流量是一把雙刃劍，對(duì)小米汽車(chē)和雷軍同樣適用。

三名23歲上下的女大學(xué)生在3月29日夜間駕駛小米Su7去考編的路上，因接管NOA智駕系統(tǒng)不及時(shí)沖撞隔離帶水泥樁引發(fā)車(chē)輛起火最終遇難在社交媒體迅速發(fā)酵。

這固然是一起慘烈的事故，但三位當(dāng)事人女大學(xué)生的身份和花季一樣的年齡也讓每一位看到照片的人痛惜不已。

但這起事故引發(fā)的風(fēng)暴已遠(yuǎn)不止于刮向雷軍和小米汽車(chē)。

01.

遲來(lái)的雷軍的回應(yīng)

這起事故首先迅速演變?yōu)橐粓?chǎng)輿情風(fēng)暴，大量網(wǎng)友涌入雷軍、小米汽車(chē)的官方微博、視頻號(hào)，要求雷軍親自回應(yīng)遇難車(chē)主相關(guān)方提出的質(zhì)疑，車(chē)門(mén)在發(fā)生碰撞后為何未能打開(kāi)？智駕系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警的時(shí)間如此之短？為什么在事故發(fā)生三天之后在輿情發(fā)酵后才做出回應(yīng)？

一位網(wǎng)友發(fā)問(wèn)：「昨天一天發(fā)了七條微博，為什么今天一條也不發(fā)了？」

有米粉追問(wèn)：「小米和雷軍還值得信任嗎？」

與此同時(shí)，這場(chǎng)輿情風(fēng)暴迅速刮到港股市場(chǎng)。

小米集團(tuán)港股股價(jià)在當(dāng)日午后跌幅一度超過(guò)4%，收盤(pán)時(shí)股價(jià)跳水5.49%至46.5港元。

客觀而言，港股沒(méi)有漲跌停限制，這樣的跌幅并不猛烈，但這起事故引發(fā)的漣渏效應(yīng)顯然并未結(jié)束，今天小米集團(tuán)股價(jià)低開(kāi)稍做反彈后再次下跌。

對(duì)小米汽車(chē)的不信任正在網(wǎng)間漫延。

同時(shí)這起事故也迅速引發(fā)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、智駕技術(shù)本身的質(zhì)疑，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)各方正積極推動(dòng)L3做準(zhǔn)備進(jìn)行試點(diǎn)放開(kāi)之際，呼吁緩行的聲音再起。

而雷軍直到4月1日夜間，在停更微博近24小時(shí)之后終于親自發(fā)聲對(duì)事故進(jìn)行了回應(yīng)：

「無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)心的問(wèn)題?！?br style="-webkit-tap-highlight-color: transparent;padding: 0px;outline: 0px;max-width: 100%;box-sizing: border-box !important;overflow-wrap: break-word !important"/>

對(duì)于為何回應(yīng)不夠及時(shí)，雷軍解釋稱(chēng)：「由于事故還在調(diào)查，我們一直沒(méi)有接觸到事故車(chē)，很多問(wèn)題此刻還沒(méi)有辦法回答?！沟傅鹊酱藭r(shí)，我覺(jué)得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來(lái)。」

雷軍所說(shuō)的「等」應(yīng)該是等事故調(diào)查的結(jié)果。

雖然事故發(fā)生于3月29號(hào)晚上10點(diǎn)45分，到雷軍正式回應(yīng)時(shí)已過(guò)去了近三天，但顯然不可能在如此之短的時(shí)間內(nèi)追查出小米Su7車(chē)輛的具體技術(shù)原因。

02.

