快的合作有關(guān)，極越武漢的場地?fù)?jù)稱是武漢市免費(fèi)提拱給極越使用的，但在極越越來越像個(gè)笑話的情況下，誰有勇氣做出這樣的決策呢？

極越就這樣走向終結(jié)嗎？

一位20多歲的極客向智駕網(wǎng)說：「我真的很喜歡極越01，這一切太可惜了?！?/p>

兩天來一直追蹤極越事件的汽車人K君說，「上半年高合倒下的時(shí)候，感覺很悲壯，但極越像個(gè)鬧劇，讓人氣憤?！?/p>

但這就是2024年的冬天，極越顯然不會是最后一家沒有度過這個(gè)年關(guān)的公司。