小米SU7事故引發(fā)的四個(gè)疑問(wèn)

智駕網(wǎng)綜合各方信息對(duì)這起事故的核心信息進(jìn)行了梳理，將事故的關(guān)鍵信息點(diǎn)還原如下：

事故駕駛員為一名23歲的女大學(xué)生，29日晚帶領(lǐng)兩名女性同學(xué)，駕駛一輛購(gòu)于去年10月的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版自武漢出發(fā)前往安徽參加事業(yè)編考試，期間開(kāi)啟NOA，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛，在行駛至德上高速安徽樅陽(yáng)段“因施工修繕，用路障封閉自車(chē)道、改道至逆向車(chē)道"。

小米汽車(chē)官方發(fā)布的車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：車(chē)輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開(kāi)始減速。隨后駕駛員接管車(chē)輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車(chē)輛轉(zhuǎn)向，隨后車(chē)輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

事故具體時(shí)間為：3月29日 22:44:26-28之間。

事故發(fā)生后，據(jù)事故駕駛員母親引述事故現(xiàn)場(chǎng)的人士的話(huà)稱(chēng)：

「在我們驅(qū)車(chē)趕到后有交警告知有過(guò)路司機(jī)用外物破窗救人，并且有路人拍攝到車(chē)輛燃燒，這一切全部在交警那邊有記錄的，并且公安部門(mén)都是有做筆錄?！?/p>

▲來(lái)源：駕駛者家人微博

在車(chē)輛起火后，其中有一名學(xué)生最終被救出，送往醫(yī)院救治，但未獲成功。

這起事故發(fā)生后兩天，在4月1日在社交平臺(tái)傳播隨后被眾多媒體跟進(jìn)引發(fā)全國(guó)性的關(guān)注和討論。

關(guān)于事故原因，智駕網(wǎng)綜合網(wǎng)間質(zhì)疑駕駛者本人駕駛技術(shù)不成熟的原因和小米汽車(chē)產(chǎn)品本身質(zhì)量的原因，目前已透露的信息如下：

駕駛者為一名23歲女大學(xué)生，于2022年7月25日拿下駕照，至今駕齡兩年8個(gè)月，小米SU7為其男友在去年10月為其購(gòu)買(mǎi)，日常由她駕駛，據(jù)其父親所言，女兒曾單獨(dú)駕駛這輛小米SU7前往佛山。「她不是第一次開(kāi)長(zhǎng)途，也不是第一次駕駛，對(duì)這個(gè)車(chē)的性能應(yīng)該是比較了解的。」

而大眾對(duì)小米SU7的質(zhì)疑主要聚焦在四點(diǎn)：

1、車(chē)輛在發(fā)生事故后，車(chē)門(mén)為何打不開(kāi)？

2、高速NOA預(yù)警時(shí)間為何如此之短？

3、AEB（緊急制動(dòng)系統(tǒng)）為何沒(méi)有觸發(fā)？

4、經(jīng)過(guò)國(guó)家多項(xiàng)安全認(rèn)證的電池包為何將車(chē)輛燒得只剩骨架？

而來(lái)自家屬一方的一個(gè)主要訴求則是「小米現(xiàn)在也不現(xiàn)身給我們一個(gè)說(shuō)法」。在事故發(fā)生后，駕駛者父親向媒體表示，小米宣布成立調(diào)查組之后，「既沒(méi)有人聯(lián)系過(guò)我，也沒(méi)有給我來(lái)過(guò)一個(gè)慰問(wèn)電話(huà)?！?/p>

在分析外界對(duì)此次事故的四個(gè)疑點(diǎn)之前，我們有必要先全面的了解此次事故車(chē)輛的具體配置。

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，沒(méi)有配備激光雷達(dá)，采用的是視覺(jué)智駕方案，電池采用的比亞迪弗迪公司的73.6度的磷酸鐵鋰電池，也就是著名的比亞迪「刀片電池」。

其智駕硬件配置智駕芯片為單顆84 TOPS英偉達(dá) Drive Orin芯片，整車(chē)共11個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)毫米波雷達(dá)。

最核心的是前方采用的雙目感攝像頭，其感知像素為800萬(wàn)。

其智駕系統(tǒng)為Xiaomi Pilot Pro版，據(jù)雷軍在3月29日電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上透露的信息，小米車(chē)型的智駕系統(tǒng)已全系升級(jí)為「端到端的自動(dòng)駕駛」。

是的，沒(méi)有寫(xiě)錯(cuò)，雷軍說(shuō)的即是自動(dòng)駕駛，這顯然是一個(gè)誤讀。

在事故發(fā)生后，小米官方稱(chēng)，小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動(dòng) (AEB) 兩個(gè)子功能，作用對(duì)象是車(chē)輛、行人、二輪車(chē)三類(lèi)目標(biāo)，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個(gè)功能和行業(yè)同配置的AEB功能類(lèi)似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。

而此次事故發(fā)生地則正是錐桶改道引發(fā)的。

▲事故現(xiàn)場(chǎng)擺放的改道障礙物 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

也就是說(shuō)，此次事故沒(méi)有觸發(fā)AEB。

而更為詬病的一個(gè)疑點(diǎn)則是智駕系統(tǒng)預(yù)警的時(shí)間過(guò)短。

據(jù)小米官方公布的時(shí)間線(xiàn)，從駕駛者接手NOA到碰撞僅間隔了一秒。

3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預(yù)警提示“請(qǐng)手握方向盤(pán)”；

3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示“請(qǐng)注意前方有障礙”，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開(kāi)始減速；

3月29日 22:44:25 NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤(pán)往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度31%；

3月29日 22:44:26 方向盤(pán)往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開(kāi)度38%；

3月29日 22:44:26-28之間 車(chē)輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞

從發(fā)出預(yù)警，到駕駛員在一秒鐘后接管，可以大體判斷駕駛者處于對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控之中，而事故發(fā)生在一秒鐘之后，可以說(shuō)沒(méi)有給駕駛者足夠的反應(yīng)時(shí)間。

那么綜合各方因素，一方面Xiaomi Pilot Pro版智駕系統(tǒng)為明確的智駕輔助系統(tǒng)，按交通法規(guī)，人是車(chē)輛的第一責(zé)任人，小米在這其中是免責(zé)的。

但是從預(yù)警到人為接管只有一秒鐘的時(shí)間，顯然其智駕系統(tǒng)沒(méi)有給出足夠的反應(yīng)時(shí)間，有違常識(shí)。

但這起悲劇也正源于此，事故發(fā)生的時(shí)間為夜間22：44，依賴(lài)雙目攝像頭的視覺(jué)智駕系統(tǒng)在夜間是其能力最弱的時(shí)刻。

雖然雙目配置可以實(shí)現(xiàn)類(lèi)似激光雷達(dá)對(duì)前方障礙物距離的探測(cè)，但在光線(xiàn)偏弱的情況下，其能力同樣大大下降。

在這起事故之后，相信宣稱(chēng)高階智駕的車(chē)型會(huì)重新認(rèn)識(shí)激光雷達(dá)的重要性。

關(guān)于車(chē)門(mén)在發(fā)生事故后不能打開(kāi)，小米回應(yīng)稱(chēng)，因尚未接觸事故車(chē)輛，無(wú)法分析事故時(shí)車(chē)門(mén)是否可以打開(kāi)?！沟∶讖?qiáng)調(diào)：「目前，就事故時(shí)車(chē)門(mén)是否能夠打開(kāi)，沒(méi)有準(zhǔn)確的結(jié)論?！?br style="-webkit-tap-highlight-color: transparent;padding: 0px;outline: 0px;max-width: 100%;box-sizing: border-box !important;overflow-wrap: break-word !important"/>

小米SU7的門(mén)開(kāi)關(guān)采用的是觸感開(kāi)關(guān)，但同時(shí)有機(jī)械冗余，不過(guò)是安裝在車(chē)門(mén)的儲(chǔ)物槽中，比Model 3安裝的還要隱蔽，這顯然是為了追求設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔和美觀的結(jié)果。

▲智駕網(wǎng)搜索發(fā)現(xiàn)淘寶給小米SU7用戶(hù)準(zhǔn)備的機(jī)械開(kāi)門(mén)拉手警示貼

在緊急狀態(tài)下，車(chē)內(nèi)人員因慌亂很難發(fā)現(xiàn)機(jī)械的位置，甚至多數(shù)小米車(chē)主和乘坐者都不知道這個(gè)開(kāi)關(guān)的存在。

而觸感開(kāi)關(guān)在碰撞事故后會(huì)發(fā)生斷電失效，雖然有部分主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)始嘗試在車(chē)門(mén)內(nèi)安裝電池做緊急備份，但類(lèi)似的悲劇已有電動(dòng)車(chē)多次因車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)而發(fā)生。

智駕網(wǎng)也呼吁國(guó)家監(jiān)管部門(mén)要求電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商將機(jī)械開(kāi)關(guān)配置在觸感開(kāi)關(guān)顯眼之處。

最后一個(gè)疑點(diǎn)是為何安生性相對(duì)三元鋰更高的磷酸鐵鋰電池會(huì)發(fā)生如此猛烈的燃燒，在比亞迪對(duì)「刀片電池」的宣傳中，曾稱(chēng)刀片的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以加大散熱面積，同時(shí)因?yàn)椴牧仙?jí)，可以實(shí)現(xiàn)針刺后僅升溫60℃且無(wú)明火，用蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)扛住45噸碾壓。

而小米官方已否認(rèn)電池自燃。

事實(shí)上任何一款動(dòng)力電池在經(jīng)歷90多公里時(shí)速的撞擊很難不發(fā)生爆燃。

這是動(dòng)力電池的化學(xué)特性決定的，或者說(shuō)這是常識(shí)，至今沒(méi)有哪一項(xiàng)技術(shù)能超越這一常識(shí)。

03.

智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有奇跡

這三位女孩的悲劇在過(guò)去十年中，類(lèi)似的事故已發(fā)生過(guò)多起，起因、場(chǎng)景都高度相似。

自特斯拉在2014年引發(fā)一輪智能電動(dòng)汽車(chē)的新造車(chē)運(yùn)動(dòng)以來(lái)，類(lèi)似的事故在特斯拉、蔚來(lái)、鴻蒙智行等車(chē)型上都發(fā)生過(guò)，也曾引發(fā)過(guò)海嘯一般的輿情。

只是無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)都不曾在知名度和影響力上達(dá)到小米汽車(chē)的程度。

一位小米汽車(chē)競(jìng)品車(chē)型人士表示，「無(wú)意冒犯死難者，但幾乎大家都在等著小米汽車(chē)一場(chǎng)類(lèi)似事故的到來(lái)?！?/strong>

他給出的理由十分簡(jiǎn)單，「從小米交付的數(shù)量來(lái)看，按照概率，這樣的事故該發(fā)生了?！?/p>

在這起事故發(fā)生的同一天，3月29日下午，雷軍首次參加了電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)，在演中，他說(shuō)：

「現(xiàn)在一年過(guò)去了，我們不到一年的時(shí)間交付了20萬(wàn)輛，算是在行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)小小的奇跡?！?/p>

回頭來(lái)看這起事故，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池易燃，逃生時(shí)間短的問(wèn)題至今依然沒(méi)有相對(duì)成功的辦法。

而在小米SU7 Ultra交付后，因車(chē)輛提速太快引發(fā)的事故也并不鮮見(jiàn)。智駕網(wǎng)曾發(fā)表過(guò)多篇文章批評(píng)這種追求加速能力的現(xiàn)象（詳見(jiàn)《電動(dòng)車(chē)一味追求加速極限是一種病，得治！》）。

04.

一場(chǎng)反噬的流量危機(jī)

關(guān)于這起事故引發(fā)的另一個(gè)風(fēng)暴就那是雷軍還值不值得信任，或者換個(gè)說(shuō)法雷軍有沒(méi)有因?yàn)槠錉I(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)誤導(dǎo)了用戶(hù)對(duì)某項(xiàng)并不成熟的技術(shù)的高度信任？

對(duì)于事故發(fā)生后，家屬方多次指責(zé)小米和雷軍未能現(xiàn)身給一個(gè)說(shuō)法，「既沒(méi)有人聯(lián)系過(guò)我，也沒(méi)有給我來(lái)過(guò)一個(gè)慰問(wèn)電話(huà)?！咕W(wǎng)間的看法并不相同。

一方對(duì)于雷軍遲來(lái)的回應(yīng)非常不滿(mǎn)，一方則表示，事故是單方事故，在調(diào)查尚未查清之際，小米和雷軍沒(méi)有必有站出來(lái)，向相關(guān)人士道歉，賠償。雷軍無(wú)需為自己的產(chǎn)品承擔(dān)無(wú)限責(zé)任，買(mǎi)賣(mài)固然形成了一種雙向契約，但雙方的責(zé)任利有明確的條文。

不過(guò)，駕駛者的父親對(duì)多家媒體表示：「而我們是因?yàn)樾湃卫总?，才買(mǎi)的小米汽車(chē)?！?/p>

因?yàn)樾湃文硞€(gè)人，而買(mǎi)某人的產(chǎn)品，其邏輯與直播帶貨有相似之處：產(chǎn)品常年就擺在貨架上，但因?yàn)槟橙说耐扑]而一夜暴火。

雷軍自All in造車(chē)以來(lái)，在社交媒體極為活躍，小米圍繞雷軍個(gè)人IP做流量的模式引發(fā)了一輪公司老板前赴后繼在社交媒體做網(wǎng)紅的跟風(fēng)熱潮。

「蹭雷軍的流量」在不知不覺(jué)中成了一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)術(shù)語(yǔ)。

在今年全國(guó)兩會(huì)期間，僅僅是因?yàn)檎驹诹死总娚磉呉黄鸷驁?chǎng)被媒體拍到，海爾集團(tuán)董事局主席、首席執(zhí)行官周云杰迅速出圈。

在今年315后，雷軍微博的評(píng)論區(qū)成為了許愿池，無(wú)數(shù)網(wǎng)友希望小米入局衛(wèi)生巾行業(yè)。

智駕網(wǎng)永遠(yuǎn)無(wú)法忘記在 2024年夏季深圳舉辦的未來(lái)出行者大會(huì)上發(fā)生的一幕，一位米粉面對(duì)難得的提問(wèn)機(jī)會(huì)，他深情地發(fā)問(wèn)雷軍：

「對(duì)全國(guó)即將高考的莘莘學(xué)子有什么祝福？」

雷軍已然成為了中國(guó)波普大眾的Super Star、公眾偶像和創(chuàng)業(yè)先師。

在這種光環(huán)的照耀下，其用戶(hù)群體中對(duì)其崇拜者眾。

有評(píng)論稱(chēng)，雷軍以一己之力帶起中國(guó)一大半企業(yè)家踏上網(wǎng)紅之路，他本人也成了受全網(wǎng)膜拜的「爽文男主」。

而學(xué)習(xí)雷軍，這樣的風(fēng)氣在汽車(chē)圈也愈演愈甚。

最經(jīng)典的一幕發(fā)生在2024全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮頗有心得的在演講中表示：

「過(guò)去打造一個(gè)品牌，需要花費(fèi)大量的精力，投入海量的資源，但在流量時(shí)代，守住底線(xiàn)，只要敢玩，一夜之間可以將一個(gè)品牌推廣到全國(guó)、全球?！?/strong>

但圍繞個(gè)人IP做流量的打法也有極高的風(fēng)險(xiǎn)，一家企業(yè)的興衰和個(gè)人高度捆綁。

雷軍當(dāng)下全網(wǎng)的粉絲數(shù)量已超過(guò)4000萬(wàn)，其一言一行不僅會(huì)被復(fù)制傳播，也會(huì)被多重解讀，在這起事故發(fā)生后，有熱忱的粉絲擔(dān)心小米汽車(chē)的未來(lái)，也有人遺憾雷軍回應(yīng)的速度太慢，以致于高喊脫粉。

龐大的流量固然帶來(lái)了巨大的影響力和財(cái)富，也容易引發(fā)反噬的力量。

而對(duì)于智駕網(wǎng)而言，最擔(dān)心的是這起事故會(huì)拖慢我國(guó)推動(dòng)L3落地進(jìn)程。

當(dāng)前我國(guó)各方，主機(jī)廠(chǎng)、供應(yīng)商、保險(xiǎn)公司，以及政府監(jiān)管部門(mén)以及地方政府都在為L(zhǎng)3落地做準(zhǔn)備，今年何時(shí)落地已經(jīng)箭在弦上。而雷軍在小米SU7 Ultra的發(fā)布會(huì)上表示，小米準(zhǔn)備在4月份推出智駕險(xiǎn)，提供300萬(wàn)的保額。

遺憾的是，這一事故發(fā)生的太過(guò)突然。

而隨著事故引發(fā)的爭(zhēng)論發(fā)酵，關(guān)于智駕是營(yíng)銷(xiāo)騙局的聲音再起。

因而這一刻不僅僅是雷軍和小米汽車(chē)的艱難時(shí)刻，甚至是我國(guó)智駕和電動(dòng)汽車(chē)的艱難時(shí)刻。

連日來(lái)，社交媒體，甚至不少主流媒體在這場(chǎng)事故的報(bào)道中采用了悲情敘事，引發(fā)的輿論風(fēng)暴越卷越大。

在事故已經(jīng)發(fā)生之后，對(duì)于回應(yīng)遲緩的當(dāng)事方固然要批評(píng)，但也需要給事故調(diào)查留出時(shí)間。

05.

寫(xiě)在最后：L3應(yīng)加快落地

而智駕網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)下L3的推出更加刻不容緩，眾多車(chē)企借助L2+++的掩護(hù)，為自己不成熟的產(chǎn)品上市做借口。

近來(lái)關(guān)于智駕的事故頻發(fā)，多數(shù)車(chē)企采用與受害者私下和解的方式息事寧人，這與在治理層面沒(méi)有關(guān)于車(chē)企擔(dān)責(zé)的明確界定有關(guān)。

目前正在嘗試全市落地L3的深圳市在去年出臺(tái)的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》做為國(guó)內(nèi)首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的法規(guī)，可以看出這一法律更保護(hù)車(chē)企的角度。

在其對(duì)于事故責(zé)任的判定專(zhuān)門(mén)章節(jié)列出的6條規(guī)定中，沒(méi)有以駕駛等級(jí)作為責(zé)任判定的依據(jù)，而是直接以車(chē)內(nèi)是否有駕駛?cè)俗鳛闃?biāo)準(zhǔn)：凡是有駕駛?cè)说能?chē)輛，無(wú)論自動(dòng)駕駛等級(jí)多高，只要發(fā)生違規(guī)行為，均由駕駛?cè)讼刃谐袚?dān)處罰和賠償責(zé)任。

而只有確認(rèn)是由自動(dòng)駕駛技術(shù)的功能缺陷導(dǎo)致的事故，車(chē)輛駕駛?cè)瞬趴梢韵蛏a(chǎn)者和銷(xiāo)售者請(qǐng)求賠償，不過(guò)，卻沒(méi)有給出功能缺陷的界定和標(biāo)準(zhǔn)（詳見(jiàn)《為什么說(shuō)中國(guó)首部L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)太讓人失望》）。

深圳市汽車(chē)辦目前正在修訂這一法規(guī)，有望今年落地，突破這一以L(fǎng)3之名行L2之實(shí)的限定。

但即便按著深圳市現(xiàn)行的規(guī)定，在這起事故之后，關(guān)于小米智駕功能是否存在缺陷，相信需要嚴(yán)格的機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)定。

站在消費(fèi)者的角度，L3在法律上可以成為一種界定標(biāo)準(zhǔn)，倒逼車(chē)企真正承擔(dān)責(zé)任，也才能防止各種夸大宣傳。

而這起事故，也給今年興起的全民智駕敲響了警鐘，用視覺(jué)方案一味將高階智駕向7萬(wàn)元、6萬(wàn)元的車(chē)型下探，固然是一個(gè)智駕平權(quán)的高亢口號(hào)，但其能力下限太低，也隱藏著無(wú)盡的風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)的高速發(fā)展掩蓋了很多的問(wèn)題，希望在這起悲劇之后，慢慢告別流量時(shí)代，希望所有的企業(yè)一切以產(chǎn)品為重，產(chǎn)品以質(zhì)量和安全為重。